車止め
【課題】所定以上のスピードで車両が衝突した場合であっても車両の進入を防止できる車止めを提供する。
【解決手段】円板状に形成された台座部２と、台座部２の中心部から立設する柱状になされた金属製のポール部３とを備えた車止めであって、台座部２が地中に埋め込まれ、ポール部３が地面から地上に突出して設置され、ポール部３に車両Ｖが衝突してポール部３が所定以上の荷重を受けると、台座部２の外周縁部Ｏを支点に回転して、台座部２が車両の底面部５１に当接して車両Ｖを押し上げるようになされる。
【解決手段】円板状に形成された台座部２と、台座部２の中心部から立設する柱状になされた金属製のポール部３とを備えた車止めであって、台座部２が地中に埋め込まれ、ポール部３が地面から地上に突出して設置され、ポール部３に車両Ｖが衝突してポール部３が所定以上の荷重を受けると、台座部２の外周縁部Ｏを支点に回転して、台座部２が車両の底面部５１に当接して車両Ｖを押し上げるようになされる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車止めに関し、例えば、駐車場、公園、街路などに設置されて車両の進入を防止する車止めに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から公園等の施設の入口や店舗（コンビニエンスストア、ファミリレストラン等）に隣接した駐車場等に、車止めを設置して、施設や店舗への車両の進入を防止することが行われている。例えば、特許文献１には、図７に示す車止めの構造が開示されている。
【０００３】
図示するように、車止め１００は、地面ＧＬの上に載置された台座１０１と、台座１０１の上面に立設した中空円筒状の支柱外皮１０２と、支柱外皮１０２の筒内に充填発泡された発泡体１０３と、支柱外皮１０２の上端を塞ぐキャップ１０４と、地面ＧＬに台座１０１を固定する鍔付ボルト１０５とを備えている。
また、上記の車止め１００は、支柱外皮１０２が弾性樹脂材（ポリウレタン）及び強度樹脂材（ＡＢＳ）を混合させた複合材により形成されており、車両の衝突などの外力を受けると屈曲してその衝撃を吸収緩和するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−７０４６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来技術の車止めは、車両が衝突するとポール（図７に示す、発砲体１０３が充填された支柱外皮１０２）が屈曲するようになされているため、所定以上のスピードで車両が衝突した場合に、その屈曲したポールを車両が乗り越えてしまうことがあった。また、従来技術の車止めは、樹脂の混合材で形成されているため、所定以上のスピードで車両が衝突した場合に破損して、車両を進入させてしまうことがあった。
即ち、従来技術の車止めは、車両の進入を防止できないことがあるという技術的課題を有している。尚、車止めを乗り越えて車両が施設や店舗に突入すると、人的被害等の二次災害が発生することがあるため、より確実に車両の進入を防止する車止めが望まれている。
【０００６】
本発明は、上記の技術的課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、所定以上のスピードで車両が衝突した場合であっても車両の進入を防止できる車止めを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた本発明にかかる車止めは、円板状に形成された台座部と、前記台座部の中心部から立設する柱状になされた金属製のポール部とを備えた車止めであって、前記台座部が地中に埋め込まれ、前記ポール部が地面から地上に突出して設置され、前記ポール部に車両が衝突して前記ポール部が所定以上の荷重を受けると、前記台座部の外周縁部を支点に回転して、前記台座部が車両の底部に当接して前記車両を押し上げるようになされることを特徴としている。
【０００８】
このように、本発明にかかる車止めによれば、車止めに車両が所定以上のスピードで突入して、ポール部に衝突した場合（ポール部に所定以上の荷重が与えられた場合）であっても、前記台座部が外周縁部を支点に回転して、前記台座部が車両の底部に当接して前記車両を押し上げるため、車両の進入を防止することができる。
したがって、本発明にかかる車止めによれば、ブレーキとアクセルの踏み間違えなどの誤操作等により、車止めに、車両が突進した場合であっても、車両の進入を防止することができる。
【０００９】
特に、台座部が円板状に形成され、この台座部の中心部に金属製のポール部が設けられているため、車両がポール部に対してあらゆる方向から衝突した場合（ポール部にあらゆる方向から所定以上の荷重が与えられた場合）であっても、前記台座部は外周縁部を支点に回転し、前記台座部が車両を押し上げるため、あらゆる方向からの車両の進入を防止することができる。
【００１０】
ここで、前記ポール部が、前記台座部の直径と同じ長さ寸法に形成され、前記ポール部の下端側から半分の部位が地中に埋め込まれ、前記ポール部の上端から半分の部位が地面から地上に突出していることが望ましい。
このようにポール部の半分の部位が地中に埋め込まれて設置されるため、所定以上のスピードで車両がポール部に衝突した場合であっても、車止めが横方向に移動することなく、台座部は外周縁部を支点に回転することができる。
【００１１】
また、前記台座部は、断面円状あるいは断面矩形状の枠体内に収容され、前記台座部は前記枠体内の収容された砂中に埋め込まれていることが望ましい。
このように台座部が枠体内に収容されているため、所定以上のスピードで車両がポール部に衝突した場合であっても、車止めが横方向に移動することなく、台座部は外周縁部を支点に回転することができる。
また、前記台座部は、断面円状あるいは断面矩形状の枠体内に収容され、前記台座部は前記枠体内の収容された砂中に埋め込まれているため、ポール部に対する衝突力（ポール部に対する荷重）が比較的小さな場合であっても、台座部は外周縁部を支点に回転し、台座部が前記車両を押し上げることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、所定以上のスピードで車両が衝突した場合であっても車両の進入を防止できる車止めを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示す側面図及び一部拡大図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両進入防止の動作を説明するための模式図である。
【図４】本発明の一実施形態の設置例を説明するための模式図である。
【図５】本発明の一実施形態の他の設置例を説明するための断面図である。
【図６】図５に示した設置例の平面図である。
【図７】従来技術の車止めの構造を示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態にかかる車止めについて、図１乃至図３を用いて説明する。
ここで、図１は本発明の一実施形態を示す分解斜視図、図２は本発明の一実施形態を示す側面図及び一部拡大図、図３は本発明の一実施形態の車両進入防止の動作を説明するための模式図である。
【００１５】
図示するように、車止め１は、円板状に形成された金属製の台座部２と、台座部２の中心部に着脱自在に支持され該中心部から立設する柱状になされた金属製のポール部３とを備えている。また、前記台座部２の直径２Ｌは、ポール部３の長さ寸法２Ｌと略同寸法に形成されている。
【００１６】
更に詳しく説明すると、前記台座部２は、中心部に貫通孔２ｂが形成された円板状の本体部２ａと、前記貫通孔２ｂに固定された、金属製のポール部３を保持、固定する保持部２ｃとを備えている。また、前記保持部２ｃは、両端が貫通した円筒状に形成され、その内筒面にネジ部（ネジ溝及びネジ山）２ｃ１が形成されている。
尚、図示する例は、本体部２ａ及び保持部２ｃが別体の部品で形成されている（例えば、本体部２ａに保持部２ｃが溶接により取り付けられている）が、特にこれに限定されるものではない。本体部２ａ及び保持部２ｃが一体成形されていてもよい。
【００１７】
また、ポール部３は、その下端側に、保持部２ｃに形成されたネジ（ネジ溝及びネジ山）２ｃ１に螺合するネジ（ネジ溝及びネジ山）３ａが形成されている。そして、図２に示すように、台座部２の保持部２ｃの筒内に、ポール部３の下端を挿通し、且つ保持部２ｃの筒内のネジ２ｃ１と、ポール部３のネジ３ａとを螺合させることにより、車止め１が組み立てられる。
【００１８】
前記車止め１は、台座部２とポール部３とが別部品で構成され、設置現場において簡単に組み立てることができるようになされているため、搬送作業の労力が軽減される。
また、前記車止め１は、台座部２とポール部３とが別部品で構成されているため、倉庫等の収納スペースに効率よく保管しておくことができる。
【００１９】
そして、車止め１を設置する場合、図２に示すように、台座部２を地中に埋め込み、ポール部３の上端が地面ＧＬから地上に突出させるようにする。
好ましくは、図２に示すように、「台座部２」及び「ポール部３の下端から略半分の部位」を地中に埋め込み、「ポール部２１の上端から略半分の部位」が地面ＧＬから地上に突出させるようにする。
尚、ポール部３の長さ寸法及び台座部２の直径寸法について具体的に限定されるものではないが、例えば、ポール部３の長さ寸法及び台座部２の直径寸法が「２ｍ（Ｌ＝１ｍ）」程度であることが望ましい。
【００２０】
上記の構成によれば、直径寸法の大きい台座部２（例えば、２ｍの直径の台座部２）が地中に埋められて固定されるため、所定以上のスピードで車両がポール部３に衝突した場合であっても、車止めが横方向に移動することなく、台座部は外周縁部を支点に回転することができ、またポール部３の破損も防止できる。
【００２１】
また、図３（ａ）に示すように、前記台座部２が地中に埋め込まれ、前記ポール部３が地面から地上に突出して設置され、ポール部３の上端が車両Ｖのバンパ５０の下端より上方に配置されるような長さ寸法に形成され、車両Ｖのバンパ５０がポール部３に当接するようになっている。
なお、台座部２は、車両Ｗの底部を上方に押し上げる機能に耐える強度を備えている（台座部２は、所定の厚さ寸法に形成され、前記強度を確保している）。また、ポール部３は車両衝突時に変形、破損しない強度を備えている。
【００２２】
次に、車止め１の動作を図３（ｂ）（ｃ）に基づいて説明する。尚、図３（ｂ）（ｃ）では、車両Ｖが所定以上のスピードで車止め１に向かって進入してきて、車両Ｖが車止め１のポール部３に衝突して当該ポール部３に所定の荷重が加えられる場合の動作例を示している。
【００２３】
具体的には、図３（ｂ）に示すように、地面ＧＬに設置された車止め１に向かって車両Ｖが移動してくると（停止せずに進入してくると）、車止め１のポール部３に車両Ｖのバンパ５０が衝突する。上記衝突により、ポール部３は、Ｘ方向に所定の荷重を受ける。
【００２４】
そして、ポール部３がＸ方向に所定の荷重を受けると、図３（ｃ）に示すように、台座部の外周縁部Ｏを支点に回転して、台座部２の他縁側Ａ（支点と相対抗する外周縁側）が車両Ｖの底面部を構成するフロアパネル５１に当接して車両Ｖを上方に押し上げる。
【００２５】
これにより、車両Ｖの前輪が浮き上がり、車両ＶのＸ方向への進行が防止される。
尚、車両Ｖがバックで進入してきた場合においても、車両Ｖのバンパ（リアバンパ）がポール部３に衝突して、当該ポール部３に所定の荷重がかかると、車止め１は上記と同様の動作をして、車両Ｖの進入を防止する（この場合、車両Ｖの後輪が浮き上がった状態になる）。また、車両Ｖがカーブ等で横滑りを起こした場合においても、車両Ｖの側面がポール部３に衝突して、当該ポール部３に所定の荷重がかかると、車止め１は上記と同様の動作をして、車両Ｖの進入を防止する（この場合、車両Ｖの側面が浮き上がった状態になる）。
【００２６】
次に、前記車止め１の設置例について、図４を用いて説明する。
図４に示すように、複数の車止め１を並列に設置する場合、隣接して配置する２つの車止め１の地中に埋め込む深さ（地面ＧＬからの深さ寸法）を変えることにより、台座部２の半径の間隔で、２本のポール部３を配置することができる。例えば、上記のように、台座部２の直径が「２（ｍ）」であれば、隣接するポール部３の間隔を「１（ｍ）」になすことができる。
【００２７】
これにより、車両Ｗが、隣接する車止め１のポール部３の間を通り抜けることができなくなるめ、車両Ｗの進入を防止することができる。尚、ポール部３の高さ寸法は、本体部２ａの保持部２ｃと、ポール部３のネジ部３ａとの螺合位置により調節できるようになっている。そのため、隣接するポール部３の上端の高さ寸法を合わせることができる（同じ高さ寸法になるように設置することができる）。
【００２８】
また、前記車止め１の他の設置例について、図５，６を用いて説明する。
図５に示すように、台座部２は断面円状あるいは断面矩形状の枠体４内に収容されている。この枠体４はコンクリートあるいは鉄板等で構成され、台座部２に大きな衝撃力が作用してとしても、台座部の横方向の移動を阻止することができるため、台座部２は外周縁部を支点に回転する。
また、前記台座部２は前記枠体内の収容された砂５の中に埋設されている。このように、台座部２が枠体内の収容された砂５の中に埋設されてため、ポール部３がＸ方向に比較的小さな荷重を受けた際にも、台座部の外周縁部Ｏを支点に回転して、台座部２の他縁側Ａ（支点と相対抗する外周縁側）が車両Ｖの底面部を構成するフロアパネル５１に当接して車両Ｖを上方に押し上げることができる。
【００２９】
このように、本発明にあっては、ブレーキとアクセルの踏み間違えなどの誤操作等により、車両Ｖが車止め１に向かって進入してくるようなケースが発生しても、車止め１が車両Ｖから受ける衝突荷重を利用して回転し、車両Ｖの底部を上方に押し上げ、車両Ｖを浮き上がらせて車両の進入を防止するようにしている。
したがって、例えば、店舗（コンビニエンスストアや居酒屋等）の駐車場に、本発明にかかる車止め１を設置することで、当該店舗に、車両Ｖが突入する事故の発生を防止することができる。
特に、台座部２が円板状に形成され、この台座部の中心部にポール部３が設けられているため、車両Ｖがポール部３に対して、あらゆる方向（例えば、図６に示すＹ１、Ｙ２，Ｙ３，Ｙ４方向）から衝突した場合（ポール部にあらゆる方向から所定以上の荷重が与えられた場合）であっても、前記台座部２は外周縁部を支点に回転し、前記台座部２が車両Ｖを押し上げるため、あらゆる方向（例えば、図６に示すＹ１、Ｙ２，Ｙ３，Ｙ４方向）からの車両の進入を防止することができる。
【００３０】
上記実施形態にあっては、駐車場、公園、街路などに設置されて車両の進入を防止する車止めを例にとって説明したが、これに限らず、例えばガードレールの支柱に本発明の車止めを適用することができる。即ち、ガードレールの支柱を本発明の車止めとすることにより、崖からの転落事故等を防止することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１ 車止め
２ 台座部
２ａ 本体部
２ｂ 貫通孔
２ｃ 保持部
２ｃ１ ネジ部
３ ポール部
３ａ ネジ部
Ｖ 車両
５０ バンパ（車両）
５１ 車両の底面部（フロアパネル）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車止めに関し、例えば、駐車場、公園、街路などに設置されて車両の進入を防止する車止めに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から公園等の施設の入口や店舗（コンビニエンスストア、ファミリレストラン等）に隣接した駐車場等に、車止めを設置して、施設や店舗への車両の進入を防止することが行われている。例えば、特許文献１には、図７に示す車止めの構造が開示されている。
【０００３】
図示するように、車止め１００は、地面ＧＬの上に載置された台座１０１と、台座１０１の上面に立設した中空円筒状の支柱外皮１０２と、支柱外皮１０２の筒内に充填発泡された発泡体１０３と、支柱外皮１０２の上端を塞ぐキャップ１０４と、地面ＧＬに台座１０１を固定する鍔付ボルト１０５とを備えている。
また、上記の車止め１００は、支柱外皮１０２が弾性樹脂材（ポリウレタン）及び強度樹脂材（ＡＢＳ）を混合させた複合材により形成されており、車両の衝突などの外力を受けると屈曲してその衝撃を吸収緩和するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−７０４６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来技術の車止めは、車両が衝突するとポール（図７に示す、発砲体１０３が充填された支柱外皮１０２）が屈曲するようになされているため、所定以上のスピードで車両が衝突した場合に、その屈曲したポールを車両が乗り越えてしまうことがあった。また、従来技術の車止めは、樹脂の混合材で形成されているため、所定以上のスピードで車両が衝突した場合に破損して、車両を進入させてしまうことがあった。
即ち、従来技術の車止めは、車両の進入を防止できないことがあるという技術的課題を有している。尚、車止めを乗り越えて車両が施設や店舗に突入すると、人的被害等の二次災害が発生することがあるため、より確実に車両の進入を防止する車止めが望まれている。
【０００６】
本発明は、上記の技術的課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、所定以上のスピードで車両が衝突した場合であっても車両の進入を防止できる車止めを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた本発明にかかる車止めは、円板状に形成された台座部と、前記台座部の中心部から立設する柱状になされた金属製のポール部とを備えた車止めであって、前記台座部が地中に埋め込まれ、前記ポール部が地面から地上に突出して設置され、前記ポール部に車両が衝突して前記ポール部が所定以上の荷重を受けると、前記台座部の外周縁部を支点に回転して、前記台座部が車両の底部に当接して前記車両を押し上げるようになされることを特徴としている。
【０００８】
このように、本発明にかかる車止めによれば、車止めに車両が所定以上のスピードで突入して、ポール部に衝突した場合（ポール部に所定以上の荷重が与えられた場合）であっても、前記台座部が外周縁部を支点に回転して、前記台座部が車両の底部に当接して前記車両を押し上げるため、車両の進入を防止することができる。
したがって、本発明にかかる車止めによれば、ブレーキとアクセルの踏み間違えなどの誤操作等により、車止めに、車両が突進した場合であっても、車両の進入を防止することができる。
【０００９】
特に、台座部が円板状に形成され、この台座部の中心部に金属製のポール部が設けられているため、車両がポール部に対してあらゆる方向から衝突した場合（ポール部にあらゆる方向から所定以上の荷重が与えられた場合）であっても、前記台座部は外周縁部を支点に回転し、前記台座部が車両を押し上げるため、あらゆる方向からの車両の進入を防止することができる。
【００１０】
ここで、前記ポール部が、前記台座部の直径と同じ長さ寸法に形成され、前記ポール部の下端側から半分の部位が地中に埋め込まれ、前記ポール部の上端から半分の部位が地面から地上に突出していることが望ましい。
このようにポール部の半分の部位が地中に埋め込まれて設置されるため、所定以上のスピードで車両がポール部に衝突した場合であっても、車止めが横方向に移動することなく、台座部は外周縁部を支点に回転することができる。
【００１１】
また、前記台座部は、断面円状あるいは断面矩形状の枠体内に収容され、前記台座部は前記枠体内の収容された砂中に埋め込まれていることが望ましい。
このように台座部が枠体内に収容されているため、所定以上のスピードで車両がポール部に衝突した場合であっても、車止めが横方向に移動することなく、台座部は外周縁部を支点に回転することができる。
また、前記台座部は、断面円状あるいは断面矩形状の枠体内に収容され、前記台座部は前記枠体内の収容された砂中に埋め込まれているため、ポール部に対する衝突力（ポール部に対する荷重）が比較的小さな場合であっても、台座部は外周縁部を支点に回転し、台座部が前記車両を押し上げることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、所定以上のスピードで車両が衝突した場合であっても車両の進入を防止できる車止めを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示す側面図及び一部拡大図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両進入防止の動作を説明するための模式図である。
【図４】本発明の一実施形態の設置例を説明するための模式図である。
【図５】本発明の一実施形態の他の設置例を説明するための断面図である。
【図６】図５に示した設置例の平面図である。
【図７】従来技術の車止めの構造を示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態にかかる車止めについて、図１乃至図３を用いて説明する。
ここで、図１は本発明の一実施形態を示す分解斜視図、図２は本発明の一実施形態を示す側面図及び一部拡大図、図３は本発明の一実施形態の車両進入防止の動作を説明するための模式図である。
【００１５】
図示するように、車止め１は、円板状に形成された金属製の台座部２と、台座部２の中心部に着脱自在に支持され該中心部から立設する柱状になされた金属製のポール部３とを備えている。また、前記台座部２の直径２Ｌは、ポール部３の長さ寸法２Ｌと略同寸法に形成されている。
【００１６】
更に詳しく説明すると、前記台座部２は、中心部に貫通孔２ｂが形成された円板状の本体部２ａと、前記貫通孔２ｂに固定された、金属製のポール部３を保持、固定する保持部２ｃとを備えている。また、前記保持部２ｃは、両端が貫通した円筒状に形成され、その内筒面にネジ部（ネジ溝及びネジ山）２ｃ１が形成されている。
尚、図示する例は、本体部２ａ及び保持部２ｃが別体の部品で形成されている（例えば、本体部２ａに保持部２ｃが溶接により取り付けられている）が、特にこれに限定されるものではない。本体部２ａ及び保持部２ｃが一体成形されていてもよい。
【００１７】
また、ポール部３は、その下端側に、保持部２ｃに形成されたネジ（ネジ溝及びネジ山）２ｃ１に螺合するネジ（ネジ溝及びネジ山）３ａが形成されている。そして、図２に示すように、台座部２の保持部２ｃの筒内に、ポール部３の下端を挿通し、且つ保持部２ｃの筒内のネジ２ｃ１と、ポール部３のネジ３ａとを螺合させることにより、車止め１が組み立てられる。
【００１８】
前記車止め１は、台座部２とポール部３とが別部品で構成され、設置現場において簡単に組み立てることができるようになされているため、搬送作業の労力が軽減される。
また、前記車止め１は、台座部２とポール部３とが別部品で構成されているため、倉庫等の収納スペースに効率よく保管しておくことができる。
【００１９】
そして、車止め１を設置する場合、図２に示すように、台座部２を地中に埋め込み、ポール部３の上端が地面ＧＬから地上に突出させるようにする。
好ましくは、図２に示すように、「台座部２」及び「ポール部３の下端から略半分の部位」を地中に埋め込み、「ポール部２１の上端から略半分の部位」が地面ＧＬから地上に突出させるようにする。
尚、ポール部３の長さ寸法及び台座部２の直径寸法について具体的に限定されるものではないが、例えば、ポール部３の長さ寸法及び台座部２の直径寸法が「２ｍ（Ｌ＝１ｍ）」程度であることが望ましい。
【００２０】
上記の構成によれば、直径寸法の大きい台座部２（例えば、２ｍの直径の台座部２）が地中に埋められて固定されるため、所定以上のスピードで車両がポール部３に衝突した場合であっても、車止めが横方向に移動することなく、台座部は外周縁部を支点に回転することができ、またポール部３の破損も防止できる。
【００２１】
また、図３（ａ）に示すように、前記台座部２が地中に埋め込まれ、前記ポール部３が地面から地上に突出して設置され、ポール部３の上端が車両Ｖのバンパ５０の下端より上方に配置されるような長さ寸法に形成され、車両Ｖのバンパ５０がポール部３に当接するようになっている。
なお、台座部２は、車両Ｗの底部を上方に押し上げる機能に耐える強度を備えている（台座部２は、所定の厚さ寸法に形成され、前記強度を確保している）。また、ポール部３は車両衝突時に変形、破損しない強度を備えている。
【００２２】
次に、車止め１の動作を図３（ｂ）（ｃ）に基づいて説明する。尚、図３（ｂ）（ｃ）では、車両Ｖが所定以上のスピードで車止め１に向かって進入してきて、車両Ｖが車止め１のポール部３に衝突して当該ポール部３に所定の荷重が加えられる場合の動作例を示している。
【００２３】
具体的には、図３（ｂ）に示すように、地面ＧＬに設置された車止め１に向かって車両Ｖが移動してくると（停止せずに進入してくると）、車止め１のポール部３に車両Ｖのバンパ５０が衝突する。上記衝突により、ポール部３は、Ｘ方向に所定の荷重を受ける。
【００２４】
そして、ポール部３がＸ方向に所定の荷重を受けると、図３（ｃ）に示すように、台座部の外周縁部Ｏを支点に回転して、台座部２の他縁側Ａ（支点と相対抗する外周縁側）が車両Ｖの底面部を構成するフロアパネル５１に当接して車両Ｖを上方に押し上げる。
【００２５】
これにより、車両Ｖの前輪が浮き上がり、車両ＶのＸ方向への進行が防止される。
尚、車両Ｖがバックで進入してきた場合においても、車両Ｖのバンパ（リアバンパ）がポール部３に衝突して、当該ポール部３に所定の荷重がかかると、車止め１は上記と同様の動作をして、車両Ｖの進入を防止する（この場合、車両Ｖの後輪が浮き上がった状態になる）。また、車両Ｖがカーブ等で横滑りを起こした場合においても、車両Ｖの側面がポール部３に衝突して、当該ポール部３に所定の荷重がかかると、車止め１は上記と同様の動作をして、車両Ｖの進入を防止する（この場合、車両Ｖの側面が浮き上がった状態になる）。
【００２６】
次に、前記車止め１の設置例について、図４を用いて説明する。
図４に示すように、複数の車止め１を並列に設置する場合、隣接して配置する２つの車止め１の地中に埋め込む深さ（地面ＧＬからの深さ寸法）を変えることにより、台座部２の半径の間隔で、２本のポール部３を配置することができる。例えば、上記のように、台座部２の直径が「２（ｍ）」であれば、隣接するポール部３の間隔を「１（ｍ）」になすことができる。
【００２７】
これにより、車両Ｗが、隣接する車止め１のポール部３の間を通り抜けることができなくなるめ、車両Ｗの進入を防止することができる。尚、ポール部３の高さ寸法は、本体部２ａの保持部２ｃと、ポール部３のネジ部３ａとの螺合位置により調節できるようになっている。そのため、隣接するポール部３の上端の高さ寸法を合わせることができる（同じ高さ寸法になるように設置することができる）。
【００２８】
また、前記車止め１の他の設置例について、図５，６を用いて説明する。
図５に示すように、台座部２は断面円状あるいは断面矩形状の枠体４内に収容されている。この枠体４はコンクリートあるいは鉄板等で構成され、台座部２に大きな衝撃力が作用してとしても、台座部の横方向の移動を阻止することができるため、台座部２は外周縁部を支点に回転する。
また、前記台座部２は前記枠体内の収容された砂５の中に埋設されている。このように、台座部２が枠体内の収容された砂５の中に埋設されてため、ポール部３がＸ方向に比較的小さな荷重を受けた際にも、台座部の外周縁部Ｏを支点に回転して、台座部２の他縁側Ａ（支点と相対抗する外周縁側）が車両Ｖの底面部を構成するフロアパネル５１に当接して車両Ｖを上方に押し上げることができる。
【００２９】
このように、本発明にあっては、ブレーキとアクセルの踏み間違えなどの誤操作等により、車両Ｖが車止め１に向かって進入してくるようなケースが発生しても、車止め１が車両Ｖから受ける衝突荷重を利用して回転し、車両Ｖの底部を上方に押し上げ、車両Ｖを浮き上がらせて車両の進入を防止するようにしている。
したがって、例えば、店舗（コンビニエンスストアや居酒屋等）の駐車場に、本発明にかかる車止め１を設置することで、当該店舗に、車両Ｖが突入する事故の発生を防止することができる。
特に、台座部２が円板状に形成され、この台座部の中心部にポール部３が設けられているため、車両Ｖがポール部３に対して、あらゆる方向（例えば、図６に示すＹ１、Ｙ２，Ｙ３，Ｙ４方向）から衝突した場合（ポール部にあらゆる方向から所定以上の荷重が与えられた場合）であっても、前記台座部２は外周縁部を支点に回転し、前記台座部２が車両Ｖを押し上げるため、あらゆる方向（例えば、図６に示すＹ１、Ｙ２，Ｙ３，Ｙ４方向）からの車両の進入を防止することができる。
【００３０】
上記実施形態にあっては、駐車場、公園、街路などに設置されて車両の進入を防止する車止めを例にとって説明したが、これに限らず、例えばガードレールの支柱に本発明の車止めを適用することができる。即ち、ガードレールの支柱を本発明の車止めとすることにより、崖からの転落事故等を防止することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１ 車止め
２ 台座部
２ａ 本体部
２ｂ 貫通孔
２ｃ 保持部
２ｃ１ ネジ部
３ ポール部
３ａ ネジ部
Ｖ 車両
５０ バンパ（車両）
５１ 車両の底面部（フロアパネル）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円板状に形成された台座部と、
前記台座部の中心部から立設する柱状になされた金属製のポール部とを備えた車止めであって、
前記台座部が地中に埋め込まれ、前記ポール部が地面から地上に突出して設置され、
前記ポール部に車両が衝突して前記ポール部が所定以上の荷重を受けると、前記台座部の外周縁部を支点に回転して、前記台座部が車両の底面部に当接して前記車両を押し上げるようになされることを特徴とする車止め。
【請求項２】
前記ポール部が、前記台座部の直径と同じ長さ寸法に形成され、
前記ポール部の下端側から半分の部位が地中に埋め込まれ、前記ポール部の上端から半分の部位が地面から地上に突出していることを特徴とする請求項１記載の車止め。
【請求項３】
前記台座部は、断面円状あるいは断面矩形状の枠体内に収容され、前記台座部は前記枠体内の収容された砂中に埋め込まれていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車止め。
【請求項１】
円板状に形成された台座部と、
前記台座部の中心部から立設する柱状になされた金属製のポール部とを備えた車止めであって、
前記台座部が地中に埋め込まれ、前記ポール部が地面から地上に突出して設置され、
前記ポール部に車両が衝突して前記ポール部が所定以上の荷重を受けると、前記台座部の外周縁部を支点に回転して、前記台座部が車両の底面部に当接して前記車両を押し上げるようになされることを特徴とする車止め。
【請求項２】
前記ポール部が、前記台座部の直径と同じ長さ寸法に形成され、
前記ポール部の下端側から半分の部位が地中に埋め込まれ、前記ポール部の上端から半分の部位が地面から地上に突出していることを特徴とする請求項１記載の車止め。
【請求項３】
前記台座部は、断面円状あるいは断面矩形状の枠体内に収容され、前記台座部は前記枠体内の収容された砂中に埋め込まれていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車止め。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２０２０４０（Ｐ２０１２−２０２０４０Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６５１６３（Ｐ２０１１−６５１６３）
【出願日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【特許番号】特許第４８６６４８７号（Ｐ４８６６４８７）
【特許公報発行日】平成２４年２月１日（２０１２．２．１）
【出願人】（５０９１０２８９０）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【特許番号】特許第４８６６４８７号（Ｐ４８６６４８７）
【特許公報発行日】平成２４年２月１日（２０１２．２．１）
【出願人】（５０９１０２８９０）
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]