鋼床版の補強構造及び補強方法
【課題】鋼床版の下面への補強桁（補強リブ）の固定による隙間を従来よりも小さくすることで鋼床版の変形量を小さくし、疲労破壊の可能性を低減可能な鋼床版の補強構造及び補強方法を提供する。
【解決手段】走行路の床版を構成する鋼床版の下面に、一定間隔で横桁を固定してなる鋼床版構造であって、前記横桁の間に走行方向に沿って複数の補強桁を設置し、該補強桁の上面を前記鋼床版の下面に当接した形態で、前記複数の補強桁間を連結部材で連結するとともに、前記横桁に隣接する前記補強桁を取付部材を介して該横桁に固定したことを特徴とする。
【解決手段】走行路の床版を構成する鋼床版の下面に、一定間隔で横桁を固定してなる鋼床版構造であって、前記横桁の間に走行方向に沿って複数の補強桁を設置し、該補強桁の上面を前記鋼床版の下面に当接した形態で、前記複数の補強桁間を連結部材で連結するとともに、前記横桁に隣接する前記補強桁を取付部材を介して該横桁に固定したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行路の床版を構成する鋼床版の下面に、一定間隔で横桁を固定してなる鋼床版構造において、補強桁による鋼床版の補強構造及び補強方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
橋梁や高架道路における床版には、鉄筋により補強されたコンクリートによるいわゆるＲＣ床版と、鋼板を用いる鋼床版とがある。鋼床版の場合、車両交通による交番荷重により鋼床版が疲労破壊する可能性があるため、既存の鋼床版については補強が必要となる場合がある。
図６は床版に鋼床版を用いた鋼床版式橋梁の鋼床版ユニットの補強桁による補強構造の一例を示す。上面側を車両が走行する平板からなる鋼床版１の下面（下面）には一定間隔で逆Ｔ字状断面の横桁４，４が固定されており、前記鋼床版１下方部位の横桁４，４の間には走行路方向（Ｙ矢方向）にＩ型断面形状の補強桁２が配置され、該補強桁２の両端部は、前記各横桁４，４から内側に突設された取付部材５，５に複数のボルト６で固定されている。なお、横桁４，４の間を鋼床版ユニットと呼ぶ。
【０００３】
しかしながら、図６に示されるような鋼床版ユニットにあっては、鋼床版１が長尺で薄肉であるため鋼床版１の下面は完全なる平面ではなく、横桁４，４の間に亘り多少の緩やかな凹凸（そり）が施工誤差の範囲で形成されている（図６では凸の場合を示す）。かかる場合には、鋼床版１の下面と補強桁２の上面との間に隙間１ａ（隙間最大寸法＝Ｓ）が形成されるため、両者を有効に密着させることは、実質的に困難を伴い、十分な補強が期待できない場合がある。
このため、かかる従来の補強構造にあっては、前記のような隙間１ａの形成に伴う補強桁２の補強機能不足によって、鋼床版１の疲労破壊を招くおそれがある。
【０００４】
前記鋼床版１の疲労破壊を防止する手段の一つに、特許文献１（特開２００６−７７５２３号公報）の技術が提供されている。
かかる技術においては、鋼床版１の下面の走行路方向に複数延設されたＵリブの間に、補強リブを該Ｕリブと平行に延設して、該補強リブの上端面を鋼床版１の下面に溶接接合し、該補強リブの両端部を鋼床版の下面に一定間隔で固定された横桁に溶接接合するか、またはデッキプレートへの溶接が困難な場合（古い鋼材を使用等）は横桁へ補強リブをボルト接合することで、鋼床版１の撓み及びかかる撓みによる鋼床版１の疲労破壊を防止している。
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−７７５２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１（特開２００６−７７５２３号公報）の技術にあっては、鋼床版１の補強機能の向上はある程度得られるが、次のような解決すべき課題を抱えている。
即ち、鋼床版の下面に多少の凹凸が形成されている場合に、鋼床版の下面と補強リブの上辺とを横桁間で有効に密着させることができないことから、溶接で補強リブを固定する場合は溶接が困難となり、またボルトで横桁に補強リブを固定する場合は補強機能が不十分となる。
【０００７】
さらに、鋼床版の長さ程度の長尺かつ重量の大きい補強リブを運搬及び架設する必要があるため、ハンドリング性に劣り、この面からも補強リブの取付作業工数の増大を招く。
【０００８】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、鋼床版の下面への補強桁（補強リブ）の固定による隙間を従来よりも小さくすることで鋼床版の変形量を小さくし、疲労破壊の可能性を低減可能な鋼床版の補強構造及び補強方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、走行路の床版を構成する鋼床版の下面に、一定間隔で横桁を固定してなる鋼床版構造であって、前記横桁の間に走行方向に沿って複数の補強桁を設置し、該補強桁の上面を前記鋼床版の下面に当接した形態で、前記複数の補強桁間を添接板等の連結部材で連結するとともに、前記横桁に隣接する前記補強桁を取付部材を介して該横桁に固定したことを特徴とする。
かかる発明において、好ましくは、前記補強桁は、前記走行方向に直角な断面をＩ型断面に形成され、Ｉ型断面の上面を前記鋼床版の下面に当接させるとともに、前記Ｉ型断面のウェブ部の両側に前記連結部材を配置して該連結部材により前記ウェブ部を挟持するように構成する。
【００１０】
かかる発明によれば、横桁の間に走行方向に沿って設置した複数の補強桁の上面を鋼床版の下面に当接した形態で、複数の補強桁間を連結部材により前記補強桁のウェブ部を挟持して連結するとともに、両端側の補強桁を取付部材を介して横桁に固定した構造であるので、鋼床版の下面形状に沿って配置した複数の補強桁のそれぞれの上面を、個別に鋼床版の下面形状にあわせて該下面に押し付けることが可能となって、鋼床版の下面と複数の補強桁のそれぞれとの間に発生する隙間を従来よりも小さくすることで、両者を横桁間で有効に密着させることができる。
これにより、前記特許文献１（特開２００６−７７５２３号公報）の技術では補強自体が困難であった鋼床版の下面に凹凸が形成されている場合にも、鋼床版の補強を確実に行なうことが可能となり、鋼床版の剛性を向上し、鋼床版の変形による疲労破壊の発生を防止できる。
【００１１】
また、横桁の間に複数に分割された補強桁を取り付けるので、各補強桁が軽量となってハンドリング性が向上して鋼床版の下面への搬送及び取付けが容易となり、補強作業工数を低減でき、短い工期で補強桁の取付け作業を行なうことができる。
【００１２】
また、本発明は、走行路の床版を構成する鋼床版の下面に、一定間隔で横桁を固定してなる鋼床版構造の補強方法であって、前記横桁の間に支持桁を配置するとともにその両端部を該横桁に固定して架設し、前記横桁の間に走行方向に沿って複数の補強桁を配置し、前記支持桁に支持したジャッキで各補強桁上面を前記鋼床版の下面に押し付けながら前記複数の補強桁間を連結部材で連結するとともに、前記横桁に隣接する補強桁を取付部材を介して該横桁に固定することを特徴とする。
【００１３】
かかる発明によれば、横桁の間に架設した支持桁に支持したジャッキで複数の補強桁を個別に押圧して各補強桁を鋼床版の下面に押し付けながら補強桁を鋼床版の下面に当接させるので、補強桁の上面と鋼床版の下面とを、高い押付け力で隙間を形成することなく確実に当接できる。
【００１４】
かかる発明において、好ましくは、前記取付部材に吊り上げ用具をそれぞれ取付け、該吊り上げ用具により前記各補強桁の上面が鋼床版の下面に前記ジャッキにより当接可能な位置まで取付部材を巻上げる。
また、かかる発明において、好ましくは、前記支持桁を前記横桁の間に該横桁に仮固定して架設し、前記補強桁の取付作業終了後、前記支持桁及びジャッキ及びこれらに付属する取付作業要具を除去する。
【００１５】
また、本発明は、走行路の床版を構成する鋼床版の下面に、一定間隔で横桁を固定してなる鋼床版構造の補強方法であって、横桁の間に配置することが可能な支持桁上に複数個の補強桁を仮固定するとともに隣接する補強桁同士を仮連結して補強桁及び支持桁が一体化した架設部材を構成し、前記各補強桁の上面が鋼床版の下面に前記ジャッキにより当接可能な位置で支持桁の両端をそれぞれ前記横桁に固定して架設し、前記ジャッキで各補強桁上面を前記鋼床版の下面に押し付けながら前記複数の補強桁間を連結部材で連結するとともに、前記横桁に隣接する補強桁を取付部材を介して該横桁に固定することを特徴とする。
【００１６】
かかる発明によれば、横桁の間に配置した支持桁上に複数個の補強桁を仮固定するとともに、隣接する補強桁同士を仮連結して補強桁及び支持桁が一体化した架設部材を構成し、前記各補強桁の上面が鋼床版の下面に前記ジャッキにより当接可能な位置で支持桁の両端をそれぞれ前記横桁に固定して架設し、前記ジャッキで各補強桁上面を前記鋼床版の下面に押し付けながら前記複数の補強桁間を連結部材で連結するとともに、前記横桁に隣接する補強桁を取付部材を介して該横桁に固定するので、複数に分割された補強桁の取付作業に人力を要さず、補強桁の取付作業能率が向上する。また好ましくは、前記架設部材に吊り上げ用具をそれぞれ取付け、該吊り上げ用具により前記各補強桁の上面が鋼床版の下面に前記ジャッキにより当接可能な位置まで架設部材を巻上げ、さらに、好ましくは、前記支持桁を前記横桁の間に該横桁に仮固定して架設し、前記補強桁の取付作業終了後、前記支持桁及びジャッキ及びこれらに付属する取付作業要具を除去する。
【００１７】
また、本発明は、走行路の床版を構成する鋼床版の下面に、一定間隔で横桁を固定してなる鋼床版構造であって、前記横桁の間に支持桁をその両端部を該横桁に固定して架設し、複数の補強桁の上面を前記鋼床版の下面に当接した形態で、各補強桁を前記支持桁にその長手方向に沿って固定したことを特徴とする。
【００１８】
かかる発明において、具体的には次のように構成するのが好ましい。
（１）前記各補強桁と前記支持桁との結合部は、前記補強桁で支持桁を挟持した形態で該補強桁と支持桁とを貫通するボルトを、テーパ状の補助ピースを介して締め付けることにより、前記補強桁を前記鋼床版側に移動せしめて該補強桁を該鋼床版の下面に押付け可能に構成する。
（２）前記各補強桁を前記鋼床版の下面に当接可能な平板状部材で構成し、前記支持桁の上部に前記平板状部材からなる各補強桁に対向した水平フランジ部を形成して該水平フランジ部に前記各補強桁に対応して複数個のねじ穴を穿孔し、前記複数個のねじ穴のそれぞれに押しボルトを螺合し、該押しボルトをねじ穴に沿って押し込むことによって該押しボルトの上端面で前記平板状部材からなる補強桁の下面を押圧することにより、前記各補強桁を前記鋼床版の下面に当接させるように構成する。
【００１９】
かかる発明によれば、複数の補強桁を、両端部を該横桁に連結した支持桁上にボルトにより固定した状態で鋼床版の下面に当接させるので、複数の補強桁の支持剛性が高く、複数の補強桁を隙間を生じることなく、より確実に鋼床版に当接できる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、横桁の間に走行方向に沿って設置した複数の補強桁の上面を鋼床版の下面に当接した形態で、複数の補強桁間を連結部材により前記補強桁のウェブ部を挟持して連結するとともに、両端側の補強桁を取付部材を介して横桁に固定した構造であるので、鋼床版の下面形状に沿って配置した複数の補強桁のそれぞれの上面を、個別に鋼床版の下面形状にあわせて該下面に押し付けることが可能となって、鋼床版の下面と複数の補強桁のそれぞれとの間に発生する隙間を従来よりも小さくすることで、両者を横桁間で有効に密着させることができる。
これにより、前記特許文献１（特開２００６−７７５２３号公報）の技術では補強自体が困難であった鋼床版の下面に凹凸が形成されている場合にも、鋼床版の補強を確実に行うことが可能となり、鋼床版の剛性が向上し、鋼床版の変形による疲労破壊の発生を防止できる。
また、横桁の間に複数に分割された補強桁を取り付けるので、各補強桁が軽量となってハンドリング性が向上して鋼床版の下面への搬送及び取付けが容易となり、補強作業工数を低減でき、短い工期で補強桁の取付け作業を行なうことができる。
以上により、狭隘な鋼床版の下部空間での補強桁取付け作業が容易化されて鋼床版の補強作業工数を低減できて、短い工期で補強桁の取付け作業を行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【実施例１】
【００２２】
図１（Ａ）は本発明の第１実施例に係る鋼床版の補強構造を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。
図１（Ａ）、（Ｂ）において、上面側を車両が走行する平板からなる鋼床版１の下面の両端部には一定間隔で逆Ｔ字状断面の横桁４，４が固定されている。
前記鋼床版１下方部位の前記横桁４，４の間には走行路方向（Ｙ矢方向）に補強桁２が複数（この例では３個）設置されている。前記複数の補強桁２は、該補強桁２の上面を前記鋼床版１の下面に当接した形態で、該複数の補強桁２間を添接板３を介して複数のボルト７によって締付け固定されている。
【００２３】
また、図１（Ｂ）のように、前記補強桁２は、前記走行路に直角な断面即ち走行方向に直角な断面をＩ型断面に形成され、Ｉ型断面の上面を前記鋼床版１の下面に当接させるとともに、前記Ｉ型断面のウェブ部２ｚの両側に前記添接板３を配置し、該添接板により前記ウェブ部２ｚを挟持して、複数のボルト７によって締付け固定されている。
また、前記補強桁２の前記横桁４に隣接する側は、該横桁に固定された取付部材５
に複数のボルト６によって締付け固定されている。
鋼床版式橋梁は、以上のように構成された鋼床版ユニットを走行路方向（Ｙ矢方向）に多数列設して構成される。
【００２４】
かかる第１実施例によれば、横桁４，４の間に走行路方向（Ｙ矢方向）に沿って設置した複数の補強桁２の上面を鋼床版１の下面に当接した形態で、該複数の補強桁２間を添接板３により該補強桁２のウェブ部２ｚを挟持して連結するとともに、両端側の補強桁２を取付部材５，５を介して横桁４，４に固定した構造であるので、、鋼床版１の下面形状に沿って配置した複数の補強桁２のそれぞれの上面を、個別に鋼床版１の下面形状にあわせて該下面に押し付けることが可能となって、鋼床版１の下面と複数の補強桁２のそれぞれとの間に発生する隙間を従来よりも小さくすることで、両者を横桁４，４間で有効に密着させることができる。
これにより、従来の技術では補強自体が困難であった鋼床版１の下面に凹凸が形成されている場合にも、鋼床版１の補強を確実に行なうことが可能となり、鋼床版１の剛性を向上し、鋼床版１の変形による疲労破壊の発生を防止できる。
【００２５】
またかかる第１実施例によれば、複数の補強桁２の上面を鋼床版１の下面に当接した形態で複数の補強桁２間を添接板３を介してボルト７で連結し、両端側の補強桁２を取付部材５を介して横桁４にボルト６で固定できるので、補強桁の取付けに伴う溶接作業は不要となり、ボルト６，７締結のみで補強桁３の取付けが可能となる。
また、横桁４，４の間に複数に分割された補強桁２を取り付けるので、各補強桁２が軽量となってハンドリング性が向上して鋼床版１の下面への搬送及び取付けが容易にできる。
以上により、狭隘な鋼床版１の下部空間での補強桁取付け作業が容易化されて鋼床版１の補強作業工数を低減できる。
【実施例２】
【００２６】
図２は本発明の第２実施例を示す鋼床版の補強構造を示す側面図である。
この第２実施例においては、前記横桁４，４の間にＩ型断面の支持桁９を架設し、その両端部を該横桁４に固定した取付部材１０に複数のボルト１１によって締付け固定している。前記支持桁９の上方には、前記第１実施例と同様に、前記横桁４，４の間に走行路方向（Ｙ矢方向）に沿って複数の補強桁２を配置している。
そして、前記支持桁９の上面には前記補強桁２毎に油圧ジャッキ８が配置され、各油圧ジャッキ８で各補強桁２の下面を押して、各補強桁２の上面を前記鋼床版１の下面に押し付けながら、前記複数の補強桁２間を添接板３を介して複数のボルト７で連結するとともに、前記横桁４，４に隣接する補強桁２を該横桁４に固定された取付部材５に添接板１２を介して複数のボルト１３で固定している。
尚、前記油圧ジャッキ８は、各補強桁２について複数個（好ましくは２個）設けるのが好ましい。
【００２７】
尚、かかる第２実施例において、前記支持桁９を前記横桁４，４の間に配置し該横桁４，４にボルト１１により仮固定し、以上のようにして、前記補強桁２の取付作業を行なった後には、前記支持桁９及び油圧ジャッキ８及びこれらに付属する取付作業要具を除去する。
【００２８】
かかる第２実施例によれば、横桁４，４の間に架設した支持桁９に支持した油圧ジャッキ８で複数の補強桁２を個別に押圧して各補強桁２を鋼床版１の下面に押し付けながら該補強桁２を鋼床版１の下面に当接させるので、補強桁２の上面と鋼床版１の下面とを、高い押付け力で隙間を従来よりも小さくすることで両者を横桁４，４間で有効に密着させることができる。また、前記補強桁２の取付作業終了後には、支持桁９及び油圧ジャッキ８及びこれらに付属する取付作業要具を除去するので、取付作業終了後における部品の増加はない。
【実施例３】
【００２９】
図３は本発明の第３実施例を示す鋼床版の補強方法を示す側面図である。
この例においては、前記第１〜第２実施例のように、補強桁２を走行方向に沿って複数個に分割して、連結部材である添接板３及びボルト７により仮連結し、図３のように、前記横桁４，４の間に挿入可能な支持桁３２ｓ上に油圧ジャッキ８を介して、前記連結部材である添接板３により仮固定した複数個の補強桁２を載置して一体化した架設部材２００を構成し、前記２個のレバーブロック３３を取付けた横梁３７を取付具３６を介して前記架設部材２００の両端を係合する。
そして、前記支持桁３２ｓ上に油圧ジャッキ８を介して前記各補強桁２を載置して一体化した架設部材２００を構成し、この架設部材２００の形態で、前記レバーブロック３３によって、該補強桁２を鋼床版１の下面に確実に当接する位置まで巻上げて、支持桁３２ｓの両端を支持桁取付部材３０を介して前記横桁４，４の連結部に固定する。この場合、前記油圧ジャッキ８を用いて各補強桁２の高さ調整を行う。
そして、前記補強桁２の取付作業終了後、前記支持桁３２ｓ及び油圧ジャッキ８及びこれらに付属する取付作業要具を除去する。
【００３０】
かかる第３実施例によれば、鋼床版１と横桁４との２箇所の連結部を利用してレバーブロック３３を取付け、レバーブロック３３を用いて、支持桁３２ｓ上に油圧ジャッキ８を介して複数の補強桁２を添接板３及びボルト７により連結した形態で載置して一体化した架設部材２００を吊り上げて、該補強桁２を鋼床版１に当接させるので、複数に分割された補強桁２の架設作業に人力を要さず、補強桁２の該取付作業能率が向上する。
【００３１】
図４は本発明の第４実施例を示し、（Ａ）は鋼床版の補強構造を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＺ部の部分拡大断面図である。
この第４実施例においては、前記横桁４，４の間に支持桁１７を架設して、該支持桁１７の両端部を該横桁４，４に固定した取付部材に複数のボルト６によって固定し、該支持桁１７上に長手方向に沿って複数の補強桁１５を固定している。
そして、前記各補強桁１５は、図４（Ｂ）、（Ｃ）のように、Ｌ字状に形成されて、該Ｌ字状の補強桁１５で前記支持桁１７の側面を挟持した形態で、該補強桁１５と支持桁１７とを貫通するボルト１６ａを、テーパ状の補助ピース１６ｂを介して締め付け、ナット１６ｃを締めることにより、前記補強桁１５のボルト穴１５ａと該ボルト穴１５に対して偏心した支持桁１７のボルト穴１７ａとの共働によって、補強桁１５が支持桁１７に対して押し上げられ、該補強桁１５の上面が前記鋼床版１の下面に押付けられるようになっている。
図４において、１６０は前記補助ピース１６ｂを用いない通常の通しボルトを示す。
【００３２】
図５は本発明の第５実施例を示し、（Ａ）は鋼床版の補強構造を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＹ部の部分拡大断面図である。
この第５実施例においては、前記横桁４，４の間に支持桁２０を架設して、該支持桁２０の両端部を該横桁４，４に固定した取付部材に複数のボルト６によって固定し、該支持桁２０上に長手方向に沿って複数の補強桁２１を固定している。
そして、かかる第５実施例においては、前記各補強桁２１を前記鋼床版１の下面に当接可能な平板状部材で構成し、前記支持桁２０の上部に前記平板状部材からなる各補強桁２１に対向した水平フランジ部２０ａを形成している。
【００３３】
そして、かかる第５実施例においては、該水平フランジ部２０ａ上に溶接固定したナット２５に、前記各補強桁２１に対応して複数個のねじ穴を穿孔し、前記複数個のねじ穴のそれぞれに押しボルト２３を螺合し、該押しボルト２３を前記ナット２５のねじ穴に沿って押し込むことによって該押しボルト２５の上端面２４で前記平板状部材からなる補強桁２１の下面を押圧することにより、前記各補強桁２１を前記鋼床版１の下面に当接させるように構成している。２６はロックナットである。
尚、前記ナット２５を設けずに、前記水平フランジ部２０ａにねじを加工して、このねじに前記押しボルト２３をねじ込むようにしてもよい。
【００３４】
以上の第４、第５実施例によれば、複数の補強桁１５あるいは２１を、両端部を該横桁４に連結した支持桁１７あるいは２０上にボルト１６ａ、２３等により固定した状態で鋼床版１の下面に当接させるので、複数の補強桁１５あるいは２１の支持剛性が高く、複数の補強桁１５あるいは２１を隙間を生じることなく、より確実に鋼床版１に当接できる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明によれば、鋼床版の下面と補強桁（補強リブ）上面との隙間を従来よりも小さくし両者を有効に密着させることで、鋼床版の変形量を小さくし、疲労破壊の可能性を低減可能な鋼床版の補強構造及び補強方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】（Ａ）は本発明の第１実施例に係る鋼床版の補強構造を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図２】本発明の第２実施例を示す鋼床版の補強構造を示す側面図である。
【図３】本発明の第３実施例における複数個の補強桁を連結した場合の鋼床版の補強方法を示す側面図である。
【図４】本発明の第４実施例を示し、（Ａ）は鋼床版の補強構造を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＺ部の部分拡大断面図である。
【図５】本発明の第５実施例を示し、（Ａ）は鋼床版の補強構造を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＹ部の部分拡大断面図である。
【図６】従来技術に係る鋼床版の補強構造を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 鋼床版
２、１５、２１、３２ 補強桁
２ｚ ウェブ部
３ 添接板
４ 横桁
５ 取付部材
８ 油圧ジャッキ
９、１７、２０ 支持桁
１６ａ ボルト
１６ｂ 補助ピース
２０ａ 水平フランジ部
２３ 押しボルト
３０ 取付部材
３３ レバーブロック
２００ 架設部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行路の床版を構成する鋼床版の下面に、一定間隔で横桁を固定してなる鋼床版構造において、補強桁による鋼床版の補強構造及び補強方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
橋梁や高架道路における床版には、鉄筋により補強されたコンクリートによるいわゆるＲＣ床版と、鋼板を用いる鋼床版とがある。鋼床版の場合、車両交通による交番荷重により鋼床版が疲労破壊する可能性があるため、既存の鋼床版については補強が必要となる場合がある。
図６は床版に鋼床版を用いた鋼床版式橋梁の鋼床版ユニットの補強桁による補強構造の一例を示す。上面側を車両が走行する平板からなる鋼床版１の下面（下面）には一定間隔で逆Ｔ字状断面の横桁４，４が固定されており、前記鋼床版１下方部位の横桁４，４の間には走行路方向（Ｙ矢方向）にＩ型断面形状の補強桁２が配置され、該補強桁２の両端部は、前記各横桁４，４から内側に突設された取付部材５，５に複数のボルト６で固定されている。なお、横桁４，４の間を鋼床版ユニットと呼ぶ。
【０００３】
しかしながら、図６に示されるような鋼床版ユニットにあっては、鋼床版１が長尺で薄肉であるため鋼床版１の下面は完全なる平面ではなく、横桁４，４の間に亘り多少の緩やかな凹凸（そり）が施工誤差の範囲で形成されている（図６では凸の場合を示す）。かかる場合には、鋼床版１の下面と補強桁２の上面との間に隙間１ａ（隙間最大寸法＝Ｓ）が形成されるため、両者を有効に密着させることは、実質的に困難を伴い、十分な補強が期待できない場合がある。
このため、かかる従来の補強構造にあっては、前記のような隙間１ａの形成に伴う補強桁２の補強機能不足によって、鋼床版１の疲労破壊を招くおそれがある。
【０００４】
前記鋼床版１の疲労破壊を防止する手段の一つに、特許文献１（特開２００６−７７５２３号公報）の技術が提供されている。
かかる技術においては、鋼床版１の下面の走行路方向に複数延設されたＵリブの間に、補強リブを該Ｕリブと平行に延設して、該補強リブの上端面を鋼床版１の下面に溶接接合し、該補強リブの両端部を鋼床版の下面に一定間隔で固定された横桁に溶接接合するか、またはデッキプレートへの溶接が困難な場合（古い鋼材を使用等）は横桁へ補強リブをボルト接合することで、鋼床版１の撓み及びかかる撓みによる鋼床版１の疲労破壊を防止している。
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−７７５２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１（特開２００６−７７５２３号公報）の技術にあっては、鋼床版１の補強機能の向上はある程度得られるが、次のような解決すべき課題を抱えている。
即ち、鋼床版の下面に多少の凹凸が形成されている場合に、鋼床版の下面と補強リブの上辺とを横桁間で有効に密着させることができないことから、溶接で補強リブを固定する場合は溶接が困難となり、またボルトで横桁に補強リブを固定する場合は補強機能が不十分となる。
【０００７】
さらに、鋼床版の長さ程度の長尺かつ重量の大きい補強リブを運搬及び架設する必要があるため、ハンドリング性に劣り、この面からも補強リブの取付作業工数の増大を招く。
【０００８】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、鋼床版の下面への補強桁（補強リブ）の固定による隙間を従来よりも小さくすることで鋼床版の変形量を小さくし、疲労破壊の可能性を低減可能な鋼床版の補強構造及び補強方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、走行路の床版を構成する鋼床版の下面に、一定間隔で横桁を固定してなる鋼床版構造であって、前記横桁の間に走行方向に沿って複数の補強桁を設置し、該補強桁の上面を前記鋼床版の下面に当接した形態で、前記複数の補強桁間を添接板等の連結部材で連結するとともに、前記横桁に隣接する前記補強桁を取付部材を介して該横桁に固定したことを特徴とする。
かかる発明において、好ましくは、前記補強桁は、前記走行方向に直角な断面をＩ型断面に形成され、Ｉ型断面の上面を前記鋼床版の下面に当接させるとともに、前記Ｉ型断面のウェブ部の両側に前記連結部材を配置して該連結部材により前記ウェブ部を挟持するように構成する。
【００１０】
かかる発明によれば、横桁の間に走行方向に沿って設置した複数の補強桁の上面を鋼床版の下面に当接した形態で、複数の補強桁間を連結部材により前記補強桁のウェブ部を挟持して連結するとともに、両端側の補強桁を取付部材を介して横桁に固定した構造であるので、鋼床版の下面形状に沿って配置した複数の補強桁のそれぞれの上面を、個別に鋼床版の下面形状にあわせて該下面に押し付けることが可能となって、鋼床版の下面と複数の補強桁のそれぞれとの間に発生する隙間を従来よりも小さくすることで、両者を横桁間で有効に密着させることができる。
これにより、前記特許文献１（特開２００６−７７５２３号公報）の技術では補強自体が困難であった鋼床版の下面に凹凸が形成されている場合にも、鋼床版の補強を確実に行なうことが可能となり、鋼床版の剛性を向上し、鋼床版の変形による疲労破壊の発生を防止できる。
【００１１】
また、横桁の間に複数に分割された補強桁を取り付けるので、各補強桁が軽量となってハンドリング性が向上して鋼床版の下面への搬送及び取付けが容易となり、補強作業工数を低減でき、短い工期で補強桁の取付け作業を行なうことができる。
【００１２】
また、本発明は、走行路の床版を構成する鋼床版の下面に、一定間隔で横桁を固定してなる鋼床版構造の補強方法であって、前記横桁の間に支持桁を配置するとともにその両端部を該横桁に固定して架設し、前記横桁の間に走行方向に沿って複数の補強桁を配置し、前記支持桁に支持したジャッキで各補強桁上面を前記鋼床版の下面に押し付けながら前記複数の補強桁間を連結部材で連結するとともに、前記横桁に隣接する補強桁を取付部材を介して該横桁に固定することを特徴とする。
【００１３】
かかる発明によれば、横桁の間に架設した支持桁に支持したジャッキで複数の補強桁を個別に押圧して各補強桁を鋼床版の下面に押し付けながら補強桁を鋼床版の下面に当接させるので、補強桁の上面と鋼床版の下面とを、高い押付け力で隙間を形成することなく確実に当接できる。
【００１４】
かかる発明において、好ましくは、前記取付部材に吊り上げ用具をそれぞれ取付け、該吊り上げ用具により前記各補強桁の上面が鋼床版の下面に前記ジャッキにより当接可能な位置まで取付部材を巻上げる。
また、かかる発明において、好ましくは、前記支持桁を前記横桁の間に該横桁に仮固定して架設し、前記補強桁の取付作業終了後、前記支持桁及びジャッキ及びこれらに付属する取付作業要具を除去する。
【００１５】
また、本発明は、走行路の床版を構成する鋼床版の下面に、一定間隔で横桁を固定してなる鋼床版構造の補強方法であって、横桁の間に配置することが可能な支持桁上に複数個の補強桁を仮固定するとともに隣接する補強桁同士を仮連結して補強桁及び支持桁が一体化した架設部材を構成し、前記各補強桁の上面が鋼床版の下面に前記ジャッキにより当接可能な位置で支持桁の両端をそれぞれ前記横桁に固定して架設し、前記ジャッキで各補強桁上面を前記鋼床版の下面に押し付けながら前記複数の補強桁間を連結部材で連結するとともに、前記横桁に隣接する補強桁を取付部材を介して該横桁に固定することを特徴とする。
【００１６】
かかる発明によれば、横桁の間に配置した支持桁上に複数個の補強桁を仮固定するとともに、隣接する補強桁同士を仮連結して補強桁及び支持桁が一体化した架設部材を構成し、前記各補強桁の上面が鋼床版の下面に前記ジャッキにより当接可能な位置で支持桁の両端をそれぞれ前記横桁に固定して架設し、前記ジャッキで各補強桁上面を前記鋼床版の下面に押し付けながら前記複数の補強桁間を連結部材で連結するとともに、前記横桁に隣接する補強桁を取付部材を介して該横桁に固定するので、複数に分割された補強桁の取付作業に人力を要さず、補強桁の取付作業能率が向上する。また好ましくは、前記架設部材に吊り上げ用具をそれぞれ取付け、該吊り上げ用具により前記各補強桁の上面が鋼床版の下面に前記ジャッキにより当接可能な位置まで架設部材を巻上げ、さらに、好ましくは、前記支持桁を前記横桁の間に該横桁に仮固定して架設し、前記補強桁の取付作業終了後、前記支持桁及びジャッキ及びこれらに付属する取付作業要具を除去する。
【００１７】
また、本発明は、走行路の床版を構成する鋼床版の下面に、一定間隔で横桁を固定してなる鋼床版構造であって、前記横桁の間に支持桁をその両端部を該横桁に固定して架設し、複数の補強桁の上面を前記鋼床版の下面に当接した形態で、各補強桁を前記支持桁にその長手方向に沿って固定したことを特徴とする。
【００１８】
かかる発明において、具体的には次のように構成するのが好ましい。
（１）前記各補強桁と前記支持桁との結合部は、前記補強桁で支持桁を挟持した形態で該補強桁と支持桁とを貫通するボルトを、テーパ状の補助ピースを介して締め付けることにより、前記補強桁を前記鋼床版側に移動せしめて該補強桁を該鋼床版の下面に押付け可能に構成する。
（２）前記各補強桁を前記鋼床版の下面に当接可能な平板状部材で構成し、前記支持桁の上部に前記平板状部材からなる各補強桁に対向した水平フランジ部を形成して該水平フランジ部に前記各補強桁に対応して複数個のねじ穴を穿孔し、前記複数個のねじ穴のそれぞれに押しボルトを螺合し、該押しボルトをねじ穴に沿って押し込むことによって該押しボルトの上端面で前記平板状部材からなる補強桁の下面を押圧することにより、前記各補強桁を前記鋼床版の下面に当接させるように構成する。
【００１９】
かかる発明によれば、複数の補強桁を、両端部を該横桁に連結した支持桁上にボルトにより固定した状態で鋼床版の下面に当接させるので、複数の補強桁の支持剛性が高く、複数の補強桁を隙間を生じることなく、より確実に鋼床版に当接できる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、横桁の間に走行方向に沿って設置した複数の補強桁の上面を鋼床版の下面に当接した形態で、複数の補強桁間を連結部材により前記補強桁のウェブ部を挟持して連結するとともに、両端側の補強桁を取付部材を介して横桁に固定した構造であるので、鋼床版の下面形状に沿って配置した複数の補強桁のそれぞれの上面を、個別に鋼床版の下面形状にあわせて該下面に押し付けることが可能となって、鋼床版の下面と複数の補強桁のそれぞれとの間に発生する隙間を従来よりも小さくすることで、両者を横桁間で有効に密着させることができる。
これにより、前記特許文献１（特開２００６−７７５２３号公報）の技術では補強自体が困難であった鋼床版の下面に凹凸が形成されている場合にも、鋼床版の補強を確実に行うことが可能となり、鋼床版の剛性が向上し、鋼床版の変形による疲労破壊の発生を防止できる。
また、横桁の間に複数に分割された補強桁を取り付けるので、各補強桁が軽量となってハンドリング性が向上して鋼床版の下面への搬送及び取付けが容易となり、補強作業工数を低減でき、短い工期で補強桁の取付け作業を行なうことができる。
以上により、狭隘な鋼床版の下部空間での補強桁取付け作業が容易化されて鋼床版の補強作業工数を低減できて、短い工期で補強桁の取付け作業を行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【実施例１】
【００２２】
図１（Ａ）は本発明の第１実施例に係る鋼床版の補強構造を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。
図１（Ａ）、（Ｂ）において、上面側を車両が走行する平板からなる鋼床版１の下面の両端部には一定間隔で逆Ｔ字状断面の横桁４，４が固定されている。
前記鋼床版１下方部位の前記横桁４，４の間には走行路方向（Ｙ矢方向）に補強桁２が複数（この例では３個）設置されている。前記複数の補強桁２は、該補強桁２の上面を前記鋼床版１の下面に当接した形態で、該複数の補強桁２間を添接板３を介して複数のボルト７によって締付け固定されている。
【００２３】
また、図１（Ｂ）のように、前記補強桁２は、前記走行路に直角な断面即ち走行方向に直角な断面をＩ型断面に形成され、Ｉ型断面の上面を前記鋼床版１の下面に当接させるとともに、前記Ｉ型断面のウェブ部２ｚの両側に前記添接板３を配置し、該添接板により前記ウェブ部２ｚを挟持して、複数のボルト７によって締付け固定されている。
また、前記補強桁２の前記横桁４に隣接する側は、該横桁に固定された取付部材５
に複数のボルト６によって締付け固定されている。
鋼床版式橋梁は、以上のように構成された鋼床版ユニットを走行路方向（Ｙ矢方向）に多数列設して構成される。
【００２４】
かかる第１実施例によれば、横桁４，４の間に走行路方向（Ｙ矢方向）に沿って設置した複数の補強桁２の上面を鋼床版１の下面に当接した形態で、該複数の補強桁２間を添接板３により該補強桁２のウェブ部２ｚを挟持して連結するとともに、両端側の補強桁２を取付部材５，５を介して横桁４，４に固定した構造であるので、、鋼床版１の下面形状に沿って配置した複数の補強桁２のそれぞれの上面を、個別に鋼床版１の下面形状にあわせて該下面に押し付けることが可能となって、鋼床版１の下面と複数の補強桁２のそれぞれとの間に発生する隙間を従来よりも小さくすることで、両者を横桁４，４間で有効に密着させることができる。
これにより、従来の技術では補強自体が困難であった鋼床版１の下面に凹凸が形成されている場合にも、鋼床版１の補強を確実に行なうことが可能となり、鋼床版１の剛性を向上し、鋼床版１の変形による疲労破壊の発生を防止できる。
【００２５】
またかかる第１実施例によれば、複数の補強桁２の上面を鋼床版１の下面に当接した形態で複数の補強桁２間を添接板３を介してボルト７で連結し、両端側の補強桁２を取付部材５を介して横桁４にボルト６で固定できるので、補強桁の取付けに伴う溶接作業は不要となり、ボルト６，７締結のみで補強桁３の取付けが可能となる。
また、横桁４，４の間に複数に分割された補強桁２を取り付けるので、各補強桁２が軽量となってハンドリング性が向上して鋼床版１の下面への搬送及び取付けが容易にできる。
以上により、狭隘な鋼床版１の下部空間での補強桁取付け作業が容易化されて鋼床版１の補強作業工数を低減できる。
【実施例２】
【００２６】
図２は本発明の第２実施例を示す鋼床版の補強構造を示す側面図である。
この第２実施例においては、前記横桁４，４の間にＩ型断面の支持桁９を架設し、その両端部を該横桁４に固定した取付部材１０に複数のボルト１１によって締付け固定している。前記支持桁９の上方には、前記第１実施例と同様に、前記横桁４，４の間に走行路方向（Ｙ矢方向）に沿って複数の補強桁２を配置している。
そして、前記支持桁９の上面には前記補強桁２毎に油圧ジャッキ８が配置され、各油圧ジャッキ８で各補強桁２の下面を押して、各補強桁２の上面を前記鋼床版１の下面に押し付けながら、前記複数の補強桁２間を添接板３を介して複数のボルト７で連結するとともに、前記横桁４，４に隣接する補強桁２を該横桁４に固定された取付部材５に添接板１２を介して複数のボルト１３で固定している。
尚、前記油圧ジャッキ８は、各補強桁２について複数個（好ましくは２個）設けるのが好ましい。
【００２７】
尚、かかる第２実施例において、前記支持桁９を前記横桁４，４の間に配置し該横桁４，４にボルト１１により仮固定し、以上のようにして、前記補強桁２の取付作業を行なった後には、前記支持桁９及び油圧ジャッキ８及びこれらに付属する取付作業要具を除去する。
【００２８】
かかる第２実施例によれば、横桁４，４の間に架設した支持桁９に支持した油圧ジャッキ８で複数の補強桁２を個別に押圧して各補強桁２を鋼床版１の下面に押し付けながら該補強桁２を鋼床版１の下面に当接させるので、補強桁２の上面と鋼床版１の下面とを、高い押付け力で隙間を従来よりも小さくすることで両者を横桁４，４間で有効に密着させることができる。また、前記補強桁２の取付作業終了後には、支持桁９及び油圧ジャッキ８及びこれらに付属する取付作業要具を除去するので、取付作業終了後における部品の増加はない。
【実施例３】
【００２９】
図３は本発明の第３実施例を示す鋼床版の補強方法を示す側面図である。
この例においては、前記第１〜第２実施例のように、補強桁２を走行方向に沿って複数個に分割して、連結部材である添接板３及びボルト７により仮連結し、図３のように、前記横桁４，４の間に挿入可能な支持桁３２ｓ上に油圧ジャッキ８を介して、前記連結部材である添接板３により仮固定した複数個の補強桁２を載置して一体化した架設部材２００を構成し、前記２個のレバーブロック３３を取付けた横梁３７を取付具３６を介して前記架設部材２００の両端を係合する。
そして、前記支持桁３２ｓ上に油圧ジャッキ８を介して前記各補強桁２を載置して一体化した架設部材２００を構成し、この架設部材２００の形態で、前記レバーブロック３３によって、該補強桁２を鋼床版１の下面に確実に当接する位置まで巻上げて、支持桁３２ｓの両端を支持桁取付部材３０を介して前記横桁４，４の連結部に固定する。この場合、前記油圧ジャッキ８を用いて各補強桁２の高さ調整を行う。
そして、前記補強桁２の取付作業終了後、前記支持桁３２ｓ及び油圧ジャッキ８及びこれらに付属する取付作業要具を除去する。
【００３０】
かかる第３実施例によれば、鋼床版１と横桁４との２箇所の連結部を利用してレバーブロック３３を取付け、レバーブロック３３を用いて、支持桁３２ｓ上に油圧ジャッキ８を介して複数の補強桁２を添接板３及びボルト７により連結した形態で載置して一体化した架設部材２００を吊り上げて、該補強桁２を鋼床版１に当接させるので、複数に分割された補強桁２の架設作業に人力を要さず、補強桁２の該取付作業能率が向上する。
【００３１】
図４は本発明の第４実施例を示し、（Ａ）は鋼床版の補強構造を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＺ部の部分拡大断面図である。
この第４実施例においては、前記横桁４，４の間に支持桁１７を架設して、該支持桁１７の両端部を該横桁４，４に固定した取付部材に複数のボルト６によって固定し、該支持桁１７上に長手方向に沿って複数の補強桁１５を固定している。
そして、前記各補強桁１５は、図４（Ｂ）、（Ｃ）のように、Ｌ字状に形成されて、該Ｌ字状の補強桁１５で前記支持桁１７の側面を挟持した形態で、該補強桁１５と支持桁１７とを貫通するボルト１６ａを、テーパ状の補助ピース１６ｂを介して締め付け、ナット１６ｃを締めることにより、前記補強桁１５のボルト穴１５ａと該ボルト穴１５に対して偏心した支持桁１７のボルト穴１７ａとの共働によって、補強桁１５が支持桁１７に対して押し上げられ、該補強桁１５の上面が前記鋼床版１の下面に押付けられるようになっている。
図４において、１６０は前記補助ピース１６ｂを用いない通常の通しボルトを示す。
【００３２】
図５は本発明の第５実施例を示し、（Ａ）は鋼床版の補強構造を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＹ部の部分拡大断面図である。
この第５実施例においては、前記横桁４，４の間に支持桁２０を架設して、該支持桁２０の両端部を該横桁４，４に固定した取付部材に複数のボルト６によって固定し、該支持桁２０上に長手方向に沿って複数の補強桁２１を固定している。
そして、かかる第５実施例においては、前記各補強桁２１を前記鋼床版１の下面に当接可能な平板状部材で構成し、前記支持桁２０の上部に前記平板状部材からなる各補強桁２１に対向した水平フランジ部２０ａを形成している。
【００３３】
そして、かかる第５実施例においては、該水平フランジ部２０ａ上に溶接固定したナット２５に、前記各補強桁２１に対応して複数個のねじ穴を穿孔し、前記複数個のねじ穴のそれぞれに押しボルト２３を螺合し、該押しボルト２３を前記ナット２５のねじ穴に沿って押し込むことによって該押しボルト２５の上端面２４で前記平板状部材からなる補強桁２１の下面を押圧することにより、前記各補強桁２１を前記鋼床版１の下面に当接させるように構成している。２６はロックナットである。
尚、前記ナット２５を設けずに、前記水平フランジ部２０ａにねじを加工して、このねじに前記押しボルト２３をねじ込むようにしてもよい。
【００３４】
以上の第４、第５実施例によれば、複数の補強桁１５あるいは２１を、両端部を該横桁４に連結した支持桁１７あるいは２０上にボルト１６ａ、２３等により固定した状態で鋼床版１の下面に当接させるので、複数の補強桁１５あるいは２１の支持剛性が高く、複数の補強桁１５あるいは２１を隙間を生じることなく、より確実に鋼床版１に当接できる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明によれば、鋼床版の下面と補強桁（補強リブ）上面との隙間を従来よりも小さくし両者を有効に密着させることで、鋼床版の変形量を小さくし、疲労破壊の可能性を低減可能な鋼床版の補強構造及び補強方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】（Ａ）は本発明の第１実施例に係る鋼床版の補強構造を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図２】本発明の第２実施例を示す鋼床版の補強構造を示す側面図である。
【図３】本発明の第３実施例における複数個の補強桁を連結した場合の鋼床版の補強方法を示す側面図である。
【図４】本発明の第４実施例を示し、（Ａ）は鋼床版の補強構造を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＺ部の部分拡大断面図である。
【図５】本発明の第５実施例を示し、（Ａ）は鋼床版の補強構造を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＹ部の部分拡大断面図である。
【図６】従来技術に係る鋼床版の補強構造を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 鋼床版
２、１５、２１、３２ 補強桁
２ｚ ウェブ部
３ 添接板
４ 横桁
５ 取付部材
８ 油圧ジャッキ
９、１７、２０ 支持桁
１６ａ ボルト
１６ｂ 補助ピース
２０ａ 水平フランジ部
２３ 押しボルト
３０ 取付部材
３３ レバーブロック
２００ 架設部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行路の床版を構成する鋼床版の下面に、一定間隔で横桁を固定してなる鋼床版構造であって、前記横桁の間に走行方向に沿って複数の補強桁を設置し、該補強桁の上面を前記鋼床版の下面に当接した形態で、前記複数の補強桁間を連結部材で連結するとともに、前記横桁に隣接する前記補強桁を取付部材を介して該横桁に固定したことを特徴とする鋼床版の補強構造。
【請求項２】
前記補強桁は、前記走行方向に直角な断面をＩ型断面に形成され、Ｉ型断面の上面を前記鋼床版の下面に当接させるとともに、前記Ｉ型断面のウェブ部の両側に前記連結部材を配置して該連結部材により前記ウェブ部を挟持したことを特徴とする請求項１記載の鋼床版の補強構造。
【請求項３】
走行路の床版を構成する鋼床版の下面に、一定間隔で横桁を固定してなる鋼床版構造の補強方法であって、前記横桁の間に支持桁を配置するとともにその両端部を該横桁に固定して架設し、前記横桁の間に走行方向に沿って複数の補強桁を配置し、前記支持桁に支持したジャッキで各補強桁上面を前記鋼床版の下面に押し付けながら前記複数の補強桁間を連結部材で連結するとともに、前記横桁に隣接する補強桁を取付部材を介して該横桁に固定することを特徴とする鋼床版構造の補強方法。
【請求項４】
走行路の床版を構成する鋼床版の下面に、一定間隔で横桁を固定してなる鋼床版構造の補強方法であって、横桁の間に配置することが可能な支持桁上に複数個の補強桁を仮固定するとともに隣接する補強桁同士を仮連結して補強桁及び支持桁が一体化した架設部材を構成し、前記各補強桁の上面が鋼床版の下面に前記ジャッキにより当接可能な位置で支持桁の両端をそれぞれ前記横桁に固定して架設し、前記ジャッキで各補強桁上面を前記鋼床版の下面に押し付けながら前記複数の補強桁間を連結部材で連結するとともに、前記横桁に隣接する補強桁を取付部材を介して該横桁に固定することを特徴とする鋼床版構造の補強方法。
【請求項５】
前記取付部材または前記架設部材に吊り上げ用具をそれぞれ取付け、該吊り上げ用具により前記各補強桁の上面が鋼床版の下面に前記ジャッキにより当接可能な位置まで前記取付部材または前記架設部材を巻上げることを特徴とする請求項３または４のいずれかに記載の鋼床版構造の補強方法。
【請求項６】
前記支持桁を前記横桁の間に該横桁に仮固定して架設し、前記補強桁の取付作業終了後、前記支持桁及びジャッキ及びこれらに付属する取付作業要具を除去することを特徴とする請求項３ないし５のいずれかに記載の鋼床版構造の補強方法。
【請求項７】
走行路の床版を構成する鋼床版の下面に、一定間隔で横桁を固定してなる鋼床版構造であって、前記横桁の間に支持桁をその両端部を該横桁に固定して架設し、複数の補強桁の上面を前記鋼床版の下面に当接した形態で、各補強桁を前記支持桁にその長手方向に沿って固定したことを特徴とする鋼床版の補強構造。
【請求項８】
前記各補強桁と前記支持桁との結合部は、前記補強桁で支持桁を挟持した形態で該補強桁と支持桁とを貫通するボルトを、テーパ状の補助ピースを介して締め付けることにより、前記補強桁を前記鋼床版側に移動せしめて該補強桁を該鋼床版の下面に押付け可能に構成したことを特徴とする請求項７記載の鋼床版の補強構造。
【請求項９】
前記各補強桁を前記鋼床版の下面に当接可能な平板状部材で構成し、前記支持桁の上部に前記平板状部材からなる各補強桁に対向した水平フランジ部を形成して該水平フランジ部に前記各補強桁に対応して複数個のねじ穴を穿孔し、前記複数個のねじ穴のそれぞれに押しボルトを螺合し、該押しボルトをねじ穴に沿って押し込むことによって該押しボルトの上端面で前記平板状部材からなる補強桁の下面を押圧することにより、前記各補強桁を前記鋼床版の下面に当接させるように構成したことを特徴とする請求項７記載の鋼床版の補強構造。
【請求項１】
走行路の床版を構成する鋼床版の下面に、一定間隔で横桁を固定してなる鋼床版構造であって、前記横桁の間に走行方向に沿って複数の補強桁を設置し、該補強桁の上面を前記鋼床版の下面に当接した形態で、前記複数の補強桁間を連結部材で連結するとともに、前記横桁に隣接する前記補強桁を取付部材を介して該横桁に固定したことを特徴とする鋼床版の補強構造。
【請求項２】
前記補強桁は、前記走行方向に直角な断面をＩ型断面に形成され、Ｉ型断面の上面を前記鋼床版の下面に当接させるとともに、前記Ｉ型断面のウェブ部の両側に前記連結部材を配置して該連結部材により前記ウェブ部を挟持したことを特徴とする請求項１記載の鋼床版の補強構造。
【請求項３】
走行路の床版を構成する鋼床版の下面に、一定間隔で横桁を固定してなる鋼床版構造の補強方法であって、前記横桁の間に支持桁を配置するとともにその両端部を該横桁に固定して架設し、前記横桁の間に走行方向に沿って複数の補強桁を配置し、前記支持桁に支持したジャッキで各補強桁上面を前記鋼床版の下面に押し付けながら前記複数の補強桁間を連結部材で連結するとともに、前記横桁に隣接する補強桁を取付部材を介して該横桁に固定することを特徴とする鋼床版構造の補強方法。
【請求項４】
走行路の床版を構成する鋼床版の下面に、一定間隔で横桁を固定してなる鋼床版構造の補強方法であって、横桁の間に配置することが可能な支持桁上に複数個の補強桁を仮固定するとともに隣接する補強桁同士を仮連結して補強桁及び支持桁が一体化した架設部材を構成し、前記各補強桁の上面が鋼床版の下面に前記ジャッキにより当接可能な位置で支持桁の両端をそれぞれ前記横桁に固定して架設し、前記ジャッキで各補強桁上面を前記鋼床版の下面に押し付けながら前記複数の補強桁間を連結部材で連結するとともに、前記横桁に隣接する補強桁を取付部材を介して該横桁に固定することを特徴とする鋼床版構造の補強方法。
【請求項５】
前記取付部材または前記架設部材に吊り上げ用具をそれぞれ取付け、該吊り上げ用具により前記各補強桁の上面が鋼床版の下面に前記ジャッキにより当接可能な位置まで前記取付部材または前記架設部材を巻上げることを特徴とする請求項３または４のいずれかに記載の鋼床版構造の補強方法。
【請求項６】
前記支持桁を前記横桁の間に該横桁に仮固定して架設し、前記補強桁の取付作業終了後、前記支持桁及びジャッキ及びこれらに付属する取付作業要具を除去することを特徴とする請求項３ないし５のいずれかに記載の鋼床版構造の補強方法。
【請求項７】
走行路の床版を構成する鋼床版の下面に、一定間隔で横桁を固定してなる鋼床版構造であって、前記横桁の間に支持桁をその両端部を該横桁に固定して架設し、複数の補強桁の上面を前記鋼床版の下面に当接した形態で、各補強桁を前記支持桁にその長手方向に沿って固定したことを特徴とする鋼床版の補強構造。
【請求項８】
前記各補強桁と前記支持桁との結合部は、前記補強桁で支持桁を挟持した形態で該補強桁と支持桁とを貫通するボルトを、テーパ状の補助ピースを介して締め付けることにより、前記補強桁を前記鋼床版側に移動せしめて該補強桁を該鋼床版の下面に押付け可能に構成したことを特徴とする請求項７記載の鋼床版の補強構造。
【請求項９】
前記各補強桁を前記鋼床版の下面に当接可能な平板状部材で構成し、前記支持桁の上部に前記平板状部材からなる各補強桁に対向した水平フランジ部を形成して該水平フランジ部に前記各補強桁に対応して複数個のねじ穴を穿孔し、前記複数個のねじ穴のそれぞれに押しボルトを螺合し、該押しボルトをねじ穴に沿って押し込むことによって該押しボルトの上端面で前記平板状部材からなる補強桁の下面を押圧することにより、前記各補強桁を前記鋼床版の下面に当接させるように構成したことを特徴とする請求項７記載の鋼床版の補強構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−１５０８６２（Ｐ２００８−１５０８６２Ａ）
【公開日】平成２０年７月３日（２００８．７．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３４００１５（Ｐ２００６−３４００１５）
【出願日】平成１８年１２月１８日（２００６．１２．１８）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．レバーブロック
【出願人】（３０１０３１３９２）独立行政法人土木研究所 (107)
【出願人】（０００００００９９）株式会社ＩＨＩ (5,014)
【出願人】（０００００４１２３）ＪＦＥエンジニアリング株式会社 (1,044)
【出願人】（０００００２１０７）住友重機械工業株式会社 (2,241)
【出願人】（０００００４６１７）日本車輌製造株式会社 (722)
【出願人】（５０６３６０４４６）日立造船鉄構株式会社 (1)
【出願人】（３９０００７７８８）松尾橋梁株式会社 (3)
【出願人】（５０６１２２２４６）三菱重工橋梁エンジニアリング株式会社 (111)
【出願人】（３９０００３２４１）株式会社宮地鐵工所 (8)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月３日（２００８．７．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月１８日（２００６．１２．１８）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．レバーブロック
【出願人】（３０１０３１３９２）独立行政法人土木研究所 (107)
【出願人】（０００００００９９）株式会社ＩＨＩ (5,014)
【出願人】（０００００４１２３）ＪＦＥエンジニアリング株式会社 (1,044)
【出願人】（０００００２１０７）住友重機械工業株式会社 (2,241)
【出願人】（０００００４６１７）日本車輌製造株式会社 (722)
【出願人】（５０６３６０４４６）日立造船鉄構株式会社 (1)
【出願人】（３９０００７７８８）松尾橋梁株式会社 (3)
【出願人】（５０６１２２２４６）三菱重工橋梁エンジニアリング株式会社 (111)
【出願人】（３９０００３２４１）株式会社宮地鐵工所 (8)
【Ｆターム（参考）】
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