車体前部構造
【課題】コストダウンしつつ、フロントクロスメンバと連結部材との結合部の強度や、フロントクロスメンバの剛性を確保する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２の前部１２Ａとフロントクロスメンバ１４の車両幅方向外側部１４Ａとを連結する連結部材１８は、車両上下方向且つ車両前後方向に延在する車両内側壁部４２、及び、車両上下方向且つ車両幅方向に延在する車両前側壁部４４が形成されたＬ字板部材３６と、車両上下方向且つ車両前後方向に延在し車両内側壁部４２と対向する車両外側壁部５４が形成され、Ｌ字状部材３６とで車両後側に開口するコ字状断面部４０を形成する平板部材３８とを有している。車両内側壁部４２及び車両外側壁部５４の下端には、コ字状断面部４０の内側に折り曲げられると共に車両上下方向に重ね合わされた状態でフロントクロスメンバ１４の車両幅方向外側部１４Ａに結合された折り曲げ部４６，５６がそれぞれ形成されている。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２の前部１２Ａとフロントクロスメンバ１４の車両幅方向外側部１４Ａとを連結する連結部材１８は、車両上下方向且つ車両前後方向に延在する車両内側壁部４２、及び、車両上下方向且つ車両幅方向に延在する車両前側壁部４４が形成されたＬ字板部材３６と、車両上下方向且つ車両前後方向に延在し車両内側壁部４２と対向する車両外側壁部５４が形成され、Ｌ字状部材３６とで車両後側に開口するコ字状断面部４０を形成する平板部材３８とを有している。車両内側壁部４２及び車両外側壁部５４の下端には、コ字状断面部４０の内側に折り曲げられると共に車両上下方向に重ね合わされた状態でフロントクロスメンバ１４の車両幅方向外側部１４Ａに結合された折り曲げ部４６，５６がそれぞれ形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントサイドメンバの前部とフロントクロスメンバの車両幅方向外側部との連結に、車両上下方向に延びる連結ブラケットを用いた車体前部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１８２１５４号公報
【特許文献２】特開２００４−３５９１６４号公報
【特許文献３】特開２０１０−１４９６０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記車体前部構造において、フロントクロスメンバと連結ブラケットとの結合部の強度や、フロントクロスメンバの剛性を確保するために、連結ブラケットの下部の断面を絞り加工等によって拡大させたり、フロントクロスメンバと連結ブラケットとの結合部にこれらとは別体の底蓋等を設けたりした場合には、コストアップとなる。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、コストダウンしつつ、フロントクロスメンバと連結部材との結合部の強度や、フロントクロスメンバの剛性を確保することができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車体前部構造は、車両前後方向に延在するフロントサイドメンバと、車両幅方向に延在し、車両幅方向外側部が前記フロントサイドメンバの前部の下方に位置するフロントクロスメンバと、車両上下方向且つ車両前後方向に延在する車両内側壁部、及び、車両上下方向且つ車両幅方向に延在する車両前側壁部が形成されたＬ字板部材と、車両上下方向且つ車両前後方向に延在し前記車両内側壁部と対向する車両外側壁部が形成され、前記Ｌ字状部材とで車両後側に開口するコ字状断面部を形成する平板部材とを有し、且つ、前記Ｌ字板部材及び前記平板部材の上部が前記フロントサイドメンバの前部に結合され、前記車両内側壁部及び前記車両外側壁部の下端に、前記コ字状断面部の内側に折り曲げられると共に車両上下方向に重ね合わされた状態で前記フロントクロスメンバの車両幅方向外側部に結合された折り曲げ部がそれぞれ形成された連結部材と、を備えている。
【０００７】
この車体前部構造によれば、車両内側壁部及び車両外側壁部の下端には、連結部材のコ字状断面部の内側に折り曲げられた折り曲げ部がそれぞれ形成されており、この折り曲げ部は、車両上下方向に重ね合わされた状態でフロントクロスメンバの車両幅方向外側部に結合されている。従って、連結部材のフロントクロスメンバへの結合部の板厚を確保することができるので、フロントクロスメンバと連結部材との結合部の強度や、フロントクロスメンバの剛性を確保することができる。
【０００８】
しかも、この折り曲げ部は、車両内側壁部及び車両外側壁部の下端に折り曲げ加工により形成することができる。従って、例えば、連結部材の下部の断面を絞り加工等によって拡大させたり、フロントクロスメンバと連結部材との結合部にこれらとは別体の底蓋等を設けたりした場合に比して、製造が容易であり、また、部品点数を削減できるので、コストダウンすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の車体前部構造は、請求項１に記載の車体前部構造において、前記車両外側壁部の下端に形成された折り曲げ部の前部に、前記コ字状断面部よりも車両前側に突出する突出部が形成され、前記車両前側壁部の下端に、車両前側に折り曲げられると共に、前記突出部と車両上下方向に重ね合わされた状態で前記フロントクロスメンバの車両幅方向外側部に結合された前側フランジ部が形成されたものである。
【００１０】
この車体前部構造によれば、上述の折り曲げ部とフロントクロスメンバの車両幅方向外側部との結合部は、連結部材のコ字状断面部の内側に設定されているが、突出部及び前側フランジ部とフロントクロスメンバの車両幅方向外側部との結合部は、連結部材のコ字状断面部の外側（車両前側）に設定されている。従って、これら両結合部がコ字状断面部の内側に設定された場合に比して、両結合部間のピッチを広くすることができるので、フロントクロスメンバと連結部材との結合部の強度や、フロントクロスメンバの剛性をより一層確保することができる。
【００１１】
請求項３に記載の車体前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造において、車両幅方向に延在し、車両幅方向外側部が前記連結部材の前方に位置する第二のフロントクロスメンバをさらに備え、前記車両前側壁部に、前記コ字状断面部を形成し前記第二のフロントクロスメンバの取付部と結合された本体部と、前記本体部から車両幅方向外側に延長され前記コ字状断面部よりも車両幅方向外側に突出する延長部とが形成され、前記車両外側壁部の前端に、車両幅方向外側に折り曲げられると共に、前記延長部と車両前後方向に重ね合わされた状態で前記取付部に結合された外側フランジ部が形成されたものである。
【００１２】
この車体前部構造によれば、車両前側壁部の本体部と第二のフロントクロスメンバの取付部との結合部は、連結部材のコ字状断面部の内側に設定されているが、延長部及び外側フランジ部と第二のフロントクロスメンバの取付部との結合部は、連結部材のコ字状断面部の外側（車両幅方向外側）に設定されている。従って、これら両結合部がコ字状断面部の内側に設定された場合に比して、両結合部間のピッチを広くすることができるので、第二のフロントクロスメンバと連結部材との結合部の強度や、フロントクロスメンバの剛性をより一層確保することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上詳述したように、本発明によれば、コストダウンしつつ、フロントクロスメンバと連結部材との結合部の強度や、フロントクロスメンバの剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体前部構造の斜視図である。
【図２】図１に示されるＬ字板部材、平板部材、及び、アッパリテーナの分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００１６】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。
【００１７】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車体前部構造１０は、フロントサイドメンバ１２と、フロントクロスメンバ１４と、第二のフロントクロスメンバ１６と、連結部材１８とを備えて構成されている。
【００１８】
フロントサイドメンバ１２は、車両前後方向に延在している。このフロントサイドメンバ１２は、車両幅方向外側に開口する断面ハット状に形成されたサイドメンバインナ２０と、このサイドメンバインナ２０とで閉断面を形成する平板状のサイドメンバアウタ２２とを有して構成されている。サイドメンバアウタ２２の前端には、車両幅方向外側に折り曲げられたフランジ部２４が形成されている。
【００１９】
フロントクロスメンバ１４は、車両下側に開口する断面ハット状に形成されると共に、車両幅方向に延在している。このフロントクロスメンバ１４の車両幅方向外側部１４Ａは、フロントサイドメンバ１２の前部１２Ａの下方に位置している。
【００２０】
第二のフロントクロスメンバ１６は、閉断面状に形成されており、車両幅方向に延在している。この第二のフロントクロスメンバ１６の車両幅方向外側部１６Ａは、連結部材１８の前方に位置している。
【００２１】
また、車両幅方向外側部１６Ａには、取付部としての取付部材３０が設けられている。取付部材３０は、車両前後方向に延在する円筒状の本体部３２と、この本体部３２の後端に形成されたフランジ部３４とを有している。なお、車両幅方向外側部１６Ａには、この取付部材３０の代わりに、取付部が一体に形成されていても良い。
【００２２】
連結部材１８は、平面視にてＬ字状を成すＬ字板部材３６と、平板状の平板部材３８とによって構成されている。このＬ字板部材３６と平板部材３８とは、車両後側に開口するコ字状断面部４０を形成している。
【００２３】
また、Ｌ字板部材３６には、図２に示されるように、車両上下方向且つ車両前後方向に延在する車両内側壁部４２と、車両上下方向且つ車両幅方向に延在する車両前側壁部４４とが形成されている。車両内側壁部４２の下端には、上述のコ字状断面部４０の内側（車両幅方向外側）に折り曲げられた折り曲げ部４６が形成されており、車両前側壁部４４の下端には、車両前側に折り曲げられた前側フランジ部４８が形成されている。
【００２４】
また、車両前側壁部４４には、コ字状断面部４０のうち車両内側壁部４２と後述する車両外側壁部５４とを連結する連結壁部を形成する本体部５０と、この本体部５０から車両幅方向外側に延長され、コ字状断面部４０（後述する車両外側壁部５４）よりも車両幅方向外側に突出する延長部５２とが形成されている。延長部５２は、本体部５０における車両上下方向の略全長に亘って形成されている。
【００２５】
一方、平板部材３８には、車両上下方向且つ車両前後方向に延在し、車両内側壁部４２と対向する車両外側壁部５４が形成されている。この車両外側壁部５４の下端には、コ字状断面部４０の内側（車両幅方向内側）に折り曲げられた折り曲げ部５６が形成されており、この折り曲げ部５６の前部には、コ字状断面部４０（車両前側壁部４４）よりも車両前側に突出する突出部５８が形成されている。
【００２６】
また、車両外側壁部５４の前端には、車両幅方向外側に折り曲げられた外側フランジ部６０が形成されている。この外側フランジ部６０は、車両外側壁部５４の前端における車両上下方向の略全長に亘って形成されている。この外側フランジ部６０における上部から上下方向中間部までの部分と、延長部５２における上部から上下方向中間部までの部分とは、車両前後方向に重ね合わされた状態で結合されている。この外側フランジ部６０と延長部５２との結合部は、例えば、車両上下方向に並ぶ複数のスポット溶接による溶接部６２とされている。
【００２７】
また、車両外側壁部５４の後端には、車両幅方向外側に折り曲げられたフランジ部６４が形成されている。このフランジ部６４は、上述のサイドメンバアウタ２２に形成されたフランジ部２４（図１参照）に対応して、車両外側壁部５４の上部に形成されている。
【００２８】
また、図１に示されるように、この車体前部構造１０は、フロントバンパリインフォースメント６６と、アッパリテーナ６８と、を備えている。
【００２９】
フロントバンパリインフォースメント６６は、車両幅方向に延在されており、その車両幅方向外側部６６Ａは、フロントサイドメンバ１２の前部１２Ａの前方に位置されている。また、車両幅方向外側部６６Ａには、支持部材７０が設けられている。この支持部材７０は、車両前後方向に延在する円筒状の本体部７２と、この本体部７２の後端に形成されたフランジ部７４とを有している。
【００３０】
アッパリテーナ６８は、図２に示されるように、車両幅方向に対向する一対の側壁部７６と、この一対の側壁部７６の前端を連結する前側壁部７８と、この一対の側壁部７６の後端を連結する下側壁部８０とを有している。
【００３１】
そして、この車体前部構造１０では、次のようにして、上述の各部材が互いに結合されている。
【００３２】
すなわち、図１に示されるように、車両内側壁部４２の上部と、サイドメンバインナ２０に形成された底壁部８２の前部とは、例えば、車両上下方向及び車両前後方向に並ぶ複数のスポット溶接による溶接部８４によって結合されている。また、平板部材３８の上部に形成されたフランジ部６４と、サイドメンバアウタ２２の前部に形成されたフランジ部２４とは、例えば、車両上下方向に並ぶ複数のスポット溶接による溶接部８６（図２参照）によって結合されている。
【００３３】
また、図３に示されるように、折り曲げ部４６，５６の後部には、互いに整合する位置に貫通孔８８，９０がそれぞれ形成されており、フロントクロスメンバ１４の車両幅方向外側部１４Ａの後部には、貫通孔８８，９０と整合する位置に貫通孔９２が形成されている。これら貫通孔８８，９０，９２には、車両下側からボルト９４が挿通されており、このボルト９４の先端部には、ナット９６が螺合されている。そして、このボルト９４及びナット９６により、折り曲げ部４６，５６の後部及び車両幅方向外側部１４Ａの後部は、車両上下方向に重ね合わされた状態で結合されている。
【００３４】
一方、前側フランジ部４８及び突出部５８には、互いに整合する位置に貫通孔９８，１００がそれぞれ形成されており、フロントクロスメンバ１４の車両幅方向外側部１４Ａの前部には、貫通孔９８，１００と整合する位置に貫通孔１０２が形成されている。これら貫通孔９８，１００，１０２には、車両下側からボルト１０４が挿通されており、このボルト１０４の先端部には、ナット１０６が螺合されている。そして、このボルト１０４及びナット１０６により、前側フランジ部４８、突出部５８、及び、車両幅方向外側部１４Ａの前部は、車両上下方向に重ね合わされた状態で結合されている。
【００３５】
また、図４に示されるように、車両前側壁部４４の本体部５０における車両幅方向内側部及び取付部材３０に形成されたフランジ部３４の車両幅方向内側部には、互いに整合する位置に貫通孔１０８，１１０がそれぞれ形成されている。これら貫通孔１０８，１１０には、車両前側からボルト１１２が挿通されており、このボルト１１２の先端部には、ナット１１４が螺合されている。そして、このボルト１１２及びナット１１４により、本体部５０の車両幅方向内側部及びフランジ部３４の車両幅方向内側部は、車両前後方向に重ね合わされた状態で結合されている。
【００３６】
一方、延長部５２及び外側フランジ部６０には、互いに整合する位置に貫通孔１１６，１１８がそれぞれ形成されており、フランジ部３４の車両幅方向外側部には、貫通孔１１６，１１８と整合する位置に貫通孔１２０が形成されている。これら貫通孔１１６，１１８，１２０には、車両前側からボルト１２２が挿通されており、このボルト１２２の先端部には、ナット１２４が螺合されている。そして、このボルト１２２及びナット１２４により、延長部５２、外側フランジ部６０、及び、フランジ部３４の車両幅方向外側部は、車両前後方向に重ね合わされた状態で結合されている。
【００３７】
なお、図１に示されるように、ボルト１１２及びナット１１４による締結部と、ボルト１２２及びナット１２４による締結部とは、それぞれ車両上下方向の二箇所に設定されている。また、図２に示されるように、前側フランジ４８及び突出部５８には、上述の貫通孔９８及び１００が車両幅方向の二箇所に形成されており、この貫通孔９８，１００の位置において締結される上述のボルト１０４及びナット１０６（図１、図３参照）による締結部は、車両幅方向の二箇所に設定されている。
【００３８】
また、アッパリテーナ６８に形成された一対の側壁部７６は、例えば、スポット溶接による溶接部１２６により、車両内側壁部４２及び車両外側壁部５４の上部に結合されている。
【００３９】
また、アッパリテーナ６８に形成された前側壁部７８には、貫通孔１２８が車両幅方向に並んで形成されており、車両前側壁部４４には、貫通孔１２８と整合する位置に貫通孔１３０が形成されている。また、車両前側壁部４４には、貫通孔１３０の下方に貫通孔１３２が車両幅方向に並んで形成されている。さらに、図示しないが、支持部材７０のフランジ部７４（図１参照）には、貫通孔１３０，１３２とそれぞれ整合する位置に貫通孔が形成されている。
【００４０】
そして、図１に示される如く、これらの貫通孔に車両前側からボルト１３４が挿通されると共に、このボルト１３４の先端部にナット１３６が螺合されることにより、アッパリテーナ６８の前側壁部７８、車両前側壁部４４の上部、及び、フランジ部７４の上部は、フロントサイドメンバ１２の車両上側において車両前後方向に重ね合わされた状態で結合されている。また、同様に、車両前側壁部４４の上下方向中間部、及び、フランジ部７４の下部は、フロントサイドメンバ１２の車両下側において図示しないボルト及びナットにより車両前後方向に重ね合わされた状態で結合されている。
【００４１】
なお、アッパリテーナ６８の下方に、このアッパリテーナ６８と同様のロアリテーナが設けられると共に、このロアリテーナがフロントサイドメンバ１２の車両下側において車両前側壁部４４の上下方向中間部及びフランジ部７４の下部と結合されていても良い。この車体前部構造１０では、以上のようにして、上述の各部材が互いに結合されている。
【００４２】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４３】
図１に示されるように、この車体前部構造１０によれば、車両内側壁部４２及び車両外側壁部５４の下端には、連結部材１８のコ字状断面部４０の内側に折り曲げられた折り曲げ部４６，５６がそれぞれ形成されており、この折り曲げ部４６，５６は、車両上下方向に重ね合わされた状態でフロントクロスメンバ１４の車両幅方向外側部１４Ａに結合されている。従って、連結部材１８のフロントクロスメンバ１４への結合部の板厚を確保することができるので、フロントクロスメンバ１４と連結部材１８との結合部の強度や、フロントクロスメンバ１４の剛性を確保することができる。
【００４４】
しかも、この折り曲げ部４６，５６は、車両内側壁部４２及び車両外側壁部５４の下端に折り曲げ加工により形成することができる。従って、例えば、連結部材１８の下部の断面を絞り加工等によって拡大させたり、フロントクロスメンバ１４と連結部材１８との結合部にこれらとは別体の底蓋等を設けたりした場合に比して、製造が容易であり、また、部品点数を削減できるので、コストダウンすることができる。
【００４５】
また、図３に示されるように、上述のボルト９４及びナット９８による折り曲げ部４６，５６とフロントクロスメンバ１４の車両幅方向外側部１４Ａとの結合部は、連結部材１８のコ字状断面部４０の内側に設定されているが、ボルト１０４及びナット１０６による突出部５８及び前側フランジ部４８とフロントクロスメンバ１４の車両幅方向外側部１４Ａとの結合部は、連結部材１８のコ字状断面部４０の外側（車両前側）に設定されている。従って、これら両結合部がコ字状断面部４０の内側に設定された場合に比して、両結合部間のピッチＰ１を広くすることができるので、フロントクロスメンバ１４と連結部材１８との結合部の強度や、フロントクロスメンバ１４の剛性をより一層確保することができる。
【００４６】
同様に、図４に示されるように、ボルト１１２及びナット１１４による本体部５０と取付部材３０のフランジ部３４との結合部は、連結部材１８のコ字状断面部４０の内側に設定されているが、ボルト１２２及びナット１２４による延長部５２及び外側フランジ部６０とフランジ部３４との結合部は、連結部材１８のコ字状断面部４０の外側（車両幅方向外側）に設定されている。従って、これら両結合部がコ字状断面部４０の内側に設定された場合に比して、両結合部間のピッチＰ２を広くすることができるので、第二のフロントクロスメンバ１６と連結部材１８との結合部の強度や、フロントクロスメンバ１４の剛性をより一層確保することができる。
【００４７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４８】
１０ 車体前部構造
１２ フロントサイドメンバ
１４ フロントクロスメンバ
１６ 第二のフロントクロスメンバ
１８ 連結部材
３０ 取付部材（取付部）
３６ Ｌ字板部材
３８ 平板部材
４０ コ字状断面部
４２ 車両内側壁部
４４ 車両前側壁部
４６，５６ 折り曲げ部
４８ 前側フランジ部
５０ 本体部
５２ 延長部
５４ 車両外側壁部
５８ 突出部
６０ 外側フランジ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントサイドメンバの前部とフロントクロスメンバの車両幅方向外側部との連結に、車両上下方向に延びる連結ブラケットを用いた車体前部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１８２１５４号公報
【特許文献２】特開２００４−３５９１６４号公報
【特許文献３】特開２０１０−１４９６０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記車体前部構造において、フロントクロスメンバと連結ブラケットとの結合部の強度や、フロントクロスメンバの剛性を確保するために、連結ブラケットの下部の断面を絞り加工等によって拡大させたり、フロントクロスメンバと連結ブラケットとの結合部にこれらとは別体の底蓋等を設けたりした場合には、コストアップとなる。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、コストダウンしつつ、フロントクロスメンバと連結部材との結合部の強度や、フロントクロスメンバの剛性を確保することができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車体前部構造は、車両前後方向に延在するフロントサイドメンバと、車両幅方向に延在し、車両幅方向外側部が前記フロントサイドメンバの前部の下方に位置するフロントクロスメンバと、車両上下方向且つ車両前後方向に延在する車両内側壁部、及び、車両上下方向且つ車両幅方向に延在する車両前側壁部が形成されたＬ字板部材と、車両上下方向且つ車両前後方向に延在し前記車両内側壁部と対向する車両外側壁部が形成され、前記Ｌ字状部材とで車両後側に開口するコ字状断面部を形成する平板部材とを有し、且つ、前記Ｌ字板部材及び前記平板部材の上部が前記フロントサイドメンバの前部に結合され、前記車両内側壁部及び前記車両外側壁部の下端に、前記コ字状断面部の内側に折り曲げられると共に車両上下方向に重ね合わされた状態で前記フロントクロスメンバの車両幅方向外側部に結合された折り曲げ部がそれぞれ形成された連結部材と、を備えている。
【０００７】
この車体前部構造によれば、車両内側壁部及び車両外側壁部の下端には、連結部材のコ字状断面部の内側に折り曲げられた折り曲げ部がそれぞれ形成されており、この折り曲げ部は、車両上下方向に重ね合わされた状態でフロントクロスメンバの車両幅方向外側部に結合されている。従って、連結部材のフロントクロスメンバへの結合部の板厚を確保することができるので、フロントクロスメンバと連結部材との結合部の強度や、フロントクロスメンバの剛性を確保することができる。
【０００８】
しかも、この折り曲げ部は、車両内側壁部及び車両外側壁部の下端に折り曲げ加工により形成することができる。従って、例えば、連結部材の下部の断面を絞り加工等によって拡大させたり、フロントクロスメンバと連結部材との結合部にこれらとは別体の底蓋等を設けたりした場合に比して、製造が容易であり、また、部品点数を削減できるので、コストダウンすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の車体前部構造は、請求項１に記載の車体前部構造において、前記車両外側壁部の下端に形成された折り曲げ部の前部に、前記コ字状断面部よりも車両前側に突出する突出部が形成され、前記車両前側壁部の下端に、車両前側に折り曲げられると共に、前記突出部と車両上下方向に重ね合わされた状態で前記フロントクロスメンバの車両幅方向外側部に結合された前側フランジ部が形成されたものである。
【００１０】
この車体前部構造によれば、上述の折り曲げ部とフロントクロスメンバの車両幅方向外側部との結合部は、連結部材のコ字状断面部の内側に設定されているが、突出部及び前側フランジ部とフロントクロスメンバの車両幅方向外側部との結合部は、連結部材のコ字状断面部の外側（車両前側）に設定されている。従って、これら両結合部がコ字状断面部の内側に設定された場合に比して、両結合部間のピッチを広くすることができるので、フロントクロスメンバと連結部材との結合部の強度や、フロントクロスメンバの剛性をより一層確保することができる。
【００１１】
請求項３に記載の車体前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造において、車両幅方向に延在し、車両幅方向外側部が前記連結部材の前方に位置する第二のフロントクロスメンバをさらに備え、前記車両前側壁部に、前記コ字状断面部を形成し前記第二のフロントクロスメンバの取付部と結合された本体部と、前記本体部から車両幅方向外側に延長され前記コ字状断面部よりも車両幅方向外側に突出する延長部とが形成され、前記車両外側壁部の前端に、車両幅方向外側に折り曲げられると共に、前記延長部と車両前後方向に重ね合わされた状態で前記取付部に結合された外側フランジ部が形成されたものである。
【００１２】
この車体前部構造によれば、車両前側壁部の本体部と第二のフロントクロスメンバの取付部との結合部は、連結部材のコ字状断面部の内側に設定されているが、延長部及び外側フランジ部と第二のフロントクロスメンバの取付部との結合部は、連結部材のコ字状断面部の外側（車両幅方向外側）に設定されている。従って、これら両結合部がコ字状断面部の内側に設定された場合に比して、両結合部間のピッチを広くすることができるので、第二のフロントクロスメンバと連結部材との結合部の強度や、フロントクロスメンバの剛性をより一層確保することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上詳述したように、本発明によれば、コストダウンしつつ、フロントクロスメンバと連結部材との結合部の強度や、フロントクロスメンバの剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体前部構造の斜視図である。
【図２】図１に示されるＬ字板部材、平板部材、及び、アッパリテーナの分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００１６】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。
【００１７】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車体前部構造１０は、フロントサイドメンバ１２と、フロントクロスメンバ１４と、第二のフロントクロスメンバ１６と、連結部材１８とを備えて構成されている。
【００１８】
フロントサイドメンバ１２は、車両前後方向に延在している。このフロントサイドメンバ１２は、車両幅方向外側に開口する断面ハット状に形成されたサイドメンバインナ２０と、このサイドメンバインナ２０とで閉断面を形成する平板状のサイドメンバアウタ２２とを有して構成されている。サイドメンバアウタ２２の前端には、車両幅方向外側に折り曲げられたフランジ部２４が形成されている。
【００１９】
フロントクロスメンバ１４は、車両下側に開口する断面ハット状に形成されると共に、車両幅方向に延在している。このフロントクロスメンバ１４の車両幅方向外側部１４Ａは、フロントサイドメンバ１２の前部１２Ａの下方に位置している。
【００２０】
第二のフロントクロスメンバ１６は、閉断面状に形成されており、車両幅方向に延在している。この第二のフロントクロスメンバ１６の車両幅方向外側部１６Ａは、連結部材１８の前方に位置している。
【００２１】
また、車両幅方向外側部１６Ａには、取付部としての取付部材３０が設けられている。取付部材３０は、車両前後方向に延在する円筒状の本体部３２と、この本体部３２の後端に形成されたフランジ部３４とを有している。なお、車両幅方向外側部１６Ａには、この取付部材３０の代わりに、取付部が一体に形成されていても良い。
【００２２】
連結部材１８は、平面視にてＬ字状を成すＬ字板部材３６と、平板状の平板部材３８とによって構成されている。このＬ字板部材３６と平板部材３８とは、車両後側に開口するコ字状断面部４０を形成している。
【００２３】
また、Ｌ字板部材３６には、図２に示されるように、車両上下方向且つ車両前後方向に延在する車両内側壁部４２と、車両上下方向且つ車両幅方向に延在する車両前側壁部４４とが形成されている。車両内側壁部４２の下端には、上述のコ字状断面部４０の内側（車両幅方向外側）に折り曲げられた折り曲げ部４６が形成されており、車両前側壁部４４の下端には、車両前側に折り曲げられた前側フランジ部４８が形成されている。
【００２４】
また、車両前側壁部４４には、コ字状断面部４０のうち車両内側壁部４２と後述する車両外側壁部５４とを連結する連結壁部を形成する本体部５０と、この本体部５０から車両幅方向外側に延長され、コ字状断面部４０（後述する車両外側壁部５４）よりも車両幅方向外側に突出する延長部５２とが形成されている。延長部５２は、本体部５０における車両上下方向の略全長に亘って形成されている。
【００２５】
一方、平板部材３８には、車両上下方向且つ車両前後方向に延在し、車両内側壁部４２と対向する車両外側壁部５４が形成されている。この車両外側壁部５４の下端には、コ字状断面部４０の内側（車両幅方向内側）に折り曲げられた折り曲げ部５６が形成されており、この折り曲げ部５６の前部には、コ字状断面部４０（車両前側壁部４４）よりも車両前側に突出する突出部５８が形成されている。
【００２６】
また、車両外側壁部５４の前端には、車両幅方向外側に折り曲げられた外側フランジ部６０が形成されている。この外側フランジ部６０は、車両外側壁部５４の前端における車両上下方向の略全長に亘って形成されている。この外側フランジ部６０における上部から上下方向中間部までの部分と、延長部５２における上部から上下方向中間部までの部分とは、車両前後方向に重ね合わされた状態で結合されている。この外側フランジ部６０と延長部５２との結合部は、例えば、車両上下方向に並ぶ複数のスポット溶接による溶接部６２とされている。
【００２７】
また、車両外側壁部５４の後端には、車両幅方向外側に折り曲げられたフランジ部６４が形成されている。このフランジ部６４は、上述のサイドメンバアウタ２２に形成されたフランジ部２４（図１参照）に対応して、車両外側壁部５４の上部に形成されている。
【００２８】
また、図１に示されるように、この車体前部構造１０は、フロントバンパリインフォースメント６６と、アッパリテーナ６８と、を備えている。
【００２９】
フロントバンパリインフォースメント６６は、車両幅方向に延在されており、その車両幅方向外側部６６Ａは、フロントサイドメンバ１２の前部１２Ａの前方に位置されている。また、車両幅方向外側部６６Ａには、支持部材７０が設けられている。この支持部材７０は、車両前後方向に延在する円筒状の本体部７２と、この本体部７２の後端に形成されたフランジ部７４とを有している。
【００３０】
アッパリテーナ６８は、図２に示されるように、車両幅方向に対向する一対の側壁部７６と、この一対の側壁部７６の前端を連結する前側壁部７８と、この一対の側壁部７６の後端を連結する下側壁部８０とを有している。
【００３１】
そして、この車体前部構造１０では、次のようにして、上述の各部材が互いに結合されている。
【００３２】
すなわち、図１に示されるように、車両内側壁部４２の上部と、サイドメンバインナ２０に形成された底壁部８２の前部とは、例えば、車両上下方向及び車両前後方向に並ぶ複数のスポット溶接による溶接部８４によって結合されている。また、平板部材３８の上部に形成されたフランジ部６４と、サイドメンバアウタ２２の前部に形成されたフランジ部２４とは、例えば、車両上下方向に並ぶ複数のスポット溶接による溶接部８６（図２参照）によって結合されている。
【００３３】
また、図３に示されるように、折り曲げ部４６，５６の後部には、互いに整合する位置に貫通孔８８，９０がそれぞれ形成されており、フロントクロスメンバ１４の車両幅方向外側部１４Ａの後部には、貫通孔８８，９０と整合する位置に貫通孔９２が形成されている。これら貫通孔８８，９０，９２には、車両下側からボルト９４が挿通されており、このボルト９４の先端部には、ナット９６が螺合されている。そして、このボルト９４及びナット９６により、折り曲げ部４６，５６の後部及び車両幅方向外側部１４Ａの後部は、車両上下方向に重ね合わされた状態で結合されている。
【００３４】
一方、前側フランジ部４８及び突出部５８には、互いに整合する位置に貫通孔９８，１００がそれぞれ形成されており、フロントクロスメンバ１４の車両幅方向外側部１４Ａの前部には、貫通孔９８，１００と整合する位置に貫通孔１０２が形成されている。これら貫通孔９８，１００，１０２には、車両下側からボルト１０４が挿通されており、このボルト１０４の先端部には、ナット１０６が螺合されている。そして、このボルト１０４及びナット１０６により、前側フランジ部４８、突出部５８、及び、車両幅方向外側部１４Ａの前部は、車両上下方向に重ね合わされた状態で結合されている。
【００３５】
また、図４に示されるように、車両前側壁部４４の本体部５０における車両幅方向内側部及び取付部材３０に形成されたフランジ部３４の車両幅方向内側部には、互いに整合する位置に貫通孔１０８，１１０がそれぞれ形成されている。これら貫通孔１０８，１１０には、車両前側からボルト１１２が挿通されており、このボルト１１２の先端部には、ナット１１４が螺合されている。そして、このボルト１１２及びナット１１４により、本体部５０の車両幅方向内側部及びフランジ部３４の車両幅方向内側部は、車両前後方向に重ね合わされた状態で結合されている。
【００３６】
一方、延長部５２及び外側フランジ部６０には、互いに整合する位置に貫通孔１１６，１１８がそれぞれ形成されており、フランジ部３４の車両幅方向外側部には、貫通孔１１６，１１８と整合する位置に貫通孔１２０が形成されている。これら貫通孔１１６，１１８，１２０には、車両前側からボルト１２２が挿通されており、このボルト１２２の先端部には、ナット１２４が螺合されている。そして、このボルト１２２及びナット１２４により、延長部５２、外側フランジ部６０、及び、フランジ部３４の車両幅方向外側部は、車両前後方向に重ね合わされた状態で結合されている。
【００３７】
なお、図１に示されるように、ボルト１１２及びナット１１４による締結部と、ボルト１２２及びナット１２４による締結部とは、それぞれ車両上下方向の二箇所に設定されている。また、図２に示されるように、前側フランジ４８及び突出部５８には、上述の貫通孔９８及び１００が車両幅方向の二箇所に形成されており、この貫通孔９８，１００の位置において締結される上述のボルト１０４及びナット１０６（図１、図３参照）による締結部は、車両幅方向の二箇所に設定されている。
【００３８】
また、アッパリテーナ６８に形成された一対の側壁部７６は、例えば、スポット溶接による溶接部１２６により、車両内側壁部４２及び車両外側壁部５４の上部に結合されている。
【００３９】
また、アッパリテーナ６８に形成された前側壁部７８には、貫通孔１２８が車両幅方向に並んで形成されており、車両前側壁部４４には、貫通孔１２８と整合する位置に貫通孔１３０が形成されている。また、車両前側壁部４４には、貫通孔１３０の下方に貫通孔１３２が車両幅方向に並んで形成されている。さらに、図示しないが、支持部材７０のフランジ部７４（図１参照）には、貫通孔１３０，１３２とそれぞれ整合する位置に貫通孔が形成されている。
【００４０】
そして、図１に示される如く、これらの貫通孔に車両前側からボルト１３４が挿通されると共に、このボルト１３４の先端部にナット１３６が螺合されることにより、アッパリテーナ６８の前側壁部７８、車両前側壁部４４の上部、及び、フランジ部７４の上部は、フロントサイドメンバ１２の車両上側において車両前後方向に重ね合わされた状態で結合されている。また、同様に、車両前側壁部４４の上下方向中間部、及び、フランジ部７４の下部は、フロントサイドメンバ１２の車両下側において図示しないボルト及びナットにより車両前後方向に重ね合わされた状態で結合されている。
【００４１】
なお、アッパリテーナ６８の下方に、このアッパリテーナ６８と同様のロアリテーナが設けられると共に、このロアリテーナがフロントサイドメンバ１２の車両下側において車両前側壁部４４の上下方向中間部及びフランジ部７４の下部と結合されていても良い。この車体前部構造１０では、以上のようにして、上述の各部材が互いに結合されている。
【００４２】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４３】
図１に示されるように、この車体前部構造１０によれば、車両内側壁部４２及び車両外側壁部５４の下端には、連結部材１８のコ字状断面部４０の内側に折り曲げられた折り曲げ部４６，５６がそれぞれ形成されており、この折り曲げ部４６，５６は、車両上下方向に重ね合わされた状態でフロントクロスメンバ１４の車両幅方向外側部１４Ａに結合されている。従って、連結部材１８のフロントクロスメンバ１４への結合部の板厚を確保することができるので、フロントクロスメンバ１４と連結部材１８との結合部の強度や、フロントクロスメンバ１４の剛性を確保することができる。
【００４４】
しかも、この折り曲げ部４６，５６は、車両内側壁部４２及び車両外側壁部５４の下端に折り曲げ加工により形成することができる。従って、例えば、連結部材１８の下部の断面を絞り加工等によって拡大させたり、フロントクロスメンバ１４と連結部材１８との結合部にこれらとは別体の底蓋等を設けたりした場合に比して、製造が容易であり、また、部品点数を削減できるので、コストダウンすることができる。
【００４５】
また、図３に示されるように、上述のボルト９４及びナット９８による折り曲げ部４６，５６とフロントクロスメンバ１４の車両幅方向外側部１４Ａとの結合部は、連結部材１８のコ字状断面部４０の内側に設定されているが、ボルト１０４及びナット１０６による突出部５８及び前側フランジ部４８とフロントクロスメンバ１４の車両幅方向外側部１４Ａとの結合部は、連結部材１８のコ字状断面部４０の外側（車両前側）に設定されている。従って、これら両結合部がコ字状断面部４０の内側に設定された場合に比して、両結合部間のピッチＰ１を広くすることができるので、フロントクロスメンバ１４と連結部材１８との結合部の強度や、フロントクロスメンバ１４の剛性をより一層確保することができる。
【００４６】
同様に、図４に示されるように、ボルト１１２及びナット１１４による本体部５０と取付部材３０のフランジ部３４との結合部は、連結部材１８のコ字状断面部４０の内側に設定されているが、ボルト１２２及びナット１２４による延長部５２及び外側フランジ部６０とフランジ部３４との結合部は、連結部材１８のコ字状断面部４０の外側（車両幅方向外側）に設定されている。従って、これら両結合部がコ字状断面部４０の内側に設定された場合に比して、両結合部間のピッチＰ２を広くすることができるので、第二のフロントクロスメンバ１６と連結部材１８との結合部の強度や、フロントクロスメンバ１４の剛性をより一層確保することができる。
【００４７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４８】
１０ 車体前部構造
１２ フロントサイドメンバ
１４ フロントクロスメンバ
１６ 第二のフロントクロスメンバ
１８ 連結部材
３０ 取付部材（取付部）
３６ Ｌ字板部材
３８ 平板部材
４０ コ字状断面部
４２ 車両内側壁部
４４ 車両前側壁部
４６，５６ 折り曲げ部
４８ 前側フランジ部
５０ 本体部
５２ 延長部
５４ 車両外側壁部
５８ 突出部
６０ 外側フランジ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延在するフロントサイドメンバと、
車両幅方向に延在し、車両幅方向外側部が前記フロントサイドメンバの前部の下方に位置するフロントクロスメンバと、
車両上下方向且つ車両前後方向に延在する車両内側壁部、及び、車両上下方向且つ車両幅方向に延在する車両前側壁部が形成されたＬ字板部材と、車両上下方向且つ車両前後方向に延在し前記車両内側壁部と対向する車両外側壁部が形成され、前記Ｌ字状部材とで車両後側に開口するコ字状断面部を形成する平板部材とを有し、且つ、前記Ｌ字板部材及び前記平板部材の上部が前記フロントサイドメンバの前部に結合され、前記車両内側壁部及び前記車両外側壁部の下端に、前記コ字状断面部の内側に折り曲げられると共に車両上下方向に重ね合わされた状態で前記フロントクロスメンバの車両幅方向外側部に結合された折り曲げ部がそれぞれ形成された連結部材と、
を備えた車体前部構造。
【請求項２】
前記車両外側壁部の下端に形成された折り曲げ部の前部には、前記コ字状断面部よりも車両前側に突出する突出部が形成され、
前記車両前側壁部の下端には、車両前側に折り曲げられると共に、前記突出部と車両上下方向に重ね合わされた状態で前記フロントクロスメンバの車両幅方向外側部に結合された前側フランジ部が形成されている、
請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
車両幅方向に延在し、車両幅方向外側部が前記連結部材の前方に位置する第二のフロントクロスメンバを備え、
前記車両前側壁部には、前記コ字状断面部を形成し前記第二のフロントクロスメンバの取付部と結合された本体部と、前記本体部から車両幅方向外側に延長され前記コ字状断面部よりも車両幅方向外側に突出する延長部とが形成され、
前記車両外側壁部の前端には、車両幅方向外側に折り曲げられると共に、前記延長部と車両前後方向に重ね合わされた状態で前記取付部に結合された外側フランジ部が形成されている、
請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項１】
車両前後方向に延在するフロントサイドメンバと、
車両幅方向に延在し、車両幅方向外側部が前記フロントサイドメンバの前部の下方に位置するフロントクロスメンバと、
車両上下方向且つ車両前後方向に延在する車両内側壁部、及び、車両上下方向且つ車両幅方向に延在する車両前側壁部が形成されたＬ字板部材と、車両上下方向且つ車両前後方向に延在し前記車両内側壁部と対向する車両外側壁部が形成され、前記Ｌ字状部材とで車両後側に開口するコ字状断面部を形成する平板部材とを有し、且つ、前記Ｌ字板部材及び前記平板部材の上部が前記フロントサイドメンバの前部に結合され、前記車両内側壁部及び前記車両外側壁部の下端に、前記コ字状断面部の内側に折り曲げられると共に車両上下方向に重ね合わされた状態で前記フロントクロスメンバの車両幅方向外側部に結合された折り曲げ部がそれぞれ形成された連結部材と、
を備えた車体前部構造。
【請求項２】
前記車両外側壁部の下端に形成された折り曲げ部の前部には、前記コ字状断面部よりも車両前側に突出する突出部が形成され、
前記車両前側壁部の下端には、車両前側に折り曲げられると共に、前記突出部と車両上下方向に重ね合わされた状態で前記フロントクロスメンバの車両幅方向外側部に結合された前側フランジ部が形成されている、
請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
車両幅方向に延在し、車両幅方向外側部が前記連結部材の前方に位置する第二のフロントクロスメンバを備え、
前記車両前側壁部には、前記コ字状断面部を形成し前記第二のフロントクロスメンバの取付部と結合された本体部と、前記本体部から車両幅方向外側に延長され前記コ字状断面部よりも車両幅方向外側に突出する延長部とが形成され、
前記車両外側壁部の前端には、車両幅方向外側に折り曲げられると共に、前記延長部と車両前後方向に重ね合わされた状態で前記取付部に結合された外側フランジ部が形成されている、
請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１５３２３９（Ｐ２０１２−１５３２３９Ａ）
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３３９１（Ｐ２０１１−１３３９１）
【出願日】平成２３年１月２５日（２０１１．１．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月２５日（２０１１．１．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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