車体前部構造
【課題】ステアリングシャフトを車体の後方に移動することを可能にするとともに、車体の前後長さを短縮することを可能にする。
【解決手段】エンジンルーム１３と車室１２とに車体１１を仕切るダッシュロアパネル２１と、車体前後方向に延びる左右の縦フレームと、左右の縦フレームと連結するダッシュクロスメンバ２７と、ダッシュロアパネル２１及びダッシュクロスメンバ２７に貫通するステアリングシャフトと、を備えた車体前部構造１０であって、ダッシュロアパネル２１の屈曲部とダッシュクロスメンバ２７とで側面視で閉断面（第１の閉断面）が構成され、ダッシュロアパネル２１の隆起部４５と車室側蓋部材３５とで側面視で第２の閉断面７２が構成され、これらの第１及び第２の閉断面は連続して形成された。
【解決手段】エンジンルーム１３と車室１２とに車体１１を仕切るダッシュロアパネル２１と、車体前後方向に延びる左右の縦フレームと、左右の縦フレームと連結するダッシュクロスメンバ２７と、ダッシュロアパネル２１及びダッシュクロスメンバ２７に貫通するステアリングシャフトと、を備えた車体前部構造１０であって、ダッシュロアパネル２１の屈曲部とダッシュクロスメンバ２７とで側面視で閉断面（第１の閉断面）が構成され、ダッシュロアパネル２１の隆起部４５と車室側蓋部材３５とで側面視で第２の閉断面７２が構成され、これらの第１及び第２の閉断面は連続して形成された。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室とエンジンルームとの間を仕切るダッシュロアパネルが設けられ、このダッシュロアパネルにステアリングシャフトを貫通するようにした車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造は、車室の前壁部を構成するダッシュロアパネルと、このダッシュロアパネルに接合され、車幅方向に延びるダッシュクロスメンバと、ダッシュロアパネルに接合され、ブレーキブースタの取付部分を補強するレインフォースメントと、が設けられている。
【０００３】
ダッシュロアパネルの下部には、フロントサイドフレームなどの左右の縦フレームがダッシュロアパネルに沿わせて配置されている。
ダッシュクロスメンバの両端は、左右の縦フレームに接続されている。ダッシュクロスメンバの車幅方向中央部は、ダッシュロアパネルに形成され車両前後方向に沿って延びるトンネル部に接合される。
【０００４】
レインフォースメントは、レインフォースメント本体と、このレインフォースメント本体から車幅方向内側に延出され、ダッシュクロスメンバの車幅方向中央部に接合される補強アーム部とを有する。
【０００５】
この車体前部構造によれば、レインフォースメントに入力される荷重を、レインフォースメント本体及び補強アーム部を介して分散し、車体の他の部分に伝達することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３０６２７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、特許文献１の車体前部構造は、ダッシュロアパネルに、且つダッシュクロスメンバの上部位置にて、車体の舵取りをするステアリングシャフトが貫通されている。例えば、車体の下方にステアリングシャフトを移動し、ステアリングギヤボックスを後方へ移動し、車体のエンジンルームを短く設計し、車体の小型化を図ろうとする場合には、ステアリングシャフトがダッシュクロスメンバに干渉し、ステアリングシャフトを車体の下方に移動することができない。
【０００８】
また、この車体前部構造では、ダッシュロアパネルにステアリングシャフトを貫通させる場合には、ダッシュロアパネルにステアリング開口が形成される。従って、このステアリング開口廻りの強度及び剛性の向上が望まれる。
さらに、車面衝突（前突）が発生し、例えば、フロントサイドフレームの後端がフロアフレームの前端に結合された左右の縦フレームの屈曲を防止し、円滑に衝突荷重を分散させたいものである。
【０００９】
本発明は、ステアリングシャフトを車体の下方に移動でき、ステアリングギヤボックスを後方へ移動でき、車体の前後長さを短縮することができる車体前部構造を提供することを課題とする。また、ステアリングシャフトを貫通したステアリング開口廻りの強度及び剛性の向上を図ることができる車体前部構造を提供することを課題とする。さらに、前突が発生した場合に、車体前後方向に延びる左右の縦フレームの屈曲を防止し、円滑に衝突荷重を分散させることができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、エンジンルームと車室とに車体を仕切るダッシュロアパネルと、左右のフロントサイドフレームの後端が左右のフロアフレームの前端に結合され、車体前後方向に延びる左右の縦フレームと、ダッシュロアパネルの車幅方向に沿って延ばされ、左右の縦フレームと連結するダッシュクロスメンバと、ダッシュロアパネル及びダッシュクロスメンバに貫通するステアリングのステアリングシャフトと、を備えた車体前部構造であって、ダッシュロアパネルに、車体の高さ方向に延ばされた垂直部と、この垂直部の下端から屈曲部を介して車室側に傾斜させた傾斜部と、屈曲部の左右一方側に且つエンジンルーム側に隆起させた隆起部と、この隆起部に形成されステアリングシャフトを通すステアリング開口と、を備え、ダッシュクロスメンバが、隆起部に対峙して設けられステアリングシャフトを通すメンバ側開口を有する環状部を備え、屈曲部とダッシュクロスメンバとで側面視で閉断面が構成され、隆起部とダッシュクロスメンバの環状部とが重なることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、左右の縦フレームが、それぞれ車体の内側へ湾曲し、その内側凸部にダッシュクロスメンバが配置されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明は、閉断面が、側面断面視で平行四辺形、且つ車室側に突出させた形状であることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明は、メンバ側開口を塞ぐステアリングの車室側蓋部材と、エンジンルーム側からステアリング開口側を塞ぐステアリングのエンジンルーム側蓋部材が設けられることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に係る発明は、左右の縦フレームの内側且つ車室の下部に燃料を貯留するセンタタンクが配置され、左右の縦フレームが、エンジンルームとセンタタンクに亘り車体左右方向の内側に湾曲するものであり、該湾曲部内でダッシュクロスメンバの後方に、左右の縦フレームの内側凸部を繋ぐフロントクロスメンバが配置されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体前部構造に、エンジンルームと車室とに車体を仕切るダッシュロアパネルと、左右のフロントサイドフレームの後端が左右のフロアフレームの前端に結合され、車体前後方向に延びる左右の縦フレームと、ダッシュロアパネルの車幅方向に沿って延ばされ、左右の縦フレームと連結するダッシュクロスメンバと、ダッシュロアパネル及びダッシュクロスメンバに貫通するステアリングのステアリングシャフトと、を備える。
ダッシュロアパネルに、車体の高さ方向に延ばされた垂直部と、この垂直部の下端から屈曲部を介して車室側に傾斜させた傾斜部と、屈曲部の左右一方側に且つエンジンルーム側に隆起させた隆起部と、この隆起部に形成されステアリングシャフトを通すステアリング開口と、を備える。
ダッシュクロスメンバに、隆起部に対峙して設けられステアリングシャフトを通すメンバ側開口を有する環状部を備える。
ダッシュクロスメンバに、隆起部に対峙して設けられステアリングシャフトを通すメンバ側開口が設けられたので、ステアリングシャフトが連結されるステアリングギヤボックスを後方へ移動させダッシュロアパネルの傾斜部の下方へ配置できる。これにより、エンジンルームに配置されるエンジンをダッシュロアパネル側へ後退させることができる。この結果、車体前後長さの短縮が可能となり、車体の小型化を図ることができる。
また、屈曲部とダッシュクロスメンバとで側面視で閉断面が構成され、隆起部とダッシュクロスメンバの環状部とが重なるので、ステアリング開口廻りの強度及び剛性の向上を図ることができるとともに、ダッシュクロスメンバの強度及び剛性を確保することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、左右の縦フレームが、それぞれ車体の内側へ湾曲し、その内側凸部にダッシュクロスメンバが配置されたので、前突が発生した場合に、車体前後方向に延びる左右の縦フレームが内側へ屈曲することを防止することができる。これにより、円滑に衝突荷重を分散させることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、閉断面が、側面断面視で平行四辺形、且つ車室側に突出させた形状であるので、ダッシュクロスメンバの強度及び剛性の向上を図ることができる。また、環状部が閉断面と連続してダッシュクロスメンバの強度及び剛性を補完することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、メンバ側開口を塞ぐステアリングの車室側蓋部材と、エンジンルーム側からステアリング開口側を塞ぐステアリングのエンジンルーム側蓋部材が設けられたので、ステアリング開口を大きく開けることができる。この結果、ステアリングシャフトの組立を容易におこなうことができる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、左右の縦フレームの内側且つ車室の下部に燃料を貯留するセンタタンクが配置され、左右の縦フレームが、エンジンルームとセンタタンクに亘り車体左右方向の内側に湾曲するものであり、該湾曲部内でダッシュクロスメンバの後方に、左右の縦フレームの内側凸部を繋ぐフロントクロスメンバが配置されたので、前突が発生した場合に、車体前後方向に延びる左右の縦フレームが内側へ屈曲することを、ダッシュクロスメンバのみの場合と比べて、湾曲部内で左右の縦フレームを前後に補強してさらに防止することができる。これにより、さらに円滑に衝突荷重を分散させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。
【図２】図２に示された車体前部構造の底面図である。
【図３】図１の３−３線断面の模式図である。
【図４】図３にステアリングを図示したときの断面の模式図である。
【図５】図１の５−５線断面の模式図である。
【図６】図１の６−６線断面の模式図である。
【図７】図１の７−７線断面の模式図である。
【図８】図１の８−８線断面の模式図である。
【図９】図１に示された車体前部構造の作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２２】
図１〜図４に示されるように、車体前部構造１０は、エンジン１４が収納されるエンジンルーム１３と車室１２とに車体１１を仕切るダッシュロアパネル（ダッシュボードロア）２１と、このダッシュロアパネル２１の上部に設けられ、エンジンルーム１３と車室１２とに車体１１を仕切るダッシュアッパパネル（ダッシュボードアッパ）２２と、左右のフロントサイドフレーム２３，２３の後端が左右のフロアフレーム２４，２４の前端に結合され、車体前後方向に延びる左右の縦フレーム２５，２５と、ダッシュロアパネル２１の車幅方向に沿って延ばされ、左右の縦フレーム２５，２５と連結するダッシュクロスメンバ２７と、ダッシュクロスメンバ２７の後方に設けられ、左右の縦フレーム２５，２５を繋ぐフロントクロスメンバ２８と、ダッシュクロスメンバ２７の左側上部とダッシュロアパネル２１の左側上部とに渡される左の補強パネル３１と、ダッシュクロスメンバ２７の右側上部とダッシュロアパネル２１の右側上部とに渡される右の補強パネル３２と、ダッシュロアパネル２１の下部に配置されるステアリングギヤボックス３３と、ダッシュロアパネル２１及びダッシュクロスメンバ２７に貫通され、ステアリングギヤボックス３３から車室１２側に延ばされるステアリングシャフト３４と、車室１２側に設けられ、ステアリングシャフト３４が貫通する車室側蓋部材３５と、エンジンルーム１３側に設けられ、ステアリングギヤボックス３３とダッシュロアパネル２１との間に設けられるエンジンルーム側蓋部材３６と、を備える。
なお、図３〜図８に図示された× 印は、溶接箇所を示している。ステアリングギヤボックス３３及びステアリングシャフト３４は、ステアリング２９の構成部品である。ステアリング２９は、ステアリングギヤボックス３３及びステアリングシャフト３４の他に、ステアリングコラム（不図示）やステアリングホイール（不図示）を主要構成とする装置である。
【００２３】
ダッシュロアパネル２１は、車体１１の高さ方向に延ばされた垂直部４１と、この垂直部４１の下端から屈曲部４２（図５参照）を介して車室１２側に傾斜させた傾斜部４３と、屈曲部４２及び傾斜部４３の車幅略中央に且つ車室１２側に突出させた中央トンネル部４４と、屈曲部４２の左右一方側（右側）に且つエンジンルーム１３側に隆起させた隆起部４５と、この隆起部４５に形成されステアリングシャフト３４を通すステアリング開口４６と、を備える。
【００２４】
また、ダッシュロアパネル２１は、薄板で形成された薄板部３８と、厚板で形成された厚板部３９とから構成されている。垂直部４１、傾斜部４３、屈曲部４２、隆起部４５、ステアリング開口４６及び中央トンネル部４４の上部は薄板部３８に形成された部分である。中央トンネル部４４の下部は厚板部３９に形成され、強度及び剛性を高めた部分である。
【００２５】
さらに、図５に示されるように、ダッシュロアパネル２１の上部には、ダッシュアッパパネル２２と、フロントガラス（不図示）の下端を支持するフロントガラス下端支持板３７が設けられる。
【００２６】
左右のフロントサイドフレーム２３，２３は、エンジンルーム１３の下部に車体前後方向に延ばされたフレームである。左右のフロアフレーム２４，２４は、左右のフロントサイドフレーム２３，２３の後端から車室１２の下部に延ばされたフレームである。
【００２７】
左右のフロントサイドフレーム２３，２３と左右のフロアフレーム２４，２４とが連結された左右の縦フレーム２５，２５は、それぞれ中央部分が車体１１の内側へ湾曲した内側凸部４８，４８を備える。この内側凸部４８，４８の前部にダッシュクロスメンバ２７が接続されている。このダッシュクロスメンバ２７の後方であって内側凸部４８，４８の後部にフロントクロスメンバ２８が配置されている。
【００２８】
車体前部構造１０では、左右のフロントサイドフーム２３，２３の間に横置きにされたエンジン１４が配置され、左右のフロアフレーム２４，２４の間に燃料タンク（センタタンク）１６が配置されている。この関係で前述のように、左右の縦フレーム２５，２５は、それぞれ中央部分が車体１１の内側へ湾曲した内側凸部４８，４８を備える。なお、燃料タンク１６は、車体前後方向及び車幅方向に関して車体の中央に配置されていることから、センタタンクとも呼ばれる。
また、左右のフロントサイドフーム２３，２３及び左右のフロアフレーム２４，２４で構成される左右の縦フレーム２５，２５は、エンジンルームとセンタタンクに亘り車体左右方向の内側に湾曲する湾曲部（縦フレーム湾曲部）４７，４７が形成されている。従って、湾曲部（縦フレーム湾曲部）４７，４７の中央部分が、先に説明した内側凸部４８，４８に相当する。
【００２９】
従って、前面衝突（前突）が発生した場合には、左右の縦フレーム２５，２５に内側向きの座屈荷重が作用する。そこで、左右の縦フレーム２５，２５間に、ダッシュクロスメンバ２７とフロントクロスメンバ２８を設けて座屈防止を図った。また、ダッシュロアパネル２１の中央トンネル部４４の後方にトンネル部１７が延ばされている
【００３０】
ダッシュクロスメンバ２７は、車体１１の左側に設けられ左の縦フレーム２５に連結される左のストレート部５１と、車体１１の右側に設けられ右の縦フレーム２５に連結される右のストレート部５２と、右のストレート部５２から車体中央側に設けられ、ステアリングシャフト３４を通すメンバ側開口５３を有する環状部５５と、左右のストレート部５１，５２の中央に設けられ、ダッシュロアパネル２１の中央トンネル部４４に近接させる湾曲部（クロスメンバ湾曲部）５４と、からなる。
なお、メンバ側開口５３は、ダッシュロアパネル２１の隆起部４５に対峙して設けられたものといえる。
【００３１】
車室側蓋部材３５は、ステアリングシャフト３４を貫通する蓋側開口５７が設けられる。さらに、ダッシュクロスメンバ２７の環状部５５にボルト６１，６２で締結される。蓋側開口５７は、ダッシュロアパネル２１の隆起部４５に形成されるステアリング開口４６よりも小さい。
【００３２】
ダッシュロアパネル２１の隆起部４５に形成されるステアリング開口４６を大きく形成することで、ステアリングシャフト３４の車室１２側への組付け作業が容易になる。また、車室側蓋部材３５の蓋側開口５７を小さく形成することで、環状部５５廻りの強度及び剛性が向上する。
【００３３】
エンジンルーム側蓋部材３６は、ステアリングギヤボックス３３とダッシュロアパネル２１との廻りを塞ぐ部材である。さらに、ダッシュロアパネル２１側とステアリングギヤボックス３３側とにボルト６３〜６５で締結される。
【００３４】
図３及び図４に示されたように、ダッシュクロスメンバ２７にステアリングシャフト３４が貫通するメンバ側開口５３を設け、このメンバ側開口５３を車室側蓋部材３５により閉鎖して、車室側蓋部材（蓋部材）３５とダッシュロアパネル２１の隆起部４５とで第２の閉断面７２を形成することにより、ステアリングギヤボックス３３をダッシュロアパネル２１の屈曲部４２の近くへ配置することができる。すなわち、車体小型化が可能となる。
【００３５】
図４に示されたように、屈曲部４２の右側に且つエンジンルーム１３側に隆起させた隆起部４５は、垂直部４１及び傾斜部４３に跨って隆起される部分ともいえる。
【００３６】
図５に示されたように、右の補強パネル３２は、ダッシュロアパネル２１との間で補強側閉断面７６が形成され、ダッシュロアパネル２１の剛性を向上させる。なお、左の補強パネル３１も、右の補強パネル３２と同様に、ダッシュロアパネル２１との間で補強側閉断面（不図示）が形成される。
【００３７】
すなわち、ダッシュロアパネル２１の強度及び剛性が向上される。なお、左右の補強パネル３１，３２は、ダッシュクロスメンバ２７とダッシュアッパパネル２２との間に架設して一層ダッシュクロスメンバ２７の強度及び剛性を向上させる。特に、環状部５５を補強する。
【００３８】
また、図５に示されたように、ダッシュロアパネル２１の屈曲部４２とダッシュクロスメンバ２７の右のストレート部５２とで側面視で閉断面（第１の閉断面）７１が構成される。図６に示されたように、第１の閉断面７１は、側面断面視で平行四辺形、且つ車室１２側に突出させた形状である。第１の閉断面７１を平行四辺形として車室１２内への突出量を減少できる。
【００３９】
先に説明したように、ダッシュロアパネル２１の隆起部４５と車室側蓋部材３５とで側面視で第２の閉断面７２が構成されている（図３参照）。
図８に示されたように、第１及び第２の閉断面７１，７２は連続的に形成される。
【００４０】
図６に示されたように、ダッシュロアパネル２１の屈曲部４２とダッシュクロスメンバ２７の湾曲部５４とで第３の閉断面７３が構成される。第３の閉断面７３は、ダッシュロアパネル２１の中央トンネル部４４の上部（隆起部分）に突出した略台形若しくは半円形の閉断面である。第３の閉断面７３を略台形若しくは半円形にしてダッシュクロスメンバ２７を容易にプレス成形できるようにした。また、強度及び剛性も高くできる。
【００４１】
また、第３の閉断面７３は、ダッシュクロスメンバ２７の中央部分に形成した湾曲部５４を剛性の高い中央トンネル部４４に近接させて形成したので、ダッシュクロスメンバ２７の車幅方向の剛性の向上を図ることができる。
【００４２】
図７に示されたように、ダッシュロアパネル２１の屈曲部４２とダッシュクロスメンバ２７の左のストレート部５１とで第４の閉断面７４が構成される。側面断面視で平行四辺形、且つ車室１２側に突出させた形状である。
なお、第１〜第４の閉断面７１〜７４も、車幅方向に連通した閉断面として形成されている。
【００４３】
図１〜図８に示されたように、車体前部構造１０は、エンジンルーム１３と車室１２とに車体１１を仕切るダッシュロアパネル２１と、左右のフロントサイドフレーム２３，２３の後端が左右のフロアフレーム２４，２４の前端に結合され、車体前後方向に延びる左右の縦フレーム２５，２５と、ダッシュロアパネル２１の車幅方向に沿って延ばされ、左右の縦フレーム２５，２５と連結するダッシュクロスメンバ２７と、ダッシュロアパネル２１及びダッシュクロスメンバ２７に貫通するステアリング２９のステアリングシャフト３４と、を備える。
【００４４】
ダッシュロアパネル２１に、車体１１の高さ方向に延ばされた垂直部４１と、この垂直部４１の下端から屈曲部４２を介して車室１２側に傾斜させた傾斜部４３と、屈曲部４２の左右一方側に且つエンジンルーム１３側に隆起させた隆起部４５と、この隆起部４５に形成されステアリングシャフト３４を通すステアリング開口４６と、を備える。
【００４５】
ダッシュクロスメンバ２７に、隆起部４５に対峙して設けられステアリングシャフト３４を通すメンバ側開口５３を有する環状部５５を備える。
【００４６】
ダッシュクロスメンバ２７に、隆起部４５に対峙して設けられステアリングシャフト３４を通すメンバ側開口５３が設けられたので、ステアリングシャフト３４が連結されるステアリングギヤボックス３３を後方へ移動させダッシュロアパネル２１の傾斜部４３の下方へ配置できる。
【００４７】
これにより、エンジンルーム１３に配置されるエンジン１４をダッシュロアパネル２１側へ後退させることができる。この結果、車体前後長さの短縮が可能となり、車体１１の小型化を図ることができる。
【００４８】
また、屈曲部４２とダッシュクロスメンバ２７とで側面視で閉断面（第１の閉断面）７１が構成され、隆起部４５とダッシュクロスメンバ２７の環状部５５とが重なるので、ステアリング開口４６廻りの強度及び剛性の向上を図ることができるとともに、ダッシュクロスメンバ２７の強度及び剛性を確保することができる。
【００４９】
左右の縦フレーム２５，２５は、それぞれ車体１１の内側へ湾曲し、その内側凸部４８，４８にダッシュクロスメンバ２７が配置されたので、前突が発生した場合に、車体前後方向に延びる左右の縦フレーム２５，２５が内側へ屈曲することを防止することができる。これにより、円滑に衝突荷重を分散させることができる。
【００５０】
閉断面（第１の閉断面）７１は、側面断面視で平行四辺形、且つ車室１２側に突出させた形状であるので、ダッシュクロスメンバ２７の強度及び剛性の向上を図ることができる。また、環状部５５が第１の閉断面７１と連続してダッシュクロスメンバ２７の強度及び剛性を補完することができる。
【００５１】
車体前部構造１０では、メンバ側開口５３を塞ぐステアリング２９の車室側蓋部材３５と、エンジンルーム１３側からステアリング開口４６側を塞ぐステアリング２９のエンジンルーム側蓋部材３６が設けられたので、ステアリング開口４６を大きく開けることができる。この結果、ステアリングシャフト３４の組立を容易におこなうことができる。
【００５２】
図９（ａ）に示されたように、車体１１の前方から矢印ａ１の如く前突荷重が作用する場合に、前突荷重は、矢印ａ２，ａ２の如く左右のフロントサイドフレーム２３，２３に伝達され、左右のフロントサイドフレーム２３，２３から、矢印ａ３，ａ３の如く左右のフロアフレーム２４，２４へ伝達される。
【００５３】
車体前部構造１０では、図２に示されたように、左右のフロントサイドルームの間に横置きエンジン１４が配置され、左右のフロアフレーム２４，２４の間に燃料タンク１６が配置されている。この関係で前述のように、左右のフロントサイドフレーム２３，２３及び左右のフロアフレーム２４，２４で構成される左右の縦フレーム２５，２５は、それぞれ中央部分が車体１１の内側へ湾曲した内側凸部４８，４８が形成されている。
【００５４】
従って、図９（ｂ）に示されたように、左右の縦フレーム２５，２５の内側へ向きに、矢印ａ４，ａ４の如く座屈荷重が発生して、左右の縦フレーム２５，２５を内側に折り曲げるように作用する。
【００５５】
車体前部構造１０では、左右の縦フレーム２５，２５の内側凸部４８，４８に、前方からダッシュクロスメンバ２７とフロントクロスメンバ２８とがこの順で配置されているので、左右の縦フレーム２５，２５の内側向きに作用する座屈荷重に抗することができる。すなわち、左右の縦フレーム２５，２５の変形を防止し、前突荷重の円滑な伝達を可能にする。
【００５６】
車体前部構造１０では、左右の縦フレーム２５，２５の内側且つ車室１２（図２参照）の下部に燃料を貯留するセンタタンク１６が配置され、左右の縦フレーム２５，２５が、エンジンルーム１３とセンタタンク１６に亘り車体左右方向の内側に湾曲するものであり、湾曲部４７，４７内でダッシュクロスメンバ２７の後方に、左右の縦フレーム２５，２５の内側凸部４８，４８を繋ぐフロントクロスメンバ２８が配置されたので、前突が発生した場合に、車体前後方向に延びる左右の縦フレーム２５，２５が内側へ屈曲することを、ダッシュクロスメンバ２７のみの場合と比べて、さらに防止することができる。これにより、さらに円滑に衝突荷重を分散させることができる。
【００５７】
尚、本発明に係る車体前部構造は、図３に示すように、隆起部４５は車体１１の右に設けられたが、これに限るものではなく、ステアリングシャフト３４が配置される側に設けられるものであればよい。すなわち、隆起部４５は、屈曲部４２の左右一方側に且つ前記エンジンルーム１３側に隆起させたものであればよい。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、ダッシュロアパネルが設けられ、左右のフロントサイドフレーム及び左右のフロアフレームで構成される左右の縦フレームが設けられ、左右の縦フレームと連結するダッシュクロスメンバが設けられ、ダッシュロアパネル及びダッシュクロスメンバに貫通するステアリングシャフトが設けられる車体前部構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００５９】
１０…車体前部構造、１１…車体、１２…車室、１３…エンジンルーム、２１…ダッシュロアパネル、２３…フロントサイドフレーム、２４…フロアフレーム、２５…縦フレーム、２７…ダッシュクロスメンバ、２８…フロントクロスメンバ、３４…ステアリングシャフト、３５…車室側蓋部材、４１…垂直部、４２…屈曲部、４３…傾斜部、４５…隆起部、４６…ステアリング開口、４８…内側凸部、７１…閉断面（第１の閉断面）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室とエンジンルームとの間を仕切るダッシュロアパネルが設けられ、このダッシュロアパネルにステアリングシャフトを貫通するようにした車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造は、車室の前壁部を構成するダッシュロアパネルと、このダッシュロアパネルに接合され、車幅方向に延びるダッシュクロスメンバと、ダッシュロアパネルに接合され、ブレーキブースタの取付部分を補強するレインフォースメントと、が設けられている。
【０００３】
ダッシュロアパネルの下部には、フロントサイドフレームなどの左右の縦フレームがダッシュロアパネルに沿わせて配置されている。
ダッシュクロスメンバの両端は、左右の縦フレームに接続されている。ダッシュクロスメンバの車幅方向中央部は、ダッシュロアパネルに形成され車両前後方向に沿って延びるトンネル部に接合される。
【０００４】
レインフォースメントは、レインフォースメント本体と、このレインフォースメント本体から車幅方向内側に延出され、ダッシュクロスメンバの車幅方向中央部に接合される補強アーム部とを有する。
【０００５】
この車体前部構造によれば、レインフォースメントに入力される荷重を、レインフォースメント本体及び補強アーム部を介して分散し、車体の他の部分に伝達することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３０６２７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、特許文献１の車体前部構造は、ダッシュロアパネルに、且つダッシュクロスメンバの上部位置にて、車体の舵取りをするステアリングシャフトが貫通されている。例えば、車体の下方にステアリングシャフトを移動し、ステアリングギヤボックスを後方へ移動し、車体のエンジンルームを短く設計し、車体の小型化を図ろうとする場合には、ステアリングシャフトがダッシュクロスメンバに干渉し、ステアリングシャフトを車体の下方に移動することができない。
【０００８】
また、この車体前部構造では、ダッシュロアパネルにステアリングシャフトを貫通させる場合には、ダッシュロアパネルにステアリング開口が形成される。従って、このステアリング開口廻りの強度及び剛性の向上が望まれる。
さらに、車面衝突（前突）が発生し、例えば、フロントサイドフレームの後端がフロアフレームの前端に結合された左右の縦フレームの屈曲を防止し、円滑に衝突荷重を分散させたいものである。
【０００９】
本発明は、ステアリングシャフトを車体の下方に移動でき、ステアリングギヤボックスを後方へ移動でき、車体の前後長さを短縮することができる車体前部構造を提供することを課題とする。また、ステアリングシャフトを貫通したステアリング開口廻りの強度及び剛性の向上を図ることができる車体前部構造を提供することを課題とする。さらに、前突が発生した場合に、車体前後方向に延びる左右の縦フレームの屈曲を防止し、円滑に衝突荷重を分散させることができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、エンジンルームと車室とに車体を仕切るダッシュロアパネルと、左右のフロントサイドフレームの後端が左右のフロアフレームの前端に結合され、車体前後方向に延びる左右の縦フレームと、ダッシュロアパネルの車幅方向に沿って延ばされ、左右の縦フレームと連結するダッシュクロスメンバと、ダッシュロアパネル及びダッシュクロスメンバに貫通するステアリングのステアリングシャフトと、を備えた車体前部構造であって、ダッシュロアパネルに、車体の高さ方向に延ばされた垂直部と、この垂直部の下端から屈曲部を介して車室側に傾斜させた傾斜部と、屈曲部の左右一方側に且つエンジンルーム側に隆起させた隆起部と、この隆起部に形成されステアリングシャフトを通すステアリング開口と、を備え、ダッシュクロスメンバが、隆起部に対峙して設けられステアリングシャフトを通すメンバ側開口を有する環状部を備え、屈曲部とダッシュクロスメンバとで側面視で閉断面が構成され、隆起部とダッシュクロスメンバの環状部とが重なることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、左右の縦フレームが、それぞれ車体の内側へ湾曲し、その内側凸部にダッシュクロスメンバが配置されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明は、閉断面が、側面断面視で平行四辺形、且つ車室側に突出させた形状であることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明は、メンバ側開口を塞ぐステアリングの車室側蓋部材と、エンジンルーム側からステアリング開口側を塞ぐステアリングのエンジンルーム側蓋部材が設けられることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に係る発明は、左右の縦フレームの内側且つ車室の下部に燃料を貯留するセンタタンクが配置され、左右の縦フレームが、エンジンルームとセンタタンクに亘り車体左右方向の内側に湾曲するものであり、該湾曲部内でダッシュクロスメンバの後方に、左右の縦フレームの内側凸部を繋ぐフロントクロスメンバが配置されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体前部構造に、エンジンルームと車室とに車体を仕切るダッシュロアパネルと、左右のフロントサイドフレームの後端が左右のフロアフレームの前端に結合され、車体前後方向に延びる左右の縦フレームと、ダッシュロアパネルの車幅方向に沿って延ばされ、左右の縦フレームと連結するダッシュクロスメンバと、ダッシュロアパネル及びダッシュクロスメンバに貫通するステアリングのステアリングシャフトと、を備える。
ダッシュロアパネルに、車体の高さ方向に延ばされた垂直部と、この垂直部の下端から屈曲部を介して車室側に傾斜させた傾斜部と、屈曲部の左右一方側に且つエンジンルーム側に隆起させた隆起部と、この隆起部に形成されステアリングシャフトを通すステアリング開口と、を備える。
ダッシュクロスメンバに、隆起部に対峙して設けられステアリングシャフトを通すメンバ側開口を有する環状部を備える。
ダッシュクロスメンバに、隆起部に対峙して設けられステアリングシャフトを通すメンバ側開口が設けられたので、ステアリングシャフトが連結されるステアリングギヤボックスを後方へ移動させダッシュロアパネルの傾斜部の下方へ配置できる。これにより、エンジンルームに配置されるエンジンをダッシュロアパネル側へ後退させることができる。この結果、車体前後長さの短縮が可能となり、車体の小型化を図ることができる。
また、屈曲部とダッシュクロスメンバとで側面視で閉断面が構成され、隆起部とダッシュクロスメンバの環状部とが重なるので、ステアリング開口廻りの強度及び剛性の向上を図ることができるとともに、ダッシュクロスメンバの強度及び剛性を確保することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、左右の縦フレームが、それぞれ車体の内側へ湾曲し、その内側凸部にダッシュクロスメンバが配置されたので、前突が発生した場合に、車体前後方向に延びる左右の縦フレームが内側へ屈曲することを防止することができる。これにより、円滑に衝突荷重を分散させることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、閉断面が、側面断面視で平行四辺形、且つ車室側に突出させた形状であるので、ダッシュクロスメンバの強度及び剛性の向上を図ることができる。また、環状部が閉断面と連続してダッシュクロスメンバの強度及び剛性を補完することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、メンバ側開口を塞ぐステアリングの車室側蓋部材と、エンジンルーム側からステアリング開口側を塞ぐステアリングのエンジンルーム側蓋部材が設けられたので、ステアリング開口を大きく開けることができる。この結果、ステアリングシャフトの組立を容易におこなうことができる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、左右の縦フレームの内側且つ車室の下部に燃料を貯留するセンタタンクが配置され、左右の縦フレームが、エンジンルームとセンタタンクに亘り車体左右方向の内側に湾曲するものであり、該湾曲部内でダッシュクロスメンバの後方に、左右の縦フレームの内側凸部を繋ぐフロントクロスメンバが配置されたので、前突が発生した場合に、車体前後方向に延びる左右の縦フレームが内側へ屈曲することを、ダッシュクロスメンバのみの場合と比べて、湾曲部内で左右の縦フレームを前後に補強してさらに防止することができる。これにより、さらに円滑に衝突荷重を分散させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。
【図２】図２に示された車体前部構造の底面図である。
【図３】図１の３−３線断面の模式図である。
【図４】図３にステアリングを図示したときの断面の模式図である。
【図５】図１の５−５線断面の模式図である。
【図６】図１の６−６線断面の模式図である。
【図７】図１の７−７線断面の模式図である。
【図８】図１の８−８線断面の模式図である。
【図９】図１に示された車体前部構造の作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２２】
図１〜図４に示されるように、車体前部構造１０は、エンジン１４が収納されるエンジンルーム１３と車室１２とに車体１１を仕切るダッシュロアパネル（ダッシュボードロア）２１と、このダッシュロアパネル２１の上部に設けられ、エンジンルーム１３と車室１２とに車体１１を仕切るダッシュアッパパネル（ダッシュボードアッパ）２２と、左右のフロントサイドフレーム２３，２３の後端が左右のフロアフレーム２４，２４の前端に結合され、車体前後方向に延びる左右の縦フレーム２５，２５と、ダッシュロアパネル２１の車幅方向に沿って延ばされ、左右の縦フレーム２５，２５と連結するダッシュクロスメンバ２７と、ダッシュクロスメンバ２７の後方に設けられ、左右の縦フレーム２５，２５を繋ぐフロントクロスメンバ２８と、ダッシュクロスメンバ２７の左側上部とダッシュロアパネル２１の左側上部とに渡される左の補強パネル３１と、ダッシュクロスメンバ２７の右側上部とダッシュロアパネル２１の右側上部とに渡される右の補強パネル３２と、ダッシュロアパネル２１の下部に配置されるステアリングギヤボックス３３と、ダッシュロアパネル２１及びダッシュクロスメンバ２７に貫通され、ステアリングギヤボックス３３から車室１２側に延ばされるステアリングシャフト３４と、車室１２側に設けられ、ステアリングシャフト３４が貫通する車室側蓋部材３５と、エンジンルーム１３側に設けられ、ステアリングギヤボックス３３とダッシュロアパネル２１との間に設けられるエンジンルーム側蓋部材３６と、を備える。
なお、図３〜図８に図示された× 印は、溶接箇所を示している。ステアリングギヤボックス３３及びステアリングシャフト３４は、ステアリング２９の構成部品である。ステアリング２９は、ステアリングギヤボックス３３及びステアリングシャフト３４の他に、ステアリングコラム（不図示）やステアリングホイール（不図示）を主要構成とする装置である。
【００２３】
ダッシュロアパネル２１は、車体１１の高さ方向に延ばされた垂直部４１と、この垂直部４１の下端から屈曲部４２（図５参照）を介して車室１２側に傾斜させた傾斜部４３と、屈曲部４２及び傾斜部４３の車幅略中央に且つ車室１２側に突出させた中央トンネル部４４と、屈曲部４２の左右一方側（右側）に且つエンジンルーム１３側に隆起させた隆起部４５と、この隆起部４５に形成されステアリングシャフト３４を通すステアリング開口４６と、を備える。
【００２４】
また、ダッシュロアパネル２１は、薄板で形成された薄板部３８と、厚板で形成された厚板部３９とから構成されている。垂直部４１、傾斜部４３、屈曲部４２、隆起部４５、ステアリング開口４６及び中央トンネル部４４の上部は薄板部３８に形成された部分である。中央トンネル部４４の下部は厚板部３９に形成され、強度及び剛性を高めた部分である。
【００２５】
さらに、図５に示されるように、ダッシュロアパネル２１の上部には、ダッシュアッパパネル２２と、フロントガラス（不図示）の下端を支持するフロントガラス下端支持板３７が設けられる。
【００２６】
左右のフロントサイドフレーム２３，２３は、エンジンルーム１３の下部に車体前後方向に延ばされたフレームである。左右のフロアフレーム２４，２４は、左右のフロントサイドフレーム２３，２３の後端から車室１２の下部に延ばされたフレームである。
【００２７】
左右のフロントサイドフレーム２３，２３と左右のフロアフレーム２４，２４とが連結された左右の縦フレーム２５，２５は、それぞれ中央部分が車体１１の内側へ湾曲した内側凸部４８，４８を備える。この内側凸部４８，４８の前部にダッシュクロスメンバ２７が接続されている。このダッシュクロスメンバ２７の後方であって内側凸部４８，４８の後部にフロントクロスメンバ２８が配置されている。
【００２８】
車体前部構造１０では、左右のフロントサイドフーム２３，２３の間に横置きにされたエンジン１４が配置され、左右のフロアフレーム２４，２４の間に燃料タンク（センタタンク）１６が配置されている。この関係で前述のように、左右の縦フレーム２５，２５は、それぞれ中央部分が車体１１の内側へ湾曲した内側凸部４８，４８を備える。なお、燃料タンク１６は、車体前後方向及び車幅方向に関して車体の中央に配置されていることから、センタタンクとも呼ばれる。
また、左右のフロントサイドフーム２３，２３及び左右のフロアフレーム２４，２４で構成される左右の縦フレーム２５，２５は、エンジンルームとセンタタンクに亘り車体左右方向の内側に湾曲する湾曲部（縦フレーム湾曲部）４７，４７が形成されている。従って、湾曲部（縦フレーム湾曲部）４７，４７の中央部分が、先に説明した内側凸部４８，４８に相当する。
【００２９】
従って、前面衝突（前突）が発生した場合には、左右の縦フレーム２５，２５に内側向きの座屈荷重が作用する。そこで、左右の縦フレーム２５，２５間に、ダッシュクロスメンバ２７とフロントクロスメンバ２８を設けて座屈防止を図った。また、ダッシュロアパネル２１の中央トンネル部４４の後方にトンネル部１７が延ばされている
【００３０】
ダッシュクロスメンバ２７は、車体１１の左側に設けられ左の縦フレーム２５に連結される左のストレート部５１と、車体１１の右側に設けられ右の縦フレーム２５に連結される右のストレート部５２と、右のストレート部５２から車体中央側に設けられ、ステアリングシャフト３４を通すメンバ側開口５３を有する環状部５５と、左右のストレート部５１，５２の中央に設けられ、ダッシュロアパネル２１の中央トンネル部４４に近接させる湾曲部（クロスメンバ湾曲部）５４と、からなる。
なお、メンバ側開口５３は、ダッシュロアパネル２１の隆起部４５に対峙して設けられたものといえる。
【００３１】
車室側蓋部材３５は、ステアリングシャフト３４を貫通する蓋側開口５７が設けられる。さらに、ダッシュクロスメンバ２７の環状部５５にボルト６１，６２で締結される。蓋側開口５７は、ダッシュロアパネル２１の隆起部４５に形成されるステアリング開口４６よりも小さい。
【００３２】
ダッシュロアパネル２１の隆起部４５に形成されるステアリング開口４６を大きく形成することで、ステアリングシャフト３４の車室１２側への組付け作業が容易になる。また、車室側蓋部材３５の蓋側開口５７を小さく形成することで、環状部５５廻りの強度及び剛性が向上する。
【００３３】
エンジンルーム側蓋部材３６は、ステアリングギヤボックス３３とダッシュロアパネル２１との廻りを塞ぐ部材である。さらに、ダッシュロアパネル２１側とステアリングギヤボックス３３側とにボルト６３〜６５で締結される。
【００３４】
図３及び図４に示されたように、ダッシュクロスメンバ２７にステアリングシャフト３４が貫通するメンバ側開口５３を設け、このメンバ側開口５３を車室側蓋部材３５により閉鎖して、車室側蓋部材（蓋部材）３５とダッシュロアパネル２１の隆起部４５とで第２の閉断面７２を形成することにより、ステアリングギヤボックス３３をダッシュロアパネル２１の屈曲部４２の近くへ配置することができる。すなわち、車体小型化が可能となる。
【００３５】
図４に示されたように、屈曲部４２の右側に且つエンジンルーム１３側に隆起させた隆起部４５は、垂直部４１及び傾斜部４３に跨って隆起される部分ともいえる。
【００３６】
図５に示されたように、右の補強パネル３２は、ダッシュロアパネル２１との間で補強側閉断面７６が形成され、ダッシュロアパネル２１の剛性を向上させる。なお、左の補強パネル３１も、右の補強パネル３２と同様に、ダッシュロアパネル２１との間で補強側閉断面（不図示）が形成される。
【００３７】
すなわち、ダッシュロアパネル２１の強度及び剛性が向上される。なお、左右の補強パネル３１，３２は、ダッシュクロスメンバ２７とダッシュアッパパネル２２との間に架設して一層ダッシュクロスメンバ２７の強度及び剛性を向上させる。特に、環状部５５を補強する。
【００３８】
また、図５に示されたように、ダッシュロアパネル２１の屈曲部４２とダッシュクロスメンバ２７の右のストレート部５２とで側面視で閉断面（第１の閉断面）７１が構成される。図６に示されたように、第１の閉断面７１は、側面断面視で平行四辺形、且つ車室１２側に突出させた形状である。第１の閉断面７１を平行四辺形として車室１２内への突出量を減少できる。
【００３９】
先に説明したように、ダッシュロアパネル２１の隆起部４５と車室側蓋部材３５とで側面視で第２の閉断面７２が構成されている（図３参照）。
図８に示されたように、第１及び第２の閉断面７１，７２は連続的に形成される。
【００４０】
図６に示されたように、ダッシュロアパネル２１の屈曲部４２とダッシュクロスメンバ２７の湾曲部５４とで第３の閉断面７３が構成される。第３の閉断面７３は、ダッシュロアパネル２１の中央トンネル部４４の上部（隆起部分）に突出した略台形若しくは半円形の閉断面である。第３の閉断面７３を略台形若しくは半円形にしてダッシュクロスメンバ２７を容易にプレス成形できるようにした。また、強度及び剛性も高くできる。
【００４１】
また、第３の閉断面７３は、ダッシュクロスメンバ２７の中央部分に形成した湾曲部５４を剛性の高い中央トンネル部４４に近接させて形成したので、ダッシュクロスメンバ２７の車幅方向の剛性の向上を図ることができる。
【００４２】
図７に示されたように、ダッシュロアパネル２１の屈曲部４２とダッシュクロスメンバ２７の左のストレート部５１とで第４の閉断面７４が構成される。側面断面視で平行四辺形、且つ車室１２側に突出させた形状である。
なお、第１〜第４の閉断面７１〜７４も、車幅方向に連通した閉断面として形成されている。
【００４３】
図１〜図８に示されたように、車体前部構造１０は、エンジンルーム１３と車室１２とに車体１１を仕切るダッシュロアパネル２１と、左右のフロントサイドフレーム２３，２３の後端が左右のフロアフレーム２４，２４の前端に結合され、車体前後方向に延びる左右の縦フレーム２５，２５と、ダッシュロアパネル２１の車幅方向に沿って延ばされ、左右の縦フレーム２５，２５と連結するダッシュクロスメンバ２７と、ダッシュロアパネル２１及びダッシュクロスメンバ２７に貫通するステアリング２９のステアリングシャフト３４と、を備える。
【００４４】
ダッシュロアパネル２１に、車体１１の高さ方向に延ばされた垂直部４１と、この垂直部４１の下端から屈曲部４２を介して車室１２側に傾斜させた傾斜部４３と、屈曲部４２の左右一方側に且つエンジンルーム１３側に隆起させた隆起部４５と、この隆起部４５に形成されステアリングシャフト３４を通すステアリング開口４６と、を備える。
【００４５】
ダッシュクロスメンバ２７に、隆起部４５に対峙して設けられステアリングシャフト３４を通すメンバ側開口５３を有する環状部５５を備える。
【００４６】
ダッシュクロスメンバ２７に、隆起部４５に対峙して設けられステアリングシャフト３４を通すメンバ側開口５３が設けられたので、ステアリングシャフト３４が連結されるステアリングギヤボックス３３を後方へ移動させダッシュロアパネル２１の傾斜部４３の下方へ配置できる。
【００４７】
これにより、エンジンルーム１３に配置されるエンジン１４をダッシュロアパネル２１側へ後退させることができる。この結果、車体前後長さの短縮が可能となり、車体１１の小型化を図ることができる。
【００４８】
また、屈曲部４２とダッシュクロスメンバ２７とで側面視で閉断面（第１の閉断面）７１が構成され、隆起部４５とダッシュクロスメンバ２７の環状部５５とが重なるので、ステアリング開口４６廻りの強度及び剛性の向上を図ることができるとともに、ダッシュクロスメンバ２７の強度及び剛性を確保することができる。
【００４９】
左右の縦フレーム２５，２５は、それぞれ車体１１の内側へ湾曲し、その内側凸部４８，４８にダッシュクロスメンバ２７が配置されたので、前突が発生した場合に、車体前後方向に延びる左右の縦フレーム２５，２５が内側へ屈曲することを防止することができる。これにより、円滑に衝突荷重を分散させることができる。
【００５０】
閉断面（第１の閉断面）７１は、側面断面視で平行四辺形、且つ車室１２側に突出させた形状であるので、ダッシュクロスメンバ２７の強度及び剛性の向上を図ることができる。また、環状部５５が第１の閉断面７１と連続してダッシュクロスメンバ２７の強度及び剛性を補完することができる。
【００５１】
車体前部構造１０では、メンバ側開口５３を塞ぐステアリング２９の車室側蓋部材３５と、エンジンルーム１３側からステアリング開口４６側を塞ぐステアリング２９のエンジンルーム側蓋部材３６が設けられたので、ステアリング開口４６を大きく開けることができる。この結果、ステアリングシャフト３４の組立を容易におこなうことができる。
【００５２】
図９（ａ）に示されたように、車体１１の前方から矢印ａ１の如く前突荷重が作用する場合に、前突荷重は、矢印ａ２，ａ２の如く左右のフロントサイドフレーム２３，２３に伝達され、左右のフロントサイドフレーム２３，２３から、矢印ａ３，ａ３の如く左右のフロアフレーム２４，２４へ伝達される。
【００５３】
車体前部構造１０では、図２に示されたように、左右のフロントサイドルームの間に横置きエンジン１４が配置され、左右のフロアフレーム２４，２４の間に燃料タンク１６が配置されている。この関係で前述のように、左右のフロントサイドフレーム２３，２３及び左右のフロアフレーム２４，２４で構成される左右の縦フレーム２５，２５は、それぞれ中央部分が車体１１の内側へ湾曲した内側凸部４８，４８が形成されている。
【００５４】
従って、図９（ｂ）に示されたように、左右の縦フレーム２５，２５の内側へ向きに、矢印ａ４，ａ４の如く座屈荷重が発生して、左右の縦フレーム２５，２５を内側に折り曲げるように作用する。
【００５５】
車体前部構造１０では、左右の縦フレーム２５，２５の内側凸部４８，４８に、前方からダッシュクロスメンバ２７とフロントクロスメンバ２８とがこの順で配置されているので、左右の縦フレーム２５，２５の内側向きに作用する座屈荷重に抗することができる。すなわち、左右の縦フレーム２５，２５の変形を防止し、前突荷重の円滑な伝達を可能にする。
【００５６】
車体前部構造１０では、左右の縦フレーム２５，２５の内側且つ車室１２（図２参照）の下部に燃料を貯留するセンタタンク１６が配置され、左右の縦フレーム２５，２５が、エンジンルーム１３とセンタタンク１６に亘り車体左右方向の内側に湾曲するものであり、湾曲部４７，４７内でダッシュクロスメンバ２７の後方に、左右の縦フレーム２５，２５の内側凸部４８，４８を繋ぐフロントクロスメンバ２８が配置されたので、前突が発生した場合に、車体前後方向に延びる左右の縦フレーム２５，２５が内側へ屈曲することを、ダッシュクロスメンバ２７のみの場合と比べて、さらに防止することができる。これにより、さらに円滑に衝突荷重を分散させることができる。
【００５７】
尚、本発明に係る車体前部構造は、図３に示すように、隆起部４５は車体１１の右に設けられたが、これに限るものではなく、ステアリングシャフト３４が配置される側に設けられるものであればよい。すなわち、隆起部４５は、屈曲部４２の左右一方側に且つ前記エンジンルーム１３側に隆起させたものであればよい。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、ダッシュロアパネルが設けられ、左右のフロントサイドフレーム及び左右のフロアフレームで構成される左右の縦フレームが設けられ、左右の縦フレームと連結するダッシュクロスメンバが設けられ、ダッシュロアパネル及びダッシュクロスメンバに貫通するステアリングシャフトが設けられる車体前部構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００５９】
１０…車体前部構造、１１…車体、１２…車室、１３…エンジンルーム、２１…ダッシュロアパネル、２３…フロントサイドフレーム、２４…フロアフレーム、２５…縦フレーム、２７…ダッシュクロスメンバ、２８…フロントクロスメンバ、３４…ステアリングシャフト、３５…車室側蓋部材、４１…垂直部、４２…屈曲部、４３…傾斜部、４５…隆起部、４６…ステアリング開口、４８…内側凸部、７１…閉断面（第１の閉断面）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室とに車体を仕切るダッシュロアパネルと、左右のフロントサイドフレームの後端が左右のフロアフレームの前端に結合され、車体前後方向に延びる左右の縦フレームと、前記ダッシュロアパネルの車幅方向に沿って延ばされ、前記左右の縦フレームと連結するダッシュクロスメンバと、前記ダッシュロアパネル及び前記ダッシュクロスメンバに貫通するステアリングのステアリングシャフトと、を備えた車体前部構造であって、
前記ダッシュロアパネルは、前記車体の高さ方向に延ばされた垂直部と、この垂直部の下端から屈曲部を介して前記車室側に傾斜させた傾斜部と、前記屈曲部の左右一方側に且つ前記エンジンルーム側に隆起させた隆起部と、この隆起部に形成され前記ステアリングシャフトを通すステアリング開口と、を備え、
前記ダッシュクロスメンバは、前記隆起部に対峙して設けられ前記ステアリングシャフトを通すメンバ側開口を有する環状部を備え、
前記屈曲部と前記ダッシュクロスメンバとで側面視で閉断面が構成され、前記隆起部と前記ダッシュクロスメンバの環状部とが重なることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記左右の縦フレームは、それぞれ前記車体の内側へ湾曲し、その内側凸部に前記ダッシュクロスメンバが配置されたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記閉断面は、側面断面視で平行四辺形、且つ前記車室側に突出させた形状であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記メンバ側開口を塞ぐ前記ステアリングの車室側蓋部材と、前記エンジンルーム側から前記ステアリング開口側を塞ぐ前記ステアリングのエンジンルーム側蓋部材が設けられることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記左右の縦フレームの内側且つ前記車室の下部に燃料を貯留するセンタタンクが配置され、
前記左右の縦フレームは、前記エンジンルームと前記センタタンクに亘り車体左右方向の内側に湾曲するものであり、該湾曲部内で前記ダッシュクロスメンバの後方に、前記左右の縦フレームの前記内側凸部を繋ぐフロントクロスメンバが配置されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体前部構造。
【請求項１】
エンジンルームと車室とに車体を仕切るダッシュロアパネルと、左右のフロントサイドフレームの後端が左右のフロアフレームの前端に結合され、車体前後方向に延びる左右の縦フレームと、前記ダッシュロアパネルの車幅方向に沿って延ばされ、前記左右の縦フレームと連結するダッシュクロスメンバと、前記ダッシュロアパネル及び前記ダッシュクロスメンバに貫通するステアリングのステアリングシャフトと、を備えた車体前部構造であって、
前記ダッシュロアパネルは、前記車体の高さ方向に延ばされた垂直部と、この垂直部の下端から屈曲部を介して前記車室側に傾斜させた傾斜部と、前記屈曲部の左右一方側に且つ前記エンジンルーム側に隆起させた隆起部と、この隆起部に形成され前記ステアリングシャフトを通すステアリング開口と、を備え、
前記ダッシュクロスメンバは、前記隆起部に対峙して設けられ前記ステアリングシャフトを通すメンバ側開口を有する環状部を備え、
前記屈曲部と前記ダッシュクロスメンバとで側面視で閉断面が構成され、前記隆起部と前記ダッシュクロスメンバの環状部とが重なることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記左右の縦フレームは、それぞれ前記車体の内側へ湾曲し、その内側凸部に前記ダッシュクロスメンバが配置されたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記閉断面は、側面断面視で平行四辺形、且つ前記車室側に突出させた形状であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記メンバ側開口を塞ぐ前記ステアリングの車室側蓋部材と、前記エンジンルーム側から前記ステアリング開口側を塞ぐ前記ステアリングのエンジンルーム側蓋部材が設けられることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記左右の縦フレームの内側且つ前記車室の下部に燃料を貯留するセンタタンクが配置され、
前記左右の縦フレームは、前記エンジンルームと前記センタタンクに亘り車体左右方向の内側に湾曲するものであり、該湾曲部内で前記ダッシュクロスメンバの後方に、前記左右の縦フレームの前記内側凸部を繋ぐフロントクロスメンバが配置されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
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【公開番号】特開２０１１−１９５１０４（Ｐ２０１１−１９５１０４Ａ）
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６６７６２（Ｐ２０１０−６６７６２）
【出願日】平成２２年３月２３日（２０１０．３．２３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２３日（２０１０．３．２３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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