車体後部ハッチ構造
【課題】
この発明は、ライセンスプレートの視認性を確保しつつも、リヤハッチの開閉操作の操作性を向上させることができる車体後部リヤハッチ構造を提供することことを目的とする。
【解決手段】
庇部８の後端部よりも下方に、ＬＥＤランプ１０と、該ＬＥＤランプ１０を覆う透明カバー１２とからなる照明部１３を配置し、該透明カバー１２は、リヤハッチ１を開閉操作するハンドル部１４を構成するようにした。これにより、車幅方向において手掛けができる範囲を広げることができるとともに、ライセンスプレート７へ投光された光をハンドル部１４の位置を特定するための目印とすることができる。従って、ライセンスプレート７の視認性をＬＥＤランプ１０により確保しつつも、リヤハッチ１の開閉操作の操作性を向上させることができる。
この発明は、ライセンスプレートの視認性を確保しつつも、リヤハッチの開閉操作の操作性を向上させることができる車体後部リヤハッチ構造を提供することことを目的とする。
【解決手段】
庇部８の後端部よりも下方に、ＬＥＤランプ１０と、該ＬＥＤランプ１０を覆う透明カバー１２とからなる照明部１３を配置し、該透明カバー１２は、リヤハッチ１を開閉操作するハンドル部１４を構成するようにした。これにより、車幅方向において手掛けができる範囲を広げることができるとともに、ライセンスプレート７へ投光された光をハンドル部１４の位置を特定するための目印とすることができる。従って、ライセンスプレート７の視認性をＬＥＤランプ１０により確保しつつも、リヤハッチ１の開閉操作の操作性を向上させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、後面パネルに凹設されたライセンスプレート取付面部と、該取付面部の上端部から後方に突出する庇部と、上記取付面部に投光する照明部とを含む車体後部ハッチ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、個々の車体を識別するためのライセンスプレートが車体の前端側と後端側とに取付けられている。その中でも、車体の後端側を開閉可能とするためのリヤハッチが備えられたものにおいては、該リヤハッチの後面パネルに凹設された特別な取付面部に上記ライセンスプレートが取付けられているものがある。
【０００３】
また、車体後端側のライセンスプレートについては、その視認性を向上させるために、専用のライセンスランプが備えられており、ライセンスプレートが上述のようにリヤハッチに取付けられているものでは、ライセンスランプをもリヤハッチに取付けられているのが一般的である。
【０００４】
上述のような、リヤハッチの後面パネルにライセンスプレートが取付けられたものにおいては、リヤハッチを開閉操作するためのハンドル部材がライセンスプレートの近傍に配置されるとともに、このハンドル部材の両側の離間された箇所にライセンスランプが配置され、ライセンスプレートに投光すべくレイアウトされたものが知られている（特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第３０８３８６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、前記特許文献１に開示されているようなリヤハッチでは、その多くがライセンスランプとして電球を採用しており、電球からの発熱によりその近傍の温度は高い状態になる。故に、リヤハッチの開閉操作を行うべくハンドル部材に乗員が手を掛けると、その手触りに熱さを感じてしまう場合がある。これにより、乗員ができるだけ電球の熱を感じない離間した箇所にハンドル部材を設けている。ところが、ハンドル部材の配設位置を、電球の熱を感じない箇所に設定すると、ハンドル部材の幅が制約されてしまうため、これが操作性を低下させる原因となっていた。
【０００７】
また、リヤハッチの後面パネルの見栄えを考慮する等の理由から、前記ハンドル部材が車体後方からは露出しない位置に配置されているために、乗員がリヤハッチの開閉操作を行うにあたっては、そのハンドルの位置を手探りで探すという面倒があった。この場合、上述した理由によりハンドル部材の幅が制限されているため、手掛けが可能なハンドル部材の場所を探す作業は余計に面倒なものとなっていた。
【０００８】
この発明は、ライセンスプレートの視認性を確保しつつも、リヤハッチの開閉操作の操作性を向上させることができる車体後部リヤハッチ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の車体後部リヤハッチ構造は、後面パネルに凹設されたライセンスプレート取付面部と、該取付面部の上端部から後方に突出する庇部と、上記取付面部に投光する照明部とを含む車体後部ハッチ構造であって、上記照明部は、上記庇部の上端部よりも下方に配置されるとともに、発光ダイオードからなる光源部と、該光源部を覆う透明カバー部とを含み、該透明カバー部は、上記後部ハッチを開閉操作する手掛け部を構成するものである。
【００１０】
この構成によれば、光源部を発光ダイオードとすることにより、周囲が加熱されないため、乗員が開閉操作する際の手掛け部の範囲を広げることができる。
【００１１】
さらに、光源部を透明カバー部により覆い、透明カバー部が手掛け部を構成することにより、光源部より透明カバー部を透過してライセンスプレートに投光された光を手掛け部の位置を特定するための目印として利用することができる。従って、手掛け部の位置を手探りで探す必要がなく、手掛け部が光源部によって加熱されていないため、容易に手掛け部に到達することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、前記庇部の上端部よりも下方に、前記後部ハッチによる車体後部の閉状態の保持を解除する解除操作部が配置され、該解除操作部は、前記照明部と車幅方向に重複して位置するものである。
【００１３】
この構成によれば、光源部より透明カバー部を透過してライセンスプレートに投光された光を解除操作部の位置を特定するための目印として利用することができる。従って、解除操作部の位置を手探りで探す必要がなく、解除操作部が光源部によって加熱されていないため、容易に解除操作部に到達することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記ライセンスプレート取付面部から見て、前記光源部と前記解除操作部とが離間して配置され、上記光源部は車幅方向に沿って複数並設されているものである。
【００１５】
この構成によれば、前記光源部と前記解除操作部とを離間して配置することにより、解除操作部が光源から投光される光を遮ることなく確実にライセンスプレートへ投光することができる。
【００１６】
さらに、光源部を車幅方向に沿って複数並設することにより、複数の光源部でライセンスプレートを広範囲に投光することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記庇部の上端部よりも下方に突出するガーニッシュ部材が取付けられ、該ガーニッシュ部材の、前記ライセンスプレート取付面部と対向する側に上記照明部が配置されているものである。
【００１８】
この構成によれば、照明部を下方に配置することができるため、ライセンスプレートに対する照射角を高くすることができる。結果として、相対的にライセンスプレートを上向きに傾斜させて取付ける取付面部の凹部の深さを浅くできる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、前記ガーニッシュ部材と、前記照明部とが一体的に形成され、前記後面パネルに取付けられているものである。
【００２０】
この構成によれば、予めガーニッシュ部材と照明部とからなるユニットを一体化加工するため、照明部の密閉性が向上する。
【００２１】
さらに、ガーニッシュ部材と照明部との間で余分な隙間が発生することを防止できるため、乗員が手掛け部を触った時の感触が損なわれない。
【発明の効果】
【００２２】
この発明によれば、乗員が開閉操作する際の手掛け部において、手掛けができる範囲を広げることができるとともに、乗員が容易に手掛け部に容易に到達することができるため、ライセンスプレートの視認性を確保しつつも、リヤハッチの開閉操作の操作性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
図１は、この発明の実施形態に係る車体後部を示す正面図であり、自動車の車体後部には、該車体後部に形成された開口部を開閉可能に覆う開閉体としてのリヤハッチ１が取付けられている。
【００２４】
前記リヤハッチ１は、主に、図１のＡ−Ａ線矢視断面図となる図２に示すような、予め所定の形状に成形されたインナパネル２とアウタパネル３とを組み合わせることにより構成され、両パネル２、３の周縁部を接合することにより、両パネル２、３間に空間部４を有して形成されている。
【００２５】
また、前記リヤハッチ１を構成するアウタパネル３においては、その後面側に、車体側、即ち空間部４側に沈み込むように形成された凹部が設けられ、この凹部がライセンスプレート取付面部（以下、取付面部という）５に設定されており、該取付面部５内に収まるようにボルト等の所定の取付部材６によりライセンスプレート７が取付けられている。
【００２６】
ここで、取付面部５は、下方に向かうにつれて徐々に車体後部側にせり出すように形成された傾斜面となっており、ライセンスプレート７は、上記傾斜面に合わせるようにして傾斜して取付けられている。
【００２７】
また、アウタパネル３の、取付面部５よりも上方の部分では、該取付面部５の上端部から後方に向かって斜め上方に突出するように傾斜部が形成され、庇部８を構成している。さらに、該庇部８の上端部には、ガーニッシュ９の一端側が取付けられ、該ガーニッシュ９は、上記庇部８を後方から覆うように斜め下方に突出している。
【００２８】
前記ガーニッシュ９の、車体後部側に露出している側と反対側、即ち、取付面部５およびライセンスプレート７と対向する側には、光源部としての発光ダイオードランプ（以下、ＬＥＤランプという）１０が、基板１１を介して、車幅方向に沿って複数取付けられている。これにより、車幅方向の広範囲に渡ってライセンスプレート７を照らすことができる。
【００２９】
ガーニッシュ９は、その長手方向に沿って、取付面部５およびライセンスプレート７側の上下でそれぞれ取付凸部９ａが突出しており、前記基板１１は、この取付凸部９ａの間に挟持されるか、または溶着される等してガーニッシュ９に取付けられている。
【００３０】
前記ＬＥＤランプ１０、基板１１は、樹脂製の透明カバー１２に覆われており、これらＬＥＤランプ１０、基板１１、透明カバー１２により照明部１３を構成している。透明カバー１２は、庇部８とガーニッシュ９との間に形成されたくさび状の間隙を埋めるように配置され、上下端部それぞれが前記ガーニッシュ９に取付けられている。透明カバー１２は、ＬＥＤランプ１０、基板１１等の外周を雨露等から保護しつつ、ＬＥＤランプ１０から投光される光を透過して、前記ライセンスプレート７に光を到達させる役割を果たす。
【００３１】
また、前記庇部８と、透明カバー１２と、ガーニッシュ９とにより囲まれ、下方が開放されるよう形成された凹部空間は、リヤハッチ１を開閉操作する際に、乗員が手を掛けるためのハンドル部１４となっており、図１に示すようにライセンスプレート７の車幅方向の長さに略相応する幅を有している。
【００３２】
乗員が、リヤハッチ１を開操作しようとする場合、乗員は先ずリヤハッチ１による後部開口部の閉状態の保持を適宜のリッドオープナにより解除する。そして、図２の二点鎖線で示すようにハンドル部１４の下方から手を掛けて持ち上げることにより、リヤハッチ１を車体ルーフの後端側に接続している不図示のヒンジユニットを中心に上方へ回動させ、車体後部の開口部を開放する。
【００３３】
この時、ＬＥＤランプ１０からライセンスプレート７に対して投光されていることにより、発光熱を伴わないＬＥＤランプの特性からして、透明カバー１２、ハンドル部１４が加熱されるといった現象は発生しない。
【００３４】
従って、従来の如くライセンスランプに電球を用いたもののように、電球からの発熱により乗員の手掛け部分が制約されることはないため、車幅方向において手掛けができる範囲を従来のものよりも広げることができる。
【００３５】
さらに、ＬＥＤランプ１０を透明カバー１２により覆い、透明カバー１２がハンドル部１４を構成することにより、ＬＥＤランプ１０からは発光熱を伴っていないので、ＬＥＤランプ１０より透明カバー１２を透過してライセンスプレート７に投光された光を目印としてそこに手を伸ばせば容易にハンドル部１４に到達することができる。
【００３６】
以上より、ハンドル部１４によって車幅方向の手掛けができる範囲が広がり、且つ、ハンドル部１４の位置を特定するための目印があることにより、ライセンスプレート７の視認性をＬＥＤランプ１０により確保しつつも、リヤハッチ１の開閉操作の操作性を向上させることができる。
【００３７】
なお、前記ＬＥＤランプ１０について、これを発光させるための信号線や電力供給線を束ねた制御線群１５は図２に示すように基板１１から延びて、前記透明カバー１２の孔１２ａから突出しており、アウタパネル３の制御線挿通孔３ａを貫通する中空筒状の中空通路１６を通じて図示しない車体後部全体の電気系統を統括制御する回路基板に接続されている。ここで、孔１２ａとアウタパネル３との間において雨露、外気等からＬＥＤランプ１０、基板１１等を保護するよう中空通路１６の筒部によりシールされているのが好ましい。
【００３８】
次に、ＬＥＤランプ１０の配置についてであるが、図３を参照しながら、前記ＬＥＤランプ１０を含む照明部１３を庇部８に取付けて配置した場合（図３（ａ）参照）と、ガーニッシュ９の、取付面部５およびライセンスプレート７と対向する側に配置した場合（図３（ｂ）参照）とを比較してみる。なお、これら両者を比較するにあたっては便宜上同一の符号を付して説明する。
【００３９】
ＬＥＤランプ１０の役割は、その照射光をライセンスプレート７に投光し、該ライセンスプレート７の視認性を向上させることである。そこで、できるだけライセンスプレート７の下端まで照射光が届くように予め照射角αが定められているのが一般的である。
【００４０】
故に、図３（ａ）の如く庇部８に照明部１３を取付けた場合は、所定の角度αを確保すべく上記照射角を高くするために、ＬＥＤランプ１０の位置をできるだけ車体後端部側へ配置しなければならない。従って、その分庇部８の後端側が車体後部へ大きく突き出してしまうため、庇部８は幅（取付面部５の凹部の深さ）Ｄ１を有する。
【００４１】
これに対し、図３（ｂ）の如く照明部１３をガーニッシュ９に配置した場合は、ＬＥＤランプ１０とライセンスプレート７とが対向しているため、ＬＥＤランプ１０はライセンスプレート７から見て高い位置に配されることになる。これにより、ライセンスプレート７に対する高い照射角を確保しつつも、照明部１３を図３（ａ）の場合よりもΔｈだけ下方に配置することができるため、ＬＥＤランプ１０等の設置スペースを確保すべく庇部８の幅Ｄ２を広くする必要がない。
【００４２】
結果として、図３（ｂ）において、庇部８の幅Ｄ２を小さくすることができるため、相対的にライセンスプレート７を上向きに傾斜させて取付ける取付面部５の凹部の深さを浅くすることができる。従って、取付面部５を形成する凹部が目立たなくなり、見栄えを向上させることができる。
【００４３】
ところで、ガーニッシュ９、透明カバー１２（照明部１３）の、アウタパネル３への取付けにあたっては、図４に示すように、透明カバー１２とガーニッシュ９とが、溶着等の適宜の接合方法により既に一体化されたハンドルユニットＵ１を、前記中空通路１６を制御線挿通孔３ａに一致させるように位置決めした状態で互いを組付ければよい。即ち、ガーニッシュ９の、透明カバー１２が取付けられた側に形成された３箇所以上のネジ挿入口９ｂ、ネジ孔ボード９ｃに形成されたネジ孔９ｄを対応するアウタパネル３のネジ孔３ｂに位置合わせをした状態で、図５に示すように、ネジ１７でネジ止めすることにより、アウタパネル３に対するガーニッシュ９、照明部１３の組み付けが行われるようになっている。
【００４４】
このように、ガーニッシュ９と照明部１３（透明カバー１２）とを予め一体加工することにより、これらの間で余分な隙間が発生することを防止できる。従って、照明部１３の密閉性が向上する。また、乗員がハンドル部１４を触った時、隙間により無意味な凹凸を感じることがないため、ハンドル部１４に接触した際の感触が損なわれない。
【００４５】
なお、照明部１３をガーニッシュ９に取付けるものにおいては、必ずしも透明カバー１２を、庇部８とガーニッシュ９との間のくさび状の空間を埋める形状とすることに限定されない。例えば、図６に示すように、庇部２８との間に間隙Ｇが形成されるような形状の透明カバー３２を備えることもできる。
【００４６】
例えば、間隙Ｇの幅を指の太さに合わせて設定すれば、リヤハッチ２１の開閉操作において乗員が指を入れた時、指の位置が安定し、開閉操作の操作性を向上させることができる。
【００４７】
また、この発明に係る車体後部ハッチ構造においては、リヤハッチの開閉操作を行うにあたって手を掛けるために設けられたハンドル部のみならず、リヤハッチによる後部開口部の閉状態の保持を解除し、アンロック操作するためのリッドオープナの位置をも、照明部による光を目印として特定させることができる。
【００４８】
そこで、図７乃至図１０とともに、リヤハッチ１０１による後部開口部の閉状態を解除するためのリッドオープナを設けた実施形態について説明する。なお、後述する実施形態において作用等が上述したものと同様のものについては詳述を略することとする。
【００４９】
具体的には、図７の断面図、図７のＢ線矢視図である図８のように、前記リッドオープナに対応するマイクロスイッチ１１８が、庇部１０８の上端部よりも下方に配置されるものであり、マイクロスイッチ１１８は、ライセンスプレート１０７に投光する照明部１１３と車幅方向で重複して位置するものである。
【００５０】
マイクロスイッチ１１８は、透明カバー１１２の一部から、庇部１０８と、透明カバー１１２と、ガーニッシュ１０９とにより囲まれ形成されたハンドル部１１４の凹部空間に向けて押ボタン１１８ａが突出するように配置されており、スイッチ本体１１８ｂが透明カバー１１２に固着されている。
【００５１】
さらに、ＬＥＤランプ１１０を発光させるための信号線や電力供給線を束ねた制御線群１１５は、上述した実施形態と同様に、図７に示すように基板１１１から延びて、前記透明カバー１１２の孔１１２ａから突出しており、アウタパネル１０３の制御線挿通孔１０３ａを貫通し、マイクロスイッチ１１８の制御線群１１８ｃと共通の中空通路１１６を通じて、車体後部全体の電気系統を統括する回路基板に接続されている。
【００５２】
これにより、乗員は、ＬＥＤランプ１１０より透明カバー１１２を透過してライセンスプレート１０７に投光された光を目印として、そこに手を伸ばせば容易にマイクロスイッチ１１８に到達することができる。
【００５３】
また、マイクロスイッチ１１８の操作を行った後は、該マイクロスイッチ１１８がハンドル部１１４の領域内に配置されているため、一旦手を離すことなくそのままハンドル部１１４を把持してリヤハッチ１０１を持ち上げればよい。
【００５４】
ところで、前記ライセンスプレート取付面部１０５から見た図８の他、図９、図１０に示すように、前記ＬＥＤランプ１１０は、前記マイクロスイッチ１１８の近傍ではあるものの、車幅方向において若干離間して複数並設されている。
【００５５】
これにより、マイクロスイッチ１１８がＬＥＤランプ１１０から投光される光を遮ることがないため、図７に示すように、ＬＥＤランプ１１０の光を確実にライセンスプレート１０７へ投光することができる。
【００５６】
さらに、ＬＥＤランプ１１０を車幅方向に沿って複数並設しているため、ライセンスプレート１０７の車幅方向に渡って広範囲に投光することができる。
【００５７】
また、車体前後方向においては両者を重ねて、またはできるだけ近づけて配置することができるため、特に、図７に示すように、照明部１１３がガーニッシュ１０９に取付けられている場合は、ガーニッシュ１０９が車体後方へ突出する幅Ｄ３をできるだけ小さくすることができる。結果として、アウタパネル１０３の、庇部１０８よりも上方の外面と、ガーニッシュ１０９の外面との間に連続性を持たせ、車体後方からの見栄えを向上させることができる。
【００５８】
ところで、ガーニッシュ１０９、透明カバー１１２（照明部１１３）の、アウタパネル１０３への取付けにあたっては、図１０に示すように既に一体化されたハンドルユニットＵ２とすることにより、上述した実施形態と同様に照明部１１３の密閉性が向上し、ハンドル部１１４に触った時の感触が損なわれない。
【００５９】
ここで、リッドオープナを備えるものにおいては、必ずしもリッドオープナとＬＥＤランプとを車幅方向において離間して配置しなくてもよい場合もある。
【００６０】
例えば、図１１に示すリヤハッチ２０１のように、ＬＥＤランプ２１０の直ぐ下方に、透明カバー２１２と同質の透明の第１押ボタン２１９を配置し、該第１押ボタン２１９の押動により、内側の凹部にＬＥＤランプ２１０が嵌まるようにし、第１押ボタン２１９が押されていない初期位置では、照明部２１３を構成する透明カバー２１２の一部から、第１押ボタン２１９がハンドル部２１４の凹部空間に向けて突出するようにしてもよい。
【００６１】
具体的には、第１押ボタン２１９が押動されることにより、該押ボタン２１９に形成された押圧片２１９ａが、マイクロスイッチ２１８のマイクロスイッチ本体２１８ｂから突出する第２押ボタン２１８ａを押動し、アンロック操作が行えるようにしたものである。
【００６２】
これにより、第１押ボタン２１９自身がライセンスプレート２０７（取付面部２０５）に対して投光しているため、乗員は、ライセンスプレート２０７が最も明るい位置を目印とすることができ、第１押ボタン２１９の位置をより明確に特定することができる。
【００６３】
なお、透明カバー２１２と第１押ボタン２１９との間には、上下方向に伸縮自在なシール部材２２０を設けることが好ましい。
【００６４】
ところで、上述した実施形態においては、リッドオープナをマイクロスイッチとしたが、これに必ずしも限定されない。例えば、マイクロスイッチに代えて、乗員の手指の接触を検出する検出ヘッドとなるタッチセンサを備えるものに適用することができる。また、図１２に示すように、車体側に固定されたストライカ３１９と係合し得るラッチ３２０をリヤハッチ３０１側に備え、外側からストライカ３１９に対するラッチ３２０の係合、非係合状態を切り換えることができる解除レバー３１８ａを有する解除機構３１８を備えるものに適用することもできる。
【００６５】
そこで、図１２とともに、前記ストライカ３１９、ラッチ３２０との間の係合を解除するための解除機構３１８を有する車体後部リヤハッチ構造の実施形態について説明する。
【００６６】
上記リヤハッチ３０１は、車体側に固定されたストライカ３１９と係合し得るラッチ３２０と、ハンドル操作によって外側からストライカ３１９に対するラッチ３２０の係合、非係合状態を切り換えるための解除レバー３１８ａを有する解除機構３１８とを備えている。そして、解除レバー３１８ａは、伝達ロッド３１８ｂを介して、ラッチ３２０に連結されている。
【００６７】
アウタパネル３０３には、解除機構３１８を取付けるためのハンドル取付用開口部３０３ａが、インナパネル３０２には、ラッチ３２０を取付けるためのラッチ取付用開口部３０２ａがそれぞれ形成されている。
【００６８】
また、この実施形態の場合、アウタパネル３０３と、ガーニッシュ３０９とにより囲まれた凹部空間がハンドル部３１４となり、アウタパネル３０３と、ガーニッシュ３０９とにより下方が開放されており、これがハンドル開口部３１４ａを構成している。
【００６９】
解除機構３１８は、そのハンドル本体３１８ｃが上記ハンドル取付用開口部３０３ａを外側から挿通した上で、アウタパネル３０３に取付けられている。そして、解除レバー３１８ａは、ハンドル部３１４内に位置し、上記ハンドル開口部３１４ａに臨むように配設されている。
【００７０】
解除レバー３１８ａをラッチ３２０に連結し、ラッチ３２０のアンロック状態において、解除レバー３１８ａの操作によって外側からストライカ３１９に対するラッチ３２０の係合／非係合状態を切り換える伝達ロッド３１８ｂは、その上端部がハンドル本体３１８ｃの内側端部に連結されている。
【００７１】
そして、解除レバー３１８ａを上下方向へ回動操作することにより、伝達ロッド３１８ｂを上下動させて、ストライカ３１９に対するラッチ３２０の係合／非係合状態を切り換えることができるようになっている。
【００７２】
さらに、この実施形態においては、前記ハンドル部３１４上方の、庇部３０８とガーニッシュ３０９との間のくさび状の空間に、透明カバー３１２に覆われたＬＥＤランプ３１０を備えるものとし、照明部３１３を構成している。解除レバー３１８ａは上端位置で二点鎖線で示すように透明カバー３１２と当接することによりその回動が規制されている。
【００７３】
これにより、ＬＥＤランプ３１０からライセンスプレート３０７（取付面部３０５）へ投光される光でライセンスプレート３０７の視認性が確保されるとともに、リヤハッチ３０１を開閉操作するにあたっては、透明カバー３１２、ハンドル開口部３１４ａを透過する光を目印にして、乗員はハンドル部３１４、解除レバー３１８ａの位置を容易に特定することができる。
【００７４】
また、解除レバー３１８ａを有する解除機構３１８とすることにより、信号線、電力供給線を必要とするのはＬＥＤランプ３１０のみであり、専用の制御線郡３１５のみを配線すればよいので、透明カバー３１２内側の限られたスペースであっても、その配線レイアウトを簡素化することができる。
【００７５】
また、ＬＥＤランプ３１０は、上述した実施形態と同様に、ライセンスプレート取付面３０５から見た図１３（図１２のＣ線矢視図）に示すように、ＬＥＤランプ３１０と解除レバー３１８ａとが離間するように配置されており、ＬＥＤランプ３１０は車幅方向に沿って複数並設されている。
【００７６】
なお、その他の作用効果については、最初の実施形態と同様である。
【００７７】
上述した各実施形態に係るＬＥＤランプ１０、１１０、２１０、３１０において、投光されるライセンスプレートの印字部の視認性をより向上させるには、できるだけ白色光に近いものを使用することが好ましく、この場合、例えば白色発光ダイオードを用いることができる。
【００７８】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の後部ハッチは、リヤハッチ１、２１、１０１、２０１、３０１に対応し、
以下同様に、
後面パネルは、アウタパネル３、１０３、３０３に対応し、
手掛け部は、ハンドル部１４、１１４、２１４、３１４に対応し、
解除操作部は、マイクロスイッチ１１８、マイクロスイッチ２１８、第１押ボタン２１９、解除レバー３１８ａに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】この発明の実施形態に係る車体後部を示す正面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】ＬＥＤランプを含む照明部を、（ａ）庇部に取付けて配置した場合と、（ｂ）ガーニッシュの、ライセンスプレート取付面部およびライセンスプレートと対向する側に配置した場合とを比較説明するための対比図。
【図４】透明カバーとガーニッシュとが一体化されたハンドルユニットを示す斜視図。
【図５】図４における、ガーニッシュのネジ挿入口、ネジ孔ボードのネジ孔と、アウタパネルのネジ孔と、ネジとの組付けを説明するための分解斜視図。
【図６】この発明の別の実施形態に係る車体後部ハッチ構造を示す断面図であり、間隙を形成すべく透明カバーを設けた場合を示す図。
【図７】この発明のさらに別の実施形態に係る車体後部ハッチ構造の断面図であり、マイクロスイッチを透明カバーに固着した場合を示す図。
【図８】図７のＢ線矢視図。
【図９】図７に示す実施形態に係る透明カバーを備えた場合の、リヤハッチを含む車体後部を示す正面図。
【図１０】図７に示す透明カバーとガーニッシュとが一体化されたハンドルユニットを示す斜視図。
【図１１】この発明のさらに別の実施形態に係る車体後部ハッチ構造を示す断面図であり、ＬＥＤランプの直ぐ斜め下前方に、透明の第１押ボタンを配置した場合を示す図。
【図１２】この発明のさらに別の実施形態に係る車体後部ハッチ構造を示す側面図あり、外側からストライカに対するラッチの係合、非係合状態を切り換えることができる解除レバーを有する場合を示す図。
【図１３】図１２のＣ線矢視図。
【符号の説明】
【００８０】
１、２１、１０１、２０１、３０１…リヤハッチ
３、１０３、３０３…アウタパネル
５、１０５、３０５…ライセンスプレート取付面部
８、２８、１０８、３０８…庇部
９、１０９、３０９…ガーニッシュ
１０、１１０、２１０、３１０…発光ダイオードランプ
１２、３２、１１２、２１２、３１２…透明カバー
１３、１１３、２１３、３１３…照明部
１４、１１４、２１４、３１４…ハンドル部
１１８、２１８…マイクロスイッチ
２１９…第１押ボタン
３１８ａ…解除レバー
【技術分野】
【０００１】
この発明は、後面パネルに凹設されたライセンスプレート取付面部と、該取付面部の上端部から後方に突出する庇部と、上記取付面部に投光する照明部とを含む車体後部ハッチ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、個々の車体を識別するためのライセンスプレートが車体の前端側と後端側とに取付けられている。その中でも、車体の後端側を開閉可能とするためのリヤハッチが備えられたものにおいては、該リヤハッチの後面パネルに凹設された特別な取付面部に上記ライセンスプレートが取付けられているものがある。
【０００３】
また、車体後端側のライセンスプレートについては、その視認性を向上させるために、専用のライセンスランプが備えられており、ライセンスプレートが上述のようにリヤハッチに取付けられているものでは、ライセンスランプをもリヤハッチに取付けられているのが一般的である。
【０００４】
上述のような、リヤハッチの後面パネルにライセンスプレートが取付けられたものにおいては、リヤハッチを開閉操作するためのハンドル部材がライセンスプレートの近傍に配置されるとともに、このハンドル部材の両側の離間された箇所にライセンスランプが配置され、ライセンスプレートに投光すべくレイアウトされたものが知られている（特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第３０８３８６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、前記特許文献１に開示されているようなリヤハッチでは、その多くがライセンスランプとして電球を採用しており、電球からの発熱によりその近傍の温度は高い状態になる。故に、リヤハッチの開閉操作を行うべくハンドル部材に乗員が手を掛けると、その手触りに熱さを感じてしまう場合がある。これにより、乗員ができるだけ電球の熱を感じない離間した箇所にハンドル部材を設けている。ところが、ハンドル部材の配設位置を、電球の熱を感じない箇所に設定すると、ハンドル部材の幅が制約されてしまうため、これが操作性を低下させる原因となっていた。
【０００７】
また、リヤハッチの後面パネルの見栄えを考慮する等の理由から、前記ハンドル部材が車体後方からは露出しない位置に配置されているために、乗員がリヤハッチの開閉操作を行うにあたっては、そのハンドルの位置を手探りで探すという面倒があった。この場合、上述した理由によりハンドル部材の幅が制限されているため、手掛けが可能なハンドル部材の場所を探す作業は余計に面倒なものとなっていた。
【０００８】
この発明は、ライセンスプレートの視認性を確保しつつも、リヤハッチの開閉操作の操作性を向上させることができる車体後部リヤハッチ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の車体後部リヤハッチ構造は、後面パネルに凹設されたライセンスプレート取付面部と、該取付面部の上端部から後方に突出する庇部と、上記取付面部に投光する照明部とを含む車体後部ハッチ構造であって、上記照明部は、上記庇部の上端部よりも下方に配置されるとともに、発光ダイオードからなる光源部と、該光源部を覆う透明カバー部とを含み、該透明カバー部は、上記後部ハッチを開閉操作する手掛け部を構成するものである。
【００１０】
この構成によれば、光源部を発光ダイオードとすることにより、周囲が加熱されないため、乗員が開閉操作する際の手掛け部の範囲を広げることができる。
【００１１】
さらに、光源部を透明カバー部により覆い、透明カバー部が手掛け部を構成することにより、光源部より透明カバー部を透過してライセンスプレートに投光された光を手掛け部の位置を特定するための目印として利用することができる。従って、手掛け部の位置を手探りで探す必要がなく、手掛け部が光源部によって加熱されていないため、容易に手掛け部に到達することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、前記庇部の上端部よりも下方に、前記後部ハッチによる車体後部の閉状態の保持を解除する解除操作部が配置され、該解除操作部は、前記照明部と車幅方向に重複して位置するものである。
【００１３】
この構成によれば、光源部より透明カバー部を透過してライセンスプレートに投光された光を解除操作部の位置を特定するための目印として利用することができる。従って、解除操作部の位置を手探りで探す必要がなく、解除操作部が光源部によって加熱されていないため、容易に解除操作部に到達することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記ライセンスプレート取付面部から見て、前記光源部と前記解除操作部とが離間して配置され、上記光源部は車幅方向に沿って複数並設されているものである。
【００１５】
この構成によれば、前記光源部と前記解除操作部とを離間して配置することにより、解除操作部が光源から投光される光を遮ることなく確実にライセンスプレートへ投光することができる。
【００１６】
さらに、光源部を車幅方向に沿って複数並設することにより、複数の光源部でライセンスプレートを広範囲に投光することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記庇部の上端部よりも下方に突出するガーニッシュ部材が取付けられ、該ガーニッシュ部材の、前記ライセンスプレート取付面部と対向する側に上記照明部が配置されているものである。
【００１８】
この構成によれば、照明部を下方に配置することができるため、ライセンスプレートに対する照射角を高くすることができる。結果として、相対的にライセンスプレートを上向きに傾斜させて取付ける取付面部の凹部の深さを浅くできる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、前記ガーニッシュ部材と、前記照明部とが一体的に形成され、前記後面パネルに取付けられているものである。
【００２０】
この構成によれば、予めガーニッシュ部材と照明部とからなるユニットを一体化加工するため、照明部の密閉性が向上する。
【００２１】
さらに、ガーニッシュ部材と照明部との間で余分な隙間が発生することを防止できるため、乗員が手掛け部を触った時の感触が損なわれない。
【発明の効果】
【００２２】
この発明によれば、乗員が開閉操作する際の手掛け部において、手掛けができる範囲を広げることができるとともに、乗員が容易に手掛け部に容易に到達することができるため、ライセンスプレートの視認性を確保しつつも、リヤハッチの開閉操作の操作性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
図１は、この発明の実施形態に係る車体後部を示す正面図であり、自動車の車体後部には、該車体後部に形成された開口部を開閉可能に覆う開閉体としてのリヤハッチ１が取付けられている。
【００２４】
前記リヤハッチ１は、主に、図１のＡ−Ａ線矢視断面図となる図２に示すような、予め所定の形状に成形されたインナパネル２とアウタパネル３とを組み合わせることにより構成され、両パネル２、３の周縁部を接合することにより、両パネル２、３間に空間部４を有して形成されている。
【００２５】
また、前記リヤハッチ１を構成するアウタパネル３においては、その後面側に、車体側、即ち空間部４側に沈み込むように形成された凹部が設けられ、この凹部がライセンスプレート取付面部（以下、取付面部という）５に設定されており、該取付面部５内に収まるようにボルト等の所定の取付部材６によりライセンスプレート７が取付けられている。
【００２６】
ここで、取付面部５は、下方に向かうにつれて徐々に車体後部側にせり出すように形成された傾斜面となっており、ライセンスプレート７は、上記傾斜面に合わせるようにして傾斜して取付けられている。
【００２７】
また、アウタパネル３の、取付面部５よりも上方の部分では、該取付面部５の上端部から後方に向かって斜め上方に突出するように傾斜部が形成され、庇部８を構成している。さらに、該庇部８の上端部には、ガーニッシュ９の一端側が取付けられ、該ガーニッシュ９は、上記庇部８を後方から覆うように斜め下方に突出している。
【００２８】
前記ガーニッシュ９の、車体後部側に露出している側と反対側、即ち、取付面部５およびライセンスプレート７と対向する側には、光源部としての発光ダイオードランプ（以下、ＬＥＤランプという）１０が、基板１１を介して、車幅方向に沿って複数取付けられている。これにより、車幅方向の広範囲に渡ってライセンスプレート７を照らすことができる。
【００２９】
ガーニッシュ９は、その長手方向に沿って、取付面部５およびライセンスプレート７側の上下でそれぞれ取付凸部９ａが突出しており、前記基板１１は、この取付凸部９ａの間に挟持されるか、または溶着される等してガーニッシュ９に取付けられている。
【００３０】
前記ＬＥＤランプ１０、基板１１は、樹脂製の透明カバー１２に覆われており、これらＬＥＤランプ１０、基板１１、透明カバー１２により照明部１３を構成している。透明カバー１２は、庇部８とガーニッシュ９との間に形成されたくさび状の間隙を埋めるように配置され、上下端部それぞれが前記ガーニッシュ９に取付けられている。透明カバー１２は、ＬＥＤランプ１０、基板１１等の外周を雨露等から保護しつつ、ＬＥＤランプ１０から投光される光を透過して、前記ライセンスプレート７に光を到達させる役割を果たす。
【００３１】
また、前記庇部８と、透明カバー１２と、ガーニッシュ９とにより囲まれ、下方が開放されるよう形成された凹部空間は、リヤハッチ１を開閉操作する際に、乗員が手を掛けるためのハンドル部１４となっており、図１に示すようにライセンスプレート７の車幅方向の長さに略相応する幅を有している。
【００３２】
乗員が、リヤハッチ１を開操作しようとする場合、乗員は先ずリヤハッチ１による後部開口部の閉状態の保持を適宜のリッドオープナにより解除する。そして、図２の二点鎖線で示すようにハンドル部１４の下方から手を掛けて持ち上げることにより、リヤハッチ１を車体ルーフの後端側に接続している不図示のヒンジユニットを中心に上方へ回動させ、車体後部の開口部を開放する。
【００３３】
この時、ＬＥＤランプ１０からライセンスプレート７に対して投光されていることにより、発光熱を伴わないＬＥＤランプの特性からして、透明カバー１２、ハンドル部１４が加熱されるといった現象は発生しない。
【００３４】
従って、従来の如くライセンスランプに電球を用いたもののように、電球からの発熱により乗員の手掛け部分が制約されることはないため、車幅方向において手掛けができる範囲を従来のものよりも広げることができる。
【００３５】
さらに、ＬＥＤランプ１０を透明カバー１２により覆い、透明カバー１２がハンドル部１４を構成することにより、ＬＥＤランプ１０からは発光熱を伴っていないので、ＬＥＤランプ１０より透明カバー１２を透過してライセンスプレート７に投光された光を目印としてそこに手を伸ばせば容易にハンドル部１４に到達することができる。
【００３６】
以上より、ハンドル部１４によって車幅方向の手掛けができる範囲が広がり、且つ、ハンドル部１４の位置を特定するための目印があることにより、ライセンスプレート７の視認性をＬＥＤランプ１０により確保しつつも、リヤハッチ１の開閉操作の操作性を向上させることができる。
【００３７】
なお、前記ＬＥＤランプ１０について、これを発光させるための信号線や電力供給線を束ねた制御線群１５は図２に示すように基板１１から延びて、前記透明カバー１２の孔１２ａから突出しており、アウタパネル３の制御線挿通孔３ａを貫通する中空筒状の中空通路１６を通じて図示しない車体後部全体の電気系統を統括制御する回路基板に接続されている。ここで、孔１２ａとアウタパネル３との間において雨露、外気等からＬＥＤランプ１０、基板１１等を保護するよう中空通路１６の筒部によりシールされているのが好ましい。
【００３８】
次に、ＬＥＤランプ１０の配置についてであるが、図３を参照しながら、前記ＬＥＤランプ１０を含む照明部１３を庇部８に取付けて配置した場合（図３（ａ）参照）と、ガーニッシュ９の、取付面部５およびライセンスプレート７と対向する側に配置した場合（図３（ｂ）参照）とを比較してみる。なお、これら両者を比較するにあたっては便宜上同一の符号を付して説明する。
【００３９】
ＬＥＤランプ１０の役割は、その照射光をライセンスプレート７に投光し、該ライセンスプレート７の視認性を向上させることである。そこで、できるだけライセンスプレート７の下端まで照射光が届くように予め照射角αが定められているのが一般的である。
【００４０】
故に、図３（ａ）の如く庇部８に照明部１３を取付けた場合は、所定の角度αを確保すべく上記照射角を高くするために、ＬＥＤランプ１０の位置をできるだけ車体後端部側へ配置しなければならない。従って、その分庇部８の後端側が車体後部へ大きく突き出してしまうため、庇部８は幅（取付面部５の凹部の深さ）Ｄ１を有する。
【００４１】
これに対し、図３（ｂ）の如く照明部１３をガーニッシュ９に配置した場合は、ＬＥＤランプ１０とライセンスプレート７とが対向しているため、ＬＥＤランプ１０はライセンスプレート７から見て高い位置に配されることになる。これにより、ライセンスプレート７に対する高い照射角を確保しつつも、照明部１３を図３（ａ）の場合よりもΔｈだけ下方に配置することができるため、ＬＥＤランプ１０等の設置スペースを確保すべく庇部８の幅Ｄ２を広くする必要がない。
【００４２】
結果として、図３（ｂ）において、庇部８の幅Ｄ２を小さくすることができるため、相対的にライセンスプレート７を上向きに傾斜させて取付ける取付面部５の凹部の深さを浅くすることができる。従って、取付面部５を形成する凹部が目立たなくなり、見栄えを向上させることができる。
【００４３】
ところで、ガーニッシュ９、透明カバー１２（照明部１３）の、アウタパネル３への取付けにあたっては、図４に示すように、透明カバー１２とガーニッシュ９とが、溶着等の適宜の接合方法により既に一体化されたハンドルユニットＵ１を、前記中空通路１６を制御線挿通孔３ａに一致させるように位置決めした状態で互いを組付ければよい。即ち、ガーニッシュ９の、透明カバー１２が取付けられた側に形成された３箇所以上のネジ挿入口９ｂ、ネジ孔ボード９ｃに形成されたネジ孔９ｄを対応するアウタパネル３のネジ孔３ｂに位置合わせをした状態で、図５に示すように、ネジ１７でネジ止めすることにより、アウタパネル３に対するガーニッシュ９、照明部１３の組み付けが行われるようになっている。
【００４４】
このように、ガーニッシュ９と照明部１３（透明カバー１２）とを予め一体加工することにより、これらの間で余分な隙間が発生することを防止できる。従って、照明部１３の密閉性が向上する。また、乗員がハンドル部１４を触った時、隙間により無意味な凹凸を感じることがないため、ハンドル部１４に接触した際の感触が損なわれない。
【００４５】
なお、照明部１３をガーニッシュ９に取付けるものにおいては、必ずしも透明カバー１２を、庇部８とガーニッシュ９との間のくさび状の空間を埋める形状とすることに限定されない。例えば、図６に示すように、庇部２８との間に間隙Ｇが形成されるような形状の透明カバー３２を備えることもできる。
【００４６】
例えば、間隙Ｇの幅を指の太さに合わせて設定すれば、リヤハッチ２１の開閉操作において乗員が指を入れた時、指の位置が安定し、開閉操作の操作性を向上させることができる。
【００４７】
また、この発明に係る車体後部ハッチ構造においては、リヤハッチの開閉操作を行うにあたって手を掛けるために設けられたハンドル部のみならず、リヤハッチによる後部開口部の閉状態の保持を解除し、アンロック操作するためのリッドオープナの位置をも、照明部による光を目印として特定させることができる。
【００４８】
そこで、図７乃至図１０とともに、リヤハッチ１０１による後部開口部の閉状態を解除するためのリッドオープナを設けた実施形態について説明する。なお、後述する実施形態において作用等が上述したものと同様のものについては詳述を略することとする。
【００４９】
具体的には、図７の断面図、図７のＢ線矢視図である図８のように、前記リッドオープナに対応するマイクロスイッチ１１８が、庇部１０８の上端部よりも下方に配置されるものであり、マイクロスイッチ１１８は、ライセンスプレート１０７に投光する照明部１１３と車幅方向で重複して位置するものである。
【００５０】
マイクロスイッチ１１８は、透明カバー１１２の一部から、庇部１０８と、透明カバー１１２と、ガーニッシュ１０９とにより囲まれ形成されたハンドル部１１４の凹部空間に向けて押ボタン１１８ａが突出するように配置されており、スイッチ本体１１８ｂが透明カバー１１２に固着されている。
【００５１】
さらに、ＬＥＤランプ１１０を発光させるための信号線や電力供給線を束ねた制御線群１１５は、上述した実施形態と同様に、図７に示すように基板１１１から延びて、前記透明カバー１１２の孔１１２ａから突出しており、アウタパネル１０３の制御線挿通孔１０３ａを貫通し、マイクロスイッチ１１８の制御線群１１８ｃと共通の中空通路１１６を通じて、車体後部全体の電気系統を統括する回路基板に接続されている。
【００５２】
これにより、乗員は、ＬＥＤランプ１１０より透明カバー１１２を透過してライセンスプレート１０７に投光された光を目印として、そこに手を伸ばせば容易にマイクロスイッチ１１８に到達することができる。
【００５３】
また、マイクロスイッチ１１８の操作を行った後は、該マイクロスイッチ１１８がハンドル部１１４の領域内に配置されているため、一旦手を離すことなくそのままハンドル部１１４を把持してリヤハッチ１０１を持ち上げればよい。
【００５４】
ところで、前記ライセンスプレート取付面部１０５から見た図８の他、図９、図１０に示すように、前記ＬＥＤランプ１１０は、前記マイクロスイッチ１１８の近傍ではあるものの、車幅方向において若干離間して複数並設されている。
【００５５】
これにより、マイクロスイッチ１１８がＬＥＤランプ１１０から投光される光を遮ることがないため、図７に示すように、ＬＥＤランプ１１０の光を確実にライセンスプレート１０７へ投光することができる。
【００５６】
さらに、ＬＥＤランプ１１０を車幅方向に沿って複数並設しているため、ライセンスプレート１０７の車幅方向に渡って広範囲に投光することができる。
【００５７】
また、車体前後方向においては両者を重ねて、またはできるだけ近づけて配置することができるため、特に、図７に示すように、照明部１１３がガーニッシュ１０９に取付けられている場合は、ガーニッシュ１０９が車体後方へ突出する幅Ｄ３をできるだけ小さくすることができる。結果として、アウタパネル１０３の、庇部１０８よりも上方の外面と、ガーニッシュ１０９の外面との間に連続性を持たせ、車体後方からの見栄えを向上させることができる。
【００５８】
ところで、ガーニッシュ１０９、透明カバー１１２（照明部１１３）の、アウタパネル１０３への取付けにあたっては、図１０に示すように既に一体化されたハンドルユニットＵ２とすることにより、上述した実施形態と同様に照明部１１３の密閉性が向上し、ハンドル部１１４に触った時の感触が損なわれない。
【００５９】
ここで、リッドオープナを備えるものにおいては、必ずしもリッドオープナとＬＥＤランプとを車幅方向において離間して配置しなくてもよい場合もある。
【００６０】
例えば、図１１に示すリヤハッチ２０１のように、ＬＥＤランプ２１０の直ぐ下方に、透明カバー２１２と同質の透明の第１押ボタン２１９を配置し、該第１押ボタン２１９の押動により、内側の凹部にＬＥＤランプ２１０が嵌まるようにし、第１押ボタン２１９が押されていない初期位置では、照明部２１３を構成する透明カバー２１２の一部から、第１押ボタン２１９がハンドル部２１４の凹部空間に向けて突出するようにしてもよい。
【００６１】
具体的には、第１押ボタン２１９が押動されることにより、該押ボタン２１９に形成された押圧片２１９ａが、マイクロスイッチ２１８のマイクロスイッチ本体２１８ｂから突出する第２押ボタン２１８ａを押動し、アンロック操作が行えるようにしたものである。
【００６２】
これにより、第１押ボタン２１９自身がライセンスプレート２０７（取付面部２０５）に対して投光しているため、乗員は、ライセンスプレート２０７が最も明るい位置を目印とすることができ、第１押ボタン２１９の位置をより明確に特定することができる。
【００６３】
なお、透明カバー２１２と第１押ボタン２１９との間には、上下方向に伸縮自在なシール部材２２０を設けることが好ましい。
【００６４】
ところで、上述した実施形態においては、リッドオープナをマイクロスイッチとしたが、これに必ずしも限定されない。例えば、マイクロスイッチに代えて、乗員の手指の接触を検出する検出ヘッドとなるタッチセンサを備えるものに適用することができる。また、図１２に示すように、車体側に固定されたストライカ３１９と係合し得るラッチ３２０をリヤハッチ３０１側に備え、外側からストライカ３１９に対するラッチ３２０の係合、非係合状態を切り換えることができる解除レバー３１８ａを有する解除機構３１８を備えるものに適用することもできる。
【００６５】
そこで、図１２とともに、前記ストライカ３１９、ラッチ３２０との間の係合を解除するための解除機構３１８を有する車体後部リヤハッチ構造の実施形態について説明する。
【００６６】
上記リヤハッチ３０１は、車体側に固定されたストライカ３１９と係合し得るラッチ３２０と、ハンドル操作によって外側からストライカ３１９に対するラッチ３２０の係合、非係合状態を切り換えるための解除レバー３１８ａを有する解除機構３１８とを備えている。そして、解除レバー３１８ａは、伝達ロッド３１８ｂを介して、ラッチ３２０に連結されている。
【００６７】
アウタパネル３０３には、解除機構３１８を取付けるためのハンドル取付用開口部３０３ａが、インナパネル３０２には、ラッチ３２０を取付けるためのラッチ取付用開口部３０２ａがそれぞれ形成されている。
【００６８】
また、この実施形態の場合、アウタパネル３０３と、ガーニッシュ３０９とにより囲まれた凹部空間がハンドル部３１４となり、アウタパネル３０３と、ガーニッシュ３０９とにより下方が開放されており、これがハンドル開口部３１４ａを構成している。
【００６９】
解除機構３１８は、そのハンドル本体３１８ｃが上記ハンドル取付用開口部３０３ａを外側から挿通した上で、アウタパネル３０３に取付けられている。そして、解除レバー３１８ａは、ハンドル部３１４内に位置し、上記ハンドル開口部３１４ａに臨むように配設されている。
【００７０】
解除レバー３１８ａをラッチ３２０に連結し、ラッチ３２０のアンロック状態において、解除レバー３１８ａの操作によって外側からストライカ３１９に対するラッチ３２０の係合／非係合状態を切り換える伝達ロッド３１８ｂは、その上端部がハンドル本体３１８ｃの内側端部に連結されている。
【００７１】
そして、解除レバー３１８ａを上下方向へ回動操作することにより、伝達ロッド３１８ｂを上下動させて、ストライカ３１９に対するラッチ３２０の係合／非係合状態を切り換えることができるようになっている。
【００７２】
さらに、この実施形態においては、前記ハンドル部３１４上方の、庇部３０８とガーニッシュ３０９との間のくさび状の空間に、透明カバー３１２に覆われたＬＥＤランプ３１０を備えるものとし、照明部３１３を構成している。解除レバー３１８ａは上端位置で二点鎖線で示すように透明カバー３１２と当接することによりその回動が規制されている。
【００７３】
これにより、ＬＥＤランプ３１０からライセンスプレート３０７（取付面部３０５）へ投光される光でライセンスプレート３０７の視認性が確保されるとともに、リヤハッチ３０１を開閉操作するにあたっては、透明カバー３１２、ハンドル開口部３１４ａを透過する光を目印にして、乗員はハンドル部３１４、解除レバー３１８ａの位置を容易に特定することができる。
【００７４】
また、解除レバー３１８ａを有する解除機構３１８とすることにより、信号線、電力供給線を必要とするのはＬＥＤランプ３１０のみであり、専用の制御線郡３１５のみを配線すればよいので、透明カバー３１２内側の限られたスペースであっても、その配線レイアウトを簡素化することができる。
【００７５】
また、ＬＥＤランプ３１０は、上述した実施形態と同様に、ライセンスプレート取付面３０５から見た図１３（図１２のＣ線矢視図）に示すように、ＬＥＤランプ３１０と解除レバー３１８ａとが離間するように配置されており、ＬＥＤランプ３１０は車幅方向に沿って複数並設されている。
【００７６】
なお、その他の作用効果については、最初の実施形態と同様である。
【００７７】
上述した各実施形態に係るＬＥＤランプ１０、１１０、２１０、３１０において、投光されるライセンスプレートの印字部の視認性をより向上させるには、できるだけ白色光に近いものを使用することが好ましく、この場合、例えば白色発光ダイオードを用いることができる。
【００７８】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の後部ハッチは、リヤハッチ１、２１、１０１、２０１、３０１に対応し、
以下同様に、
後面パネルは、アウタパネル３、１０３、３０３に対応し、
手掛け部は、ハンドル部１４、１１４、２１４、３１４に対応し、
解除操作部は、マイクロスイッチ１１８、マイクロスイッチ２１８、第１押ボタン２１９、解除レバー３１８ａに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】この発明の実施形態に係る車体後部を示す正面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】ＬＥＤランプを含む照明部を、（ａ）庇部に取付けて配置した場合と、（ｂ）ガーニッシュの、ライセンスプレート取付面部およびライセンスプレートと対向する側に配置した場合とを比較説明するための対比図。
【図４】透明カバーとガーニッシュとが一体化されたハンドルユニットを示す斜視図。
【図５】図４における、ガーニッシュのネジ挿入口、ネジ孔ボードのネジ孔と、アウタパネルのネジ孔と、ネジとの組付けを説明するための分解斜視図。
【図６】この発明の別の実施形態に係る車体後部ハッチ構造を示す断面図であり、間隙を形成すべく透明カバーを設けた場合を示す図。
【図７】この発明のさらに別の実施形態に係る車体後部ハッチ構造の断面図であり、マイクロスイッチを透明カバーに固着した場合を示す図。
【図８】図７のＢ線矢視図。
【図９】図７に示す実施形態に係る透明カバーを備えた場合の、リヤハッチを含む車体後部を示す正面図。
【図１０】図７に示す透明カバーとガーニッシュとが一体化されたハンドルユニットを示す斜視図。
【図１１】この発明のさらに別の実施形態に係る車体後部ハッチ構造を示す断面図であり、ＬＥＤランプの直ぐ斜め下前方に、透明の第１押ボタンを配置した場合を示す図。
【図１２】この発明のさらに別の実施形態に係る車体後部ハッチ構造を示す側面図あり、外側からストライカに対するラッチの係合、非係合状態を切り換えることができる解除レバーを有する場合を示す図。
【図１３】図１２のＣ線矢視図。
【符号の説明】
【００８０】
１、２１、１０１、２０１、３０１…リヤハッチ
３、１０３、３０３…アウタパネル
５、１０５、３０５…ライセンスプレート取付面部
８、２８、１０８、３０８…庇部
９、１０９、３０９…ガーニッシュ
１０、１１０、２１０、３１０…発光ダイオードランプ
１２、３２、１１２、２１２、３１２…透明カバー
１３、１１３、２１３、３１３…照明部
１４、１１４、２１４、３１４…ハンドル部
１１８、２１８…マイクロスイッチ
２１９…第１押ボタン
３１８ａ…解除レバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後面パネルに凹設されたライセンスプレート取付面部と、
該取付面部の上端部から後方に突出する庇部と、
上記取付面部に投光する照明部とを含む車体後部ハッチ構造であって、
上記照明部は、上記庇部の上端部よりも下方に配置されるとともに、
発光ダイオードからなる光源部と、
該光源部を覆う透明カバー部とを含み、
該透明カバー部は、上記後部ハッチを開閉操作する手掛け部を構成する
車体後部ハッチ構造。
【請求項２】
前記庇部の上端部よりも下方に、前記後部ハッチによる車体後部の閉状態の保持を解除する解除操作部が配置され、
該解除操作部は、前記照明部と車幅方向に重複して位置する
請求項１記載の車体後部ハッチ構造。
【請求項３】
前記ライセンスプレート取付面部から見て、前記光源部と前記解除操作部とが離間して配置され、
上記光源部は車幅方向に沿って複数並設されている
請求項２記載の車体後部ハッチ構造。
【請求項４】
前記庇部の上端部よりも下方に突出するガーニッシュ部材が取付けられ、
該ガーニッシュ部材の、前記ライセンスプレート取付面部と対向する側に上記照明部が配置されている
請求項１乃至３のうちいずれか一項記載の車体後部ハッチ構造。
【請求項５】
前記ガーニッシュ部材と、前記照明部とが一体的に形成され、前記後面パネルに取付けられている
請求項４記載の車体後部ハッチ構造。
【請求項１】
後面パネルに凹設されたライセンスプレート取付面部と、
該取付面部の上端部から後方に突出する庇部と、
上記取付面部に投光する照明部とを含む車体後部ハッチ構造であって、
上記照明部は、上記庇部の上端部よりも下方に配置されるとともに、
発光ダイオードからなる光源部と、
該光源部を覆う透明カバー部とを含み、
該透明カバー部は、上記後部ハッチを開閉操作する手掛け部を構成する
車体後部ハッチ構造。
【請求項２】
前記庇部の上端部よりも下方に、前記後部ハッチによる車体後部の閉状態の保持を解除する解除操作部が配置され、
該解除操作部は、前記照明部と車幅方向に重複して位置する
請求項１記載の車体後部ハッチ構造。
【請求項３】
前記ライセンスプレート取付面部から見て、前記光源部と前記解除操作部とが離間して配置され、
上記光源部は車幅方向に沿って複数並設されている
請求項２記載の車体後部ハッチ構造。
【請求項４】
前記庇部の上端部よりも下方に突出するガーニッシュ部材が取付けられ、
該ガーニッシュ部材の、前記ライセンスプレート取付面部と対向する側に上記照明部が配置されている
請求項１乃至３のうちいずれか一項記載の車体後部ハッチ構造。
【請求項５】
前記ガーニッシュ部材と、前記照明部とが一体的に形成され、前記後面パネルに取付けられている
請求項４記載の車体後部ハッチ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００７−１５２４（Ｐ２００７−１５２４Ａ）
【公開日】平成１９年１月１１日（２００７．１．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１８６５０７（Ｐ２００５−１８６５０７）
【出願日】平成１７年６月２７日（２００５．６．２７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１月１１日（２００７．１．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月２７日（２００５．６．２７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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