車室内トリム
【課題】部品の製造工程を簡略化することができるとともに、車両の組み立て工程への運搬及び車室内に対する組み付けを容易に行うことができる車室内トリムを提供する。
【解決手段】上部材１２と、その上部材１２に上端部において取り付けられ、上部材１２より柔軟性を有する下部材１３とを備える。上部材１２には突起１７を設けるとともに、下部材１３にはその突起１７に嵌合される孔１８Ａ，１８Ｂを設ける。突起１７の外周には、孔１８Ａ，１８Ｂを突起１７に対する嵌合位置に向かって案内するための案内部を設ける。突起１７の両側には、孔１８Ａ，１８Ｂが突起１７に嵌合された状態を保持するための押さえ部２０を設ける。
【解決手段】上部材１２と、その上部材１２に上端部において取り付けられ、上部材１２より柔軟性を有する下部材１３とを備える。上部材１２には突起１７を設けるとともに、下部材１３にはその突起１７に嵌合される孔１８Ａ，１８Ｂを設ける。突起１７の外周には、孔１８Ａ，１８Ｂを突起１７に対する嵌合位置に向かって案内するための案内部を設ける。突起１７の両側には、孔１８Ａ，１８Ｂが突起１７に嵌合された状態を保持するための押さえ部２０を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両におけるデッキサイドトリムやドアトリム等の車室内トリムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車室内トリムとしては、例えば特許文献１に開示されるような構成が提案されている。この従来構成においては、トリムアッパーと、そのトリムアッパーに上端部において装着されるトリムロアとにより、車室内トリムとしてのドアトリムが構成されている。トリムアッパーには複数の接合ボスが突設されるとともに、トリムロアには接合ボスに対応する複数の接合孔及び長孔が形成されている。そして、トリムアッパーの各接合ボスをトリムロアの各接合孔及び長孔に挿入した状態で、接合ボスの先端部を超音波によって溶着するにより、トリムアッパーとトリムロアとが固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２６９４１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この従来構成においては、トリムアッパーとトリムロアとの組み付けのために溶着工程が必要になって、製造工程が煩雑になるという問題があった。
また、溶着工程が必要なために、車体に対するドアトリムの組み付け現場でトリムアッパーとトリムロアとを組み付けることは困難である。このため、通常は車体に対するドアトリムの組み付け工程とは異なる工程でトリムアッパーとトリムロアとが組付けられていた。従って、トリムアッパーとトリムロアとが組み付けられたドアトリムを車両の組み立て工程まで運搬する必要がある。しかし、このようなドアトリムは大きく、しかも、いわゆる荷姿が悪く、取り扱いにくい形状であるため、運搬にも手間がかかるものであった。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、部品の製造工程を簡略化することができるとともに、車両の組み立て工程への運搬及び車室内に対する組み付けを容易に行うことができる車室内トリムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明は、車室内の側壁に固定される上部材と、その上部材に上端部において取り付けられる下部材とを備えた車室内トリムにおいて、前記上部材には突起を設けるとともに、下部材にはその突起に嵌合される孔を設け、前記突起の外周下部には前記孔の部分を突起に対する嵌合位置に向かって案内するための案内部を設け、突起の少なくとも左右一側には孔が突起に嵌合された状態を保持するための保持手段を設けたことを特徴としている。
【０００７】
従って、この発明の車室内トリムでは、部品の製造工程において上部材と下部材とを組み付ける工程を省略することができて、製造工程を簡略化することができる。また、上部材及び下部材を組み付け状態ではなく単独の独立状態で、部品の製造工程から車両の組み立て工程に運搬して車室内に組み付けることができるため、その運搬及び組み付け作業を容易に行うことができる。
【０００８】
前記の構成において、前記下部材は上部材より柔軟性を有することが好ましい。
前記の構成において、前記保持手段は、前記上部材に設けられ、下部材を突起の先端側から押さえる押さえ部であることが好ましい。
【０００９】
前記の構成において、前記保持手段を突起の前後両側に設けることが好ましい。
前記の構成において、前記突起及び孔をそれぞれ複数設け、少なくとも一つの孔を、下部材の車両前後方向の位置決め可能な形状に形成するとともに、他の孔を突起に遊嵌される形状にするとよい。
【００１０】
前記の構成において、前記上部材には、下部材の車幅方向の位置決めをするための位置決め手段を設けるとよい。
前記の構成において、前記位置決め手段は、前記上部材と保持手段とによって形成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、この発明によれば、部品の製造工程を簡略化することができるとともに、車両の組み立て工程への運搬及び車室内に対する組み付けを容易に行うことができるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明をデッキサイドトリムに具体化した一実施形態を示す斜視図。
【図２】図１の２−２線における部分拡大断面図。
【図３】図１の３−３線における部分拡大断面図。
【図４】図１の４−４線における部分拡大断面図。
【図５】図４の５−５線における部分拡大断面図。
【図６】図５の部分とは異なった部分の突起と孔との嵌合構成を示す部分断面図。
【図７】図１の７−７線における部分拡大断面図。
【図８】上部材に対する下部材の組み付け方法を説明する部分断面図。
【図９】デッキサイドトリムを組み付けたラゲージを示す斜視図。
【図１０】（ａ）（ｂ）はそれぞれ変形例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、この発明の車室内トリムをデッキサイドトリムに具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図９に示すように、車室内トリムとしてのデッキサイドトリム（以下、単にトリムという）１１は、ラゲージＲのデッキの両側に取り付けられている。トリム１１は、上部材１２と、その上部材１２に上端部において取り付けられた下部材１３とより構成されている。上部材１２は、硬質合成樹脂よりなる剛体により断面ほぼ逆Ｌ字状をなすように形成されている。下部材１３は、上部材１２より柔軟性を有する軟質合成樹脂によって構成され、車体のボディパネル１５の内側面に適合する形状となるように形成されている。下部材１３の表面には、植毛によりカーペットの表面様の表皮層１３ａが設けられている。下部材１３の下端縁には、ラゲージＲのデッキボードＢを載置するための段差状載置部１３ｂが形成されている。
【００１４】
図１及び図２に示すように、前記上部材１２の縦壁１２ａの両端内面には、取付部１４が突出形成されている。そして、上部材１２を車両の前後方向に延びるように配置した状態で、両取付部１４の挿通孔１４ａから車体のボディパネル１５の挿通孔１５ａにクリップ１６を挿通することにより、上部材１２がラゲージＲの側壁に固定される。
【００１５】
図３及び図４に示すように、前記上部材１２の縦壁１２ａの内面には、複数の円筒状の突起１７が前後方向に間隔をおいて形成されている。下部材１３の上端部には、突起１７に嵌合される複数の孔１８Ａ，１８Ｂが形成されている。下部材１３の一端側（例えば、後端側）に設けられた孔１８Ａは、図６に示すように、突起１７の外径とほぼ同幅の縦長の長孔状に形成されている。他の孔１８Ｂは、図５に示すように、突起１７の外径よりも大径の円形状に形成されている。従って、一端側の孔１８Ａが突起１７に嵌合されることにより、下部材１３が前後方向において位置決めされる。この状態において、他の孔１８Ｂは別の突起１７に遊嵌される。そして、孔１８Ａ，１８Ｂが突起１７に嵌合された状態で、孔１８Ａ，１８Ｂの上縁部が突起１７に当接されることにより、上部材１２に対する下部材１３の上下方向の取付位置が決められる。
【００１６】
図４及び図５に示すように、前記上部材１２の縦壁１２ａの内面において突起１７の外周下部には、傾斜案内面１９ａを有する三角リブ状の案内部１９が一体形成されている。そして、図８に示すように、下部材１３が上部材１２に対して下方から組み付けられるとき、下部材１３の上端部が案内部１９の傾斜案内面１９ａに係合することにより弾性変形されて、孔１８Ａ，１８Ｂの部分が突起１７に対する嵌合位置に向かって案内誘導される。
【００１７】
図３及び図７に示すように、前記上部材１２の横壁１２ｂの内面において各突起１７の前後両側位置には、保持手段を構成する保持部材としての各一対の押さえ部２０が垂下形成されている。この押さえ部２０は押さえ面２０ａを有する断面ほぼＴ字状に形成され、上部材１２の縦壁１２ａの内面から所定の間隔をおいて配置されている。押さえ部２０の下端には、下部材１３が上部材１２に対して下方から組み付けられる際に、下部材１３の上端部を押さえ部２０の押さえ面２０ａとの当接位置に向かって案内するための案内傾斜面２０ｂが形成されている。そして、突起１７に孔１８Ａ，１８Ｂ嵌合された状態で、下部材１３の上端部の側面が押さえ部２０の押さえ面２０ａに当接することにより、下部材１３が突起１７の先端側から上部材１２の縦壁１２ａ側に押さえられて、孔１８Ａ，１８Ｂが突起１７に対する嵌合状態に保持される。この嵌合状態において、下部材１３は上部材１２の下端縁１２ｃと前記押さえ部２０の押さえ面２０ａとの間に挟持されて、車幅方向の位置決めがなされる。従って、上部材１２と押さえ部２０とにより位置決め手段が構成されている。
【００１８】
次に、前記のように構成されたデッキサイドトリムの組み付け方法及び作用について説明する。
このデッキサイドトリム１１においては、部品の製造工程で上部材１２と下部材１３とが別々に成形されて、それらが組み付けられることなく車両の組み立て工程に運搬される。このため、両部材１２，１３の製造工程から車両の組み立て工程への部品の運搬時に、両部材１２，１３が嵩張ることはなく、従って、運搬作業が煩雑になることはない。
【００１９】
また、車両の組み立て工程では、図２に示すように、上部材１２が車両のデッキサイドに前後方向へ延長配置され、この状態で車両のボディパネル１５の挿通孔１５ａにクリップ１６が挿通されることにより、上部材１２が車両のデッキ側方位置に固定される。続いて、図８に示すように、下部材１３が上部材１２の縦壁１２ａの内側に下方から組み付けされる。すなわち、下部材１３の上端部が上部材１２と押さえ部２０との間に下方から挿入される。このため、下部材１３の上端部が案内部１９の傾斜案内面１９ａに係合して、同図に鎖線で示すように突起１７の先端部側の方向に弾性変形され、下部材１３の孔１８Ａ，１８Ｂの部分が突起１７に対する嵌合位置に向かって案内誘導される。そして、孔１８Ａ，１８Ｂが突起１７と対応したとき、下部材１３の上端部が弾性変形状態から復元されて、孔１８Ａ，１８Ｂが突起１７に嵌合される。
【００２０】
この場合、図５及び図６に示すように、孔１８Ａ，１８Ｂの上縁部が突起１７に当接されることによって、上部材１２に対する下部材１３の上下方向の取付位置が規制される。また、長孔状の孔１８Ａが突起１７に嵌合されることによって、上部材１２に対する下部材１３の車両前後方向の取付位置が規制される。さらに、下部材１３の上端部が上部材１２の下端縁１２ｃと押さえ部２０の押さえ面２０ａとの間に挟持されることにより、車両幅方向における位置決めがなされる。従って、図３及び図７に示すように、突起１７に対する孔１８Ａ，１８Ｂの嵌合位置の両側において、下部材１３の上端部が押さえ部２０の押さえ面２０ａに当接される。この当接により、下部材１３が突起１７の先端側から上部材１２の縦壁１２ａ側に押さえられて、孔１８Ａ，１８Ｂが突起１７に対する嵌合状態に保持され、下部材１３の上部材１２からの脱落が防止される。
【００２１】
その後、下部材１３の下部側が図示しないクリップによりボディパネル１５に固定される。
このように、車両の組み立て工程においては、上部材１２をボディパネル１５に固定した後、下部材１３を上部材１２に対して下方から挿入組み付けすれば、下部材１３の孔１８Ａ，１８Ｂが上部材１２の突起１７に嵌合して、下部材１３が上部材１２に取り付けられる。よって、ラゲージＲの側壁におけるボディパネル１５に対するデッキサイドトリム１１の組み付けを、溶着工程を経ることなく簡単に行うことができる。
【００２２】
この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） このデッキサイドトリム１１においては、上部材１２に突起１７が設けられるとともに、下部材１３には突起１７に嵌合される孔１８Ａ，１８Ｂが設けられている。突起１７の外周には孔１８Ａ，１８Ｂの部分を突起１７に対する嵌合位置に向かって案内するための案内部１９が設けられている。そして、突起１７の両側には孔１８Ａ，１８Ｂが突起１７に嵌合された状態を保持するための保持部材が設けられている。よって、上部材１２と下部材１３とを溶着を採用することなく、下部材１３を上方へ移動させることによって簡単に組み付けできて、製造工程を簡略化することができる。
【００２３】
（２） このデッキサイドトリム１１においては、上部材１２及び下部材１３を組み付け状態でなくそれぞれ独立状態で、上部材１２及び下部材１３の製造工程から車両の組み立て工程に運搬して車室内に組み付けることができる。このため、その運搬を簡単に行うことができる。
【００２４】
（３） このデッキサイドトリム１１においては、下部材１３を上部材１２に保持する構成が、上部材１２に設けられ、下部材１３を突起１７の先端側から押さえる押さえ部２０より構成されている。このため、押さえ部２０の押さえ作用により、孔１８Ａ，１８Ｂが突起１７に嵌合された状態を有効に保持することができ、下部材１３を脱落することなく所要位置に組み付けることができる。
【００２５】
（４） このデッキサイドトリム１１においては、下部材１３の縦長の孔１８Ａの形状によって下部材１３の前後方向の位置を決めることができる。また、下部材１３の孔１８Ａ、１８Ｂを突起１７に係合させることにより、下部材１３の上下方向の位置を決めことができる。さらに、下部材１３の上端部を上部材１２の下端縁１２ｃと押さえ部２０の押さえ面２０ａとの間に挟持することにより、下部材１３の車幅方向の位置を決めることができる。以上のように、突起１７、孔１８Ａ，１８Ｂ及び押さえ部２０の一部を利用することにより、下部材１３の三方向の位置を決めることができるため、位置決めのための専用部品が不要になり、構成が簡単になる。
【００２６】
（５） このデッキサイドトリム１１においては、下部材１３が柔軟性を有する材料によって構成されている。このため、突起１７とその両側の押さえ部２０との間において下部材１３を容易に変形させることができて、上部材１２に対する下部材１３の組み付けを容易に行なうことができる。
【００２７】
（６） このデッキサイドトリム１１においては、突起１７の両側に押さえ部２０が配置されているため、下部材１３の孔１８Ａ，１８Ｂが突起１７の嵌合された状態では、孔１８Ａ，１８Ｂが突起１７から外れにくい。従って、下部材１３の自然脱落を防止することが可能になる。
【００２８】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 前記実施形態において、突起１７を２つにするとともに、孔１８Ａ，１８Ｂをそれぞれ１つにすること。
【００２９】
・ 前記実施形態では、突起１７の外形と同じ幅の長孔状の孔１８Ａを上部材１２の前端側に設けたが、後端側に設けること。
・ 前記実施形態のデッキサイドトリムとは異なったドアトリム等の他の車室内トリムに本発明を具体化すること。
【００３０】
・ 突起１７の形状を、例えば図１０（ａ）（ｂ）に示す形状に変更すること。図１０（ａ）は、突起１７がほぼ断面三角形状、１０（ｂ）は突起１７がフック形状に形成されている。
【００３１】
・ 前記実施形態では、押さえ部２０を突起１７の両側に合計一対設けたが、一側のみに一つ設けること。このようにしても、下部材１３の上端部を突起１７から脱落しないように押さえることができる。
【符号の説明】
【００３２】
１１…車室内トリムとしてのデッキサイドトリム、１２…上部材、１３…下部材、１４…取付部、１５…ボディパネル、１６…クリップ、１７…突起、１８Ａ，１８Ｂ…孔、１９…案内部、２０…保持手段を構成する保持部材としての押さえ部。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両におけるデッキサイドトリムやドアトリム等の車室内トリムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車室内トリムとしては、例えば特許文献１に開示されるような構成が提案されている。この従来構成においては、トリムアッパーと、そのトリムアッパーに上端部において装着されるトリムロアとにより、車室内トリムとしてのドアトリムが構成されている。トリムアッパーには複数の接合ボスが突設されるとともに、トリムロアには接合ボスに対応する複数の接合孔及び長孔が形成されている。そして、トリムアッパーの各接合ボスをトリムロアの各接合孔及び長孔に挿入した状態で、接合ボスの先端部を超音波によって溶着するにより、トリムアッパーとトリムロアとが固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２６９４１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この従来構成においては、トリムアッパーとトリムロアとの組み付けのために溶着工程が必要になって、製造工程が煩雑になるという問題があった。
また、溶着工程が必要なために、車体に対するドアトリムの組み付け現場でトリムアッパーとトリムロアとを組み付けることは困難である。このため、通常は車体に対するドアトリムの組み付け工程とは異なる工程でトリムアッパーとトリムロアとが組付けられていた。従って、トリムアッパーとトリムロアとが組み付けられたドアトリムを車両の組み立て工程まで運搬する必要がある。しかし、このようなドアトリムは大きく、しかも、いわゆる荷姿が悪く、取り扱いにくい形状であるため、運搬にも手間がかかるものであった。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、部品の製造工程を簡略化することができるとともに、車両の組み立て工程への運搬及び車室内に対する組み付けを容易に行うことができる車室内トリムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明は、車室内の側壁に固定される上部材と、その上部材に上端部において取り付けられる下部材とを備えた車室内トリムにおいて、前記上部材には突起を設けるとともに、下部材にはその突起に嵌合される孔を設け、前記突起の外周下部には前記孔の部分を突起に対する嵌合位置に向かって案内するための案内部を設け、突起の少なくとも左右一側には孔が突起に嵌合された状態を保持するための保持手段を設けたことを特徴としている。
【０００７】
従って、この発明の車室内トリムでは、部品の製造工程において上部材と下部材とを組み付ける工程を省略することができて、製造工程を簡略化することができる。また、上部材及び下部材を組み付け状態ではなく単独の独立状態で、部品の製造工程から車両の組み立て工程に運搬して車室内に組み付けることができるため、その運搬及び組み付け作業を容易に行うことができる。
【０００８】
前記の構成において、前記下部材は上部材より柔軟性を有することが好ましい。
前記の構成において、前記保持手段は、前記上部材に設けられ、下部材を突起の先端側から押さえる押さえ部であることが好ましい。
【０００９】
前記の構成において、前記保持手段を突起の前後両側に設けることが好ましい。
前記の構成において、前記突起及び孔をそれぞれ複数設け、少なくとも一つの孔を、下部材の車両前後方向の位置決め可能な形状に形成するとともに、他の孔を突起に遊嵌される形状にするとよい。
【００１０】
前記の構成において、前記上部材には、下部材の車幅方向の位置決めをするための位置決め手段を設けるとよい。
前記の構成において、前記位置決め手段は、前記上部材と保持手段とによって形成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、この発明によれば、部品の製造工程を簡略化することができるとともに、車両の組み立て工程への運搬及び車室内に対する組み付けを容易に行うことができるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明をデッキサイドトリムに具体化した一実施形態を示す斜視図。
【図２】図１の２−２線における部分拡大断面図。
【図３】図１の３−３線における部分拡大断面図。
【図４】図１の４−４線における部分拡大断面図。
【図５】図４の５−５線における部分拡大断面図。
【図６】図５の部分とは異なった部分の突起と孔との嵌合構成を示す部分断面図。
【図７】図１の７−７線における部分拡大断面図。
【図８】上部材に対する下部材の組み付け方法を説明する部分断面図。
【図９】デッキサイドトリムを組み付けたラゲージを示す斜視図。
【図１０】（ａ）（ｂ）はそれぞれ変形例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、この発明の車室内トリムをデッキサイドトリムに具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図９に示すように、車室内トリムとしてのデッキサイドトリム（以下、単にトリムという）１１は、ラゲージＲのデッキの両側に取り付けられている。トリム１１は、上部材１２と、その上部材１２に上端部において取り付けられた下部材１３とより構成されている。上部材１２は、硬質合成樹脂よりなる剛体により断面ほぼ逆Ｌ字状をなすように形成されている。下部材１３は、上部材１２より柔軟性を有する軟質合成樹脂によって構成され、車体のボディパネル１５の内側面に適合する形状となるように形成されている。下部材１３の表面には、植毛によりカーペットの表面様の表皮層１３ａが設けられている。下部材１３の下端縁には、ラゲージＲのデッキボードＢを載置するための段差状載置部１３ｂが形成されている。
【００１４】
図１及び図２に示すように、前記上部材１２の縦壁１２ａの両端内面には、取付部１４が突出形成されている。そして、上部材１２を車両の前後方向に延びるように配置した状態で、両取付部１４の挿通孔１４ａから車体のボディパネル１５の挿通孔１５ａにクリップ１６を挿通することにより、上部材１２がラゲージＲの側壁に固定される。
【００１５】
図３及び図４に示すように、前記上部材１２の縦壁１２ａの内面には、複数の円筒状の突起１７が前後方向に間隔をおいて形成されている。下部材１３の上端部には、突起１７に嵌合される複数の孔１８Ａ，１８Ｂが形成されている。下部材１３の一端側（例えば、後端側）に設けられた孔１８Ａは、図６に示すように、突起１７の外径とほぼ同幅の縦長の長孔状に形成されている。他の孔１８Ｂは、図５に示すように、突起１７の外径よりも大径の円形状に形成されている。従って、一端側の孔１８Ａが突起１７に嵌合されることにより、下部材１３が前後方向において位置決めされる。この状態において、他の孔１８Ｂは別の突起１７に遊嵌される。そして、孔１８Ａ，１８Ｂが突起１７に嵌合された状態で、孔１８Ａ，１８Ｂの上縁部が突起１７に当接されることにより、上部材１２に対する下部材１３の上下方向の取付位置が決められる。
【００１６】
図４及び図５に示すように、前記上部材１２の縦壁１２ａの内面において突起１７の外周下部には、傾斜案内面１９ａを有する三角リブ状の案内部１９が一体形成されている。そして、図８に示すように、下部材１３が上部材１２に対して下方から組み付けられるとき、下部材１３の上端部が案内部１９の傾斜案内面１９ａに係合することにより弾性変形されて、孔１８Ａ，１８Ｂの部分が突起１７に対する嵌合位置に向かって案内誘導される。
【００１７】
図３及び図７に示すように、前記上部材１２の横壁１２ｂの内面において各突起１７の前後両側位置には、保持手段を構成する保持部材としての各一対の押さえ部２０が垂下形成されている。この押さえ部２０は押さえ面２０ａを有する断面ほぼＴ字状に形成され、上部材１２の縦壁１２ａの内面から所定の間隔をおいて配置されている。押さえ部２０の下端には、下部材１３が上部材１２に対して下方から組み付けられる際に、下部材１３の上端部を押さえ部２０の押さえ面２０ａとの当接位置に向かって案内するための案内傾斜面２０ｂが形成されている。そして、突起１７に孔１８Ａ，１８Ｂ嵌合された状態で、下部材１３の上端部の側面が押さえ部２０の押さえ面２０ａに当接することにより、下部材１３が突起１７の先端側から上部材１２の縦壁１２ａ側に押さえられて、孔１８Ａ，１８Ｂが突起１７に対する嵌合状態に保持される。この嵌合状態において、下部材１３は上部材１２の下端縁１２ｃと前記押さえ部２０の押さえ面２０ａとの間に挟持されて、車幅方向の位置決めがなされる。従って、上部材１２と押さえ部２０とにより位置決め手段が構成されている。
【００１８】
次に、前記のように構成されたデッキサイドトリムの組み付け方法及び作用について説明する。
このデッキサイドトリム１１においては、部品の製造工程で上部材１２と下部材１３とが別々に成形されて、それらが組み付けられることなく車両の組み立て工程に運搬される。このため、両部材１２，１３の製造工程から車両の組み立て工程への部品の運搬時に、両部材１２，１３が嵩張ることはなく、従って、運搬作業が煩雑になることはない。
【００１９】
また、車両の組み立て工程では、図２に示すように、上部材１２が車両のデッキサイドに前後方向へ延長配置され、この状態で車両のボディパネル１５の挿通孔１５ａにクリップ１６が挿通されることにより、上部材１２が車両のデッキ側方位置に固定される。続いて、図８に示すように、下部材１３が上部材１２の縦壁１２ａの内側に下方から組み付けされる。すなわち、下部材１３の上端部が上部材１２と押さえ部２０との間に下方から挿入される。このため、下部材１３の上端部が案内部１９の傾斜案内面１９ａに係合して、同図に鎖線で示すように突起１７の先端部側の方向に弾性変形され、下部材１３の孔１８Ａ，１８Ｂの部分が突起１７に対する嵌合位置に向かって案内誘導される。そして、孔１８Ａ，１８Ｂが突起１７と対応したとき、下部材１３の上端部が弾性変形状態から復元されて、孔１８Ａ，１８Ｂが突起１７に嵌合される。
【００２０】
この場合、図５及び図６に示すように、孔１８Ａ，１８Ｂの上縁部が突起１７に当接されることによって、上部材１２に対する下部材１３の上下方向の取付位置が規制される。また、長孔状の孔１８Ａが突起１７に嵌合されることによって、上部材１２に対する下部材１３の車両前後方向の取付位置が規制される。さらに、下部材１３の上端部が上部材１２の下端縁１２ｃと押さえ部２０の押さえ面２０ａとの間に挟持されることにより、車両幅方向における位置決めがなされる。従って、図３及び図７に示すように、突起１７に対する孔１８Ａ，１８Ｂの嵌合位置の両側において、下部材１３の上端部が押さえ部２０の押さえ面２０ａに当接される。この当接により、下部材１３が突起１７の先端側から上部材１２の縦壁１２ａ側に押さえられて、孔１８Ａ，１８Ｂが突起１７に対する嵌合状態に保持され、下部材１３の上部材１２からの脱落が防止される。
【００２１】
その後、下部材１３の下部側が図示しないクリップによりボディパネル１５に固定される。
このように、車両の組み立て工程においては、上部材１２をボディパネル１５に固定した後、下部材１３を上部材１２に対して下方から挿入組み付けすれば、下部材１３の孔１８Ａ，１８Ｂが上部材１２の突起１７に嵌合して、下部材１３が上部材１２に取り付けられる。よって、ラゲージＲの側壁におけるボディパネル１５に対するデッキサイドトリム１１の組み付けを、溶着工程を経ることなく簡単に行うことができる。
【００２２】
この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） このデッキサイドトリム１１においては、上部材１２に突起１７が設けられるとともに、下部材１３には突起１７に嵌合される孔１８Ａ，１８Ｂが設けられている。突起１７の外周には孔１８Ａ，１８Ｂの部分を突起１７に対する嵌合位置に向かって案内するための案内部１９が設けられている。そして、突起１７の両側には孔１８Ａ，１８Ｂが突起１７に嵌合された状態を保持するための保持部材が設けられている。よって、上部材１２と下部材１３とを溶着を採用することなく、下部材１３を上方へ移動させることによって簡単に組み付けできて、製造工程を簡略化することができる。
【００２３】
（２） このデッキサイドトリム１１においては、上部材１２及び下部材１３を組み付け状態でなくそれぞれ独立状態で、上部材１２及び下部材１３の製造工程から車両の組み立て工程に運搬して車室内に組み付けることができる。このため、その運搬を簡単に行うことができる。
【００２４】
（３） このデッキサイドトリム１１においては、下部材１３を上部材１２に保持する構成が、上部材１２に設けられ、下部材１３を突起１７の先端側から押さえる押さえ部２０より構成されている。このため、押さえ部２０の押さえ作用により、孔１８Ａ，１８Ｂが突起１７に嵌合された状態を有効に保持することができ、下部材１３を脱落することなく所要位置に組み付けることができる。
【００２５】
（４） このデッキサイドトリム１１においては、下部材１３の縦長の孔１８Ａの形状によって下部材１３の前後方向の位置を決めることができる。また、下部材１３の孔１８Ａ、１８Ｂを突起１７に係合させることにより、下部材１３の上下方向の位置を決めことができる。さらに、下部材１３の上端部を上部材１２の下端縁１２ｃと押さえ部２０の押さえ面２０ａとの間に挟持することにより、下部材１３の車幅方向の位置を決めることができる。以上のように、突起１７、孔１８Ａ，１８Ｂ及び押さえ部２０の一部を利用することにより、下部材１３の三方向の位置を決めることができるため、位置決めのための専用部品が不要になり、構成が簡単になる。
【００２６】
（５） このデッキサイドトリム１１においては、下部材１３が柔軟性を有する材料によって構成されている。このため、突起１７とその両側の押さえ部２０との間において下部材１３を容易に変形させることができて、上部材１２に対する下部材１３の組み付けを容易に行なうことができる。
【００２７】
（６） このデッキサイドトリム１１においては、突起１７の両側に押さえ部２０が配置されているため、下部材１３の孔１８Ａ，１８Ｂが突起１７の嵌合された状態では、孔１８Ａ，１８Ｂが突起１７から外れにくい。従って、下部材１３の自然脱落を防止することが可能になる。
【００２８】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 前記実施形態において、突起１７を２つにするとともに、孔１８Ａ，１８Ｂをそれぞれ１つにすること。
【００２９】
・ 前記実施形態では、突起１７の外形と同じ幅の長孔状の孔１８Ａを上部材１２の前端側に設けたが、後端側に設けること。
・ 前記実施形態のデッキサイドトリムとは異なったドアトリム等の他の車室内トリムに本発明を具体化すること。
【００３０】
・ 突起１７の形状を、例えば図１０（ａ）（ｂ）に示す形状に変更すること。図１０（ａ）は、突起１７がほぼ断面三角形状、１０（ｂ）は突起１７がフック形状に形成されている。
【００３１】
・ 前記実施形態では、押さえ部２０を突起１７の両側に合計一対設けたが、一側のみに一つ設けること。このようにしても、下部材１３の上端部を突起１７から脱落しないように押さえることができる。
【符号の説明】
【００３２】
１１…車室内トリムとしてのデッキサイドトリム、１２…上部材、１３…下部材、１４…取付部、１５…ボディパネル、１６…クリップ、１７…突起、１８Ａ，１８Ｂ…孔、１９…案内部、２０…保持手段を構成する保持部材としての押さえ部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の側壁に固定される上部材と、その上部材に上端部において取り付けられる下部材とを備えた車室内トリムにおいて、
前記上部材には突起を設けるとともに、下部材にはその突起に嵌合される孔を設け、前記突起の外周下部には前記孔の部分を突起に対する嵌合位置に向かって案内するための案内部を設け、突起の少なくとも左右一側には孔が突起に嵌合された状態を保持するための保持手段を設けたことを特徴とする車室内トリム。
【請求項２】
前記下部材は上部材より柔軟性を有することを特徴とする請求項１に記載の車室内トリム。
【請求項３】
前記保持手段は、前記上部材に設けられ、下部材を突起の先端側から押さえる押さえ部であることを特徴とする請求項１または２に記載の車室内トリム。
【請求項１】
車室内の側壁に固定される上部材と、その上部材に上端部において取り付けられる下部材とを備えた車室内トリムにおいて、
前記上部材には突起を設けるとともに、下部材にはその突起に嵌合される孔を設け、前記突起の外周下部には前記孔の部分を突起に対する嵌合位置に向かって案内するための案内部を設け、突起の少なくとも左右一側には孔が突起に嵌合された状態を保持するための保持手段を設けたことを特徴とする車室内トリム。
【請求項２】
前記下部材は上部材より柔軟性を有することを特徴とする請求項１に記載の車室内トリム。
【請求項３】
前記保持手段は、前記上部材に設けられ、下部材を突起の先端側から押さえる押さえ部であることを特徴とする請求項１または２に記載の車室内トリム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−２１４１８６（Ｐ２０１２−２１４１８６Ａ）
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８２２４７（Ｐ２０１１−８２２４７）
【出願日】平成２３年４月１日（２０１１．４．１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１日（２０１１．４．１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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