道路用防護柵
【課題】ビームパイプの連結及び支柱へ取付けるボルト接合をインナースリーブの中空部へ挿入したナット保持部材を使用して可能にした道路用防護柵を提供する。
【解決手段】インナースリーブ３の中空部内に、前記インナースリーブ３の直交する方向及び長手方向への移動を止める位置決め手段を備え、ナット６を回り止め状態に保持し、係止部を有するナット保持部材５が挿入され、同ナット保持部材５の各ナット６がインナースリーブ３の各ボルト孔と合致され、ビームパイプ４がその各ボルト孔をインナースリーブ３の各ボルト孔と一致する配置で嵌め込まれボルトをナット保持部材５の対応するナット６へねじ込み接合される。又、支柱１にブラケット２が取り付けられており、同ブラケット２のパイプ受け部に、上記ビームパイプ４が当てがわれ、同パイプ受け部からボルト９、１１を差し入れナット保持部材の対応するナット６へねじ込む。
【解決手段】インナースリーブ３の中空部内に、前記インナースリーブ３の直交する方向及び長手方向への移動を止める位置決め手段を備え、ナット６を回り止め状態に保持し、係止部を有するナット保持部材５が挿入され、同ナット保持部材５の各ナット６がインナースリーブ３の各ボルト孔と合致され、ビームパイプ４がその各ボルト孔をインナースリーブ３の各ボルト孔と一致する配置で嵌め込まれボルトをナット保持部材５の対応するナット６へねじ込み接合される。又、支柱１にブラケット２が取り付けられており、同ブラケット２のパイプ受け部に、上記ビームパイプ４が当てがわれ、同パイプ受け部からボルト９、１１を差し入れナット保持部材の対応するナット６へねじ込む。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ビームパイプによる道路用防護柵の技術分野に属し、更に云うと、ビームパイプの連結及び支柱へ取付けるボルト接合をインナースリーブの中空部へ挿入したナット保持部材を使用して可能にすると共に、意匠性と景観性、更には安全性を高めた道路用防護柵に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、隣接するビームパイプ同士を一連にボルト接合し、支柱に取付けたブラケットへ前記ビームパイプをボルト接合により取り付けて成る道路用防護柵が広く実用に供されている。
上記ビームパイプによる道路用防護柵は、前記ビームパイプが人の手を差し入れることができない程に小径で、ビームパイプの中空部内でボルト接合用のナットを保持することが困難ないし不可能なので、ナット保持部材を使用することが知られている。
【０００３】
例えば、下記の特許文献１に開示された道路用防護柵は、支柱に支持されたジョイントパイプとビームパイプをボルト接合するにあたり、平プレートにナットを固着し、更に前記平プレートに吸盤を取り付けてナット保持材を構成し、このナット保持材をジョイントパイプの内部へ挿入し、吸盤を吸着させて平プレートおよびナットの位置を決めボルト接合を可能にする構成が開示されている。
しかし、上記ナット保持材は、横断面が円形のビームパイプであると、吸着面が円弧状となり、連結具の吸盤を所望位置へきっちり吸着させることが難しい。また、一般的にビームパイプの内面は研磨していない粗面であることが多く、吸着板を吸着させることはそもそも困難である。
【０００４】
また、下記の特許文献２に開示された道路用防護柵は、支柱に支持されたジョイントパイプとビームパイプをボルト接合するにあたり、断面が溝形状の保持材の溝中にナットをカシメて固定したナット保持材をジョイントパイプの内部へ挿入し、前記ナットとボルト孔の位置を合致させた上で、ナット保持材をリベット止め、或いはタッピングビス止め等の手段でジョイントパイプへ位置決めしてボルト接合する構成が開示されている。
【０００５】
しかし、溝形状の保持材の溝中へナットを固定するためには、カシメ加工が必要で、加工に手間がかかるのでコストが嵩む。また、前記ナット保持材をジョイントパイプの内部へ挿入し、そのナットとボルト孔の位置を合致させた上で、リベット止め、或いはタッピングビス止め等の手段でナット保持材を位置決め固定する作業に技術的な熟練と多くの加工手間並びに工費を必要とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭５５−４８９０９号公報
【特許文献２】実開平２−６７１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記した特許文献１及び２には、道路用防護柵を構成するビームパイプの中空部が人の手を差し入れられない程小径であったり、或いはビームパイプの中空部内へボルト接合のためのナットを差し入れて保持することが困難ないし不可能な場合のボルト接合に対処する手段として、それぞれのボルト接合の条件に応じた解決策が提案されている。
しかし、各先行技術に共通して見られる問題点は、ナット保持材をビームパイプの中空部内へ挿入し、そのナットの位置をボルト孔と合致させ、安定状態に位置決め保持する手段に難渋するもので、作業効率が悪く、施工精度にバラツキを生じる点が指摘されている。
したがって、ビームパイプのボルト接合に有効なナット保持材を使用した道路用防護柵が期待されているが、現在、そのような技術は見聞きしないし開示もない。
【０００８】
本発明の目的は、上記の問題点を解決することであり、ビームパイプの連結及び支柱へ取り付けるボルト接合を、使い勝手に優れたナット保持部材を使用して行う道路用防護柵を提供することにある。
本発明の次の目的は、ビームパイプの上面側に通行人が当たると負傷しやすいボルト頭等の突起物を生じさせない構成とし、更に車道の外側又は車道側から見ても、ボルト頭やナット、或いはボルト軸部などの露出が極力少なく、視界に入りにくく、ビームパイプ同士の連結の際にその突き合わせ目地が１本のみに形成されて、意匠性、景観性に優れ、ナットの出っ張りのない安全な道路用防護柵を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係る道路用防護柵は、
隣接するビームパイプ同士を一個の共通なインナースリーブを介して一連にボルト接合し、支柱にブラケットを取付け、当該ブラケットへ当該ビームパイプをボルト接合により取り付けて成る道路用防護柵であって、
前記ビームパイプ同士を連結する前記インナースリーブの中空部内にはナット保持部材が挿入され、
前記ナット保持部材は、前記インナースリーブの管軸に対して直交する各方向への移動が制限される形状とされ、当該インナースリーブの各ボルト孔と一致する配置でナットを回り止め状態に保持するナット嵌め込み部と当該ナットの抜け止めを防止する係止部を備えており、
前記ナット保持部材のナットは、前記インナースリーブのボルト孔と合致する位置に位置決めされており、
前記ビームパイプは、前記インナースリーブと前記ビームパイプのボルト孔とが一致する配置となるように、当該インナースリーブの外周面へ嵌め込まれ、そのボルト孔の外方から内向きに挿入したボルトを前記ナット保持部材の対応するナットへねじ込み接合されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材は、インナースリーブの長手方向に対する移動を止める位置決め手段を備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項２に記載した道路用防護柵おいて
インナースリーブの長手方向に対する移動を止める位置決め手段は、ナット保持部材に保持されたナットを、インナースリーブのボルト孔と当該インナースリーブの長手方向に関して一致させるために、当該インナースリーブに設けた位置決め部へ挿し入れることを可能に突設させた位置決めストッパであり、
前記位置決めストッパは、前記ナット保持部材の外周面に備わることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
インナースリーブには、その長手方向に連続する開口隙間が形成されており、
ナット保持部材の外周面には、当該ナット保持部材のナットを前記インナースリーブのボルト孔と一致させる、当該ナット保持部材の周方向に関する位置決め手段として、前記開口隙間へ挿し入れることが可能に突設させたスライドガイドを備えていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１ないし４のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材は、インナースリーブの中空部内へ挿入する際、あるいは当該中空部から取り外す際に使用する掴み部を備えていることを特徴とする。
請求項６記載の発明は、請求項５に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材は、インナースリーブの中空部内へ挿入する向きを確認させる目印を設けた掴み部を備えていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７記載の発明は、請求項１ないし６のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材のナット嵌め込み部は、ナットの外径よりも若干大きく形成され、当該ナット嵌め込み部へ嵌め込まれたナットは、当該ナット嵌め込み部の中で回らない程度に緩く保持されていることを特徴とする。
請求項８記載の発明は、請求項１ないし７のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材のナット嵌め込み部には、少なくともナットの外周面と接する範囲に、当該ナットを保持する形状で金属板が埋め込まれていることを特徴とする。
【００１４】
請求項９記載の発明は、請求項１ないし８のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材は、合成樹脂で形成されていることを特徴とする。
請求項１０記載の発明は、請求項１ないし９のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材のナット嵌め込み部は、ナットを横向きにスライドさせて嵌め込み可能に一側を切り欠いた挿入部が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項１１記載の発明は、請求項１ないし１０のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ブラケットにビームパイプを当てがってボルト接合する際のボルトは、ナット保持部材に保持されるナットにねじ込まれていることを特徴とする。
【００１６】
請求項１２記載の発明は、請求項１ないし１１のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ブラケットは、支柱に対して車道の外側から車道側に向けて水平方向に貫通させたボルトの他端へ当該ブラケットに設けられたボルト孔を通してナットを締結して取り付けられており、
インナースリーブとボルト接合されたビームパイプは、前記ブラケットのナット締結部位から車道側へ突き出されたパイプ受け部に当てがわれ、当該パイプ受け部に設けられたボルト孔と当該ビームパイプのボルト孔とを合致させ、当該パイプ受け部の背面側から当該ボルト孔へボルトを差し入れ、前記ナット保持部材の対応するナットへねじ込み結合されて成ることを特徴とする。
請求項１３記載の発明は、請求項１ないし１２のいずれか一に記載した道路用防護柵おいて、
インナースリーブとビームパイプを接合したボルト、及びブラケットとビームパイプとを夫々接合したボルトは、その頭頂部が平らに形成されており、車道の外側下面側から上向きないし斜め上向き方向にねじ込まれていることを特徴とする。
【００１７】
請求項１４記載の発明は、請求項１ないし１３のいずれか一に記載した道路用防護柵おいて、
隣接する同径のビームパイプ同士は、前記ビームパイプの中空部内へ挿入したインナースリーブの略中央位置で当接状態で連結されており、前記ビームパイプ同士の突き合わせ目地が１本のみに形成されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項１５記載の発明は、請求項１ないし１４のいずれか一に記載した道路用防護柵のおいて、
支柱を水平方向に貫通させたボルトの他端及び同他端へ締結したナットは、前記ボルトおよびナットで支柱へ固定されたブラケットの固定部位からその上方部を迂回して車道側へ突き出されたパイプ受け部により上面部が覆われていると共に、同ブラケットの前記固定部位からその上方部を迂回して車道側へ突き出されたパイプ受け部が形成する隙間部へ横方向から嵌め込まれたナットカバーにより側面部を覆われ、前記ナットは前記ナットカバーにより平行な２辺を挟まれて回り止めされていることを特徴とする。
【００１９】
請求項１６記載の発明は、請求項１ないし１５のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
支柱を水平方向に貫通させたボルトの他端及び同他端へ締結したナットは、前記ボルトおよびナットで支柱へ固定されたブラケットの固定部位からその上方部を迂回して車道側へ突き出されたパイプ受け部により上面部が覆われていると共に、同ブラケットの前記固定部位からその上方部を迂回して車道側へ突き出されたパイプ受け部が形成する隙間部へ横方向から嵌め込まれたナットカバーにより側面部を覆われ、前記ブラケットの固定部位の下辺を略Ｖ字形に折り返したリップによってナットの一辺が回り止めされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１〜１２に記載した発明に係る道路用防護柵は、ビームパイプ同士をインナースリーブを利用して一連に接続するボルト接合を、予めボルト孔を設けたビームパイプの中空部内へ、インナースリーブのボルト孔と一致する配置でナットを回り止め状態に保持し、同ナットの抜け止めを防止する係止部を有するナット保持部材を挿入し、その各ナットをビームパイプの対応するボルト孔と合致させる操作のみで位置決めができ、ボルト孔の外から内向きにボルトを通し、ナット保持部材の対応するナットへねじ込み接合する作業を容易に行える。
【００２１】
特に、ナット保持部材は、前記インナースリーブの管軸方向に対して直交する方向への移動及び長手方向への移動を止める位置決め手段を備えているので、ビームパイプの中空部内へ所定の態様で挿入するだけで、インナースリーブのボルト孔に対する各ナットの位置を一致させること、および位置の保持が簡単に確実に行え、ボルト接合を手際良く（又は効率良く）的確に行え、もって品質精度の高い道路用防護柵を構築できる。
【００２２】
また、ビームパイプとブラケットとのボルト接合も、インナースリーブを介して連結されたビームパイプを、支柱に取付けられたブラケットのパイプ受け部へ当てがい、やはり同パイプ受け部のボルト孔とビームパイプのボルト孔とを合致させるだけの位置決め操作のみで、同パイプ受け部の背面側からボルト孔へボルトを差し入れ、ナット保持部材の対応するナットへねじ込み結合して実施できる。
つまり、前記ナット保持部材が、ビームパイプとインナースリーブとのボルト結合、及びビームパイプとブラケットとのボルト接合に必要な個数のナットを、ビームパイプ及びブラケットが備えるボルト孔と一致する配置に、言わば３次元方向に任意所望の向きに保持させるので、上記のボルト接合を率良く確実ならしめるのである。
【００２３】
このナット保持部材をビームパイプの中空部内へ挿入し又は逆に抜き出す操作は、棒状部材の端部に設けた掴み部を掴むことで容易、確実に行うことができるし、また、掴み部の目印を目視、又は手で掴んだ際の感触で確認することにより、挿入方向の確認もできる。
棒状部材に埋めた各ナットは、ナット嵌め込み用孔の孔壁との間で供回りはしない程度に緩く埋め込まれているから、ボルト接合時に差し入れた接合ボルトとナットの芯合わせとボルト締め作業をボルトの操作のみで自在に行えるので、ネジ接合当初の位置合わせ（ネジ始端の探索ないし整合）も含めて的確に迅速に行うことができ、作業能率の良いボルト接合作業を行うことができる。
【００２４】
また、ナット保持部材に設けられたナット嵌め込み部には、ナットを横向きにスライドして嵌め込み可能に一側を切り欠いた挿入部が形成されているので、非常にスムーズなナットの嵌め入れ作業が可能となるのみならず、スライドして嵌め入れるのでナットを落下させてしまう等の作業ミスを防止できる。のみならず、ナット保持部材の成形部材の使用材料量を大幅に節約して軽量化を図る肉盗み効果を期待できる。
【００２５】
請求項１３及び１４に記載した道路用防護柵は、インナースリーブとビームパイプを接合したボルト、及びブラケットとビームパイプとを夫々接合したボルトが、その頭頂部が平らに形成されており、両ボルトには車道の外寄り下面側から上向き乃至斜め上向き方向にねじ込まれている。更に、隣接する同径のビームパイプ同士は、インナースリーブの略中央位置で当接状態で連結されて、その突き合わせ目地が１本のみに形成される構造としたので、歩道の外側から見ても、車道側から見ても、ボルトの頭やナット、目地部の露出が極力少なくなって、視界に入りにくく、見た目の意匠性、及び景観性に優れる。のみならず、ビームパイプの上面側に通行人が当たって負傷しやすい突起物を可及的に排除した構成であるので、ビームパイプに捕まり伝い歩きをした人や、ビームパイプに接触した人が不用意に負傷する心配が無く安全性の高い道路用防護柵を実現できる。
【００２６】
のみならず、請求項１５及び１６の発明は、支柱を水平方向に貫通させてブラケットを接合するボルト及びナットが、ブラケットのパイプ受け部で上面部が覆われると共に、その隙間部に設けたナットカバーにより側面部が覆われて、前記ブラケット接合用のボルトの軸部やナットを完全にブラケット内へ収めて、視認できない構成としたので、やはり意匠性、景観性の向上に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明のボルト接合構造を実施した道路用防護柵を一部を破断して示した平面図である。
【図２】上記道路用防護柵の上部を示した正面図である。
【図３】図２に示した道路用防護柵の側面図である。
【図４】図３に示した側面図の拡大図である。
【図５】Ａ図は上記道路用防護柵を構成するインナースリーブとビームパイプとの関連する構成、特にボルト孔の配置関係を示した正面方向の分解図、Ｂ図はインナースリーブの側面図である。
【図６】ナット保持部材の一例を示した斜視図である。
【図７】同上ナット保持部材の平面図である。
【図８】Ａ図は同上ナット保持部材の右側面図、Ｂ図は図７のＢ−Ｂ線矢視に沿って切断した断面図、Ｃ図は図７のＣ−Ｃ線矢視に沿って切断した断面図である。
【図９】図７の９−９線矢視方向に切断してナット保持部材の位置決め手段を示した断面図である。
【図１０】図７の１０−１０線矢視方向に切断してナットの拘束状態を示した断面図である。
【図１１】ナット保持部材の異なる実施例を示した斜視図である。
【図１２】同上ナット保持部材の平面図である。
【図１３】Ａ図は同上ナット保持部材の右側面図、Ｂ図は図１２のＢ−Ｂ線矢視に沿って切断した断面図、Ｃ図は図１２のＣ−Ｃ線矢視に沿って切断した断面図、Ｄ図は図１２のＤ−Ｄ線矢視に沿って切断した断面図である。
【図１４】Ａ、Ｂは、ナット保持部材の異なる実施例を示した斜視図である。
【図１５】Ａ、Ｂは、ナット保持部材の異なる実施例を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明は隣接するビームパイプ４、４同士を一個の共通なインナースリーブ３を介して一連にボルト接合し、支柱１にブラケット２を取付け、該ブラケット２へ前記ビームパイプ４をボルト接合により取り付けて成る道路用防護柵である。
この道路用防護柵は、先ず前記ビームパイプ４、４同士を連結するインナースリーブ３の中空部内に、インナースリーブ３の各ボルト孔３ａと一致する配置でナット６を回り止め状態に保持し、同ナット６の抜け止めを防止する係止部５３を有するナット保持部材５が挿入され、同ナット保持部材５の各ナット６がインナースリーブ３の各ボルト孔３ａと合致する位置に位置決めされている。
当該インナースリーブ３の外周面へ、ビームパイプ４がその各ボルト孔４ａをインナースリーブ３のボルト孔３ａと一致する配置で嵌め込まれ、そのボルト孔の外方から内向きに挿入したボルト９、１０をナット保持部材５の対応するナット６へねじ込み接合がされる。
【００２９】
次に、支柱１に車道の外側から車道側に向けて水平方向に貫通させたボルトの他端へナットを締結してブラケット２が取り付けられ、同ブラケット１の前記ナット締結部位から車道側へ突き出されたパイプ受け部２ａに、上記インナースリーブ３を介してボルト接合されたビームパイプ４Ｒが当てがわれ、同パイプ受け部２ａに設けられたボルト孔とビームパイプ４の前記ボルト孔４ａ−３とを合致させ、同パイプ受け部２ａの背面側からボルト孔へボルト１１を差し入れ、ナット保持部材５の対応するナット６へねじ込み接合される。
【実施例１】
【００３０】
以下に、本発明を図示した実施例に基づいて説明する。
図１〜図３は、ビームパイプ４の連結及び支柱１へのボルト接合を、例えば図６に示すナット保持部材５を使用して構築した道路用防護柵の実施例を示している。
【００３１】
先ず、道路用防護柵のビームパイプ４の各ボルト接合に使用するナット保持部材５の構成について具体的に説明する。
ナット保持部材５は、図６に示すように、その外周面の形状が、前記インナースリーブ３の中空部内へ挿入され、同インナースリーブ３の内面へ内側から接して、同インナースリーブ３の管軸に対して直交する各方向への移動が制限される形状とされている。これは、ナット保持部材５の直径をインナースリーブ３の中空部の直径よりもほんの少しだけ小径にして同インナースリーブ３内へきっちりと収め、管軸に対して直交する方向への移動を制限する形状である。これはいわゆる３次元の向きにナット６を保持できる形状である。そして、位置決め手段の一つとしてのナット保持部材５の形状は、ナット保持部材５の外周面とインナースリーブ３の内周面との摩擦力が得られるような形状である。つまり、位置決め作用に適度な大きさの摩擦力を発生するように、ナット保持部材５の外周面に突き出された突起部分、或いはインナースリーブ３の中空部内面に密接して位置決め作用に適度な大きさの摩擦力を発生する大きさ（外径）とした横断面形状とされる。ナット保持部材５を上記の形状とすることで、閉鎖空間であるインナースリーブ３の中空部に、いわゆる３次元の向きにナット６を保持でき、かつ通常のナット保持部材では作業が困難な閉鎖空間への仮止め作業が非常に容易に可能となる。
上記ナット保持部材５の位置決め手段を得るための外周面の形状はこの限りではなく、以下に説明する構成の位置決め手段を備えることが好適に実施される。
【００３２】
このナット保持部材５の外周面には、前記インナースリーブ３のボルト孔３ａ（図５参照）と一致する配置で、ナット６が回り止め状態に嵌め込まれるナット嵌め込み部５１が設けられている。前記ナット嵌め込み部５１には、嵌め込まれたナット６が抜け外れないように保持する係止部５３を備えている。要するに、このナット保持部材５は、その管軸方向と周方向に、インナースリーブ３に予め設けられたボルト孔３ａ（図５）の個数および配置に対応する配置で、いわゆる３次元の向きにナット６を保持できる長さと外径の成形部材５０を主体として構成されている。
【００３３】
本実施例の場合、インナースリーブ３の全長は約２６４ｍｍであるが、図１および図２に示したように、ビームパイプ４は、インナースリーブ３の左右両側から同インナースリーブ３の全長の１／２長さずつ嵌め込んでボルト接合される。そのためインナースリーブ３には、図５に示したように、インナースリーブ３の長手方向の中間部分を境に、左右に対称な配置で複数のボルト孔３ａ…が、いわば二つの孔群として設けられている。このためナット保持部材５は、左右二つの孔群に対して１個々ずつ合計２個使用される。必然的に、ナット保持部材５の主体である成形部材５０の長さは、インナースリーブ３の長さを約二等分した約１３０ｍｍ程度の長さに形成されている。もっともインナースリーブ３における左右二つのボルト孔群３ａを１個のナット保持部材５でカバーするべく、ナット保持部材５をインナースリーブ３の全長に及ぶ長さで構成しても良い。
【００３４】
ナット保持部材５の主体である成形部材５０の外周面は、図示した実施例の場合、インナースリーブ３の内径がφ３２ｍｍであるのに対し、上記したように同インナースリーブ３の管軸に対し直交する各方向への移動が制限される形状とされている。図４ではインナースリーブ３の内周面へ接触した形状を示しているが、後述する位置決め手段の機能を害さない程度のガタを有する形状であっても良い。
本実施例の成形部材５０は、大量生産に適して安価に軽く製造でき、取り扱いが容易であるように、熱硬化性又は熱可塑性の合成樹脂、例えばフェノール樹脂やエポキシ樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹脂等々を使用して成形することができる。また、低・中発泡ないし高発泡のポリスチレン樹脂やポリプロピレン樹脂等で成形して実施することも好適である。非発泡の合成樹脂製として実施することもできるし、木製や金属製として製作し実施することもできる。
【００３５】
上記成形部材５０には、上記インナースリーブ３に設けられたボルト孔３ａの配置および個数に合致する配置で、ナット６を回り止め状態に嵌め込むナット嵌め込み部５１が設けられている。
具体的には図６〜図１０に示したとおり、成形部材５０には、ナット６の嵌め込み位置に、ナット嵌め込み用の孔５１が、同成形部材５０の中心線と直交する方向に貫通する形態で設けられている。このナット嵌め込み用孔５１は、嵌め込んだナット６がボルト接合の作業時に共回りしない程度に固定する形状、大きさに成形されている。
このナット嵌め込み用孔５１を貫通形態に設けた理由は、成形部材５０の使用材料量を減量化し、軽量化する肉盗みにより、製造原価を引き下げるためである。ナット嵌め込み用孔５１は、図示した正六角形のナット６を楽に挿入でき、かつ同ナット６を接合するボルトの先端で多少ぐらつかせられる余裕をもつ大きさの六角形状として、以下の構成に設けられている。
【００３６】
ナット嵌め込み用孔５１には、成形部材５０の外周面からナット６の高さ相当の寸法だけ入った内部に、ナット６の底面を座らせる段部５２が形成されている。ナット嵌め込み用孔５１へ嵌め入れたナット６は、その底面を前記段部５２へ座らせて回り止め状態に落ち着かせる構成とされている。したがって、前記段部５２より以深のナット嵌め込み用孔５１の貫通形状と大きさは、ナット６へねじ込まれるボルトの先端部が、ナット嵌め込み部へ当たることの無いように、また、成形部材５０の使用材料量の減量化と軽量化の目的を達する肉盗みの必要の形態に形成する。一方、前記段部５２へ落ち着いたナット６の上面は、成形部材５０をインナースリーブ３の中空部内へ挿入する際に支障とならない程度に、同成形部材５０の外周面よりも少し沈み込んで外周面近傍に露出する状態にナット嵌め込み用孔５１内に嵌め込まれている。
【００３７】
上記のようにナット嵌め込み用孔５１内へ挿入されたナット６が不用意に浮上して抜け外れる不都合を防ぐため、ナット保持部材５には、ナット６の上面を押さえる係止部５３が、次のように設けられている。
図７と図１０では、ナット嵌め込み用孔５１の入口部分に、六角形の一つの辺の中央部位に、成形部材５０の構成材料を弾性変形可能な形状に成形した構成で設けられている。つまり、ナット６は、ナット嵌め込み用孔５１の入口部分に在る弾性変形可能な形状の係止部５３を押しのけてナット嵌め込み用孔５１の中へ挿入されると、直ちに係止部５３が働いて止め、ナット６が不用意に浮上したり抜け外れることを防止する。しかし、この係止部５３を少し押しのけることにより、用済みのナット６は簡単に抜き外して回収できる。
【００３８】
次に、上記構成のナット保持部材５を、上述したインナースリーブ３の中空部内へ挿入した際に、保持させた各ナット６を、インナースリーブ３の対応するボルト孔３ａ（図５Ａを参照）と合致する位置へきちんと機械的に位置決めする手段が、成形部材５０の外周面に次のように設けられている。
特には図９に示したとおり、ナット保持部材５において、成形部材５０の長さ方向の中央部に位置するナット嵌め込み用孔５１の外周部位に、インナースリーブ３の長手方向へ一定幅の板状に突き出るスライドガイド５４が、成形部材５０の材料で一体成形した突部として設けられている。
このスライドガイド５４の用途および使用法は、適用対象であるインナースリーブ３の管壁の長手方向に連続するように形成された開口隙間３ｂ（通例、この開口隙間３ｂは帯鋼板を丸めて成形した際の目地隙間である。図５Ｂを参照。）へ通して挿入する。かくすると、当該ナット保持部材５を、インナースリーブ３の中空部内で周方向へは回転しない状態に位置決めすることができる。したがって、このスライドガイド５４は、インナースリーブ３の開口隙間３ｂへ嵌めて通すことが容易、確実な形状、大きさの突部として設けられている。
【００３９】
次に、ナット保持部材５を、インナースリーブ３の中空部内へ、例えば上記スライドガイド５４を開口隙間３ｂへ嵌めて挿入した場合に、同インナースリーブ３の管軸方向の位置決め手段として、やはり成形部材５０の外周面へ突き出る凸部である位置決めストッパ５５が設けられている。即ち、インナースリーブ３の中空部内へ挿入したナット保持部材５の各ナット６が、インナースリーブ３の対応するボルト孔３ａと合致する位置へ到達すると、その位置に合わせてインナースリーブ３へ予め設けた位置決め部３ｃへ位置決めストッパ５５が挿し入れられて止まり、位置決めがなされるのである。
図９に示す実施例では、位置決めストッパ５５は、上記スライドガイド５４を設けたナット嵌め込み用孔５１において、貫通側の開口部の縁から成形部材５０の外周面に突き出る突部として、やはり成形部材５０の材料により一体的に形成された構成を示している。この位置決めストッパ部５５に対して、インナースリーブ３には、前記位置決めストッパ５５を挿し入れて止める位置決め部３ｃが貫通孔として設けられた構成の実施例を示している。
【００４０】
したがって、ナット保持部材５は、インナースリーブ３の中空部内へ、上記スライドガイド５４を開口隙間３ｂへ嵌めて単に押し込んで挿入すればよい。そうするとナット保持部材５の挿入過程で、上記位置決めストッパ部５５が位置決め部３ｃへ挿し入れられて止まる手応えを感じて手を離すと、ナット保持部材５の各ナット６はインナースリーブ３の対応するボルト孔３ａと合致させることができる。
【００４１】
なお、図９に示す実施例のように、インナースリーブ３の位置決め部３ｃを貫通孔として設ける場合には、この位置決め部３ｃへ挿し入れる位置決めストッパ５５は、インナースリーブ３の外側からドライバー等で押し込み操作が可能で弾性変形可能な形状、構造の構成とするのが好ましい。このように構成すると、インナースリーブ３に設けた位置決め部３ｃたる孔を通じて外部から入れたドライバー等により、位置決めストッパ５５を押し込んだ状態（位置決め部から外した状態）にして、ナット保持部材５を動かすことが可能である。したがって、用済みとなったナット保持部材５はインナースリーブ３から簡単に抜き外して回収することができる。
【００４２】
次に、図６と図７に示した実施例では、ナット保持部材５を、インナースリーブ３の中空部内へ挿入する際、又は逆に用済みになったナット保持部材５を引き抜く際に大なり小なりの抵抗力が発生することを考慮して、前記の挿入又は引き抜き操作の便利のために、ナット保持部材５の両端部に掴み部５６が設けられた構成を示している。のみならず掴み部５６の先端部の上下両面には、指先で掴みやすく又は滑り難くするグリップエンド５６ａが形成されている。したがって、ナット保持部材５をインナースリーブ３の中空部内へ挿入する作業、又は引き抜く作業時には、前記掴み部５６を指先でしっかりと掴むことができ、インナースリーブ３の中空部内への出し入れ操作を簡単、確実に容易に行うことができる。
【００４３】
なお、図７および図８Ａに明瞭な掴み部５６の凹み５６ｂは、ナット保持部材５の両端の掴み部５６の一方にのみ設けられている。この凹み５６ｂの意義は次のとおりである。図５のインナースリーブ３に設けられたボルト孔３ａの配置が左右対称であることを見れば、図６、図７に示した構成のナット保持部材５は、図５のインナースリーブ３の右半分のボルト孔３ａに対して右端から左方へ挿入するべきであり、逆に同左半分のボルト孔３ａに対して左端から右方へ挿入するべきことを理解されるであろう。前記したナット保持部材５の挿入方向の勝手を、目視又は手で掴んだ際の感触で確認を容易にさせるため、掴み部５６に凹み５６ｂが形成されている。
【００４４】
次に、上記構成のナット保持部材５を使用してビームパイプ４同士の連結及び支柱１へ取り付けるボルト接合について説明する。
先ず、上記各ボルト接合作業に先行して、予め支柱１の上端へブラケット２が、その上端部を車道側に向かって水平方向（直径線方向）に貫通させたボルト７とナット８と取り付けられている。
このボルト７の他端及び同他端へ締結したナット８は、図１及び図４に示すように、前記ボルト７およびナット８で支柱へ固定されたブラケット２の固定部位からその上方部を迂回して車道側へ突き出されたパイプ受け部２ａにより上面部が覆われていると共に、同ブラケット２の前記固定部位からその上方部を迂回して車道側へ突き出されたパイプ受け部２ａが形成する隙間部へ横方向から嵌め込まれたナットカバー２ｂ、２ｂによりその側面部を覆われている。したがって、前記ボルト７の軸部やナット８が完全にブラケット２内へ収まり視認しにくい構成なので、意匠性や景観性に優れている。
【００４５】
また、前記ナット８は前記ナットカバー２ｂ、２ｂにより平行な２辺を挟まれて回り止めとされ、前記ブラケット２の固定部位の下辺を略Ｖ字形に折り返したリップ２ｃによってナット８の一辺が回り止めされる構成とされている。勿論この限りではなく、単に前記ナットカバー２ｂ、２ｂのみでナット８の回り止め効果をならしめる構成であってもよいし、前記略Ｖ字形に折り返したリップ２ｃのみでナット８の回り止め効果をならしめる構成で実施することもできる。
【００４６】
上記のように支柱１へ取り付けたブラケット２へインナースリーブ３を介してビームパイプ４を取り付けるべく、先ず、インナースリーブ３に上述したナット保持部材５が取り付けられる。即ち、図５Ａに示すように、インナースリーブ３のボルト孔３ａの配置および個数と合致するようにナット嵌め込み部５１を形成したナット保持部材５を、インナースリーブ３の左右両端の開口部からその中空部内へ左右２個挿入して使用し位置決めが行なわれる。
同ナット保持部材５の挿入作業は、インナースリーブ３のボルト孔３ａの配置に垂らして、ナット保持部材５の挿入方向を定め、それを掴み部５６の凹部５６ｂの有無により予め確認しておく。そして、挿入方向を定めたナット保持部材５の先端を、インナースリーブ３の開口端部へ差し込み、且つ、インナースリーブ３の開口隙間３ｂへ上記スライドガイド５４を嵌め合わせて単純に押し込む。そうすると、挿入過程の進みに応じて、インナースリーブ３のボルト孔３ａとナット保持部材５の各ナット６の位置が合致する時機がくる。と同時期に、ナット保持部材５の位置決めストッパ５５が、インナースリーブ３に予め設けてある位置決め部３ｃへ嵌って行き止まる。それをナット保持部材５を押す手指の感触として感じて止めると、インナースリーブ３の各ボルト孔３ａとナット保持部材５の各ナット６の位置が合致した状態になる。他に両者の位置合わせのための確認や処理、操作を行う必要性は無用である。
【００４７】
かくして、ナット保持部材５をインナースリーブ３内へ挿入すると、続いて例えば、右側のビームパイプ４Ｒの中空部内へ前記インナースリーブ３を中間位置まで挿入する。つまり、インナースリーブ３の左側半分がビームパイプ４Ｒの先端部から突き出た状態となる。
そして、ビームパイプ４Ｒの端部に予め設けてあるボルト孔４ａ（４ａ−１〜４ａ−３）を、インナースリーブ３の各ボルト孔３ａの位置と合致させる。当然のことながら、インナースリーブ３の各ボルト孔３ａの配置および個数と、ビームパイプ４Ｒのボルト孔４ａ配置および個数とは予めぴったり一致させた加工を行っている。したがって、ビームパイプ４Ｒのボルト孔４ａとインナースリーブ３の各ボルト孔３ａの配置とを合致させると、必然的に同インナースリーブ３の中空部内へ先に挿入したナット保持部材５の各ナット６の位置ともぴったり合致した状態になる。そこで先ず、ビームパイプ４Ｒのボルト孔４ａ−１およびその内方寄りに隣接して位置するボルト孔４ａ−２（以上、図５Ａを参照）へボルト９、１０を差し入れ（図１〜図４を参照）、ナット保持部材５の対応するナット６へねじ込み締結することにより、ビームパイプ４Ｒとインナースリーブ３との強固なボルト接合を行うことができる。前記インナースリーブ３とビームパイプ４を接合するボルト９、１０は、その頭頂部が平らに形成されており、車道の外寄り下面側から上向き方向にねじ込まれている（図４参照）。したがって、車道の外側から見ても、車道側から見ても、ボルトの頭やナットの露出が極力少なくなって、視界に入りにくく、意匠性や景観性に優れる。
現段階のビームパイプ４Ｒは、その先端部からインナースリーブ３の左側半分が突き出た状態でボルト接合されている。
【００４８】
次に、支柱１へ取り付けたブラケット２へ、前記状態のビームパイプ４Ｒを取り付ける構成を説明する。
前記支柱１に取り付けられたブラケット２の前面には、ビームパイプ４Ｒの外形と同じ曲率で凹面状に湾曲させたパイプ受け部２ａが設けられている。同パイプ受け部２ａに対して、上記のようにインナースリーブ３の左側半分が突き出た状態のビームパイプ４Ｒが当てがわれる。そして、同ブラケット２の前面のパイプ受け部２ａへ予め設けておいたボルト孔と、ビームパイプ４Ｒにおいて最も外端寄り位置のボルト孔４ａ−３とを合致させ、同パイプ受け部２ａの背面側から同ボルト孔へボルト１１を差し入れ、ナット保持部材５の対応するナット６へねじ込み締結することにより、ビームパイプ４Ｒとインナースリーブ３並びにブラケット２とを三位一体の関係で強固にボルト接合することができる。上記ボルト１１も、上記したボルト９、１０と同じくその頭頂部が平らに形成されており、車道の外寄り下面側から斜め上向き方向にねじ込まれている（図１及び図４参照）。したがって、ビームパイプ４の上面側に通行人が当たって負傷しやすい突起物は可及的に排除される。この場合に、ナット保持部材５に保持された各ナット６は、回り止め状態に保持されており、しかも各ナット嵌め込み用孔５１に対して、ナット６は多少グラつく状態に保持されているから、ボルト孔を通じて差し入れたボルト９、１０、１１の先端をそれぞれ、ナット保持部材５の対応するナット６に対し多少芯振れする状態に操作してネジの始端を探し当て、ねじ込み操作を容易に進めることができ、能率の良いボルト接合作業を進められる。
図１中の符号１２は、支柱１の上端へ被せ、上記のボルト７で固定したキャップである。
【００４９】
上記のようにインナースリーブ３の左側半分を突き出した状態のビームパイプ４をブラケット２へ取り付けた後、左側のビームパイプ４Ｌを用意し、その中空部内を前記左側半分突き出たインナースリーブ３へ嵌め入れ（図５Ａ参照）、先行してボルト接合されている右側のビームパイプ４Ｒと長手方向の中央部位で当接状態に突き合わせ、同ビームパイプ４Ｌの端部に予め設けてあるボルト孔４ａとインナースリーブ３の左側のボルト孔３ａとを一致させて、上記した要領でボルト９、１０によるボルト接合が行われる。本実施例は図２に示すように、同径の右側ビームパイプ４Ｒと左側ビームパイプ４Ｌが当接状態で連結されるのでその目地が一本のみであるので、美観が良いし、連結箇所に出っ張りが生じることがなく歩行者に安全である。
【００５０】
その後、ビームパイプ４Ｌのボルト孔４ａ−３とブラケット２のボルト孔とをボルト１１によりボルト接合する点も上記したと同様の要領で実施して、ビームパイプ４同士の連結と支柱１へのボルト接合が完了する。
なお、ビームパイプ４Ｌの他端は、上述したビームパイプ４Ｒと同様にナット保持部材５が取り付けられたインナースリーブ３の右側半分が挿入され、隣接する柱１のブラケット２へボルト接合を行い、その後上述したビームパイプ４に係る各ボルト接合を行う。これら一連の作業を順次長手方向へ連続して行い道路用防護柵を完成させるのである。
【実施例２】
【００５１】
次に、図１１〜図１３は、上記図６〜図８に示したナット保持部材５と構成の基本が共通するものの、外見がかなり異なる実施例２のナット保持部材５’を示している。
本実施例２のナット保持部材５’の外周面の形状も、上述した実施例１と同様に、インナースリーブ３へ内側から接し、同インナースリーブ３の管軸に対して直交する各方向に移動を制限される形状とされている。このナット保持部材５’の外周面にも、前記インナースリーブ３のボルト孔と一致する配置で、ナット６が回り止め状態に嵌め込まれるナット嵌め込み部５１が設けられている。また、前記ナット嵌め込み部５１には、嵌め込まれたナット６が抜け外れないように保持する係止部５３を備えた構成の基本形態は、上記実施例１とほぼ共通する。このナット保持部材５’の主体をなす成形部材５０の両端に掴み部５６が設けられ、その外端縁にグリップエンド５６ａが形成されている点も共通する。
なお、このナット保持部材５’の位置決め手段も、成形部材５０の外周に突き出るスライドガイド５４および位置決めストッパ５５であるが、その位置および向きは上記実施例１のものとは若干異なる。その理由は、インナースリーブ３の開口隙間３ｂとボルト孔３ａとの関係する配置が異なること、およびインナースリーブ３に設ける位置決め部３ｃ（孔又は凹部）の位置が異なることが原因であり、本質的な構成上の差異点ではない。
【００５２】
この実施例２のナット保持部材５’が、実施例１のナット保持部材５と大きく異なる点は、成形部材５０の使用材料量を節約して軽量化を図る目的の肉盗み５９が、主に外周面のあちこちに凹部として可能な限り多く設けられて、外見の外周面形態が複雑になっていることである。しかし、ナット保持部材５’としての用途、機能上に本質的な差異点はない。
したがって、本実施例２のナット保持部材５’を使用して実施するインナーのボルト接合構造についても、ほとんど差異点はないので、重複する説明は省略する。
【実施例３】
【００５３】
更に、図１４、図１５に上記図６〜図８に示したナット保持部材５と構成の基本が共通するものの、ナット嵌め込み部のナット嵌め込み用孔５１の形状のみが異なるタイプのナット保持部材５’’と５’’’を示した。したがって、本実施例３のナット保持部材５’’、５’’’の外周面の形状や位置決め手段、及びインナースリーブ３のボルト接合構造についても、機能上に本質的な差異点はないので、重複する説明は省略する。
相違点は、図１４に示すように、ナット保持部材５’’は、３次元方向に設けられたナット嵌め込み用孔５１の形状が、ナットを管軸方向に対し直交する横方向へスライドさせて嵌め込み可能に一側を切り欠いた挿入部５１ａが形成されていることにある。図示例では長手方向に３つ設けられたナット嵌め込み用孔５１のうち真ん中の同孔５１に挿入部５１ａを設けた場合を示した。
図１５には全てのナット嵌め込み用孔５１に挿入部５１ａを設けたナット保持部材５’’’を示した。
したがって、上記のナット保持部材５’’、５’’’を使用すると、挿入部５１ａを設けたナット嵌め込み用孔５１へナット６をスライドさせてスムーズに嵌め入れ作業ができ、嵌め入れた後は同孔５１内に設けられている係止め部５３によりナット６が保持されて落下する等の作業ミスを最小限に防止できる利点がある。更に、上述した肉盗み効果を向上させることにも寄与する。
【００５４】
以上に本発明を図示した実施例に基づいて説明したが、本発明は、上記実施例の構成に限定されない。その目的と要旨を逸脱しない範囲において、当業者が必要に応じて行う設計変更、応用のバリエーションの範囲を含むことを念のため言及する。
【符号の説明】
【００５５】
１ 支柱
２ ブラケット
３ インナースリーブ
３ａ ボルト孔
４ ビームパイプ（接合相手部材）
５、５’、５’’、５’’’ ナット保持部材
６ ナット
９．１０、１１ ボルト
５１ ナット嵌め込み部
５３ ナットの係止部
５４ スライドガイド（位置決め手段）
３ｂ 開口隙間
５５ 位置決めストッパ（位置決め手段）
３ｃ 位置決め部
５６ 掴み部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ビームパイプによる道路用防護柵の技術分野に属し、更に云うと、ビームパイプの連結及び支柱へ取付けるボルト接合をインナースリーブの中空部へ挿入したナット保持部材を使用して可能にすると共に、意匠性と景観性、更には安全性を高めた道路用防護柵に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、隣接するビームパイプ同士を一連にボルト接合し、支柱に取付けたブラケットへ前記ビームパイプをボルト接合により取り付けて成る道路用防護柵が広く実用に供されている。
上記ビームパイプによる道路用防護柵は、前記ビームパイプが人の手を差し入れることができない程に小径で、ビームパイプの中空部内でボルト接合用のナットを保持することが困難ないし不可能なので、ナット保持部材を使用することが知られている。
【０００３】
例えば、下記の特許文献１に開示された道路用防護柵は、支柱に支持されたジョイントパイプとビームパイプをボルト接合するにあたり、平プレートにナットを固着し、更に前記平プレートに吸盤を取り付けてナット保持材を構成し、このナット保持材をジョイントパイプの内部へ挿入し、吸盤を吸着させて平プレートおよびナットの位置を決めボルト接合を可能にする構成が開示されている。
しかし、上記ナット保持材は、横断面が円形のビームパイプであると、吸着面が円弧状となり、連結具の吸盤を所望位置へきっちり吸着させることが難しい。また、一般的にビームパイプの内面は研磨していない粗面であることが多く、吸着板を吸着させることはそもそも困難である。
【０００４】
また、下記の特許文献２に開示された道路用防護柵は、支柱に支持されたジョイントパイプとビームパイプをボルト接合するにあたり、断面が溝形状の保持材の溝中にナットをカシメて固定したナット保持材をジョイントパイプの内部へ挿入し、前記ナットとボルト孔の位置を合致させた上で、ナット保持材をリベット止め、或いはタッピングビス止め等の手段でジョイントパイプへ位置決めしてボルト接合する構成が開示されている。
【０００５】
しかし、溝形状の保持材の溝中へナットを固定するためには、カシメ加工が必要で、加工に手間がかかるのでコストが嵩む。また、前記ナット保持材をジョイントパイプの内部へ挿入し、そのナットとボルト孔の位置を合致させた上で、リベット止め、或いはタッピングビス止め等の手段でナット保持材を位置決め固定する作業に技術的な熟練と多くの加工手間並びに工費を必要とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭５５−４８９０９号公報
【特許文献２】実開平２−６７１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記した特許文献１及び２には、道路用防護柵を構成するビームパイプの中空部が人の手を差し入れられない程小径であったり、或いはビームパイプの中空部内へボルト接合のためのナットを差し入れて保持することが困難ないし不可能な場合のボルト接合に対処する手段として、それぞれのボルト接合の条件に応じた解決策が提案されている。
しかし、各先行技術に共通して見られる問題点は、ナット保持材をビームパイプの中空部内へ挿入し、そのナットの位置をボルト孔と合致させ、安定状態に位置決め保持する手段に難渋するもので、作業効率が悪く、施工精度にバラツキを生じる点が指摘されている。
したがって、ビームパイプのボルト接合に有効なナット保持材を使用した道路用防護柵が期待されているが、現在、そのような技術は見聞きしないし開示もない。
【０００８】
本発明の目的は、上記の問題点を解決することであり、ビームパイプの連結及び支柱へ取り付けるボルト接合を、使い勝手に優れたナット保持部材を使用して行う道路用防護柵を提供することにある。
本発明の次の目的は、ビームパイプの上面側に通行人が当たると負傷しやすいボルト頭等の突起物を生じさせない構成とし、更に車道の外側又は車道側から見ても、ボルト頭やナット、或いはボルト軸部などの露出が極力少なく、視界に入りにくく、ビームパイプ同士の連結の際にその突き合わせ目地が１本のみに形成されて、意匠性、景観性に優れ、ナットの出っ張りのない安全な道路用防護柵を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係る道路用防護柵は、
隣接するビームパイプ同士を一個の共通なインナースリーブを介して一連にボルト接合し、支柱にブラケットを取付け、当該ブラケットへ当該ビームパイプをボルト接合により取り付けて成る道路用防護柵であって、
前記ビームパイプ同士を連結する前記インナースリーブの中空部内にはナット保持部材が挿入され、
前記ナット保持部材は、前記インナースリーブの管軸に対して直交する各方向への移動が制限される形状とされ、当該インナースリーブの各ボルト孔と一致する配置でナットを回り止め状態に保持するナット嵌め込み部と当該ナットの抜け止めを防止する係止部を備えており、
前記ナット保持部材のナットは、前記インナースリーブのボルト孔と合致する位置に位置決めされており、
前記ビームパイプは、前記インナースリーブと前記ビームパイプのボルト孔とが一致する配置となるように、当該インナースリーブの外周面へ嵌め込まれ、そのボルト孔の外方から内向きに挿入したボルトを前記ナット保持部材の対応するナットへねじ込み接合されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材は、インナースリーブの長手方向に対する移動を止める位置決め手段を備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項２に記載した道路用防護柵おいて
インナースリーブの長手方向に対する移動を止める位置決め手段は、ナット保持部材に保持されたナットを、インナースリーブのボルト孔と当該インナースリーブの長手方向に関して一致させるために、当該インナースリーブに設けた位置決め部へ挿し入れることを可能に突設させた位置決めストッパであり、
前記位置決めストッパは、前記ナット保持部材の外周面に備わることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
インナースリーブには、その長手方向に連続する開口隙間が形成されており、
ナット保持部材の外周面には、当該ナット保持部材のナットを前記インナースリーブのボルト孔と一致させる、当該ナット保持部材の周方向に関する位置決め手段として、前記開口隙間へ挿し入れることが可能に突設させたスライドガイドを備えていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１ないし４のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材は、インナースリーブの中空部内へ挿入する際、あるいは当該中空部から取り外す際に使用する掴み部を備えていることを特徴とする。
請求項６記載の発明は、請求項５に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材は、インナースリーブの中空部内へ挿入する向きを確認させる目印を設けた掴み部を備えていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７記載の発明は、請求項１ないし６のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材のナット嵌め込み部は、ナットの外径よりも若干大きく形成され、当該ナット嵌め込み部へ嵌め込まれたナットは、当該ナット嵌め込み部の中で回らない程度に緩く保持されていることを特徴とする。
請求項８記載の発明は、請求項１ないし７のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材のナット嵌め込み部には、少なくともナットの外周面と接する範囲に、当該ナットを保持する形状で金属板が埋め込まれていることを特徴とする。
【００１４】
請求項９記載の発明は、請求項１ないし８のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材は、合成樹脂で形成されていることを特徴とする。
請求項１０記載の発明は、請求項１ないし９のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材のナット嵌め込み部は、ナットを横向きにスライドさせて嵌め込み可能に一側を切り欠いた挿入部が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項１１記載の発明は、請求項１ないし１０のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ブラケットにビームパイプを当てがってボルト接合する際のボルトは、ナット保持部材に保持されるナットにねじ込まれていることを特徴とする。
【００１６】
請求項１２記載の発明は、請求項１ないし１１のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ブラケットは、支柱に対して車道の外側から車道側に向けて水平方向に貫通させたボルトの他端へ当該ブラケットに設けられたボルト孔を通してナットを締結して取り付けられており、
インナースリーブとボルト接合されたビームパイプは、前記ブラケットのナット締結部位から車道側へ突き出されたパイプ受け部に当てがわれ、当該パイプ受け部に設けられたボルト孔と当該ビームパイプのボルト孔とを合致させ、当該パイプ受け部の背面側から当該ボルト孔へボルトを差し入れ、前記ナット保持部材の対応するナットへねじ込み結合されて成ることを特徴とする。
請求項１３記載の発明は、請求項１ないし１２のいずれか一に記載した道路用防護柵おいて、
インナースリーブとビームパイプを接合したボルト、及びブラケットとビームパイプとを夫々接合したボルトは、その頭頂部が平らに形成されており、車道の外側下面側から上向きないし斜め上向き方向にねじ込まれていることを特徴とする。
【００１７】
請求項１４記載の発明は、請求項１ないし１３のいずれか一に記載した道路用防護柵おいて、
隣接する同径のビームパイプ同士は、前記ビームパイプの中空部内へ挿入したインナースリーブの略中央位置で当接状態で連結されており、前記ビームパイプ同士の突き合わせ目地が１本のみに形成されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項１５記載の発明は、請求項１ないし１４のいずれか一に記載した道路用防護柵のおいて、
支柱を水平方向に貫通させたボルトの他端及び同他端へ締結したナットは、前記ボルトおよびナットで支柱へ固定されたブラケットの固定部位からその上方部を迂回して車道側へ突き出されたパイプ受け部により上面部が覆われていると共に、同ブラケットの前記固定部位からその上方部を迂回して車道側へ突き出されたパイプ受け部が形成する隙間部へ横方向から嵌め込まれたナットカバーにより側面部を覆われ、前記ナットは前記ナットカバーにより平行な２辺を挟まれて回り止めされていることを特徴とする。
【００１９】
請求項１６記載の発明は、請求項１ないし１５のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
支柱を水平方向に貫通させたボルトの他端及び同他端へ締結したナットは、前記ボルトおよびナットで支柱へ固定されたブラケットの固定部位からその上方部を迂回して車道側へ突き出されたパイプ受け部により上面部が覆われていると共に、同ブラケットの前記固定部位からその上方部を迂回して車道側へ突き出されたパイプ受け部が形成する隙間部へ横方向から嵌め込まれたナットカバーにより側面部を覆われ、前記ブラケットの固定部位の下辺を略Ｖ字形に折り返したリップによってナットの一辺が回り止めされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１〜１２に記載した発明に係る道路用防護柵は、ビームパイプ同士をインナースリーブを利用して一連に接続するボルト接合を、予めボルト孔を設けたビームパイプの中空部内へ、インナースリーブのボルト孔と一致する配置でナットを回り止め状態に保持し、同ナットの抜け止めを防止する係止部を有するナット保持部材を挿入し、その各ナットをビームパイプの対応するボルト孔と合致させる操作のみで位置決めができ、ボルト孔の外から内向きにボルトを通し、ナット保持部材の対応するナットへねじ込み接合する作業を容易に行える。
【００２１】
特に、ナット保持部材は、前記インナースリーブの管軸方向に対して直交する方向への移動及び長手方向への移動を止める位置決め手段を備えているので、ビームパイプの中空部内へ所定の態様で挿入するだけで、インナースリーブのボルト孔に対する各ナットの位置を一致させること、および位置の保持が簡単に確実に行え、ボルト接合を手際良く（又は効率良く）的確に行え、もって品質精度の高い道路用防護柵を構築できる。
【００２２】
また、ビームパイプとブラケットとのボルト接合も、インナースリーブを介して連結されたビームパイプを、支柱に取付けられたブラケットのパイプ受け部へ当てがい、やはり同パイプ受け部のボルト孔とビームパイプのボルト孔とを合致させるだけの位置決め操作のみで、同パイプ受け部の背面側からボルト孔へボルトを差し入れ、ナット保持部材の対応するナットへねじ込み結合して実施できる。
つまり、前記ナット保持部材が、ビームパイプとインナースリーブとのボルト結合、及びビームパイプとブラケットとのボルト接合に必要な個数のナットを、ビームパイプ及びブラケットが備えるボルト孔と一致する配置に、言わば３次元方向に任意所望の向きに保持させるので、上記のボルト接合を率良く確実ならしめるのである。
【００２３】
このナット保持部材をビームパイプの中空部内へ挿入し又は逆に抜き出す操作は、棒状部材の端部に設けた掴み部を掴むことで容易、確実に行うことができるし、また、掴み部の目印を目視、又は手で掴んだ際の感触で確認することにより、挿入方向の確認もできる。
棒状部材に埋めた各ナットは、ナット嵌め込み用孔の孔壁との間で供回りはしない程度に緩く埋め込まれているから、ボルト接合時に差し入れた接合ボルトとナットの芯合わせとボルト締め作業をボルトの操作のみで自在に行えるので、ネジ接合当初の位置合わせ（ネジ始端の探索ないし整合）も含めて的確に迅速に行うことができ、作業能率の良いボルト接合作業を行うことができる。
【００２４】
また、ナット保持部材に設けられたナット嵌め込み部には、ナットを横向きにスライドして嵌め込み可能に一側を切り欠いた挿入部が形成されているので、非常にスムーズなナットの嵌め入れ作業が可能となるのみならず、スライドして嵌め入れるのでナットを落下させてしまう等の作業ミスを防止できる。のみならず、ナット保持部材の成形部材の使用材料量を大幅に節約して軽量化を図る肉盗み効果を期待できる。
【００２５】
請求項１３及び１４に記載した道路用防護柵は、インナースリーブとビームパイプを接合したボルト、及びブラケットとビームパイプとを夫々接合したボルトが、その頭頂部が平らに形成されており、両ボルトには車道の外寄り下面側から上向き乃至斜め上向き方向にねじ込まれている。更に、隣接する同径のビームパイプ同士は、インナースリーブの略中央位置で当接状態で連結されて、その突き合わせ目地が１本のみに形成される構造としたので、歩道の外側から見ても、車道側から見ても、ボルトの頭やナット、目地部の露出が極力少なくなって、視界に入りにくく、見た目の意匠性、及び景観性に優れる。のみならず、ビームパイプの上面側に通行人が当たって負傷しやすい突起物を可及的に排除した構成であるので、ビームパイプに捕まり伝い歩きをした人や、ビームパイプに接触した人が不用意に負傷する心配が無く安全性の高い道路用防護柵を実現できる。
【００２６】
のみならず、請求項１５及び１６の発明は、支柱を水平方向に貫通させてブラケットを接合するボルト及びナットが、ブラケットのパイプ受け部で上面部が覆われると共に、その隙間部に設けたナットカバーにより側面部が覆われて、前記ブラケット接合用のボルトの軸部やナットを完全にブラケット内へ収めて、視認できない構成としたので、やはり意匠性、景観性の向上に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明のボルト接合構造を実施した道路用防護柵を一部を破断して示した平面図である。
【図２】上記道路用防護柵の上部を示した正面図である。
【図３】図２に示した道路用防護柵の側面図である。
【図４】図３に示した側面図の拡大図である。
【図５】Ａ図は上記道路用防護柵を構成するインナースリーブとビームパイプとの関連する構成、特にボルト孔の配置関係を示した正面方向の分解図、Ｂ図はインナースリーブの側面図である。
【図６】ナット保持部材の一例を示した斜視図である。
【図７】同上ナット保持部材の平面図である。
【図８】Ａ図は同上ナット保持部材の右側面図、Ｂ図は図７のＢ−Ｂ線矢視に沿って切断した断面図、Ｃ図は図７のＣ−Ｃ線矢視に沿って切断した断面図である。
【図９】図７の９−９線矢視方向に切断してナット保持部材の位置決め手段を示した断面図である。
【図１０】図７の１０−１０線矢視方向に切断してナットの拘束状態を示した断面図である。
【図１１】ナット保持部材の異なる実施例を示した斜視図である。
【図１２】同上ナット保持部材の平面図である。
【図１３】Ａ図は同上ナット保持部材の右側面図、Ｂ図は図１２のＢ−Ｂ線矢視に沿って切断した断面図、Ｃ図は図１２のＣ−Ｃ線矢視に沿って切断した断面図、Ｄ図は図１２のＤ−Ｄ線矢視に沿って切断した断面図である。
【図１４】Ａ、Ｂは、ナット保持部材の異なる実施例を示した斜視図である。
【図１５】Ａ、Ｂは、ナット保持部材の異なる実施例を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明は隣接するビームパイプ４、４同士を一個の共通なインナースリーブ３を介して一連にボルト接合し、支柱１にブラケット２を取付け、該ブラケット２へ前記ビームパイプ４をボルト接合により取り付けて成る道路用防護柵である。
この道路用防護柵は、先ず前記ビームパイプ４、４同士を連結するインナースリーブ３の中空部内に、インナースリーブ３の各ボルト孔３ａと一致する配置でナット６を回り止め状態に保持し、同ナット６の抜け止めを防止する係止部５３を有するナット保持部材５が挿入され、同ナット保持部材５の各ナット６がインナースリーブ３の各ボルト孔３ａと合致する位置に位置決めされている。
当該インナースリーブ３の外周面へ、ビームパイプ４がその各ボルト孔４ａをインナースリーブ３のボルト孔３ａと一致する配置で嵌め込まれ、そのボルト孔の外方から内向きに挿入したボルト９、１０をナット保持部材５の対応するナット６へねじ込み接合がされる。
【００２９】
次に、支柱１に車道の外側から車道側に向けて水平方向に貫通させたボルトの他端へナットを締結してブラケット２が取り付けられ、同ブラケット１の前記ナット締結部位から車道側へ突き出されたパイプ受け部２ａに、上記インナースリーブ３を介してボルト接合されたビームパイプ４Ｒが当てがわれ、同パイプ受け部２ａに設けられたボルト孔とビームパイプ４の前記ボルト孔４ａ−３とを合致させ、同パイプ受け部２ａの背面側からボルト孔へボルト１１を差し入れ、ナット保持部材５の対応するナット６へねじ込み接合される。
【実施例１】
【００３０】
以下に、本発明を図示した実施例に基づいて説明する。
図１〜図３は、ビームパイプ４の連結及び支柱１へのボルト接合を、例えば図６に示すナット保持部材５を使用して構築した道路用防護柵の実施例を示している。
【００３１】
先ず、道路用防護柵のビームパイプ４の各ボルト接合に使用するナット保持部材５の構成について具体的に説明する。
ナット保持部材５は、図６に示すように、その外周面の形状が、前記インナースリーブ３の中空部内へ挿入され、同インナースリーブ３の内面へ内側から接して、同インナースリーブ３の管軸に対して直交する各方向への移動が制限される形状とされている。これは、ナット保持部材５の直径をインナースリーブ３の中空部の直径よりもほんの少しだけ小径にして同インナースリーブ３内へきっちりと収め、管軸に対して直交する方向への移動を制限する形状である。これはいわゆる３次元の向きにナット６を保持できる形状である。そして、位置決め手段の一つとしてのナット保持部材５の形状は、ナット保持部材５の外周面とインナースリーブ３の内周面との摩擦力が得られるような形状である。つまり、位置決め作用に適度な大きさの摩擦力を発生するように、ナット保持部材５の外周面に突き出された突起部分、或いはインナースリーブ３の中空部内面に密接して位置決め作用に適度な大きさの摩擦力を発生する大きさ（外径）とした横断面形状とされる。ナット保持部材５を上記の形状とすることで、閉鎖空間であるインナースリーブ３の中空部に、いわゆる３次元の向きにナット６を保持でき、かつ通常のナット保持部材では作業が困難な閉鎖空間への仮止め作業が非常に容易に可能となる。
上記ナット保持部材５の位置決め手段を得るための外周面の形状はこの限りではなく、以下に説明する構成の位置決め手段を備えることが好適に実施される。
【００３２】
このナット保持部材５の外周面には、前記インナースリーブ３のボルト孔３ａ（図５参照）と一致する配置で、ナット６が回り止め状態に嵌め込まれるナット嵌め込み部５１が設けられている。前記ナット嵌め込み部５１には、嵌め込まれたナット６が抜け外れないように保持する係止部５３を備えている。要するに、このナット保持部材５は、その管軸方向と周方向に、インナースリーブ３に予め設けられたボルト孔３ａ（図５）の個数および配置に対応する配置で、いわゆる３次元の向きにナット６を保持できる長さと外径の成形部材５０を主体として構成されている。
【００３３】
本実施例の場合、インナースリーブ３の全長は約２６４ｍｍであるが、図１および図２に示したように、ビームパイプ４は、インナースリーブ３の左右両側から同インナースリーブ３の全長の１／２長さずつ嵌め込んでボルト接合される。そのためインナースリーブ３には、図５に示したように、インナースリーブ３の長手方向の中間部分を境に、左右に対称な配置で複数のボルト孔３ａ…が、いわば二つの孔群として設けられている。このためナット保持部材５は、左右二つの孔群に対して１個々ずつ合計２個使用される。必然的に、ナット保持部材５の主体である成形部材５０の長さは、インナースリーブ３の長さを約二等分した約１３０ｍｍ程度の長さに形成されている。もっともインナースリーブ３における左右二つのボルト孔群３ａを１個のナット保持部材５でカバーするべく、ナット保持部材５をインナースリーブ３の全長に及ぶ長さで構成しても良い。
【００３４】
ナット保持部材５の主体である成形部材５０の外周面は、図示した実施例の場合、インナースリーブ３の内径がφ３２ｍｍであるのに対し、上記したように同インナースリーブ３の管軸に対し直交する各方向への移動が制限される形状とされている。図４ではインナースリーブ３の内周面へ接触した形状を示しているが、後述する位置決め手段の機能を害さない程度のガタを有する形状であっても良い。
本実施例の成形部材５０は、大量生産に適して安価に軽く製造でき、取り扱いが容易であるように、熱硬化性又は熱可塑性の合成樹脂、例えばフェノール樹脂やエポキシ樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹脂等々を使用して成形することができる。また、低・中発泡ないし高発泡のポリスチレン樹脂やポリプロピレン樹脂等で成形して実施することも好適である。非発泡の合成樹脂製として実施することもできるし、木製や金属製として製作し実施することもできる。
【００３５】
上記成形部材５０には、上記インナースリーブ３に設けられたボルト孔３ａの配置および個数に合致する配置で、ナット６を回り止め状態に嵌め込むナット嵌め込み部５１が設けられている。
具体的には図６〜図１０に示したとおり、成形部材５０には、ナット６の嵌め込み位置に、ナット嵌め込み用の孔５１が、同成形部材５０の中心線と直交する方向に貫通する形態で設けられている。このナット嵌め込み用孔５１は、嵌め込んだナット６がボルト接合の作業時に共回りしない程度に固定する形状、大きさに成形されている。
このナット嵌め込み用孔５１を貫通形態に設けた理由は、成形部材５０の使用材料量を減量化し、軽量化する肉盗みにより、製造原価を引き下げるためである。ナット嵌め込み用孔５１は、図示した正六角形のナット６を楽に挿入でき、かつ同ナット６を接合するボルトの先端で多少ぐらつかせられる余裕をもつ大きさの六角形状として、以下の構成に設けられている。
【００３６】
ナット嵌め込み用孔５１には、成形部材５０の外周面からナット６の高さ相当の寸法だけ入った内部に、ナット６の底面を座らせる段部５２が形成されている。ナット嵌め込み用孔５１へ嵌め入れたナット６は、その底面を前記段部５２へ座らせて回り止め状態に落ち着かせる構成とされている。したがって、前記段部５２より以深のナット嵌め込み用孔５１の貫通形状と大きさは、ナット６へねじ込まれるボルトの先端部が、ナット嵌め込み部へ当たることの無いように、また、成形部材５０の使用材料量の減量化と軽量化の目的を達する肉盗みの必要の形態に形成する。一方、前記段部５２へ落ち着いたナット６の上面は、成形部材５０をインナースリーブ３の中空部内へ挿入する際に支障とならない程度に、同成形部材５０の外周面よりも少し沈み込んで外周面近傍に露出する状態にナット嵌め込み用孔５１内に嵌め込まれている。
【００３７】
上記のようにナット嵌め込み用孔５１内へ挿入されたナット６が不用意に浮上して抜け外れる不都合を防ぐため、ナット保持部材５には、ナット６の上面を押さえる係止部５３が、次のように設けられている。
図７と図１０では、ナット嵌め込み用孔５１の入口部分に、六角形の一つの辺の中央部位に、成形部材５０の構成材料を弾性変形可能な形状に成形した構成で設けられている。つまり、ナット６は、ナット嵌め込み用孔５１の入口部分に在る弾性変形可能な形状の係止部５３を押しのけてナット嵌め込み用孔５１の中へ挿入されると、直ちに係止部５３が働いて止め、ナット６が不用意に浮上したり抜け外れることを防止する。しかし、この係止部５３を少し押しのけることにより、用済みのナット６は簡単に抜き外して回収できる。
【００３８】
次に、上記構成のナット保持部材５を、上述したインナースリーブ３の中空部内へ挿入した際に、保持させた各ナット６を、インナースリーブ３の対応するボルト孔３ａ（図５Ａを参照）と合致する位置へきちんと機械的に位置決めする手段が、成形部材５０の外周面に次のように設けられている。
特には図９に示したとおり、ナット保持部材５において、成形部材５０の長さ方向の中央部に位置するナット嵌め込み用孔５１の外周部位に、インナースリーブ３の長手方向へ一定幅の板状に突き出るスライドガイド５４が、成形部材５０の材料で一体成形した突部として設けられている。
このスライドガイド５４の用途および使用法は、適用対象であるインナースリーブ３の管壁の長手方向に連続するように形成された開口隙間３ｂ（通例、この開口隙間３ｂは帯鋼板を丸めて成形した際の目地隙間である。図５Ｂを参照。）へ通して挿入する。かくすると、当該ナット保持部材５を、インナースリーブ３の中空部内で周方向へは回転しない状態に位置決めすることができる。したがって、このスライドガイド５４は、インナースリーブ３の開口隙間３ｂへ嵌めて通すことが容易、確実な形状、大きさの突部として設けられている。
【００３９】
次に、ナット保持部材５を、インナースリーブ３の中空部内へ、例えば上記スライドガイド５４を開口隙間３ｂへ嵌めて挿入した場合に、同インナースリーブ３の管軸方向の位置決め手段として、やはり成形部材５０の外周面へ突き出る凸部である位置決めストッパ５５が設けられている。即ち、インナースリーブ３の中空部内へ挿入したナット保持部材５の各ナット６が、インナースリーブ３の対応するボルト孔３ａと合致する位置へ到達すると、その位置に合わせてインナースリーブ３へ予め設けた位置決め部３ｃへ位置決めストッパ５５が挿し入れられて止まり、位置決めがなされるのである。
図９に示す実施例では、位置決めストッパ５５は、上記スライドガイド５４を設けたナット嵌め込み用孔５１において、貫通側の開口部の縁から成形部材５０の外周面に突き出る突部として、やはり成形部材５０の材料により一体的に形成された構成を示している。この位置決めストッパ部５５に対して、インナースリーブ３には、前記位置決めストッパ５５を挿し入れて止める位置決め部３ｃが貫通孔として設けられた構成の実施例を示している。
【００４０】
したがって、ナット保持部材５は、インナースリーブ３の中空部内へ、上記スライドガイド５４を開口隙間３ｂへ嵌めて単に押し込んで挿入すればよい。そうするとナット保持部材５の挿入過程で、上記位置決めストッパ部５５が位置決め部３ｃへ挿し入れられて止まる手応えを感じて手を離すと、ナット保持部材５の各ナット６はインナースリーブ３の対応するボルト孔３ａと合致させることができる。
【００４１】
なお、図９に示す実施例のように、インナースリーブ３の位置決め部３ｃを貫通孔として設ける場合には、この位置決め部３ｃへ挿し入れる位置決めストッパ５５は、インナースリーブ３の外側からドライバー等で押し込み操作が可能で弾性変形可能な形状、構造の構成とするのが好ましい。このように構成すると、インナースリーブ３に設けた位置決め部３ｃたる孔を通じて外部から入れたドライバー等により、位置決めストッパ５５を押し込んだ状態（位置決め部から外した状態）にして、ナット保持部材５を動かすことが可能である。したがって、用済みとなったナット保持部材５はインナースリーブ３から簡単に抜き外して回収することができる。
【００４２】
次に、図６と図７に示した実施例では、ナット保持部材５を、インナースリーブ３の中空部内へ挿入する際、又は逆に用済みになったナット保持部材５を引き抜く際に大なり小なりの抵抗力が発生することを考慮して、前記の挿入又は引き抜き操作の便利のために、ナット保持部材５の両端部に掴み部５６が設けられた構成を示している。のみならず掴み部５６の先端部の上下両面には、指先で掴みやすく又は滑り難くするグリップエンド５６ａが形成されている。したがって、ナット保持部材５をインナースリーブ３の中空部内へ挿入する作業、又は引き抜く作業時には、前記掴み部５６を指先でしっかりと掴むことができ、インナースリーブ３の中空部内への出し入れ操作を簡単、確実に容易に行うことができる。
【００４３】
なお、図７および図８Ａに明瞭な掴み部５６の凹み５６ｂは、ナット保持部材５の両端の掴み部５６の一方にのみ設けられている。この凹み５６ｂの意義は次のとおりである。図５のインナースリーブ３に設けられたボルト孔３ａの配置が左右対称であることを見れば、図６、図７に示した構成のナット保持部材５は、図５のインナースリーブ３の右半分のボルト孔３ａに対して右端から左方へ挿入するべきであり、逆に同左半分のボルト孔３ａに対して左端から右方へ挿入するべきことを理解されるであろう。前記したナット保持部材５の挿入方向の勝手を、目視又は手で掴んだ際の感触で確認を容易にさせるため、掴み部５６に凹み５６ｂが形成されている。
【００４４】
次に、上記構成のナット保持部材５を使用してビームパイプ４同士の連結及び支柱１へ取り付けるボルト接合について説明する。
先ず、上記各ボルト接合作業に先行して、予め支柱１の上端へブラケット２が、その上端部を車道側に向かって水平方向（直径線方向）に貫通させたボルト７とナット８と取り付けられている。
このボルト７の他端及び同他端へ締結したナット８は、図１及び図４に示すように、前記ボルト７およびナット８で支柱へ固定されたブラケット２の固定部位からその上方部を迂回して車道側へ突き出されたパイプ受け部２ａにより上面部が覆われていると共に、同ブラケット２の前記固定部位からその上方部を迂回して車道側へ突き出されたパイプ受け部２ａが形成する隙間部へ横方向から嵌め込まれたナットカバー２ｂ、２ｂによりその側面部を覆われている。したがって、前記ボルト７の軸部やナット８が完全にブラケット２内へ収まり視認しにくい構成なので、意匠性や景観性に優れている。
【００４５】
また、前記ナット８は前記ナットカバー２ｂ、２ｂにより平行な２辺を挟まれて回り止めとされ、前記ブラケット２の固定部位の下辺を略Ｖ字形に折り返したリップ２ｃによってナット８の一辺が回り止めされる構成とされている。勿論この限りではなく、単に前記ナットカバー２ｂ、２ｂのみでナット８の回り止め効果をならしめる構成であってもよいし、前記略Ｖ字形に折り返したリップ２ｃのみでナット８の回り止め効果をならしめる構成で実施することもできる。
【００４６】
上記のように支柱１へ取り付けたブラケット２へインナースリーブ３を介してビームパイプ４を取り付けるべく、先ず、インナースリーブ３に上述したナット保持部材５が取り付けられる。即ち、図５Ａに示すように、インナースリーブ３のボルト孔３ａの配置および個数と合致するようにナット嵌め込み部５１を形成したナット保持部材５を、インナースリーブ３の左右両端の開口部からその中空部内へ左右２個挿入して使用し位置決めが行なわれる。
同ナット保持部材５の挿入作業は、インナースリーブ３のボルト孔３ａの配置に垂らして、ナット保持部材５の挿入方向を定め、それを掴み部５６の凹部５６ｂの有無により予め確認しておく。そして、挿入方向を定めたナット保持部材５の先端を、インナースリーブ３の開口端部へ差し込み、且つ、インナースリーブ３の開口隙間３ｂへ上記スライドガイド５４を嵌め合わせて単純に押し込む。そうすると、挿入過程の進みに応じて、インナースリーブ３のボルト孔３ａとナット保持部材５の各ナット６の位置が合致する時機がくる。と同時期に、ナット保持部材５の位置決めストッパ５５が、インナースリーブ３に予め設けてある位置決め部３ｃへ嵌って行き止まる。それをナット保持部材５を押す手指の感触として感じて止めると、インナースリーブ３の各ボルト孔３ａとナット保持部材５の各ナット６の位置が合致した状態になる。他に両者の位置合わせのための確認や処理、操作を行う必要性は無用である。
【００４７】
かくして、ナット保持部材５をインナースリーブ３内へ挿入すると、続いて例えば、右側のビームパイプ４Ｒの中空部内へ前記インナースリーブ３を中間位置まで挿入する。つまり、インナースリーブ３の左側半分がビームパイプ４Ｒの先端部から突き出た状態となる。
そして、ビームパイプ４Ｒの端部に予め設けてあるボルト孔４ａ（４ａ−１〜４ａ−３）を、インナースリーブ３の各ボルト孔３ａの位置と合致させる。当然のことながら、インナースリーブ３の各ボルト孔３ａの配置および個数と、ビームパイプ４Ｒのボルト孔４ａ配置および個数とは予めぴったり一致させた加工を行っている。したがって、ビームパイプ４Ｒのボルト孔４ａとインナースリーブ３の各ボルト孔３ａの配置とを合致させると、必然的に同インナースリーブ３の中空部内へ先に挿入したナット保持部材５の各ナット６の位置ともぴったり合致した状態になる。そこで先ず、ビームパイプ４Ｒのボルト孔４ａ−１およびその内方寄りに隣接して位置するボルト孔４ａ−２（以上、図５Ａを参照）へボルト９、１０を差し入れ（図１〜図４を参照）、ナット保持部材５の対応するナット６へねじ込み締結することにより、ビームパイプ４Ｒとインナースリーブ３との強固なボルト接合を行うことができる。前記インナースリーブ３とビームパイプ４を接合するボルト９、１０は、その頭頂部が平らに形成されており、車道の外寄り下面側から上向き方向にねじ込まれている（図４参照）。したがって、車道の外側から見ても、車道側から見ても、ボルトの頭やナットの露出が極力少なくなって、視界に入りにくく、意匠性や景観性に優れる。
現段階のビームパイプ４Ｒは、その先端部からインナースリーブ３の左側半分が突き出た状態でボルト接合されている。
【００４８】
次に、支柱１へ取り付けたブラケット２へ、前記状態のビームパイプ４Ｒを取り付ける構成を説明する。
前記支柱１に取り付けられたブラケット２の前面には、ビームパイプ４Ｒの外形と同じ曲率で凹面状に湾曲させたパイプ受け部２ａが設けられている。同パイプ受け部２ａに対して、上記のようにインナースリーブ３の左側半分が突き出た状態のビームパイプ４Ｒが当てがわれる。そして、同ブラケット２の前面のパイプ受け部２ａへ予め設けておいたボルト孔と、ビームパイプ４Ｒにおいて最も外端寄り位置のボルト孔４ａ−３とを合致させ、同パイプ受け部２ａの背面側から同ボルト孔へボルト１１を差し入れ、ナット保持部材５の対応するナット６へねじ込み締結することにより、ビームパイプ４Ｒとインナースリーブ３並びにブラケット２とを三位一体の関係で強固にボルト接合することができる。上記ボルト１１も、上記したボルト９、１０と同じくその頭頂部が平らに形成されており、車道の外寄り下面側から斜め上向き方向にねじ込まれている（図１及び図４参照）。したがって、ビームパイプ４の上面側に通行人が当たって負傷しやすい突起物は可及的に排除される。この場合に、ナット保持部材５に保持された各ナット６は、回り止め状態に保持されており、しかも各ナット嵌め込み用孔５１に対して、ナット６は多少グラつく状態に保持されているから、ボルト孔を通じて差し入れたボルト９、１０、１１の先端をそれぞれ、ナット保持部材５の対応するナット６に対し多少芯振れする状態に操作してネジの始端を探し当て、ねじ込み操作を容易に進めることができ、能率の良いボルト接合作業を進められる。
図１中の符号１２は、支柱１の上端へ被せ、上記のボルト７で固定したキャップである。
【００４９】
上記のようにインナースリーブ３の左側半分を突き出した状態のビームパイプ４をブラケット２へ取り付けた後、左側のビームパイプ４Ｌを用意し、その中空部内を前記左側半分突き出たインナースリーブ３へ嵌め入れ（図５Ａ参照）、先行してボルト接合されている右側のビームパイプ４Ｒと長手方向の中央部位で当接状態に突き合わせ、同ビームパイプ４Ｌの端部に予め設けてあるボルト孔４ａとインナースリーブ３の左側のボルト孔３ａとを一致させて、上記した要領でボルト９、１０によるボルト接合が行われる。本実施例は図２に示すように、同径の右側ビームパイプ４Ｒと左側ビームパイプ４Ｌが当接状態で連結されるのでその目地が一本のみであるので、美観が良いし、連結箇所に出っ張りが生じることがなく歩行者に安全である。
【００５０】
その後、ビームパイプ４Ｌのボルト孔４ａ−３とブラケット２のボルト孔とをボルト１１によりボルト接合する点も上記したと同様の要領で実施して、ビームパイプ４同士の連結と支柱１へのボルト接合が完了する。
なお、ビームパイプ４Ｌの他端は、上述したビームパイプ４Ｒと同様にナット保持部材５が取り付けられたインナースリーブ３の右側半分が挿入され、隣接する柱１のブラケット２へボルト接合を行い、その後上述したビームパイプ４に係る各ボルト接合を行う。これら一連の作業を順次長手方向へ連続して行い道路用防護柵を完成させるのである。
【実施例２】
【００５１】
次に、図１１〜図１３は、上記図６〜図８に示したナット保持部材５と構成の基本が共通するものの、外見がかなり異なる実施例２のナット保持部材５’を示している。
本実施例２のナット保持部材５’の外周面の形状も、上述した実施例１と同様に、インナースリーブ３へ内側から接し、同インナースリーブ３の管軸に対して直交する各方向に移動を制限される形状とされている。このナット保持部材５’の外周面にも、前記インナースリーブ３のボルト孔と一致する配置で、ナット６が回り止め状態に嵌め込まれるナット嵌め込み部５１が設けられている。また、前記ナット嵌め込み部５１には、嵌め込まれたナット６が抜け外れないように保持する係止部５３を備えた構成の基本形態は、上記実施例１とほぼ共通する。このナット保持部材５’の主体をなす成形部材５０の両端に掴み部５６が設けられ、その外端縁にグリップエンド５６ａが形成されている点も共通する。
なお、このナット保持部材５’の位置決め手段も、成形部材５０の外周に突き出るスライドガイド５４および位置決めストッパ５５であるが、その位置および向きは上記実施例１のものとは若干異なる。その理由は、インナースリーブ３の開口隙間３ｂとボルト孔３ａとの関係する配置が異なること、およびインナースリーブ３に設ける位置決め部３ｃ（孔又は凹部）の位置が異なることが原因であり、本質的な構成上の差異点ではない。
【００５２】
この実施例２のナット保持部材５’が、実施例１のナット保持部材５と大きく異なる点は、成形部材５０の使用材料量を節約して軽量化を図る目的の肉盗み５９が、主に外周面のあちこちに凹部として可能な限り多く設けられて、外見の外周面形態が複雑になっていることである。しかし、ナット保持部材５’としての用途、機能上に本質的な差異点はない。
したがって、本実施例２のナット保持部材５’を使用して実施するインナーのボルト接合構造についても、ほとんど差異点はないので、重複する説明は省略する。
【実施例３】
【００５３】
更に、図１４、図１５に上記図６〜図８に示したナット保持部材５と構成の基本が共通するものの、ナット嵌め込み部のナット嵌め込み用孔５１の形状のみが異なるタイプのナット保持部材５’’と５’’’を示した。したがって、本実施例３のナット保持部材５’’、５’’’の外周面の形状や位置決め手段、及びインナースリーブ３のボルト接合構造についても、機能上に本質的な差異点はないので、重複する説明は省略する。
相違点は、図１４に示すように、ナット保持部材５’’は、３次元方向に設けられたナット嵌め込み用孔５１の形状が、ナットを管軸方向に対し直交する横方向へスライドさせて嵌め込み可能に一側を切り欠いた挿入部５１ａが形成されていることにある。図示例では長手方向に３つ設けられたナット嵌め込み用孔５１のうち真ん中の同孔５１に挿入部５１ａを設けた場合を示した。
図１５には全てのナット嵌め込み用孔５１に挿入部５１ａを設けたナット保持部材５’’’を示した。
したがって、上記のナット保持部材５’’、５’’’を使用すると、挿入部５１ａを設けたナット嵌め込み用孔５１へナット６をスライドさせてスムーズに嵌め入れ作業ができ、嵌め入れた後は同孔５１内に設けられている係止め部５３によりナット６が保持されて落下する等の作業ミスを最小限に防止できる利点がある。更に、上述した肉盗み効果を向上させることにも寄与する。
【００５４】
以上に本発明を図示した実施例に基づいて説明したが、本発明は、上記実施例の構成に限定されない。その目的と要旨を逸脱しない範囲において、当業者が必要に応じて行う設計変更、応用のバリエーションの範囲を含むことを念のため言及する。
【符号の説明】
【００５５】
１ 支柱
２ ブラケット
３ インナースリーブ
３ａ ボルト孔
４ ビームパイプ（接合相手部材）
５、５’、５’’、５’’’ ナット保持部材
６ ナット
９．１０、１１ ボルト
５１ ナット嵌め込み部
５３ ナットの係止部
５４ スライドガイド（位置決め手段）
３ｂ 開口隙間
５５ 位置決めストッパ（位置決め手段）
３ｃ 位置決め部
５６ 掴み部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣接するビームパイプ同士を一個の共通なインナースリーブを介して一連にボルト接合し、支柱にブラケットを取付け、当該ブラケットへ当該ビームパイプをボルト接合により取り付けて成る道路用防護柵であって、
前記ビームパイプ同士を連結する前記インナースリーブの中空部内にはナット保持部材が挿入され、
前記ナット保持部材は、前記インナースリーブの管軸に対して直交する各方向への移動が制限される形状とされ、当該インナースリーブの各ボルト孔と一致する配置でナットを回り止め状態に保持するナット嵌め込み部と当該ナットの抜け止めを防止する係止部を備えており、
前記ナット保持部材のナットは、前記インナースリーブのボルト孔と合致する位置に位置決めされており、
前記ビームパイプは、前記インナースリーブと前記ビームパイプのボルト孔とが一致する配置となるように、当該インナースリーブの外周面へ嵌め込まれ、そのボルト孔の外方から内向きに挿入したボルトを前記ナット保持部材の対応するナットへねじ込み接合されていることを特徴とする、道路用防護柵。
【請求項２】
ナット保持部材は、インナースリーブの長手方向に対する移動を止める位置決め手段を備えることを特徴とする、請求項１記載した道路用防護柵。
【請求項３】
インナースリーブの長手方向に対する移動を止める位置決め手段は、ナット保持部材に保持されたナットを、インナースリーブのボルト孔と当該インナースリーブの長手方向に関して一致させるために、当該インナースリーブに設けた位置決め部へ挿し入れることを可能に突設させた位置決めストッパであり、
前記位置決めストッパは、前記ナット保持部材の外周面に備わることを特徴とする、請求項２に記載した道路用防護柵。
【請求項４】
インナースリーブには、その長手方向に連続する開口隙間が形成されており、
ナット保持部材の外周面には、当該ナット保持部材のナットを前記インナースリーブのボルト孔と一致させる、当該ナット保持部材の周方向に関する位置決め手段として、前記開口隙間へ挿し入れることが可能に突設させたスライドガイドを備えていることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項５】
ナット保持部材は、インナースリーブの中空部内へ挿入する際、あるいは当該中空部から取り外す際に使用する掴み部を備えていることを特徴とする、請求項１ないし４のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項６】
ナット保持部材は、インナースリーブの中空部内へ挿入する向きを確認させる目印を設けた掴み部を備えていることを特徴とする、請求項５に記載した道路用防護柵。
【請求項７】
ナット保持部材のナット嵌め込み部は、ナットの外径よりも若干大きく形成され、当該ナット嵌め込み部へ嵌め込まれたナットは、当該ナット嵌め込み部の中で回らない程度に緩く保持されていることを特徴とする、請求項１ないし６のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項８】
ナット保持部材のナット嵌め込み部には、少なくともナットの外周面と接する範囲に、当該ナットを保持する形状で金属板が埋め込まれていることを特徴とする、請求項１ないし７のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項９】
ナット保持部材は、合成樹脂で形成されていることを特徴とする、請求項１ないし８のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項１０】
ナット保持部材のナット嵌め込み部は、ナットを横向きにスライドさせて嵌め込み可能に一側を切り欠いた挿入部が形成されていることを特徴とする、請求項１ないし９のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項１１】
ブラケットにビームパイプを当てがってボルト接合する際のボルトは、ナット保持部材に保持されるナットにねじ込まれていることを特徴とする、請求項１ないし１０のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項１２】
ブラケットは、支柱に対して車道の外側から車道側に向けて水平方向に貫通させたボルトの他端へ当該ブラケットに設けられたボルト孔を通してナットを締結して取り付けられており、
インナースリーブとボルト接合されたビームパイプは、前記ブラケットのナット締結部位から車道側へ突き出されたパイプ受け部に当てがわれ、当該パイプ受け部に設けられたボルト孔と当該ビームパイプのボルト孔とを合致させ、当該パイプ受け部の背面側から当該ボルト孔へボルトを差し入れ、前記ナット保持部材の対応するナットへねじ込み結合されて成ることを特徴とする、請求項１ないし１１のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項１３】
インナースリーブとビームパイプを接合したボルト、及びブラケットとビームパイプとを夫々接合したボルトは、その頭頂部が平らに形成されており、車道の外側下面側から上向きないし斜め上向き方向にねじ込まれていることを特徴とする、請求項１ないし１２のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項１４】
隣接する同径のビームパイプ同士は、前記ビームパイプの中空部内へ挿入したインナースリーブの略中央位置で当接状態で連結されており、前記ビームパイプ同士の突き合わせ目地が１本のみに形成されていることを特徴とする、請求項１ないし１３のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項１５】
支柱を水平方向に貫通させたボルトの他端及び同他端へ締結したナットは、前記ボルトおよびナットで支柱へ固定されたブラケットの固定部位からその上方部を迂回して車道側へ突き出されたパイプ受け部により上面部が覆われていると共に、同ブラケットの前記固定部位からその上方部を迂回して車道側へ突き出されたパイプ受け部が形成する隙間部へ横方向から嵌め込まれたナットカバーにより側面部を覆われ、前記ナットは前記ナットカバーにより平行な２辺を挟まれて回り止めされていることを特徴とする、請求項１ないし１４のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項１６】
支柱を水平方向に貫通させたボルトの他端及び同他端へ締結したナットは、前記ボルトおよびナットで支柱へ固定されたブラケットの固定部位からその上方部を迂回して車道側へ突き出されたパイプ受け部により上面部が覆われていると共に、同ブラケットの前記固定部位からその上方部を迂回して車道側へ突き出されたパイプ受け部が形成する隙間部へ横方向から嵌め込まれたナットカバーにより側面部を覆われ、前記ブラケットの固定部位の下辺を略Ｖ字形に折り返したリップによってナットの一辺が回り止めされていることを特徴とする、請求項１ないし１５のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項１】
隣接するビームパイプ同士を一個の共通なインナースリーブを介して一連にボルト接合し、支柱にブラケットを取付け、当該ブラケットへ当該ビームパイプをボルト接合により取り付けて成る道路用防護柵であって、
前記ビームパイプ同士を連結する前記インナースリーブの中空部内にはナット保持部材が挿入され、
前記ナット保持部材は、前記インナースリーブの管軸に対して直交する各方向への移動が制限される形状とされ、当該インナースリーブの各ボルト孔と一致する配置でナットを回り止め状態に保持するナット嵌め込み部と当該ナットの抜け止めを防止する係止部を備えており、
前記ナット保持部材のナットは、前記インナースリーブのボルト孔と合致する位置に位置決めされており、
前記ビームパイプは、前記インナースリーブと前記ビームパイプのボルト孔とが一致する配置となるように、当該インナースリーブの外周面へ嵌め込まれ、そのボルト孔の外方から内向きに挿入したボルトを前記ナット保持部材の対応するナットへねじ込み接合されていることを特徴とする、道路用防護柵。
【請求項２】
ナット保持部材は、インナースリーブの長手方向に対する移動を止める位置決め手段を備えることを特徴とする、請求項１記載した道路用防護柵。
【請求項３】
インナースリーブの長手方向に対する移動を止める位置決め手段は、ナット保持部材に保持されたナットを、インナースリーブのボルト孔と当該インナースリーブの長手方向に関して一致させるために、当該インナースリーブに設けた位置決め部へ挿し入れることを可能に突設させた位置決めストッパであり、
前記位置決めストッパは、前記ナット保持部材の外周面に備わることを特徴とする、請求項２に記載した道路用防護柵。
【請求項４】
インナースリーブには、その長手方向に連続する開口隙間が形成されており、
ナット保持部材の外周面には、当該ナット保持部材のナットを前記インナースリーブのボルト孔と一致させる、当該ナット保持部材の周方向に関する位置決め手段として、前記開口隙間へ挿し入れることが可能に突設させたスライドガイドを備えていることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項５】
ナット保持部材は、インナースリーブの中空部内へ挿入する際、あるいは当該中空部から取り外す際に使用する掴み部を備えていることを特徴とする、請求項１ないし４のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項６】
ナット保持部材は、インナースリーブの中空部内へ挿入する向きを確認させる目印を設けた掴み部を備えていることを特徴とする、請求項５に記載した道路用防護柵。
【請求項７】
ナット保持部材のナット嵌め込み部は、ナットの外径よりも若干大きく形成され、当該ナット嵌め込み部へ嵌め込まれたナットは、当該ナット嵌め込み部の中で回らない程度に緩く保持されていることを特徴とする、請求項１ないし６のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項８】
ナット保持部材のナット嵌め込み部には、少なくともナットの外周面と接する範囲に、当該ナットを保持する形状で金属板が埋め込まれていることを特徴とする、請求項１ないし７のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項９】
ナット保持部材は、合成樹脂で形成されていることを特徴とする、請求項１ないし８のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項１０】
ナット保持部材のナット嵌め込み部は、ナットを横向きにスライドさせて嵌め込み可能に一側を切り欠いた挿入部が形成されていることを特徴とする、請求項１ないし９のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項１１】
ブラケットにビームパイプを当てがってボルト接合する際のボルトは、ナット保持部材に保持されるナットにねじ込まれていることを特徴とする、請求項１ないし１０のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項１２】
ブラケットは、支柱に対して車道の外側から車道側に向けて水平方向に貫通させたボルトの他端へ当該ブラケットに設けられたボルト孔を通してナットを締結して取り付けられており、
インナースリーブとボルト接合されたビームパイプは、前記ブラケットのナット締結部位から車道側へ突き出されたパイプ受け部に当てがわれ、当該パイプ受け部に設けられたボルト孔と当該ビームパイプのボルト孔とを合致させ、当該パイプ受け部の背面側から当該ボルト孔へボルトを差し入れ、前記ナット保持部材の対応するナットへねじ込み結合されて成ることを特徴とする、請求項１ないし１１のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項１３】
インナースリーブとビームパイプを接合したボルト、及びブラケットとビームパイプとを夫々接合したボルトは、その頭頂部が平らに形成されており、車道の外側下面側から上向きないし斜め上向き方向にねじ込まれていることを特徴とする、請求項１ないし１２のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項１４】
隣接する同径のビームパイプ同士は、前記ビームパイプの中空部内へ挿入したインナースリーブの略中央位置で当接状態で連結されており、前記ビームパイプ同士の突き合わせ目地が１本のみに形成されていることを特徴とする、請求項１ないし１３のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項１５】
支柱を水平方向に貫通させたボルトの他端及び同他端へ締結したナットは、前記ボルトおよびナットで支柱へ固定されたブラケットの固定部位からその上方部を迂回して車道側へ突き出されたパイプ受け部により上面部が覆われていると共に、同ブラケットの前記固定部位からその上方部を迂回して車道側へ突き出されたパイプ受け部が形成する隙間部へ横方向から嵌め込まれたナットカバーにより側面部を覆われ、前記ナットは前記ナットカバーにより平行な２辺を挟まれて回り止めされていることを特徴とする、請求項１ないし１４のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項１６】
支柱を水平方向に貫通させたボルトの他端及び同他端へ締結したナットは、前記ボルトおよびナットで支柱へ固定されたブラケットの固定部位からその上方部を迂回して車道側へ突き出されたパイプ受け部により上面部が覆われていると共に、同ブラケットの前記固定部位からその上方部を迂回して車道側へ突き出されたパイプ受け部が形成する隙間部へ横方向から嵌め込まれたナットカバーにより側面部を覆われ、前記ブラケットの固定部位の下辺を略Ｖ字形に折り返したリップによってナットの一辺が回り止めされていることを特徴とする、請求項１ないし１５のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１０−２８５８１０（Ｐ２０１０−２８５８１０Ａ）
【公開日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１４０９５２（Ｐ２００９−１４０９５２）
【出願日】平成２１年６月１２日（２００９．６．１２）
【出願人】（０００００６８３９）日鐵住金建材株式会社 (371)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月１２日（２００９．６．１２）
【出願人】（０００００６８３９）日鐵住金建材株式会社 (371)
【Ｆターム（参考）】
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