車載制御装置
【課題】車載制御装置において、設計変更に柔軟に対応することができ、かつ、電子回路基板の損傷を抑制する。
【解決手段】電子回路基板３を収容する筐体２と、筐体２に対して溶着接合されると共に車両に対して取り付けられるブラケット４とを備え、筐体およびブラケットが樹脂により形成されており、筐体およびブラケットがレーザー溶着により溶着接合されている。さらに筐体およびブラケットの一方がレーザー溶着に用いられるレーザー光を透過する光透過性を有する光透過性樹脂により形成され、他方がレーザー光を吸収する光吸収性樹脂により形成される。
【解決手段】電子回路基板３を収容する筐体２と、筐体２に対して溶着接合されると共に車両に対して取り付けられるブラケット４とを備え、筐体およびブラケットが樹脂により形成されており、筐体およびブラケットがレーザー溶着により溶着接合されている。さらに筐体およびブラケットの一方がレーザー溶着に用いられるレーザー光を透過する光透過性を有する光透過性樹脂により形成され、他方がレーザー光を吸収する光吸収性樹脂により形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載制御装置ブラケット取り付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両に設置されるＥＣＵ（Electronic Control Unit）等の車載制御装置は、電子回路基板を収容する筐体とブラケットを有しており、ブラケットが車両に取り付けられることによって固定されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、インサート成型によって、筐体に対してブラケットが固定された車載制御装置が開示されている。
また、特許文献２には、電子回路基板に対してブラケットが固定された車載制御装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第２９３９４０４号公報
【特許文献２】特開２００１−２５７４９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された車載制御装置では、インサート成型によって筐体とブラケットとを固定しているため、筐体とブラケットとの固定箇所がインサート成型で用いる型によって制限されてしまう。このため、筐体とブラケットとの固定箇所を変更する場合には、型を新たに作製する必要が生じ、時間と費用とを要することとなる。つまり、特許文献１に開示された車載制御装置では、レイアウトの自由度が低く、設計変更に容易に対応することができない。
【０００６】
また、特許文献２に開示された車載制御装置では、ブラケットが電子回路基板に対して固定されているため、車両側からの振動や押圧力が電子回路基板に直接伝達され、電子回路基板を損傷する恐れがある。
【０００７】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、設計変更に柔軟に対応することができ、かつ、電子回路基板の損傷を抑制することができる車載制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
第１の発明は、車載制御装置であって、電子回路基板を収容する筐体と、上記筐体に対して溶着接合されると共に車両に対して取り付けられるブラケットとを備えるという構成を採用する。
第２の発明は、上記第１の発明において、上記筐体及び上記ブラケットが樹脂により形成されており、上記筐体と上記ブラケットとがレーザ溶着により溶着接合されているという構成を採用する。
第３の発明は、上記第２の発明において、上記筐体及び上記ブラケットの一方が上記レーザ溶着に用いられるレーザ光を透過する光透過性を有する光透過性樹脂により形成され、他方が上記レーザ光を吸収する光吸収性を有する光吸収性樹脂により形成されているという構成を採用する。
第４の発明は、上記第１〜第３いずれかの発明において、上記筐体と上記ブラケットとの接合強度が、上記筐体から上記ブラケットを介して上記電子回路基板に伝達される外力が、予め定められた電子回路基板が損傷する可能性のある荷重を超えるより前に上記筐体と上記ブラケットとが剥離するように設定されているという構成を採用する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明おいては、筐体とブラケットとが溶着接合されている。このような溶着接合は、レーザ溶接やスポット溶接によって行うことができるため、筐体とブラケットとの位置関係を任意に変更することができる。
また、ブラケットは筐体に対して固定されているため、車両側からの振動や押圧力が電子回路基板に対して直接伝達されることを抑止し、電子回路基板が損傷することを抑止することができる。
したがって、本発明によれば、設計変更に柔軟に対応することができ、かつ、電子回路基板の損傷を抑制することができる。
【００１０】
さらに、本発明においては、筐体とブラケットとが溶着接合されているため、レーザ溶接やスポット溶接によって、溶着面積を容易に変更することができる。つまり、本発明によれば、筐体とブラケットとの接合強度を任意に調節することができる。
このため、例えば、電子回路基板が損傷する可能性がある荷重を予め求めておけば、ブラケット及び筐体を介して伝達する外力が上記荷重を超えるより前に筐体とブラケットとが剥離するように筐体とブラケットとの接合強度を任意に調節することができる。
よって、本発明によれば、より確実に電子回路基板の損傷を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態における車載制御装置の概略構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態における車載制御装置の組立て方法を説明するための模式図である。
【図３】本発明の一実施形態における車載制御装置における筐体とブラケットとの当接領域を示す模式図である。
【図４】本発明の一実施形態における車載制御装置が備える電子回路基板の損傷荷重の一例を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明に係る車載制御装置の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１３】
図１は、本実施形態の車載制御装置１の概略構成を示す斜視図である。
本実施形態の車載制御装置１は、車両等に搭載されてＥＣＵ（Electronic Control Unit）として機能するものであり、図１に示すように、筐体２と、電子回路基板３と、ブラケット４とを備えている。
【００１４】
筐体２は、電子回路基板３を囲って収容するものであり、電子回路基板３が固定されると共に電子回路基板３の装着に用いられる開口を有するケース２ａと、ケース２ａの開口を閉じるカバー２ｂとを備えている。
そして、本実施形態の車載制御装置１において、筐体２は、樹脂によって形成されている。より詳細には、筐体２は、当該筐体２とブラケット４とを溶着接合する際に用いるレーザ光を吸収する光吸収性を有する光吸収性樹脂によって形成されている。
【００１５】
電子回路基板３は、車両に搭載される各種装置の制御等を行うチップの電子部品と、当該チップ等が実装されるプリント配線基板等によって構成されている。
そして、当該電子回路基板３は、図１に示すように、筐体２の内部に収容されている。この電子回路基板３は、不図示のコネクタケーブル等を介して筐体２の外部の各種装置に電気的に接続されている。
【００１６】
ブラケット４は、本実施形態の車載制御装置１を車両に対して固定するためのものであり、筐体２に対して溶着接合されていると共に車両に対して取り付けられている。
そして、本実施形態の車載制御装置１において、ブラケット４は、樹脂によって形成されている。より詳細には、ブラケット４は、当該筐体２とブラケット４とを溶着接合する際に用いるレーザ光を透過する光透過性を有する光透過性樹脂によって形成されている。
なお、図１に示すように、本実施形態の車載制御装置１においてブラケット４は、筐体２のカバー２ｂに対して固定されている。
【００１７】
次に、このように構成された車載制御装置１の組立て方法について図２を参照しながら説明する。
【００１８】
まず最初に、図２（ａ）に示すように、筐体２と別体とされたブラケット４をカバー２ｂの予め定められた箇所と当接するように配置する。
この際、ブラケット４とカバー２ｂとがずれることを防止するために、ブラケット４とカバー２ｂとを不図示の冶具によって位置決めすることが好ましい。
なお、本実施形態の車載制御装置１においては、ブラケット４とカバー２ｂとがレーザ溶着によって溶着接合される。このため、ブラケット４とカバー２ｂとを位置決めするための冶具は、レーザ光を遮光しないように、溶着箇所（ブラケット４とカバー２ｂとの当接箇所）を露出する開口や透明領域を有するように構成される。
【００１９】
続いて、図２（ｂ）に示すように、位置決めされたブラケット４とカバー２ｂとの当接箇所にレーザ光Ｌを照射する。
ここで、本実施形態の車載制御装置１においては、ブラケット４がレーザ光Ｌに対して透明な光透過性樹脂によって形成され、カバー２ｂがレーザ光Ｌを吸収して遮光する光吸収性樹脂によって形成されている。このため、レーザ光Ｌは、ブラケット４側から当接箇所に照射される。この結果、レーザ光Ｌがブラケット４を透過してカバー２ｂに入射し、カバー２ｂに対して入熱される。
このように、カバー２ｂに対して入熱されると、ブラケット４とカバー２ｂとの界面においてカバー２ｂが局所的に溶融し、またブラケット４も当該ブラケット４とカバー２ｂとの界面において加熱されて局所的に溶融する。
【００２０】
そして、レーザ光Ｌの照射を停止すると、図２（ｃ）に示すように、ブラケット４とカバー２ｂとの溶融箇所が硬化してブラケット４とカバー２ｂとが溶着接合される。
また、図２（ｃ）では省略したが図２（ｃ）のブラケット４にも図２（ａ）、図２（ｂ）と同様に車両に取り付けるための穴が備えられている。
なお、図２（ｃ）においては、溶着接合部位の視認性を向上させるために、図２（ａ），（ｂ）に対して拡大して図示している。
ここで用いるレーザ光Ｌとしては、高出力のものを用いる必要はなく、出力が５０Ｗ程度の半導体レーザを用いることができる。
【００２１】
このようにしてブラケット４とカバー２ｂとが溶着接合されると、筐体２のケース２ａに電子回路基板３が収容され、さらにケース２ａとカバー２ｂとが組み合わされることによって、本実施形態の車載制御装置１が組み立てられる。
【００２２】
以上のような本実施形態の車載制御装置１おいては、筐体２とブラケット４とがレーザ溶接（レーザ溶着）によって溶着接合されている。このため、筐体２とブラケット４との位置関係を任意に変更することができる。
また、ブラケット４は筐体２に対して固定されているため、車両側からの振動や押圧力が電子回路基板３に対して直接伝達されることを抑止し、電子回路基板３が損傷することを抑止することができる。
したがって、本実施形態の車載制御装置１によれば、設計変更に柔軟に対応することができ、かつ、電子回路基板３の損傷を抑制することができる。
【００２３】
さらに、本実施形態の車載制御装置１においては、筐体２とブラケット４とが溶着接合されており、レーザ溶接における溶着面積を容易に変更することができる。つまり、本実施形態の車載制御装置１によれば、筐体とブラケット４との接合強度を任意に調節することができる。
【００２４】
例えば、図３（ａ）に示すように筐体２とブラケット４との当接領域Ｒの全域を溶着する場合と、図３（ｂ）に示すように、筐体２とブラケット４との当接領域Ｒの一部領域を溶着する場合とでは、当接領域Ｒの全域を溶着する場合の方が筐体２とブラケット４との接合強度を高めることができる。
なお、溶着面積の調節は、例えば、レーザ光Ｌのスポット径や移動範囲の変更により照射範囲を調節することによって行うことができる。
【００２５】
このため、例えば、図４に示すように、電子回路基板３が損傷する可能性がある荷重（損傷荷重）を２５０Ｇと予め求めておけば、コネクタ付近に接合されたブラケット４´及び筐体２の接合強度を２００Ｇとすることによりコネクタ付近に接合されたブラケット４´及び筐体２を介して伝達する外力が２５０Ｇを超えるより前に筐体とブラケット４´のみが剥離する。
したがって、筐体２とブラケット４´との接合強度が、上記筐体２からブラケット４´を介して電子回路基板３に伝達される外力が予め定められた電子回路基板３が損傷する可能性のある荷重を超えるより前に筐体２とブラケット４´とが剥離するように設定されているという構成を採用することにより、より確実に電子回路基板３の損傷を抑制することができる。
【００２６】
また、レーザ溶接では、溶着面積の変更だけではなく、溶着パターン（溶着領域の形状や配置パターン）を容易に変更することができる。
このため、例えば、溶着パターンを、筐体２あるいはブラケット４´に対して特定の方向から荷重が作用した場合に筐体２とブラケット４´とが剥離しやすくするように設定することも可能である。
【００２７】
また、本実施形態の車載制御装置１においては、ブラケット４が光透過性樹脂によって形成され、筐体２が光吸収性樹脂によって形成されている。
このため、ブラケット４側からレーザ光Ｌを照射することによって、ブラケット４と筐体２との界面に局所的に入熱を行うことができるため、ブラケット４及び筐体２の溶融領域を最小限に抑えることができると共に、レーザ溶接に必要となるエネルギ量を抑制することも可能となる。
【００２８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００２９】
例えば、上記実施形態においては、筐体２及びブラケット４が樹脂によって形成されている構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、筐体２及びブラケット４を金属によって形成することも可能である。
このような場合であっても、筐体２とブラケット４との当接箇所に、筐体２側あるいはブラケット４側からレーザ光を用いて入熱することによって、筐体２とブラケット４とをレーザ溶接することは可能である。
ただし、筐体２及びブラケット４が金属である場合には、レーザ溶接よりもスポット溶接を用いた方が溶着接合が容易である。このため、スポット溶接を用いて筐体２とブラケット４と溶着接合することが好ましい。
スポット溶接もレーザ溶接と同様に、筐体２とブラケット４との位置関係を任意に変更することができ、設計変更に柔軟に対応することができる。また、筐体とブラケット４との接合強度を任意に調節することもできる。
【００３０】
また、上記実施形態においては、筐体２が光吸収性樹脂によって形成され、ブラケット４が光透過性樹脂によって形成されている構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ブラケット４を光吸収性樹脂によって形成し、筐体２を光透過性樹脂によって形成しても良い。
このような場合には、レーザ溶接を行う際に、筐体２側からレーザ光Ｌを照射してブラケット４に入熱することとなる。
【００３１】
また、上記実施形態においては、筐体２のカバー２ｂに対してブラケット４が溶着接合されている構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ブラケット４が筐体２のケース２ａに対して溶着接合される構成を採用することも可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１……車載制御装置、２……筐体、２ａ……ケース、２ｂ……カバー、３……電子回路基板、４……ブラケット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載制御装置ブラケット取り付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両に設置されるＥＣＵ（Electronic Control Unit）等の車載制御装置は、電子回路基板を収容する筐体とブラケットを有しており、ブラケットが車両に取り付けられることによって固定されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、インサート成型によって、筐体に対してブラケットが固定された車載制御装置が開示されている。
また、特許文献２には、電子回路基板に対してブラケットが固定された車載制御装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第２９３９４０４号公報
【特許文献２】特開２００１−２５７４９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された車載制御装置では、インサート成型によって筐体とブラケットとを固定しているため、筐体とブラケットとの固定箇所がインサート成型で用いる型によって制限されてしまう。このため、筐体とブラケットとの固定箇所を変更する場合には、型を新たに作製する必要が生じ、時間と費用とを要することとなる。つまり、特許文献１に開示された車載制御装置では、レイアウトの自由度が低く、設計変更に容易に対応することができない。
【０００６】
また、特許文献２に開示された車載制御装置では、ブラケットが電子回路基板に対して固定されているため、車両側からの振動や押圧力が電子回路基板に直接伝達され、電子回路基板を損傷する恐れがある。
【０００７】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、設計変更に柔軟に対応することができ、かつ、電子回路基板の損傷を抑制することができる車載制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
第１の発明は、車載制御装置であって、電子回路基板を収容する筐体と、上記筐体に対して溶着接合されると共に車両に対して取り付けられるブラケットとを備えるという構成を採用する。
第２の発明は、上記第１の発明において、上記筐体及び上記ブラケットが樹脂により形成されており、上記筐体と上記ブラケットとがレーザ溶着により溶着接合されているという構成を採用する。
第３の発明は、上記第２の発明において、上記筐体及び上記ブラケットの一方が上記レーザ溶着に用いられるレーザ光を透過する光透過性を有する光透過性樹脂により形成され、他方が上記レーザ光を吸収する光吸収性を有する光吸収性樹脂により形成されているという構成を採用する。
第４の発明は、上記第１〜第３いずれかの発明において、上記筐体と上記ブラケットとの接合強度が、上記筐体から上記ブラケットを介して上記電子回路基板に伝達される外力が、予め定められた電子回路基板が損傷する可能性のある荷重を超えるより前に上記筐体と上記ブラケットとが剥離するように設定されているという構成を採用する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明おいては、筐体とブラケットとが溶着接合されている。このような溶着接合は、レーザ溶接やスポット溶接によって行うことができるため、筐体とブラケットとの位置関係を任意に変更することができる。
また、ブラケットは筐体に対して固定されているため、車両側からの振動や押圧力が電子回路基板に対して直接伝達されることを抑止し、電子回路基板が損傷することを抑止することができる。
したがって、本発明によれば、設計変更に柔軟に対応することができ、かつ、電子回路基板の損傷を抑制することができる。
【００１０】
さらに、本発明においては、筐体とブラケットとが溶着接合されているため、レーザ溶接やスポット溶接によって、溶着面積を容易に変更することができる。つまり、本発明によれば、筐体とブラケットとの接合強度を任意に調節することができる。
このため、例えば、電子回路基板が損傷する可能性がある荷重を予め求めておけば、ブラケット及び筐体を介して伝達する外力が上記荷重を超えるより前に筐体とブラケットとが剥離するように筐体とブラケットとの接合強度を任意に調節することができる。
よって、本発明によれば、より確実に電子回路基板の損傷を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態における車載制御装置の概略構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態における車載制御装置の組立て方法を説明するための模式図である。
【図３】本発明の一実施形態における車載制御装置における筐体とブラケットとの当接領域を示す模式図である。
【図４】本発明の一実施形態における車載制御装置が備える電子回路基板の損傷荷重の一例を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明に係る車載制御装置の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１３】
図１は、本実施形態の車載制御装置１の概略構成を示す斜視図である。
本実施形態の車載制御装置１は、車両等に搭載されてＥＣＵ（Electronic Control Unit）として機能するものであり、図１に示すように、筐体２と、電子回路基板３と、ブラケット４とを備えている。
【００１４】
筐体２は、電子回路基板３を囲って収容するものであり、電子回路基板３が固定されると共に電子回路基板３の装着に用いられる開口を有するケース２ａと、ケース２ａの開口を閉じるカバー２ｂとを備えている。
そして、本実施形態の車載制御装置１において、筐体２は、樹脂によって形成されている。より詳細には、筐体２は、当該筐体２とブラケット４とを溶着接合する際に用いるレーザ光を吸収する光吸収性を有する光吸収性樹脂によって形成されている。
【００１５】
電子回路基板３は、車両に搭載される各種装置の制御等を行うチップの電子部品と、当該チップ等が実装されるプリント配線基板等によって構成されている。
そして、当該電子回路基板３は、図１に示すように、筐体２の内部に収容されている。この電子回路基板３は、不図示のコネクタケーブル等を介して筐体２の外部の各種装置に電気的に接続されている。
【００１６】
ブラケット４は、本実施形態の車載制御装置１を車両に対して固定するためのものであり、筐体２に対して溶着接合されていると共に車両に対して取り付けられている。
そして、本実施形態の車載制御装置１において、ブラケット４は、樹脂によって形成されている。より詳細には、ブラケット４は、当該筐体２とブラケット４とを溶着接合する際に用いるレーザ光を透過する光透過性を有する光透過性樹脂によって形成されている。
なお、図１に示すように、本実施形態の車載制御装置１においてブラケット４は、筐体２のカバー２ｂに対して固定されている。
【００１７】
次に、このように構成された車載制御装置１の組立て方法について図２を参照しながら説明する。
【００１８】
まず最初に、図２（ａ）に示すように、筐体２と別体とされたブラケット４をカバー２ｂの予め定められた箇所と当接するように配置する。
この際、ブラケット４とカバー２ｂとがずれることを防止するために、ブラケット４とカバー２ｂとを不図示の冶具によって位置決めすることが好ましい。
なお、本実施形態の車載制御装置１においては、ブラケット４とカバー２ｂとがレーザ溶着によって溶着接合される。このため、ブラケット４とカバー２ｂとを位置決めするための冶具は、レーザ光を遮光しないように、溶着箇所（ブラケット４とカバー２ｂとの当接箇所）を露出する開口や透明領域を有するように構成される。
【００１９】
続いて、図２（ｂ）に示すように、位置決めされたブラケット４とカバー２ｂとの当接箇所にレーザ光Ｌを照射する。
ここで、本実施形態の車載制御装置１においては、ブラケット４がレーザ光Ｌに対して透明な光透過性樹脂によって形成され、カバー２ｂがレーザ光Ｌを吸収して遮光する光吸収性樹脂によって形成されている。このため、レーザ光Ｌは、ブラケット４側から当接箇所に照射される。この結果、レーザ光Ｌがブラケット４を透過してカバー２ｂに入射し、カバー２ｂに対して入熱される。
このように、カバー２ｂに対して入熱されると、ブラケット４とカバー２ｂとの界面においてカバー２ｂが局所的に溶融し、またブラケット４も当該ブラケット４とカバー２ｂとの界面において加熱されて局所的に溶融する。
【００２０】
そして、レーザ光Ｌの照射を停止すると、図２（ｃ）に示すように、ブラケット４とカバー２ｂとの溶融箇所が硬化してブラケット４とカバー２ｂとが溶着接合される。
また、図２（ｃ）では省略したが図２（ｃ）のブラケット４にも図２（ａ）、図２（ｂ）と同様に車両に取り付けるための穴が備えられている。
なお、図２（ｃ）においては、溶着接合部位の視認性を向上させるために、図２（ａ），（ｂ）に対して拡大して図示している。
ここで用いるレーザ光Ｌとしては、高出力のものを用いる必要はなく、出力が５０Ｗ程度の半導体レーザを用いることができる。
【００２１】
このようにしてブラケット４とカバー２ｂとが溶着接合されると、筐体２のケース２ａに電子回路基板３が収容され、さらにケース２ａとカバー２ｂとが組み合わされることによって、本実施形態の車載制御装置１が組み立てられる。
【００２２】
以上のような本実施形態の車載制御装置１おいては、筐体２とブラケット４とがレーザ溶接（レーザ溶着）によって溶着接合されている。このため、筐体２とブラケット４との位置関係を任意に変更することができる。
また、ブラケット４は筐体２に対して固定されているため、車両側からの振動や押圧力が電子回路基板３に対して直接伝達されることを抑止し、電子回路基板３が損傷することを抑止することができる。
したがって、本実施形態の車載制御装置１によれば、設計変更に柔軟に対応することができ、かつ、電子回路基板３の損傷を抑制することができる。
【００２３】
さらに、本実施形態の車載制御装置１においては、筐体２とブラケット４とが溶着接合されており、レーザ溶接における溶着面積を容易に変更することができる。つまり、本実施形態の車載制御装置１によれば、筐体とブラケット４との接合強度を任意に調節することができる。
【００２４】
例えば、図３（ａ）に示すように筐体２とブラケット４との当接領域Ｒの全域を溶着する場合と、図３（ｂ）に示すように、筐体２とブラケット４との当接領域Ｒの一部領域を溶着する場合とでは、当接領域Ｒの全域を溶着する場合の方が筐体２とブラケット４との接合強度を高めることができる。
なお、溶着面積の調節は、例えば、レーザ光Ｌのスポット径や移動範囲の変更により照射範囲を調節することによって行うことができる。
【００２５】
このため、例えば、図４に示すように、電子回路基板３が損傷する可能性がある荷重（損傷荷重）を２５０Ｇと予め求めておけば、コネクタ付近に接合されたブラケット４´及び筐体２の接合強度を２００Ｇとすることによりコネクタ付近に接合されたブラケット４´及び筐体２を介して伝達する外力が２５０Ｇを超えるより前に筐体とブラケット４´のみが剥離する。
したがって、筐体２とブラケット４´との接合強度が、上記筐体２からブラケット４´を介して電子回路基板３に伝達される外力が予め定められた電子回路基板３が損傷する可能性のある荷重を超えるより前に筐体２とブラケット４´とが剥離するように設定されているという構成を採用することにより、より確実に電子回路基板３の損傷を抑制することができる。
【００２６】
また、レーザ溶接では、溶着面積の変更だけではなく、溶着パターン（溶着領域の形状や配置パターン）を容易に変更することができる。
このため、例えば、溶着パターンを、筐体２あるいはブラケット４´に対して特定の方向から荷重が作用した場合に筐体２とブラケット４´とが剥離しやすくするように設定することも可能である。
【００２７】
また、本実施形態の車載制御装置１においては、ブラケット４が光透過性樹脂によって形成され、筐体２が光吸収性樹脂によって形成されている。
このため、ブラケット４側からレーザ光Ｌを照射することによって、ブラケット４と筐体２との界面に局所的に入熱を行うことができるため、ブラケット４及び筐体２の溶融領域を最小限に抑えることができると共に、レーザ溶接に必要となるエネルギ量を抑制することも可能となる。
【００２８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００２９】
例えば、上記実施形態においては、筐体２及びブラケット４が樹脂によって形成されている構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、筐体２及びブラケット４を金属によって形成することも可能である。
このような場合であっても、筐体２とブラケット４との当接箇所に、筐体２側あるいはブラケット４側からレーザ光を用いて入熱することによって、筐体２とブラケット４とをレーザ溶接することは可能である。
ただし、筐体２及びブラケット４が金属である場合には、レーザ溶接よりもスポット溶接を用いた方が溶着接合が容易である。このため、スポット溶接を用いて筐体２とブラケット４と溶着接合することが好ましい。
スポット溶接もレーザ溶接と同様に、筐体２とブラケット４との位置関係を任意に変更することができ、設計変更に柔軟に対応することができる。また、筐体とブラケット４との接合強度を任意に調節することもできる。
【００３０】
また、上記実施形態においては、筐体２が光吸収性樹脂によって形成され、ブラケット４が光透過性樹脂によって形成されている構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ブラケット４を光吸収性樹脂によって形成し、筐体２を光透過性樹脂によって形成しても良い。
このような場合には、レーザ溶接を行う際に、筐体２側からレーザ光Ｌを照射してブラケット４に入熱することとなる。
【００３１】
また、上記実施形態においては、筐体２のカバー２ｂに対してブラケット４が溶着接合されている構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ブラケット４が筐体２のケース２ａに対して溶着接合される構成を採用することも可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１……車載制御装置、２……筐体、２ａ……ケース、２ｂ……カバー、３……電子回路基板、４……ブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子回路基板を収容する筐体と、
前記筐体に対して溶着接合されると共に車両に対して取り付けられるブラケットと
を備えることを特徴とする車載制御装置。
【請求項２】
前記筐体及び前記ブラケットが樹脂により形成されており、
前記筐体と前記ブラケットとがレーザ溶着により溶着接合されている
ことを特徴とする請求項１記載の車載制御装置。
【請求項３】
前記筐体及び前記ブラケットの一方が前記レーザ溶着に用いられるレーザ光を透過する光透過性を有する光透過性樹脂により形成され、他方が前記レーザ光を吸収する光吸収性を有する光吸収性樹脂により形成されていることを特徴とする請求項２記載の車載制御装置。
【請求項４】
前記筐体と前記ブラケットとの接合強度は、
前記筐体から前記ブラケットを介して前記電子回路基板に伝達される外力が、予め定められた電子回路基板が損傷する可能性のある荷重を超えるより前に前記筐体と前記ブラケットとが剥離するように設定されている
ことを特徴とする請求項１〜３いずれかに記載の車載制御装置。
【請求項１】
電子回路基板を収容する筐体と、
前記筐体に対して溶着接合されると共に車両に対して取り付けられるブラケットと
を備えることを特徴とする車載制御装置。
【請求項２】
前記筐体及び前記ブラケットが樹脂により形成されており、
前記筐体と前記ブラケットとがレーザ溶着により溶着接合されている
ことを特徴とする請求項１記載の車載制御装置。
【請求項３】
前記筐体及び前記ブラケットの一方が前記レーザ溶着に用いられるレーザ光を透過する光透過性を有する光透過性樹脂により形成され、他方が前記レーザ光を吸収する光吸収性を有する光吸収性樹脂により形成されていることを特徴とする請求項２記載の車載制御装置。
【請求項４】
前記筐体と前記ブラケットとの接合強度は、
前記筐体から前記ブラケットを介して前記電子回路基板に伝達される外力が、予め定められた電子回路基板が損傷する可能性のある荷重を超えるより前に前記筐体と前記ブラケットとが剥離するように設定されている
ことを特徴とする請求項１〜３いずれかに記載の車載制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−２０６６３１（Ｐ２０１２−２０６６３１Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７４３０４（Ｐ２０１１−７４３０４）
【出願日】平成２３年３月３０日（２０１１．３．３０）
【出願人】（０００１４１９０１）株式会社ケーヒン (1,140)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３０日（２０１１．３．３０）
【出願人】（０００１４１９０１）株式会社ケーヒン (1,140)
【Ｆターム（参考）】
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