車外音再生装置、車外音再生システム、および、車外音再生方法
【課題】盗難防止装置と車外音再生装置とが協同して警告音を出力できる技術を提供する。
【解決手段】車両の盗難を検知した場合に第１の警告音を出力する盗難防止装置からの警告音出力要求信号を受信し、この警告音出力要求信号を受信したことに応答して第２の警告音を出力する。これにより、複数の種類の警告音を出力することができ、車両の盗難行為に対する十分な警告が行えると共に車両の盗難を防止できる。
【解決手段】車両の盗難を検知した場合に第１の警告音を出力する盗難防止装置からの警告音出力要求信号を受信し、この警告音出力要求信号を受信したことに応答して第２の警告音を出力する。これにより、複数の種類の警告音を出力することができ、車両の盗難行為に対する十分な警告が行えると共に車両の盗難を防止できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車外音再生装置からの音響情報の出力に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のエンジンの振動音およびロードノイズなどの車両走行音は低騒音となっている。特に電気自動車やハイブリッド車などの車両が走行する際には車両走行音は車外の人が車両の接近に気づかないほどに低騒音となっており、車両と人との接触事故が発生する場合がある。そのため、車両の走行時には擬似的な車両走行音である車外音情報を出力し、車両の接近を車両外部へ通知するという技術がある。（例えば、特許文献１参照。）
このような車外音再生装置は、車両の状態がＡＣＣオン後に稼動状態となり、車両がＡＣＣオフの状態となるまで稼動を継続する。そして、稼動している間に車外音情報を車両外部へ出力する条件を満たした場合、車外音情報を車両外部へ出力する。
【０００３】
ＡＣＣオフ後は、車外音再生装置は稼動を停止するため、車外音情報の出力も行われない。つまり、ＡＣＣオフ後は車外音再生装置は動作していなかった。
【０００４】
また、車両がＡＣＣオフの状態で車室内にユーザが存在しない場合は、車両の正規のユーザ以外の人が車両のドアを開けたり、車体を振動させたり、車室内に侵入した場合など、車両に対する盗難行為がなされた場合に警告音情報を出力する盗難防止装置がある。（例えば、特許文献２参照。）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２１６６７号公報
【特許文献２】特開平２−１９３７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、車両に対する盗難行為がなされた場合に出力される警告音は盗難防止装置から出力される警告音のみで、盗難防止装置からの警告音だけでは盗難行為を行う者に対して十分な警告がなされていないという可能性があった。本発明は、十分な警告を行うことができる技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、擬似的な車両走行音を車両外部へ出力する車外音再生装置であって、前記車両の盗難を検知した場合に第１の警告音を出力する盗難防止装置からの第１特定信号を受信する信号受信手段と、前記第１特定信号の受信に応答して第２の警告音を出力する警告音出力手段と、を備える。
【０００８】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の車外音再生装置において、前記信号受信手段による前記第１特定信号の受信に応答して、前記警告音出力手段をスタンバイ状態から起動する起動手段、をさらに備える。
【０００９】
また、請求項３の発明は、請求項１または２に記載の車外音再生装置において、前記警告音出力手段は、前記第１の警告音の出力が終了した後に、前記第２の警告音を出力する。
【００１０】
また、請求項４の発明は、請求項３に記載の車外音再生装置において、前記第２の警告音出力後に前記盗難防止装置へ第２特定信号を送信する信号送信手段をさらに備え、前記警告音出力手段は、前記盗難防止装置が前記第２特定信号を受信したことに応答して前記第１の警告音を出力した後に、前記盗難防止装置から送信される前記第１特定信号を前記信号受信手段が受信したことに応答して前記第２の警告音を出力する。
【００１１】
また、請求項５の発明は、請求項３に記載の車外音再生装置において、前記警告音出力手段は、前記第１の警告音の出力後に所定時間をカウントする前記盗難防止装置に備えられたタイマによる所定時間のカウント後に前記第１の警告音が出力された場合に、前記盗難防止装置から送信される前記第１特定信号を前記信号受信手段が受信したことに応答して前記第２の警告音を出力する。
【００１２】
また、請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかに記載の車外音再生装置において、前記第２の警告音をテスト再生する再生手段をさらに備え、前記再生手段は、前記第２の警告音を出力する場合は前記第１特定信号に応答して出力する音量レベルよりも低い音量レベルで前記第２の警告音を出力する。
【００１３】
また、請求項７の発明は、車両に搭載される車外音再生システムであって、車両の盗難を検知した場合に第１の警告音を出力する盗難防止装置と、擬似的な車両走行音を車両外部へ出力する車外音再生装置と、を備え、前記車外音再生装置は、前記盗難防止装置から第１特定信号を受信する信号受信手段と、前記第１特定信号の受信に応答して第２の警告音を出力する警告音出力手段と、を備える。
【００１４】
また、請求項８の発明は、請求項７に記載の車外音再生システムにおいて、前記警告音出力手段は、第１の警告音の出力が終了した後に、前記第２の警告音を出力する。
【００１５】
また、請求項９の発明は、請求項８に記載の車外音再生システムにおいて、前記車外音再生装置は、前記第２の警告音の出力後に前記盗難防止装置へ第２特定信号を送信する信号送信手段、をさらに備え、前記盗難防止装置は、前記第２特定信号を受信する手段と、前記第２特定信号の受信に応答して前記第１の警告音を出力する手段と、前記第２特定信号の受信に応答した前記第１の警告音の出力後に、前記第１特定信号 を前記車外音再生装置に送信する手段と、を備える。
【００１６】
また、請求項１０の発明は、請求項８に記載の車外音再生システムにおいて、前記盗難防止装置は、前記第１の警告音の出力後に所定時間をカウントするタイマと、前記タイマによる前記所定時間のカウント後に前記第１の警告音が出力された場合に、前記第１特定信号を前記車外音再生装置に送信する手段と、を備える。
【００１７】
さらに、請求項１１の発明は、擬似的な車両走行音を車両外部へ出力する車外音再生方法であって、前記車両の盗難を検知した場合に第１の警告音を出力する盗難防止装置からの第１特定信号を受信する工程と、前記第１特定信号の受信に応答して第２の警告音を出力する工程と、を備える。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１ないし１１の発明によれば、盗難を検知した場合に第１の警告音を出力する盗難防止装置と共に第２の警告音を出力することで、複数種類の警告音を出力して車両の盗難行為に対する十分な警告が行うと共に車両の盗難を防止できる。
【００１９】
また、特に請求項２の発明によれば、信号受信手段による第１特定信号の受信に応答して、警告音出力手段をスタンバイ状態から起動するため、それまでは警告音出力手段を消費電力の低いスタンバイ状態にすることができ車外音再生装置の省電力化が図れる。
【００２０】
また、特に請求項３及び８の発明によれば、警告音出力手段は、第１の警告音の出力が終了した後に、前記第２の警告音を出力することで、異なる種類の警告音のそれぞれが盗難行為防止の効果を発揮できる。
【００２１】
また、特に請求項４及び９の発明によれば、盗難防止装置が第２特定信号を受信したことに応答して第１の警告音を出力した後に、盗難防止装置から送信される第１特定信号を信号受信手段が受信したことに応答して第２の警告音を出力することで、第１の警告音と第２の警告音とが交互に継続的に出力され、車両の盗難行為に対する十分な警告が可能になると共に車両の盗難を防止できる。
【００２２】
また、特に請求項５及び１０の発明によれば、第１の警告音の出力後に所定時間をカウントする盗難防止装置に備えられたタイマによる所定時間のカウント後に第１の警告音出力された場合に、盗難防止装置から送信される第１特定信号を信号受信手段が受信したことに応答して第２の警告音を出力することで、第２の警告音出力後に盗難防止装置への第２特定信号の送信を行わなくとも第１の警告音と第２の警告音を交互に出力でき、車両の盗難行為に対する十分な警告が行うと共に車両の盗難を防止できる。
【００２３】
さらに、特に請求項６の発明によれば、第２の警告音をテスト再生する場合は第１特定信号に応答して出力する音量レベルよりも低い音量レベルで前記第２の警告音を出力することで、音量レベルが高い状態でテスト再生を行って周囲に迷惑をかけることなく、実際に出力される警告音の内容を確認できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、第１の実施の形態である車外音再生システムのブロック図である。
【図２】図２は、第１の実施の形態である車外音再生システムの処理フローチャートである。
【図３】図３は、第２の実施の形態である車外音再生システムのブロック図である。
【図４】図４は、第２の実施の形態である車外音再生システムの処理フローチャートである。
【図５】図５は、第３の実施の形態である車外音再生システムのブロック図である。
【図６】図６は、第４の実施の形態である車外音再生システムのブロック図である。
【図７】図７は、第５の実施の形態である車外音再生システムのブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下では、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
＜第１の実施の形態＞
＜１．全体構成＞
＜１−１．車外音再生システム＞
図１は、車外音再生システム１のブロック図である。車外音再生システム１は車両に備えられ、その備えられた車両の盗難を検知した場合に、警告音を出力する盗難防止装置１１と、所定の車両状態となった場合に、擬似的な車両走行音を車両外部へ出力する車外音再生装置２１とから構成されている。なお、所定の車両状態とは、例えば車両の走行速度が２０ｋｍ／ｈ以下となった場合や、車両に備えられたレーダ装置やカメラなどが車両周辺に人を検知した場合などをいう。
【００２６】
また、盗難防止装置１１と車外音再生装置２１とは通信ライン３０１で接続されている。この通信ライン３０１は、盗難防止装置１１の盗難防止制御部１０１と車外音再生装置２１の車外音制御部２０１との相互間の通信を担う通信ラインである。通信ライン３０１は、詳細には後述する盗難防止制御部１０１から車外音制御部２０１へ送信される警告音再生要求信号Ａ１、および、車外音制御部２０１から盗難防止制御部１０１へ送信される警告音再生終了通知信号Ｂ１の送受信を行う際に用いられる。
＜１−２．盗難防止装置＞
盗難防止装置１１は、盗難防止装置１１の各部の制御を行うとともに車両の盗難を検知した場合に警告音の出力制御を行う盗難防止制御部１０１と、盗難防止装置１１のアンプ１０３を介してスピーカ１０４から出力される警告音１１２の情報（以下「警告音１１２」ともいう。）を記録する盗難防止メモリ１０２と、警告音１１２を所定の増幅率で増幅するアンプ１０３と、警告音１１２を車両外部へ出力するスピーカ１０４とを備えている。
【００２７】
盗難防止制御部１０１は車両の盗難を検知した場合に、盗難防止メモリ１０２から警告音１１２を読み出し、アンプ１０３を介してスピーカ１０４から車両外部へ出力する制御を行う。
【００２８】
盗難防止制御部１０１は警告音の出力を終了した後に通信ライン３０１を介して、車外音制御部２０１へ警告音の再生を要求する要求信号Ａ１を送信する。また、盗難防止制御部１０１は、通信ライン３０１を介して車外音制御部２０１が警告音の出力を終了した後に盗難防止制御部１０１へ送信する警告音の再生終了を通知する通知信号Ｂ１を受信する。なお、この要求信号Ａ１および通知信号Ｂ１の詳細については以下の処理説明で述べる。
【００２９】
盗難防止制御部１０１からの要求信号Ａ１を受信部２０５で受信した車外音制御部２０１は、後に説明するように車外音メモリ２０２に記録している警告音の情報２２２（以下「警告音２２２」ともいう。）を車外音メモリ２０２から読み出して、アンプ２０３を介してスピーカ２０４から車両外部へ警告音を出力する。
【００３０】
盗難防止メモリ１０２は、スピーカ１０４から車両外部へ出力される警告音の情報である警告音１１２などの車両外部へ出力する音響情報を記録している。また、その他に盗難防止装置１１が車両外部に音響情報を出力するための制御プログラムなどが記録されている。
【００３１】
警告音１１２は、盗難防止装置１１により車両の盗難が検知された場合に車両外部へ出力する警告音の音響情報であり、車両の盗難の検知に伴い盗難防止制御部１０１により盗難防止メモリ１０２から読み出される。
【００３２】
アンプ１０３は盗難防止制御部１０１により読み出された警告音１１２の信号レベルを所定の増幅率に基づいて増幅する。
【００３３】
スピーカ１０４はアンプ１０３により増幅された警告音１１２を車両外部へ出力する。
【００３４】
検知部１１０は、車両の振動やドアの開閉などの車両の盗難に関連する状態を検知するセンサであり、例えば、車両の振動を検知した場合に、車両の盗難を検知したとして盗難防止制御部１０１へ検知信号を送信する。
【００３５】
なお、ここで説明する盗難防止装置１１は、車両のＡＣＣスイッチ４０３がオフ状態となり、車室内から正規のユーザが車外へ出た後に、無線通信を介してリモコンによるキーロックを検出した後に盗難検知を開始するものである。また、これ以外にも車両のドアが開いたことを検知した場合や、車両の振動を検知した場合に警告音を出力するようにしてもよい。このようにユーザの操作に応答して盗難検知を開始し、車両の盗難行為を検知する装置であれば、本発明の盗難防止装置として適用が可能である。
＜１−３．車外音再生装置＞
車外音再生装置２１は、車外音再生装置２１の各部の制御を行う車外音制御部２０１と、車両外部へ出力する音響情報を記録する車外音メモリ２０２と、音響情報の信号レベルを所定の増幅率で増幅するアンプ２０３と、車両走行音２１２および警告音２２２を車両外部へ出力するスピーカ２０４とを備えている。
【００３６】
車外音制御部２０１は、車両が所定の車両状態となった場合に、車外音メモリ２０２から車両走行音２１２を読み出し、アンプ２０３を介してスピーカ２０４から車両外部へ出力する制御を行う。また、車外音制御部２０１は、通信ライン３０１を介して盗難防止装制御部１０１から送信される要求信号Ａ１を受信部２０５を用いて受信する。さらに、車外音制御部２０１は通信ライン３０１を介して盗難防止制御部１０１に通知信号Ｂ１を送信部２０６を用いて送信する。
【００３７】
車外音制御部２０１の内部に設けられている受信部２０５は盗難防止制御部１０１からの通信ライン３０１を介した要求信号Ａ１を受信する。また、車両がＡＣＣオフの状態の場合に車外音制御部２０１を含む車外音再生装置２１の各部が消費電力の低いスタンバイ状態であっても、受信部２０５はパワーオン状態で稼動しており、受信部２０５が通信信号Ｂ１を受信することで、車外音制御部２０１が起動する。
【００３８】
また、車外音制御部２０１は送信部２０６を備えている。この送信部２０６は、車外音メモリ２０２から読み出した警告音２２２の再生が終了したことを盗難防止制御部へ通知する通知信号Ｂ１を通信ライン３０１を介して送信する。
【００３９】
なお、受信部２０５は車外音制御部２０１がスタンバイ状態の場合でもパワーオン状態となっているが、送信部２０６は、車外音制御部２０１が盗難防止制御部１０１からの要求信号Ａ１を受信するまではスタンバイ状態であり、要求信号Ａ１を受信した車外音制御部２０１からの信号の入力を受けた後にスタンバイ状態からパワーオン状態となる。そして、パワーオン状態となった送信部２０６は、車外音制御部２０１からの警告音の出力が終了した後に通知信号Ｂ１を盗難防止制御部１０１へ送信する。
【００４０】
なお、本実施の形態では受信部２０５および送信部２０６は車外音制御部２０１の内部に設けられているが、車外音制御部２０１の外部に設けてもよい。また、受信部２０５および送信部２０６を１つの回路とし、送受信部として構成してもよい。
【００４１】
車外音メモリ２０２は、スピーカ２０４から車両外部へ出力される車両走行音２１２および警告音２２２などの音響情報が記録されている。また、その他に車外音再生装置２１が車両外部に音響情報を出力するための制御プログラムなどが記録されている。
【００４２】
車両走行音２１２は、車両が所定の車両状態の場合に車両外部へ出力する擬似的な車両の走行音の音響情報であり、車外音制御部２０１により車外音メモリ２０２から読み出される。
【００４３】
また、警告音２２２は、通信ライン３０１を介した盗難防止制御部１０１からの要求信号Ａ１を受信した場合に、車両外部へ出力する警告音の音響情報であり、車外音制御部２０１により車外音メモリ２０２から読み出される。なお、この警告音２２２は盗難防止メモリ１０２に記録されている警告音１１２と異なる音響情報となっている。
【００４４】
アンプ２０３は車外音制御部２０１により読み出された警告音２２２の音響情報の信号レベルを所定の増幅率に基づいて増幅する。
【００４５】
スピーカ２０４はアンプ２０３により増幅された警告音２２２を車両外部へ出力する。
＜１−４．その他の構成＞
車外音再生システム１が設けられる車両は、車両制御部４０１と、バッテリ４０２と、ＡＣＣスイッチ４０３とを備えている。
【００４６】
車両制御部４０１は車両に備えられた各種センサからの信号を受信し、受信した信号に基づいて車両制御を行う。たとえば、車両制御部４０１は車速センサからの車速情報を車外音制御部２０１へ出力したり、ＡＣＣスイッチ４０３のオン／オフの信号を盗難防止装置１１および車外音再生装置２１へ出力する。
【００４７】
バッテリ４０２は常時電力を盗難防止装置１１および車外音再生装置２１に供給する。また、バッテリ４０２はＡＣＣスイッチ４０３がオンとなるとバッテリ４０２から車両制御部４０１へ電力を供給する。
【００４８】
ＡＣＣスイッチ４０３は、ユーザが操作可能なスイッチであり、ＡＣＣスイッチ４０３がオンの場合は車両制御部４０１への電力供給を行い、オフの場合は車両制御部４０１への電力供給を遮断する。
【００４９】
＜２．処理＞
図２は第１の実施の形態である車外音再生システム１の処理フローチャートである。盗難防止制御部１０１は、車両制御部４０１からのＡＣＣオフ信号を受信して（ステップＳ１０１がＹｅｓ）、車両から降車したユーザからの無線通信を介したリモコンによるドアロックがなされた後に、車両の盗難の検知を開始して（ステップＳ１０２）、ステップＳ１０３の処理へ進む。なお、ＡＣＣオフ信号を受信していない場合（ステップＳ１０１がＮｏ）は処理を終了する。
【００５０】
ステップＳ１０３に戻って、車室内に人が侵入するなどの車両盗難を検知部１１０が検知した場合（ステップＳ１０３がＹｅｓ）は、盗難防止制御部１０１は盗難防止メモリ１０２から警告音１１２を読み出して、スピーカ１０４から警告音を出力して（ステップＳ１０４）、次の処理であるステップＳ１０７へ進む。
【００５１】
なお、ステップＳ１０３において、車両盗難を検知していない場合（ステップＳ１０３がＮｏ）は、検知動作を継続する（ステップＳ１０５）。そして、ユーザの無線通信を介したリモコンからの検知終了信号を受信した場合（ステップＳ１０６がＹｅｓ）は、処理を終了する。検知終了信号を受信していない場合（ステップＳ１０６がＮｏ）は、ステップＳ１０３に戻って車両盗難検知の動作を継続する。
【００５２】
ステップＳ１０７に戻って、盗難防止制御部１０１により読み出された警告音１１２の再生が終了した場合（ステップＳ１０７がＹｅｓ）は、盗難防止制御部１０１は、車外音制御部２０１へ警告音を再生の指示信号である警告音再生要求信号Ａ１を送信し、ステップＳ１０８へ進む。なお、警告音１１２の再生が終了していない場合（ステップＳ１０７がＮｏ）は、ステップＳ１０４の処理に戻って警告音の出力を継続する。
【００５３】
車外音制御部２０１では、要求信号Ａ１が送信される前は、ユーザのＡＣＣスイッチ４０３の操作に伴う車両制御部４０１からのＡＣＣオフ信号を受信した場合（ステップＳ２０１がＹｅｓ）の場合は、受信部２０５を除く車外音再生装置２１の各部の状態をパワーオン状態からスタンバイ状態へと変更して（ステップＳ２０２）ステップＳ２０３の処理へ進む。なお、ＡＣＣオフ信号を受信していない場合（ステップＳ２０１がＮｏ）は、所定の車両状態（例えば、車速が２０ｋｍ／ｈ以下）という条件を満たしていれば（ステップＳ２０８がＹｅｓ）、車外走行音を出力する処理を行う（ステップＳ２０９）。なお、所定の車両状態でない場合（ステップＳ２０８がＮｏ）は、処理を終了する。
【００５４】
ステップＳ２０３へ戻って、盗難防止制御部１０１からの要求信号Ａ１を受信部２０５が受信したことで、車外音制御部２０１はパワーオン状態となる（ステップＳ２０３）。そして、パワーオン後に車外音制御部２０１は、車外音メモリ２０２から警告音２２２を読み出して、スピーカ２０４から警告音を出力した（ステップＳ２０４）後にステップＳ２０５へ進む。このように盗難防止装置１１と車外音再生装置２１とを利用して、複数種類の警告音を出力することで車両の盗難行為に対する十分な警告を行えるとともに車両の盗難を防止できる。また、盗難防止制御部１０１からの警告音の出力が終了した後に、車外音制御部２０１からの警告音を出力することで、異なる種類の警告音のそれぞれが盗難行為防止の効果を発揮できる。
【００５５】
ステップＳ２０５に戻って、車外音制御部２０１により読み出された警告音２２２の再生が終了した場合（ステップＳ２０５がＹｅｓ）は、車外音制御部２０１は、盗難防止制御部１０１へ警告音の再生が終了したことを通知する通知信号Ｂ１を送信部２０６から送信し、ステップＳ２０６へ進む。なお、警告音２２２の再生が終了していない場合（ステップＳ２０５がＮｏ）は、ステップＳ２０４の処理に戻って警告音の出力を継続する。
【００５６】
送信部２０６から送信された通知信号Ｂ１を受信した盗難防止制御部１０１は、警告音出力の終了設定がなされている場合（ステップＳ１０８がＹｅｓ）は、処理を終了する。ここで、警告音の終了設定とは、予めユーザによって設定された警告音の出力終了時間である。また、ユーザによる無線通信を介したリモコン操作による警告音再生終了指示信号の受信によって警告音の出力を終了するようにしてもよい。
【００５７】
ステップＳ１０８において、警告音終了設定がなされていなかったり、ユーザからの警告音再生終了指示信号を受信していない場合（ステップＳ１０８がＮｏ）は、盗難防止制御部１０１は再度盗難防止メモリ１０２から警告音１１２を読み出して、スピーカ１０４から警告音を出力する（ステップＳ１０９）。そして、盗難防止制御部１０１により読み出された警告音１１２の再生が終了した場合（ステップＳ１１０がＹｅｓ）は、盗難防止制御部１０１は、車外音制御部２０１へ警告音を再生する指示信号である要求信号Ａ１を再度車外音制御部２０１へ送信し、ステップＳ１１１へ進む。なお、警告音１１２の再生が終了していない場合（ステップＳ１１０がＮｏ）は、ステップＳ１０９の処理に戻って警告音の出力を継続する。
【００５８】
要求信号Ａ１を受信部２０５で受信した車外音制御部２０１は車外音メモリ２０２から警告音２２２を読み出して、スピーカ２０４から警告音を出力する（ステップＳ２０６）。車外音制御部２０１により読み出された警告音２２２の再生が終了した場合（ステップＳ２０７がＹｅｓ）は、車外音制御部２０１は、盗難防止制御部１０１へ警告音の再生が終了したことを通知する信号である通知信号Ｂ１を送信部２０６から再度、送信して処理を終了する。このように盗難防止制御部１０１から出力される警告音と車外音制御部２０１から出力される警告音とが交互に継続的に出力され、車両の盗難行為に対する十分な警告が可能となると共に車両の盗難を防止できる。
【００５９】
なお、警告音２２２の再生が終了していない場合（ステップＳ２０７がＮｏ）は、ステップＳ２０６の処理に戻って警告音の出力を継続する。
【００６０】
要求信号Ｂ１を受信した盗難防止制御部１０１は、警告音出力の終了設定がなされている場合（ステップＳ１１１がＹｅｓ）は、処理を終了し、警告音出力の終了設定がなされていない場合（ステップＳ１１１がＮｏ）は、ステップＳ１０９の処理に戻って、盗難防止装置１１からの警告音の出力と車外音再生装置２１からの警告音の出力とを交互に行う。
【００６１】
＜第２の実施の形態＞
＜１．全体構成＞
次に、第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態の車外音再生システム１ａでは、車外音再生装置２１での警告音の再生が終了したときに、通知信号Ｂ１が送信されなくなっている。第２の実施の形態の車外音再生システム１の構成及び処理は、第１の実施の形態とほぼ同様であるが、一部相違する。このため以下相違点を中心に説明する。
【００６２】
図３は、第２の実施の形態である車外音再生システム１ａのブロック図である。ここで、第２の実施の形態の車外音再生システム１ａが第１の実施の形態の車外音再生システム１と異なる点は、第１の実施の形態の盗難防止装置１１が備えていないタイマ１０５を第２の実施の形態の盗難防止制御部１０１ａはその内部に備えている点である。また、第１の実施の形態の車外音再生装置２１の車外音制御部２０１の内部に設けられていた送信部２０６が第２の実施の形態の車外音制御部２０１ａには設けられていない点が異なる。なお、タイマ１０５は本実施の形態では盗難防止制御部１０１ａの内部に設けられているが、盗難防止制御部１０１ａの外部に設けてもよい。その他の構成は実施の形態１の車外音再生システム１と同じ構成である。
【００６３】
タイマ１０５は、所定周期の信号により時間の計測を行い、そのカウント数に応じて盗難防止制御部１０１ａは警告音の出力を行う。つまり、盗難防止制御部１０１ａはタイマ１０５を用いて所定時間（例えば、３〜５秒）のカウント後にスピーカ１０４からの警告音の出力を行う。このタイマ１０５を用いることで、車外音制御部２０１からの警告音の再生が終了したことを通知する通知信号Ｂ１を盗難防止制御部１０１ａへ通知する必要をなくしている。なお、このタイマ１０５を用いた警告音の出力タイミングの調整は次の処理で詳細に説明する。
【００６４】
＜２．処理＞
図４は、第２の実施の形態である車外音再生システム１ａの処理フローチャートである。ここで、第２の実施の形態の車外音再生システム１ａの処理が、図２に示す第１の実施の形態の処理と異なる点は、図４に示す盗難防止制御部１０１ａの処理であるステップＳ３０１、ステップＳ３０２、ステップＳ３０３、および、ステップＳ３０４が新たに設けられ、それに伴い図２の車外音制御部２０１の送信部２０６から送信されていた通知信号Ｂ１の送信が不要となった点である。その他の処理は図２に示す第１の実施の形態の処理と同じ処理である。
【００６５】
図４のステップＳ３０１では、盗難防止制御部１０１ａはステップＳ１０４において警告音を出力し、その警告音の出力が終了した（ステップＳ１０７）後に、要求信号Ａ１を出力し、盗難防止制御部１０１ａの内部に設けられたタイマ１０５を用いて所定時間のカウントを行う（ステップＳ３０１）。
【００６６】
そして、所定時間のカウントが終了した場合（ステップＳ３０２がＹｅｓ）は、ステップＳ１０８の処理へ進み、警告音出力終了要求設定がない場合（ステップＳ１０８がＮｏ）は、再び警告音を出力する（ステップＳ１０９）。
【００６７】
このように盗難防止制御部１０１ａのステップＳ３０１で所定時間のカウントが行われている間に、車外音制御部２０１ａでは警告音の出力が行われており（ステップＳ２０４）、車外音制御部２０１ａの警告音の出力が終了する（ステップＳ２０５がＹｅｓとなる）タイミングで、盗難防止制御部１０１ａの所定時間カウントが終了する（ステップＳ３０２がＹｅｓ）。すなわち、盗難防止装置１１のタイマ１０５がカウントする時間と、車外音再生装置２１が警告音を出力する時間とは同一時間となっている。このように、車外音制御部２０１ａによる警告音の出力が終了した場合に盗難防止制御部１０１ａへの通知信号Ｂ１の送信を行わなくとも盗難防止制御部１０１ａからの警告音の出力が可能となり、各制御部間の通信負荷を減らすことができ、車外音制御部２０１が故障した場合でも、盗難防止制御部１０１からの警告音の出力が行え、車両の盗難を防止できる。
【００６８】
ステップＳ１０９の処理に戻って、警告音出力（ステップＳ１０９）を行って、警告音の出力が終了した場合（ステップＳ１１０がＹｅｓ）は、盗難防止制御部１０１ａからの要求信号Ａ１を車外音制御部２０１ａへ再度送信し、タイマ１０５を用いてカウントを開始する（ステップＳ３０３）。そして、所定時間のカウントが終了した場合（ステップＳ３０４がＹｅｓ）は、ステップＳ１１１の処理へ進む。これにより、車外音制御部２０１ａからの警告音出力後に盗難防止装置１０１ａへの警告音再生終了通知信号Ｂ１の送信を行わなくとも盗難防止制御部１０１ａによる警告音と車外音制御部２０１ａによる警告音を交互に出力でき、車両の盗難行為に対する十分な警告が行うと共に車両の盗難を防止できる。
【００６９】
そのため、車外音制御部２０１ａには盗難防止制御部１０１ａに通知信号Ｂ１を送信する必要がなくなり、送信部２０６は不要な構成となる。これにより、車外音再生装置２１の構成部材を減らすことができコスト削減が図れるとともに、盗難防止制御部１０１ａと車外音制御部２０１ａとの通信回数を減らすことができる。また、一方の制御部からの信号の送信を受信しなくとも他方の制御部単独で警告音を出力できる。
【００７０】
なお、ステップＳ３０４において、所定時間のカウントが終了していない場合（ステップＳ３０４がＮｏ）は、ステップＳ３０３に戻ってタイマ１０５によるカウントを継続して行う。
＜第３の実施の形態＞
次に第３の実施の形態について説明する。以下、第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。
【００７１】
図５は、第３の実施の形態である車外音再生システム１ｂのブロック図である。ここで、第３の実施の形態の車外音再生システム１ｂが第１の実施の形態の車外音再生システム１と異なる点は、第１の実施の形態の車外音再生装置１１が備えていないテスト再生ＳＷ２３１を第３の実施の形態の車外音再生装置２１ｂが備えている点である。その他の構成は第１の実施の形態の車外音再生システム１と同じ構成である。
【００７２】
テスト再生ＳＷ２３１はユーザの操作によってテスト再生信号が車外音制御部２０１に送信される。車外音制御部２０１は、テスト再生ＳＷ２３１から送信されたテスト再生信号を受信すると、車外音メモリ２０２から警告音２２２を読み出す。
【００７３】
車外音制御部２０１はこの読み出した警告音２２２の信号レベルを盗難防止制御部１０１からの要求信号Ａ１に応答して出力する警告音２２２の信号レベルと比較して、低い信号レベルにアンプ２０３で増幅してスピーカ２０４から出力する。これにより、車外へ出力するテスト再生の警告音の音量レベルを要求信号Ａ１に応答して出力する警告音の音量レベルと比較して低い音量レベルとすることができ、警告音をテスト再生することで車両周囲の騒音となることを防止し、車両の盗難を検知した場合に出力される警告音の内容を確認できる。
【００７４】
なお、車外音制御部２０１による警告音の信号レベルの調整は、車外音制御部２０１がアンプ２０３の増幅率を要求信号Ａ１に応答して出力する警告音の増幅率よりも低い増幅率としてスピーカ２０４から出力するようにしてもよい。
＜第４の実施の形態＞
次に第４の実施の形態について説明する。以下、第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。
【００７５】
図６は、第４の実施の形態である車外音再生システム１ｃのブロック図である。ここで、第４の実施の形態では図１の第１の実施の形態と比較して、車外音再生システム１との通信を行うナビゲーション装置５０１が車両に新たに設けられた点が図１で示したブロック図と異なる点である。
【００７６】
この新たに設けられたナビゲーション装置５０１は、ナビゲーション装置５０１の各部の制御を行うナビゲーション制御部５０１ａと、車両の現在位置を特定する信号を受信するＧＰＳ情報受信部５０１ｂを含む各部で構成されている。また、ナビゲーション装置５０１はバッテリ４０２から定常電力が供給され、車両制御部４０１からのＡＣＣスイッチ４０３のオン／オフの信号を受信する。
【００７７】
ナビゲーション制御部５０１ａは、車両の位置情報やユーザが設定した目的地までの経路情報などを表示画面に表示する制御を行う。
【００７８】
ＧＰＳ受信部５０１ｂは、アンテナとチューナ部とを有しており、衛星からのＧＰＳ信号を受信する。受信したＧＰＳ信号はナビゲーション制御部５０１ａに出力され、ＧＰＳ信号に基づいて車両の位置を特定する。
【００７９】
そして、車両がＡＣＣオフの状態の間に車両の位置情報の変更を検知した場合は、ナビゲーション制御部５０１ａから盗難防止制御部１０１へ車両位置変更信号を送信する。車両位置変更信号を受信した盗難防止制御部１０１は盗難防止メモリから１０２から警告音１１２を読み出して、スピーカ１０４を介して警告音を出力した後、車外音制御部２０１へ要求信号Ａ１を送信する。
【００８０】
要求信号Ａ１を受信した受信部２０５を備えた車外音制御部２０１は、車外音メモリ２０２から警告音２２２を読み出してスピーカ２０４から警告音を出力するという図２に示した第１の実施の形態の処理を行う。これにより、車両がＡＣＣオフ状態の場合にナビゲーション装置５０１を用いて、車両の位置変更がなされた場合に、盗難防止装置１１および車外音再生装置２１から警告音を出力することができ、車両の盗難を防止できる。
＜第５の実施の形態＞
次に第５の実施の形態について説明する。以下、第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。
図７は、第５の実施の形態である車外音再生システム１ｄのブロック図である。ここで、第５の実施の形態では、図１の第１の実施の形態の盗難防止装置１１および車外音再生装置２１に電力供給を行っているバッテリ４０２に加えて、バッテリ４０２に代わって盗難防止装置および車外音再生装置２１に電力供給が可能なサブバッテリ４０２ａを設けた点が異なる点である。
【００８１】
図７で新たに設けられたサブバッテリ４０２ａは、盗難防止装置１１および車外音再生装置２１に定常電力を供給する。そのため、車両の盗難に伴いバッテリ４０２の盗難防止装置１１および車外音再生装置２１への電力供給ラインが切断されたとしてもサブバッテリ４０２ａからの電力供給が可能となり、盗難防止装置１１および車外音再生装置２１のそれぞれから警告音の出力が可能となる。
【００８２】
＜変形例＞
以下、変形例について説明する。なお、上記の実施の形態、及び、下記で説明する形態を含む全ての形態は適宜に組み合わせ可能である。
【００８３】
上記で説明した第３、第４、および、第５の実施の形態は第１の実施の形態に基づいて、各実施の形態の構成を説明したが、第３、第４、および、第５の実施の形態を第２の実施の形態に基づいた構成としてもよい。つまり、第２の実施形態で説明した盗難防止制御部１０１ａはタイマ１０５を備え、車外音制御部２０１ａは送信部２０６を設けない構成に基づいて、第３、第４、および、第５の実施の形態で説明した技術を適用してもよい。
【００８４】
また、盗難防止メモリ１０２に記録されている警告音１１２、および、車外音メモリ２０２に記録されている警告音２２２の音響情報は内容の異なる複数の音響情報として記録してもよいし、予めメモリに記録されている警告音以外にユーザ作成した警告音を記録できるようにしてもよい。これにより、他の警告音と異なる警告音の出力が可能となり、そのユーザの車両が盗難の対象であることを認識しやすくなる。
【００８５】
また、上記実施例では、プログラムに従ったＣＰＵの演算処理によってソフトウェア的に各種の機能が実現されると説明したが、これら機能のうちの一部は電気的なハードウェア回路により実現されてもよい。また逆に、ハードウェア回路によって実現されるとした機能のうちの一部は、ソフトウェア的に実現されてもよい。
【符号の説明】
【００８６】
１・・・・・車外音再生システム
１１・・・・盗難防止装置
２１・・・・車外音再生装置
１０１・・・盗難防止制御部
１０２・・・盗難防止メモリ
１１２・・・警告音
１０３・・・アンプ
１０４・・・スピーカ
２０１・・・車外音制御部
２０２・・・車外音メモリ
２１２・・・車両走行音
２２２・・・警告音
２０３・・・アンプ
２０４・・・スピーカ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車外音再生装置からの音響情報の出力に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のエンジンの振動音およびロードノイズなどの車両走行音は低騒音となっている。特に電気自動車やハイブリッド車などの車両が走行する際には車両走行音は車外の人が車両の接近に気づかないほどに低騒音となっており、車両と人との接触事故が発生する場合がある。そのため、車両の走行時には擬似的な車両走行音である車外音情報を出力し、車両の接近を車両外部へ通知するという技術がある。（例えば、特許文献１参照。）
このような車外音再生装置は、車両の状態がＡＣＣオン後に稼動状態となり、車両がＡＣＣオフの状態となるまで稼動を継続する。そして、稼動している間に車外音情報を車両外部へ出力する条件を満たした場合、車外音情報を車両外部へ出力する。
【０００３】
ＡＣＣオフ後は、車外音再生装置は稼動を停止するため、車外音情報の出力も行われない。つまり、ＡＣＣオフ後は車外音再生装置は動作していなかった。
【０００４】
また、車両がＡＣＣオフの状態で車室内にユーザが存在しない場合は、車両の正規のユーザ以外の人が車両のドアを開けたり、車体を振動させたり、車室内に侵入した場合など、車両に対する盗難行為がなされた場合に警告音情報を出力する盗難防止装置がある。（例えば、特許文献２参照。）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２１６６７号公報
【特許文献２】特開平２−１９３７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、車両に対する盗難行為がなされた場合に出力される警告音は盗難防止装置から出力される警告音のみで、盗難防止装置からの警告音だけでは盗難行為を行う者に対して十分な警告がなされていないという可能性があった。本発明は、十分な警告を行うことができる技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、擬似的な車両走行音を車両外部へ出力する車外音再生装置であって、前記車両の盗難を検知した場合に第１の警告音を出力する盗難防止装置からの第１特定信号を受信する信号受信手段と、前記第１特定信号の受信に応答して第２の警告音を出力する警告音出力手段と、を備える。
【０００８】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の車外音再生装置において、前記信号受信手段による前記第１特定信号の受信に応答して、前記警告音出力手段をスタンバイ状態から起動する起動手段、をさらに備える。
【０００９】
また、請求項３の発明は、請求項１または２に記載の車外音再生装置において、前記警告音出力手段は、前記第１の警告音の出力が終了した後に、前記第２の警告音を出力する。
【００１０】
また、請求項４の発明は、請求項３に記載の車外音再生装置において、前記第２の警告音出力後に前記盗難防止装置へ第２特定信号を送信する信号送信手段をさらに備え、前記警告音出力手段は、前記盗難防止装置が前記第２特定信号を受信したことに応答して前記第１の警告音を出力した後に、前記盗難防止装置から送信される前記第１特定信号を前記信号受信手段が受信したことに応答して前記第２の警告音を出力する。
【００１１】
また、請求項５の発明は、請求項３に記載の車外音再生装置において、前記警告音出力手段は、前記第１の警告音の出力後に所定時間をカウントする前記盗難防止装置に備えられたタイマによる所定時間のカウント後に前記第１の警告音が出力された場合に、前記盗難防止装置から送信される前記第１特定信号を前記信号受信手段が受信したことに応答して前記第２の警告音を出力する。
【００１２】
また、請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかに記載の車外音再生装置において、前記第２の警告音をテスト再生する再生手段をさらに備え、前記再生手段は、前記第２の警告音を出力する場合は前記第１特定信号に応答して出力する音量レベルよりも低い音量レベルで前記第２の警告音を出力する。
【００１３】
また、請求項７の発明は、車両に搭載される車外音再生システムであって、車両の盗難を検知した場合に第１の警告音を出力する盗難防止装置と、擬似的な車両走行音を車両外部へ出力する車外音再生装置と、を備え、前記車外音再生装置は、前記盗難防止装置から第１特定信号を受信する信号受信手段と、前記第１特定信号の受信に応答して第２の警告音を出力する警告音出力手段と、を備える。
【００１４】
また、請求項８の発明は、請求項７に記載の車外音再生システムにおいて、前記警告音出力手段は、第１の警告音の出力が終了した後に、前記第２の警告音を出力する。
【００１５】
また、請求項９の発明は、請求項８に記載の車外音再生システムにおいて、前記車外音再生装置は、前記第２の警告音の出力後に前記盗難防止装置へ第２特定信号を送信する信号送信手段、をさらに備え、前記盗難防止装置は、前記第２特定信号を受信する手段と、前記第２特定信号の受信に応答して前記第１の警告音を出力する手段と、前記第２特定信号の受信に応答した前記第１の警告音の出力後に、前記第１特定信号 を前記車外音再生装置に送信する手段と、を備える。
【００１６】
また、請求項１０の発明は、請求項８に記載の車外音再生システムにおいて、前記盗難防止装置は、前記第１の警告音の出力後に所定時間をカウントするタイマと、前記タイマによる前記所定時間のカウント後に前記第１の警告音が出力された場合に、前記第１特定信号を前記車外音再生装置に送信する手段と、を備える。
【００１７】
さらに、請求項１１の発明は、擬似的な車両走行音を車両外部へ出力する車外音再生方法であって、前記車両の盗難を検知した場合に第１の警告音を出力する盗難防止装置からの第１特定信号を受信する工程と、前記第１特定信号の受信に応答して第２の警告音を出力する工程と、を備える。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１ないし１１の発明によれば、盗難を検知した場合に第１の警告音を出力する盗難防止装置と共に第２の警告音を出力することで、複数種類の警告音を出力して車両の盗難行為に対する十分な警告が行うと共に車両の盗難を防止できる。
【００１９】
また、特に請求項２の発明によれば、信号受信手段による第１特定信号の受信に応答して、警告音出力手段をスタンバイ状態から起動するため、それまでは警告音出力手段を消費電力の低いスタンバイ状態にすることができ車外音再生装置の省電力化が図れる。
【００２０】
また、特に請求項３及び８の発明によれば、警告音出力手段は、第１の警告音の出力が終了した後に、前記第２の警告音を出力することで、異なる種類の警告音のそれぞれが盗難行為防止の効果を発揮できる。
【００２１】
また、特に請求項４及び９の発明によれば、盗難防止装置が第２特定信号を受信したことに応答して第１の警告音を出力した後に、盗難防止装置から送信される第１特定信号を信号受信手段が受信したことに応答して第２の警告音を出力することで、第１の警告音と第２の警告音とが交互に継続的に出力され、車両の盗難行為に対する十分な警告が可能になると共に車両の盗難を防止できる。
【００２２】
また、特に請求項５及び１０の発明によれば、第１の警告音の出力後に所定時間をカウントする盗難防止装置に備えられたタイマによる所定時間のカウント後に第１の警告音出力された場合に、盗難防止装置から送信される第１特定信号を信号受信手段が受信したことに応答して第２の警告音を出力することで、第２の警告音出力後に盗難防止装置への第２特定信号の送信を行わなくとも第１の警告音と第２の警告音を交互に出力でき、車両の盗難行為に対する十分な警告が行うと共に車両の盗難を防止できる。
【００２３】
さらに、特に請求項６の発明によれば、第２の警告音をテスト再生する場合は第１特定信号に応答して出力する音量レベルよりも低い音量レベルで前記第２の警告音を出力することで、音量レベルが高い状態でテスト再生を行って周囲に迷惑をかけることなく、実際に出力される警告音の内容を確認できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、第１の実施の形態である車外音再生システムのブロック図である。
【図２】図２は、第１の実施の形態である車外音再生システムの処理フローチャートである。
【図３】図３は、第２の実施の形態である車外音再生システムのブロック図である。
【図４】図４は、第２の実施の形態である車外音再生システムの処理フローチャートである。
【図５】図５は、第３の実施の形態である車外音再生システムのブロック図である。
【図６】図６は、第４の実施の形態である車外音再生システムのブロック図である。
【図７】図７は、第５の実施の形態である車外音再生システムのブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下では、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
＜第１の実施の形態＞
＜１．全体構成＞
＜１−１．車外音再生システム＞
図１は、車外音再生システム１のブロック図である。車外音再生システム１は車両に備えられ、その備えられた車両の盗難を検知した場合に、警告音を出力する盗難防止装置１１と、所定の車両状態となった場合に、擬似的な車両走行音を車両外部へ出力する車外音再生装置２１とから構成されている。なお、所定の車両状態とは、例えば車両の走行速度が２０ｋｍ／ｈ以下となった場合や、車両に備えられたレーダ装置やカメラなどが車両周辺に人を検知した場合などをいう。
【００２６】
また、盗難防止装置１１と車外音再生装置２１とは通信ライン３０１で接続されている。この通信ライン３０１は、盗難防止装置１１の盗難防止制御部１０１と車外音再生装置２１の車外音制御部２０１との相互間の通信を担う通信ラインである。通信ライン３０１は、詳細には後述する盗難防止制御部１０１から車外音制御部２０１へ送信される警告音再生要求信号Ａ１、および、車外音制御部２０１から盗難防止制御部１０１へ送信される警告音再生終了通知信号Ｂ１の送受信を行う際に用いられる。
＜１−２．盗難防止装置＞
盗難防止装置１１は、盗難防止装置１１の各部の制御を行うとともに車両の盗難を検知した場合に警告音の出力制御を行う盗難防止制御部１０１と、盗難防止装置１１のアンプ１０３を介してスピーカ１０４から出力される警告音１１２の情報（以下「警告音１１２」ともいう。）を記録する盗難防止メモリ１０２と、警告音１１２を所定の増幅率で増幅するアンプ１０３と、警告音１１２を車両外部へ出力するスピーカ１０４とを備えている。
【００２７】
盗難防止制御部１０１は車両の盗難を検知した場合に、盗難防止メモリ１０２から警告音１１２を読み出し、アンプ１０３を介してスピーカ１０４から車両外部へ出力する制御を行う。
【００２８】
盗難防止制御部１０１は警告音の出力を終了した後に通信ライン３０１を介して、車外音制御部２０１へ警告音の再生を要求する要求信号Ａ１を送信する。また、盗難防止制御部１０１は、通信ライン３０１を介して車外音制御部２０１が警告音の出力を終了した後に盗難防止制御部１０１へ送信する警告音の再生終了を通知する通知信号Ｂ１を受信する。なお、この要求信号Ａ１および通知信号Ｂ１の詳細については以下の処理説明で述べる。
【００２９】
盗難防止制御部１０１からの要求信号Ａ１を受信部２０５で受信した車外音制御部２０１は、後に説明するように車外音メモリ２０２に記録している警告音の情報２２２（以下「警告音２２２」ともいう。）を車外音メモリ２０２から読み出して、アンプ２０３を介してスピーカ２０４から車両外部へ警告音を出力する。
【００３０】
盗難防止メモリ１０２は、スピーカ１０４から車両外部へ出力される警告音の情報である警告音１１２などの車両外部へ出力する音響情報を記録している。また、その他に盗難防止装置１１が車両外部に音響情報を出力するための制御プログラムなどが記録されている。
【００３１】
警告音１１２は、盗難防止装置１１により車両の盗難が検知された場合に車両外部へ出力する警告音の音響情報であり、車両の盗難の検知に伴い盗難防止制御部１０１により盗難防止メモリ１０２から読み出される。
【００３２】
アンプ１０３は盗難防止制御部１０１により読み出された警告音１１２の信号レベルを所定の増幅率に基づいて増幅する。
【００３３】
スピーカ１０４はアンプ１０３により増幅された警告音１１２を車両外部へ出力する。
【００３４】
検知部１１０は、車両の振動やドアの開閉などの車両の盗難に関連する状態を検知するセンサであり、例えば、車両の振動を検知した場合に、車両の盗難を検知したとして盗難防止制御部１０１へ検知信号を送信する。
【００３５】
なお、ここで説明する盗難防止装置１１は、車両のＡＣＣスイッチ４０３がオフ状態となり、車室内から正規のユーザが車外へ出た後に、無線通信を介してリモコンによるキーロックを検出した後に盗難検知を開始するものである。また、これ以外にも車両のドアが開いたことを検知した場合や、車両の振動を検知した場合に警告音を出力するようにしてもよい。このようにユーザの操作に応答して盗難検知を開始し、車両の盗難行為を検知する装置であれば、本発明の盗難防止装置として適用が可能である。
＜１−３．車外音再生装置＞
車外音再生装置２１は、車外音再生装置２１の各部の制御を行う車外音制御部２０１と、車両外部へ出力する音響情報を記録する車外音メモリ２０２と、音響情報の信号レベルを所定の増幅率で増幅するアンプ２０３と、車両走行音２１２および警告音２２２を車両外部へ出力するスピーカ２０４とを備えている。
【００３６】
車外音制御部２０１は、車両が所定の車両状態となった場合に、車外音メモリ２０２から車両走行音２１２を読み出し、アンプ２０３を介してスピーカ２０４から車両外部へ出力する制御を行う。また、車外音制御部２０１は、通信ライン３０１を介して盗難防止装制御部１０１から送信される要求信号Ａ１を受信部２０５を用いて受信する。さらに、車外音制御部２０１は通信ライン３０１を介して盗難防止制御部１０１に通知信号Ｂ１を送信部２０６を用いて送信する。
【００３７】
車外音制御部２０１の内部に設けられている受信部２０５は盗難防止制御部１０１からの通信ライン３０１を介した要求信号Ａ１を受信する。また、車両がＡＣＣオフの状態の場合に車外音制御部２０１を含む車外音再生装置２１の各部が消費電力の低いスタンバイ状態であっても、受信部２０５はパワーオン状態で稼動しており、受信部２０５が通信信号Ｂ１を受信することで、車外音制御部２０１が起動する。
【００３８】
また、車外音制御部２０１は送信部２０６を備えている。この送信部２０６は、車外音メモリ２０２から読み出した警告音２２２の再生が終了したことを盗難防止制御部へ通知する通知信号Ｂ１を通信ライン３０１を介して送信する。
【００３９】
なお、受信部２０５は車外音制御部２０１がスタンバイ状態の場合でもパワーオン状態となっているが、送信部２０６は、車外音制御部２０１が盗難防止制御部１０１からの要求信号Ａ１を受信するまではスタンバイ状態であり、要求信号Ａ１を受信した車外音制御部２０１からの信号の入力を受けた後にスタンバイ状態からパワーオン状態となる。そして、パワーオン状態となった送信部２０６は、車外音制御部２０１からの警告音の出力が終了した後に通知信号Ｂ１を盗難防止制御部１０１へ送信する。
【００４０】
なお、本実施の形態では受信部２０５および送信部２０６は車外音制御部２０１の内部に設けられているが、車外音制御部２０１の外部に設けてもよい。また、受信部２０５および送信部２０６を１つの回路とし、送受信部として構成してもよい。
【００４１】
車外音メモリ２０２は、スピーカ２０４から車両外部へ出力される車両走行音２１２および警告音２２２などの音響情報が記録されている。また、その他に車外音再生装置２１が車両外部に音響情報を出力するための制御プログラムなどが記録されている。
【００４２】
車両走行音２１２は、車両が所定の車両状態の場合に車両外部へ出力する擬似的な車両の走行音の音響情報であり、車外音制御部２０１により車外音メモリ２０２から読み出される。
【００４３】
また、警告音２２２は、通信ライン３０１を介した盗難防止制御部１０１からの要求信号Ａ１を受信した場合に、車両外部へ出力する警告音の音響情報であり、車外音制御部２０１により車外音メモリ２０２から読み出される。なお、この警告音２２２は盗難防止メモリ１０２に記録されている警告音１１２と異なる音響情報となっている。
【００４４】
アンプ２０３は車外音制御部２０１により読み出された警告音２２２の音響情報の信号レベルを所定の増幅率に基づいて増幅する。
【００４５】
スピーカ２０４はアンプ２０３により増幅された警告音２２２を車両外部へ出力する。
＜１−４．その他の構成＞
車外音再生システム１が設けられる車両は、車両制御部４０１と、バッテリ４０２と、ＡＣＣスイッチ４０３とを備えている。
【００４６】
車両制御部４０１は車両に備えられた各種センサからの信号を受信し、受信した信号に基づいて車両制御を行う。たとえば、車両制御部４０１は車速センサからの車速情報を車外音制御部２０１へ出力したり、ＡＣＣスイッチ４０３のオン／オフの信号を盗難防止装置１１および車外音再生装置２１へ出力する。
【００４７】
バッテリ４０２は常時電力を盗難防止装置１１および車外音再生装置２１に供給する。また、バッテリ４０２はＡＣＣスイッチ４０３がオンとなるとバッテリ４０２から車両制御部４０１へ電力を供給する。
【００４８】
ＡＣＣスイッチ４０３は、ユーザが操作可能なスイッチであり、ＡＣＣスイッチ４０３がオンの場合は車両制御部４０１への電力供給を行い、オフの場合は車両制御部４０１への電力供給を遮断する。
【００４９】
＜２．処理＞
図２は第１の実施の形態である車外音再生システム１の処理フローチャートである。盗難防止制御部１０１は、車両制御部４０１からのＡＣＣオフ信号を受信して（ステップＳ１０１がＹｅｓ）、車両から降車したユーザからの無線通信を介したリモコンによるドアロックがなされた後に、車両の盗難の検知を開始して（ステップＳ１０２）、ステップＳ１０３の処理へ進む。なお、ＡＣＣオフ信号を受信していない場合（ステップＳ１０１がＮｏ）は処理を終了する。
【００５０】
ステップＳ１０３に戻って、車室内に人が侵入するなどの車両盗難を検知部１１０が検知した場合（ステップＳ１０３がＹｅｓ）は、盗難防止制御部１０１は盗難防止メモリ１０２から警告音１１２を読み出して、スピーカ１０４から警告音を出力して（ステップＳ１０４）、次の処理であるステップＳ１０７へ進む。
【００５１】
なお、ステップＳ１０３において、車両盗難を検知していない場合（ステップＳ１０３がＮｏ）は、検知動作を継続する（ステップＳ１０５）。そして、ユーザの無線通信を介したリモコンからの検知終了信号を受信した場合（ステップＳ１０６がＹｅｓ）は、処理を終了する。検知終了信号を受信していない場合（ステップＳ１０６がＮｏ）は、ステップＳ１０３に戻って車両盗難検知の動作を継続する。
【００５２】
ステップＳ１０７に戻って、盗難防止制御部１０１により読み出された警告音１１２の再生が終了した場合（ステップＳ１０７がＹｅｓ）は、盗難防止制御部１０１は、車外音制御部２０１へ警告音を再生の指示信号である警告音再生要求信号Ａ１を送信し、ステップＳ１０８へ進む。なお、警告音１１２の再生が終了していない場合（ステップＳ１０７がＮｏ）は、ステップＳ１０４の処理に戻って警告音の出力を継続する。
【００５３】
車外音制御部２０１では、要求信号Ａ１が送信される前は、ユーザのＡＣＣスイッチ４０３の操作に伴う車両制御部４０１からのＡＣＣオフ信号を受信した場合（ステップＳ２０１がＹｅｓ）の場合は、受信部２０５を除く車外音再生装置２１の各部の状態をパワーオン状態からスタンバイ状態へと変更して（ステップＳ２０２）ステップＳ２０３の処理へ進む。なお、ＡＣＣオフ信号を受信していない場合（ステップＳ２０１がＮｏ）は、所定の車両状態（例えば、車速が２０ｋｍ／ｈ以下）という条件を満たしていれば（ステップＳ２０８がＹｅｓ）、車外走行音を出力する処理を行う（ステップＳ２０９）。なお、所定の車両状態でない場合（ステップＳ２０８がＮｏ）は、処理を終了する。
【００５４】
ステップＳ２０３へ戻って、盗難防止制御部１０１からの要求信号Ａ１を受信部２０５が受信したことで、車外音制御部２０１はパワーオン状態となる（ステップＳ２０３）。そして、パワーオン後に車外音制御部２０１は、車外音メモリ２０２から警告音２２２を読み出して、スピーカ２０４から警告音を出力した（ステップＳ２０４）後にステップＳ２０５へ進む。このように盗難防止装置１１と車外音再生装置２１とを利用して、複数種類の警告音を出力することで車両の盗難行為に対する十分な警告を行えるとともに車両の盗難を防止できる。また、盗難防止制御部１０１からの警告音の出力が終了した後に、車外音制御部２０１からの警告音を出力することで、異なる種類の警告音のそれぞれが盗難行為防止の効果を発揮できる。
【００５５】
ステップＳ２０５に戻って、車外音制御部２０１により読み出された警告音２２２の再生が終了した場合（ステップＳ２０５がＹｅｓ）は、車外音制御部２０１は、盗難防止制御部１０１へ警告音の再生が終了したことを通知する通知信号Ｂ１を送信部２０６から送信し、ステップＳ２０６へ進む。なお、警告音２２２の再生が終了していない場合（ステップＳ２０５がＮｏ）は、ステップＳ２０４の処理に戻って警告音の出力を継続する。
【００５６】
送信部２０６から送信された通知信号Ｂ１を受信した盗難防止制御部１０１は、警告音出力の終了設定がなされている場合（ステップＳ１０８がＹｅｓ）は、処理を終了する。ここで、警告音の終了設定とは、予めユーザによって設定された警告音の出力終了時間である。また、ユーザによる無線通信を介したリモコン操作による警告音再生終了指示信号の受信によって警告音の出力を終了するようにしてもよい。
【００５７】
ステップＳ１０８において、警告音終了設定がなされていなかったり、ユーザからの警告音再生終了指示信号を受信していない場合（ステップＳ１０８がＮｏ）は、盗難防止制御部１０１は再度盗難防止メモリ１０２から警告音１１２を読み出して、スピーカ１０４から警告音を出力する（ステップＳ１０９）。そして、盗難防止制御部１０１により読み出された警告音１１２の再生が終了した場合（ステップＳ１１０がＹｅｓ）は、盗難防止制御部１０１は、車外音制御部２０１へ警告音を再生する指示信号である要求信号Ａ１を再度車外音制御部２０１へ送信し、ステップＳ１１１へ進む。なお、警告音１１２の再生が終了していない場合（ステップＳ１１０がＮｏ）は、ステップＳ１０９の処理に戻って警告音の出力を継続する。
【００５８】
要求信号Ａ１を受信部２０５で受信した車外音制御部２０１は車外音メモリ２０２から警告音２２２を読み出して、スピーカ２０４から警告音を出力する（ステップＳ２０６）。車外音制御部２０１により読み出された警告音２２２の再生が終了した場合（ステップＳ２０７がＹｅｓ）は、車外音制御部２０１は、盗難防止制御部１０１へ警告音の再生が終了したことを通知する信号である通知信号Ｂ１を送信部２０６から再度、送信して処理を終了する。このように盗難防止制御部１０１から出力される警告音と車外音制御部２０１から出力される警告音とが交互に継続的に出力され、車両の盗難行為に対する十分な警告が可能となると共に車両の盗難を防止できる。
【００５９】
なお、警告音２２２の再生が終了していない場合（ステップＳ２０７がＮｏ）は、ステップＳ２０６の処理に戻って警告音の出力を継続する。
【００６０】
要求信号Ｂ１を受信した盗難防止制御部１０１は、警告音出力の終了設定がなされている場合（ステップＳ１１１がＹｅｓ）は、処理を終了し、警告音出力の終了設定がなされていない場合（ステップＳ１１１がＮｏ）は、ステップＳ１０９の処理に戻って、盗難防止装置１１からの警告音の出力と車外音再生装置２１からの警告音の出力とを交互に行う。
【００６１】
＜第２の実施の形態＞
＜１．全体構成＞
次に、第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態の車外音再生システム１ａでは、車外音再生装置２１での警告音の再生が終了したときに、通知信号Ｂ１が送信されなくなっている。第２の実施の形態の車外音再生システム１の構成及び処理は、第１の実施の形態とほぼ同様であるが、一部相違する。このため以下相違点を中心に説明する。
【００６２】
図３は、第２の実施の形態である車外音再生システム１ａのブロック図である。ここで、第２の実施の形態の車外音再生システム１ａが第１の実施の形態の車外音再生システム１と異なる点は、第１の実施の形態の盗難防止装置１１が備えていないタイマ１０５を第２の実施の形態の盗難防止制御部１０１ａはその内部に備えている点である。また、第１の実施の形態の車外音再生装置２１の車外音制御部２０１の内部に設けられていた送信部２０６が第２の実施の形態の車外音制御部２０１ａには設けられていない点が異なる。なお、タイマ１０５は本実施の形態では盗難防止制御部１０１ａの内部に設けられているが、盗難防止制御部１０１ａの外部に設けてもよい。その他の構成は実施の形態１の車外音再生システム１と同じ構成である。
【００６３】
タイマ１０５は、所定周期の信号により時間の計測を行い、そのカウント数に応じて盗難防止制御部１０１ａは警告音の出力を行う。つまり、盗難防止制御部１０１ａはタイマ１０５を用いて所定時間（例えば、３〜５秒）のカウント後にスピーカ１０４からの警告音の出力を行う。このタイマ１０５を用いることで、車外音制御部２０１からの警告音の再生が終了したことを通知する通知信号Ｂ１を盗難防止制御部１０１ａへ通知する必要をなくしている。なお、このタイマ１０５を用いた警告音の出力タイミングの調整は次の処理で詳細に説明する。
【００６４】
＜２．処理＞
図４は、第２の実施の形態である車外音再生システム１ａの処理フローチャートである。ここで、第２の実施の形態の車外音再生システム１ａの処理が、図２に示す第１の実施の形態の処理と異なる点は、図４に示す盗難防止制御部１０１ａの処理であるステップＳ３０１、ステップＳ３０２、ステップＳ３０３、および、ステップＳ３０４が新たに設けられ、それに伴い図２の車外音制御部２０１の送信部２０６から送信されていた通知信号Ｂ１の送信が不要となった点である。その他の処理は図２に示す第１の実施の形態の処理と同じ処理である。
【００６５】
図４のステップＳ３０１では、盗難防止制御部１０１ａはステップＳ１０４において警告音を出力し、その警告音の出力が終了した（ステップＳ１０７）後に、要求信号Ａ１を出力し、盗難防止制御部１０１ａの内部に設けられたタイマ１０５を用いて所定時間のカウントを行う（ステップＳ３０１）。
【００６６】
そして、所定時間のカウントが終了した場合（ステップＳ３０２がＹｅｓ）は、ステップＳ１０８の処理へ進み、警告音出力終了要求設定がない場合（ステップＳ１０８がＮｏ）は、再び警告音を出力する（ステップＳ１０９）。
【００６７】
このように盗難防止制御部１０１ａのステップＳ３０１で所定時間のカウントが行われている間に、車外音制御部２０１ａでは警告音の出力が行われており（ステップＳ２０４）、車外音制御部２０１ａの警告音の出力が終了する（ステップＳ２０５がＹｅｓとなる）タイミングで、盗難防止制御部１０１ａの所定時間カウントが終了する（ステップＳ３０２がＹｅｓ）。すなわち、盗難防止装置１１のタイマ１０５がカウントする時間と、車外音再生装置２１が警告音を出力する時間とは同一時間となっている。このように、車外音制御部２０１ａによる警告音の出力が終了した場合に盗難防止制御部１０１ａへの通知信号Ｂ１の送信を行わなくとも盗難防止制御部１０１ａからの警告音の出力が可能となり、各制御部間の通信負荷を減らすことができ、車外音制御部２０１が故障した場合でも、盗難防止制御部１０１からの警告音の出力が行え、車両の盗難を防止できる。
【００６８】
ステップＳ１０９の処理に戻って、警告音出力（ステップＳ１０９）を行って、警告音の出力が終了した場合（ステップＳ１１０がＹｅｓ）は、盗難防止制御部１０１ａからの要求信号Ａ１を車外音制御部２０１ａへ再度送信し、タイマ１０５を用いてカウントを開始する（ステップＳ３０３）。そして、所定時間のカウントが終了した場合（ステップＳ３０４がＹｅｓ）は、ステップＳ１１１の処理へ進む。これにより、車外音制御部２０１ａからの警告音出力後に盗難防止装置１０１ａへの警告音再生終了通知信号Ｂ１の送信を行わなくとも盗難防止制御部１０１ａによる警告音と車外音制御部２０１ａによる警告音を交互に出力でき、車両の盗難行為に対する十分な警告が行うと共に車両の盗難を防止できる。
【００６９】
そのため、車外音制御部２０１ａには盗難防止制御部１０１ａに通知信号Ｂ１を送信する必要がなくなり、送信部２０６は不要な構成となる。これにより、車外音再生装置２１の構成部材を減らすことができコスト削減が図れるとともに、盗難防止制御部１０１ａと車外音制御部２０１ａとの通信回数を減らすことができる。また、一方の制御部からの信号の送信を受信しなくとも他方の制御部単独で警告音を出力できる。
【００７０】
なお、ステップＳ３０４において、所定時間のカウントが終了していない場合（ステップＳ３０４がＮｏ）は、ステップＳ３０３に戻ってタイマ１０５によるカウントを継続して行う。
＜第３の実施の形態＞
次に第３の実施の形態について説明する。以下、第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。
【００７１】
図５は、第３の実施の形態である車外音再生システム１ｂのブロック図である。ここで、第３の実施の形態の車外音再生システム１ｂが第１の実施の形態の車外音再生システム１と異なる点は、第１の実施の形態の車外音再生装置１１が備えていないテスト再生ＳＷ２３１を第３の実施の形態の車外音再生装置２１ｂが備えている点である。その他の構成は第１の実施の形態の車外音再生システム１と同じ構成である。
【００７２】
テスト再生ＳＷ２３１はユーザの操作によってテスト再生信号が車外音制御部２０１に送信される。車外音制御部２０１は、テスト再生ＳＷ２３１から送信されたテスト再生信号を受信すると、車外音メモリ２０２から警告音２２２を読み出す。
【００７３】
車外音制御部２０１はこの読み出した警告音２２２の信号レベルを盗難防止制御部１０１からの要求信号Ａ１に応答して出力する警告音２２２の信号レベルと比較して、低い信号レベルにアンプ２０３で増幅してスピーカ２０４から出力する。これにより、車外へ出力するテスト再生の警告音の音量レベルを要求信号Ａ１に応答して出力する警告音の音量レベルと比較して低い音量レベルとすることができ、警告音をテスト再生することで車両周囲の騒音となることを防止し、車両の盗難を検知した場合に出力される警告音の内容を確認できる。
【００７４】
なお、車外音制御部２０１による警告音の信号レベルの調整は、車外音制御部２０１がアンプ２０３の増幅率を要求信号Ａ１に応答して出力する警告音の増幅率よりも低い増幅率としてスピーカ２０４から出力するようにしてもよい。
＜第４の実施の形態＞
次に第４の実施の形態について説明する。以下、第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。
【００７５】
図６は、第４の実施の形態である車外音再生システム１ｃのブロック図である。ここで、第４の実施の形態では図１の第１の実施の形態と比較して、車外音再生システム１との通信を行うナビゲーション装置５０１が車両に新たに設けられた点が図１で示したブロック図と異なる点である。
【００７６】
この新たに設けられたナビゲーション装置５０１は、ナビゲーション装置５０１の各部の制御を行うナビゲーション制御部５０１ａと、車両の現在位置を特定する信号を受信するＧＰＳ情報受信部５０１ｂを含む各部で構成されている。また、ナビゲーション装置５０１はバッテリ４０２から定常電力が供給され、車両制御部４０１からのＡＣＣスイッチ４０３のオン／オフの信号を受信する。
【００７７】
ナビゲーション制御部５０１ａは、車両の位置情報やユーザが設定した目的地までの経路情報などを表示画面に表示する制御を行う。
【００７８】
ＧＰＳ受信部５０１ｂは、アンテナとチューナ部とを有しており、衛星からのＧＰＳ信号を受信する。受信したＧＰＳ信号はナビゲーション制御部５０１ａに出力され、ＧＰＳ信号に基づいて車両の位置を特定する。
【００７９】
そして、車両がＡＣＣオフの状態の間に車両の位置情報の変更を検知した場合は、ナビゲーション制御部５０１ａから盗難防止制御部１０１へ車両位置変更信号を送信する。車両位置変更信号を受信した盗難防止制御部１０１は盗難防止メモリから１０２から警告音１１２を読み出して、スピーカ１０４を介して警告音を出力した後、車外音制御部２０１へ要求信号Ａ１を送信する。
【００８０】
要求信号Ａ１を受信した受信部２０５を備えた車外音制御部２０１は、車外音メモリ２０２から警告音２２２を読み出してスピーカ２０４から警告音を出力するという図２に示した第１の実施の形態の処理を行う。これにより、車両がＡＣＣオフ状態の場合にナビゲーション装置５０１を用いて、車両の位置変更がなされた場合に、盗難防止装置１１および車外音再生装置２１から警告音を出力することができ、車両の盗難を防止できる。
＜第５の実施の形態＞
次に第５の実施の形態について説明する。以下、第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。
図７は、第５の実施の形態である車外音再生システム１ｄのブロック図である。ここで、第５の実施の形態では、図１の第１の実施の形態の盗難防止装置１１および車外音再生装置２１に電力供給を行っているバッテリ４０２に加えて、バッテリ４０２に代わって盗難防止装置および車外音再生装置２１に電力供給が可能なサブバッテリ４０２ａを設けた点が異なる点である。
【００８１】
図７で新たに設けられたサブバッテリ４０２ａは、盗難防止装置１１および車外音再生装置２１に定常電力を供給する。そのため、車両の盗難に伴いバッテリ４０２の盗難防止装置１１および車外音再生装置２１への電力供給ラインが切断されたとしてもサブバッテリ４０２ａからの電力供給が可能となり、盗難防止装置１１および車外音再生装置２１のそれぞれから警告音の出力が可能となる。
【００８２】
＜変形例＞
以下、変形例について説明する。なお、上記の実施の形態、及び、下記で説明する形態を含む全ての形態は適宜に組み合わせ可能である。
【００８３】
上記で説明した第３、第４、および、第５の実施の形態は第１の実施の形態に基づいて、各実施の形態の構成を説明したが、第３、第４、および、第５の実施の形態を第２の実施の形態に基づいた構成としてもよい。つまり、第２の実施形態で説明した盗難防止制御部１０１ａはタイマ１０５を備え、車外音制御部２０１ａは送信部２０６を設けない構成に基づいて、第３、第４、および、第５の実施の形態で説明した技術を適用してもよい。
【００８４】
また、盗難防止メモリ１０２に記録されている警告音１１２、および、車外音メモリ２０２に記録されている警告音２２２の音響情報は内容の異なる複数の音響情報として記録してもよいし、予めメモリに記録されている警告音以外にユーザ作成した警告音を記録できるようにしてもよい。これにより、他の警告音と異なる警告音の出力が可能となり、そのユーザの車両が盗難の対象であることを認識しやすくなる。
【００８５】
また、上記実施例では、プログラムに従ったＣＰＵの演算処理によってソフトウェア的に各種の機能が実現されると説明したが、これら機能のうちの一部は電気的なハードウェア回路により実現されてもよい。また逆に、ハードウェア回路によって実現されるとした機能のうちの一部は、ソフトウェア的に実現されてもよい。
【符号の説明】
【００８６】
１・・・・・車外音再生システム
１１・・・・盗難防止装置
２１・・・・車外音再生装置
１０１・・・盗難防止制御部
１０２・・・盗難防止メモリ
１１２・・・警告音
１０３・・・アンプ
１０４・・・スピーカ
２０１・・・車外音制御部
２０２・・・車外音メモリ
２１２・・・車両走行音
２２２・・・警告音
２０３・・・アンプ
２０４・・・スピーカ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
擬似的な車両走行音を車両外部へ出力する車外音再生装置であって、
前記車両の盗難を検知した場合に第１の警告音を出力する盗難防止装置からの第１特定信号を受信する信号受信手段と、
前記第１特定信号の受信に応答して第２の警告音を出力する警告音出力手段と、
を備えることを特徴とする車外音再生装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車外音再生装置において、
前記信号受信手段による前記第１特定信号の受信に応答して、前記警告音出力手段をスタンバイ状態から起動する起動手段、
をさらに備えることを特徴とする車外音再生装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車外音再生装置において、
前記警告音出力手段は、前記第１の警告音の出力が終了した後に、前記第２の警告音を出力すること、
を特徴とする車外音再生装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車外音再生装置において、
前記第２の警告音出力後に前記盗難防止装置へ第２特定信号を送信する信号送信手段をさらに備え、
前記警告音出力手段は、前記盗難防止装置が前記第２特定信号を受信したことに応答して前記第１の警告音を出力した後に、前記盗難防止装置から送信される前記第１特定信号を前記信号受信手段が受信したことに応答して前記第２の警告音を出力すること、
を特徴とする車外音再生装置。
【請求項５】
請求項３に記載の車外音再生装置において、
前記警告音出力手段は、前記第１の警告音の出力後に所定時間をカウントする前記盗難防止装置に備えられたタイマによる所定時間のカウント後に前記第１の警告音が出力された場合に、前記盗難防止装置から送信される前記第１特定信号を前記信号受信手段が受信したことに応答して前記第２の警告音を出力すること
を特徴とする車外音再生装置。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載の車外音再生装置において、
前記第２の警告音をテスト再生する再生手段をさらに備え、
前記再生手段は、前記第２の警告音を出力する場合は前記第１特定信号に応答して出力する音量レベルよりも低い音量レベルで前記第２の警告音を出力すること、
を特徴とする車外音再生装置。
【請求項７】
車両に搭載される車外音再生システムであって、
車両の盗難を検知した場合に第１の警告音を出力する盗難防止装置と、
擬似的な車両走行音を車両外部へ出力する車外音再生装置と、
を備え、
前記車外音再生装置は、
前記盗難防止装置から第１特定信号を受信する信号受信手段と、
前記第１特定信号の受信に応答して第２の警告音を出力する警告音出力手段と、
を備えることを特徴とする車外音再生システム。
【請求項８】
請求項７に記載の車外音再生システムにおいて、
前記警告音出力手段は、第１の警告音の出力が終了した後に、前記第２の警告音を出力することを特徴とする車外音再生システム。
【請求項９】
請求項８に記載の車外音再生システムにおいて、
前記車外音再生装置は、
前記第２の警告音の出力後に前記盗難防止装置へ第２特定信号を送信する信号送信手段、
をさらに備え、
前記盗難防止装置は、
前記第２特定信号を受信する手段と、
前記第２特定信号の受信に応答して前記第１の警告音を出力する手段と、
前記第２特定信号の受信に応答した前記第１の警告音の出力後に、前記第１特定信号 を前記車外音再生装置に送信する手段と、
を備えることを特徴とする車外音再生システム。
【請求項１０】
請求項８に記載の車外音再生システムにおいて、
前記盗難防止装置は、
前記第１の警告音の出力後に所定時間をカウントするタイマと、
前記タイマによる前記所定時間のカウント後に前記第１の警告音が出力された場合に、前記第１特定信号を前記車外音再生装置に送信する手段と、
を備えることを特徴とする車外音再生システム。
【請求項１１】
擬似的な車両走行音を車両外部へ出力する車外音再生方法であって、
前記車両の盗難を検知した場合に第１の警告音を出力する盗難防止装置からの第１特定信号を受信する工程と、
前記第１特定信号の受信に応答して第２の警告音を出力する工程と、
を備えることを特徴とする車外音再生方法。
【請求項１】
擬似的な車両走行音を車両外部へ出力する車外音再生装置であって、
前記車両の盗難を検知した場合に第１の警告音を出力する盗難防止装置からの第１特定信号を受信する信号受信手段と、
前記第１特定信号の受信に応答して第２の警告音を出力する警告音出力手段と、
を備えることを特徴とする車外音再生装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車外音再生装置において、
前記信号受信手段による前記第１特定信号の受信に応答して、前記警告音出力手段をスタンバイ状態から起動する起動手段、
をさらに備えることを特徴とする車外音再生装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車外音再生装置において、
前記警告音出力手段は、前記第１の警告音の出力が終了した後に、前記第２の警告音を出力すること、
を特徴とする車外音再生装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車外音再生装置において、
前記第２の警告音出力後に前記盗難防止装置へ第２特定信号を送信する信号送信手段をさらに備え、
前記警告音出力手段は、前記盗難防止装置が前記第２特定信号を受信したことに応答して前記第１の警告音を出力した後に、前記盗難防止装置から送信される前記第１特定信号を前記信号受信手段が受信したことに応答して前記第２の警告音を出力すること、
を特徴とする車外音再生装置。
【請求項５】
請求項３に記載の車外音再生装置において、
前記警告音出力手段は、前記第１の警告音の出力後に所定時間をカウントする前記盗難防止装置に備えられたタイマによる所定時間のカウント後に前記第１の警告音が出力された場合に、前記盗難防止装置から送信される前記第１特定信号を前記信号受信手段が受信したことに応答して前記第２の警告音を出力すること
を特徴とする車外音再生装置。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載の車外音再生装置において、
前記第２の警告音をテスト再生する再生手段をさらに備え、
前記再生手段は、前記第２の警告音を出力する場合は前記第１特定信号に応答して出力する音量レベルよりも低い音量レベルで前記第２の警告音を出力すること、
を特徴とする車外音再生装置。
【請求項７】
車両に搭載される車外音再生システムであって、
車両の盗難を検知した場合に第１の警告音を出力する盗難防止装置と、
擬似的な車両走行音を車両外部へ出力する車外音再生装置と、
を備え、
前記車外音再生装置は、
前記盗難防止装置から第１特定信号を受信する信号受信手段と、
前記第１特定信号の受信に応答して第２の警告音を出力する警告音出力手段と、
を備えることを特徴とする車外音再生システム。
【請求項８】
請求項７に記載の車外音再生システムにおいて、
前記警告音出力手段は、第１の警告音の出力が終了した後に、前記第２の警告音を出力することを特徴とする車外音再生システム。
【請求項９】
請求項８に記載の車外音再生システムにおいて、
前記車外音再生装置は、
前記第２の警告音の出力後に前記盗難防止装置へ第２特定信号を送信する信号送信手段、
をさらに備え、
前記盗難防止装置は、
前記第２特定信号を受信する手段と、
前記第２特定信号の受信に応答して前記第１の警告音を出力する手段と、
前記第２特定信号の受信に応答した前記第１の警告音の出力後に、前記第１特定信号 を前記車外音再生装置に送信する手段と、
を備えることを特徴とする車外音再生システム。
【請求項１０】
請求項８に記載の車外音再生システムにおいて、
前記盗難防止装置は、
前記第１の警告音の出力後に所定時間をカウントするタイマと、
前記タイマによる前記所定時間のカウント後に前記第１の警告音が出力された場合に、前記第１特定信号を前記車外音再生装置に送信する手段と、
を備えることを特徴とする車外音再生システム。
【請求項１１】
擬似的な車両走行音を車両外部へ出力する車外音再生方法であって、
前記車両の盗難を検知した場合に第１の警告音を出力する盗難防止装置からの第１特定信号を受信する工程と、
前記第１特定信号の受信に応答して第２の警告音を出力する工程と、
を備えることを特徴とする車外音再生方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１１４９（Ｐ２０１２−１１４９Ａ）
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１３９３４８（Ｐ２０１０−１３９３４８）
【出願日】平成２２年６月１８日（２０１０．６．１８）
【出願人】（０００２３７５９２）富士通テン株式会社 (3,383)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月１８日（２０１０．６．１８）
【出願人】（０００２３７５９２）富士通テン株式会社 (3,383)
【Ｆターム（参考）】
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