閉鎖装置
【課題】特に高い確実性の点で優れた閉鎖装置を提供する。
【解決手段】閉鎖フック２を調節するための駆動装置７が、閉鎖フック２の支承端部４に連結装置１５を介して駆動結合されており、該連結装置１５に、閉鎖フック２の支承端部４が、閉鎖フック２の長手方向に対して横方向に延びる水平な旋回軸線３０を中心として旋回可能に支承されており、連結装置１５が、ハウジング５に閉鎖フック２の前記長手方向に水平に調節可能に支承されている。
【解決手段】閉鎖フック２を調節するための駆動装置７が、閉鎖フック２の支承端部４に連結装置１５を介して駆動結合されており、該連結装置１５に、閉鎖フック２の支承端部４が、閉鎖フック２の長手方向に対して横方向に延びる水平な旋回軸線３０を中心として旋回可能に支承されており、連結装置１５が、ハウジング５に閉鎖フック２の前記長手方向に水平に調節可能に支承されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のトップに用いられる閉鎖装置であって、該閉鎖装置が、閉鎖フックと、ハウジングと、閉鎖フックを調節するための駆動装置とを備えており、閉鎖フックが、前方に係合端部を有していて、後方に支承端部を有しており、ハウジング内で、支承端部が、閉鎖フックの長手方向に水平に調節可能である、車両のトップに用いられる閉鎖装置に関する。
【０００２】
さらに、本発明は、車両に関する。
【背景技術】
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０３００８８２号明細書に基づき、トップに用いられる閉鎖装置が公知である。この公知の閉鎖装置は閉鎖フックを有している。この閉鎖フックは前方に係合端部を有していて、後方に支承端部を有している。閉鎖装置のハウジング内には、閉鎖フックの支承端部が閉鎖フックの長手方向に水平に調節可能に支承されている。さらに、閉鎖装置は、閉鎖フックを調節するための駆動装置を有している。この駆動装置は、公知の閉鎖装置において、閉鎖フックの両側に配置された、互いに平行に作用する２つの４リンク伝動装置を有している。公知の閉鎖装置では、関与するリンクの全ての旋回軸線が水平に延びている。これによって、リンクのキネマティクス、つまり、動きを可能にするために、閉鎖装置に鉛直方向において比較的多くの構成スペースが必要となる。
【０００４】
さらに、公知の閉鎖装置は、閉鎖フックの閉鎖位置と開放位置とを認知するためのセンサ機構を備えている。このためには、一方の４リンク伝動装置のリンクにそれぞれ１つの水平に突出した段部が成形されている。この段部は、ハウジングに不動に配置されたマイクロスイッチと協働する。
【０００５】
閉鎖フックが、長手方向に調節可能な後方の支承端部を有する別の閉鎖装置が、たとえばドイツ連邦共和国特許第１０２０５１４４号明細書、欧州特許出願公開第０４８８４９４号明細書およびドイツ連邦共和国特許第１０３５２４８８号明細書に基づき公知である。
【０００６】
閉鎖フックがその後方の支承端部で水平な旋回軸線を中心として旋回調節可能にハウジングに支承された別の閉鎖装置が、たとえばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９６４０６６号明細書、欧州特許出願公開第０３０９０６５号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１１１６４６号明細書、欧州特許第０８７９７２３号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９４４６１５号明細書およびドイツ連邦共和国特許出願公開第１０１０５７７１号明細書に基づき公知である。
【０００７】
位置認知センサ機構を備えた別の閉鎖装置が、欧州特許第１６４０２００号明細書およびドイツ連邦共和国特許第１９９０９４８９号明細書に基づき公知である。別の技術分野から、同じく位置認知センサが、たとえばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７０２８３３号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４４１９１７９号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８５４１８１号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６０３９６４号明細書およびドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６０１９４８号明細書に基づき公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０３００８８２号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許第１０２０５１４４号明細書
【特許文献３】欧州特許出願公開第０４８８４９４号明細書
【特許文献４】ドイツ連邦共和国特許第１０３５２４８８号明細書
【特許文献５】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９６４０６６号明細書
【特許文献６】欧州特許出願公開第０３０９０６５号明細書
【特許文献７】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１１１６４６号明細書
【特許文献８】欧州特許第０８７９７２３号明細書
【特許文献９】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９４４６１５号明細書
【特許文献１０】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０１０５７７１号明細書
【特許文献１１】欧州特許第１６４０２００号明細書
【特許文献１２】ドイツ連邦共和国特許第１９９０９４８９号明細書
【特許文献１３】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７０２８３３号明細書
【特許文献１４】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４４１９１７９号明細書
【特許文献１５】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８５４１８１号明細書
【特許文献１６】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６０３９６４号明細書
【特許文献１７】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６０１９４８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式の閉鎖装置を改良して、特に高い確実性の点で優れた閉鎖装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この課題を解決するために本発明に係る閉鎖装置によれば、駆動装置が、閉鎖フックの支承端部に連結装置を介して駆動結合されており、該連結装置に、閉鎖フックの支承端部が、閉鎖フックの前記長手方向に対して横方向に延びる水平な旋回軸線を中心として旋回可能に支承されており、連結装置が、ハウジングに閉鎖フックの前記長手方向に水平に調節可能に支承されている。
【００１１】
本発明に係る閉鎖装置の有利な態様によれば、連結装置が、交差ヘッドとして形成されており、該交差ヘッドが、交差支持体と軸とを有しており、交差支持体に、閉鎖フックの支承端部が、水平な旋回軸線を中心として旋回可能に支承されており、軸が、交差支持体に鉛直な旋回軸線を中心として旋回可能に支承されていて、駆動装置に駆動結合されている。
【００１２】
本発明に係る閉鎖装置の有利な態様によれば、連結装置が、少なくとも１つのキャリッジを有しており、ハウジングが、少なくとも１つのガイドレールを有しており、該ガイドレールが、閉鎖フックの前記長手方向に水平に延びており、ガイドレールにおいて、各キャリッジが調節可能である。
【００１３】
本発明に係る閉鎖装置の有利な態様によれば、軸が、各キャリッジに鉛直な各旋回軸線を中心として旋回可能に支承されているかまたは軸が、各キャリッジに対して相対回動不能であり、各キャリッジが、鉛直な各旋回軸線を中心として旋回可能にハウジングに支承されており、特に、軸が、各キャリッジを貫通していて、交差支持体と反対の側で駆動装置に駆動結合されており、特に、軸が、各キャリッジと一体に１つの部材として製造されている。
【００１４】
本発明に係る閉鎖装置の有利な態様によれば、ハウジングが、鉛直に互いに間隔を置いて配置された２つのプレートを有しており、両プレートの間に、連結装置が、水平に調節可能に配置されており、ガイドレールが、プレートに形成されており、特に、２つのガイドレールが設けられており、両ガイドレールが、互いに平行にそれぞれ１つのプレートに形成されている。
【００１５】
本発明に係る閉鎖装置の有利な態様によれば、ハウジングが、前方に閉鎖フックに対する下向きに開いた進出開口を有しており、該進出開口を通って、閉鎖フックが、少なくとも係合端部でハウジングを越えて突出している。
【００１６】
本発明に係る閉鎖装置の有利な態様によれば、駆動装置が、少なくとも１つの２リンク伝動装置と、該２リンク伝動装置に駆動結合された駆動リンクと、該駆動リンクを駆動するための作動駆動装置とを有しており、２リンク伝動装置が、前方のリンクを有しており、該リンクが、前方において、鉛直な前方の旋回軸線を中心として旋回可能にハウジングに支承されており、２リンク伝動装置が、後方のリンクを有しており、該リンクが、後方において、閉鎖フックの支承端部に連結装置を介して駆動結合されていて、該連結装置に鉛直な後方の旋回軸線を中心として旋回可能に支承されており、２リンク伝動装置の両リンクが、その旋回軸線の間に鉛直な別の旋回軸線を中心として互いに旋回可能に支承されており、駆動リンクが、一方のリンクにその旋回軸線の間で鉛直な別の旋回軸線を中心として旋回可能に支承されている。
【００１７】
本発明に係る閉鎖装置の有利な態様によれば、駆動装置が、第２の２リンク伝動装置を有しており、該第２の２リンク伝動装置が、他方のまたは第１の２リンク伝動装置に対して間隔を置いてハウジングに配置されており、両２リンク伝動装置の前方のリンクが、前方の旋回軸線に対して同軸的にかつ／または両２リンク伝動装置の後方のリンクが、後方の旋回軸線に対して同軸的に相対回動不能に互いに結合されている。
【００１８】
本発明に係る閉鎖装置の有利な態様によれば、閉鎖フックの閉鎖位置と開放位置とを認知するためのセンサ機構が設けられており、駆動装置が、駆動リンクと、該駆動リンクを駆動するためのクランク伝動装置とを有しており、該クランク伝動装置が、鉛直な回動軸線に対して偏心的に配置された、該回動軸線を中心として回動調節可能なクランクを有しており、該クランクが、駆動リンクに駆動結合されており、センサ機構が、クランク伝動装置と協働するようになっている。
【００１９】
さらに、前述した課題を解決するために本発明に係る車両によれば、該車両が、車両トップを備えており、該車両トップが、開放位置と閉鎖位置との間で調節可能であり、該閉鎖位置で請求項１から９までのいずれか１項記載の少なくとも１つの閉鎖装置によって閉鎖されている。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は、閉鎖フックがその支承端部で直接的にハウジングに調節可能に支承されているのではなく、駆動装置が、連結装置を備えており、この連結装置を介して、ハウジングへの閉鎖フックの支承が行われているという一般的な思想に基づいている。このためには、連結装置が閉鎖フックの支承端部に駆動結合されている。連結装置には、閉鎖フックの支承端部が、閉鎖フックの長手方向に対して横方向に延びる水平な旋回軸線を中心として旋回可能に支承されている。また、連結装置はハウジングに閉鎖フックの長手方向に水平に調節可能に支承されている。このような形式の連結装置の使用によって、ハウジングに対して相対的な支承端部の水平な調節可能性が、水平な旋回軸線を中心とした閉鎖フックの旋回調節可能性から分離され、これによって、各支承部を自体形成することができ、その機能に関して最適化することができる。したがって、たとえば、ハウジングに対する連結装置の、特に安定していて、特に確実にガイドされる水平な調節可能性を実現することができ、同時に連結装置への閉鎖フックの精密な旋回支承が実現可能となる。特に両自由度を、特に易動性に形成することができる。これによって、閉鎖装置に対する機能確実性が高められる。
【００２１】
有利な態様によれば、連結装置が交差ヘッドとして形成されていてよい。この交差ヘッドは、交差支持体と軸とを有している。交差支持体には、閉鎖フックの支承端部が水平な旋回軸線を中心として旋回可能に支承されている。軸は交差支持体に鉛直な旋回軸線を中心として旋回可能にもしくは回動可能に支承されていて、駆動装置に駆動結合されている。したがって、鉛直な軸を介して、駆動装置と連結装置との間の駆動結合が行われ、これによって、連結装置をハウジングに対して相対的に水平に調節することができる。「交差ヘッド」もしくは「交差支持体」という呼称は、閉鎖フックが連結装置もしくは交差支持体に旋回可能に支承されている構成における水平な旋回軸線と、鉛直な軸が交差支持体に旋回可能にもしくは回動可能に支承されている構成における鉛直な旋回軸線とが、主として、互いに垂直に延びていることを意味している。このような交差構造は極端にコンパクトな構造の点で優れている。
【００２２】
別の有利な態様によれば、連結装置が少なくとも１つのキャリッジを有していてよいのに対して、ハウジングは少なくとも１つのガイドレールを有している。このガイドレールは閉鎖フックの長手方向に水平に延びている。また、ガイドレールにおいて、連結装置の各キャリッジが調節可能となる。これによって、高い確実性を伴って低摩擦で作業するキャリッジガイドが実現される。
【００２３】
特に有利な改良態様では、交差ヘッドの鉛直な軸が鉛直な各旋回軸線を中心として旋回可能にもしくは回動可能に各キャリッジに支承されているかまたは鉛直な軸が各キャリッジに対して相対回動不能である。各キャリッジは鉛直な各旋回軸線を中心として旋回可能にもしくは回動可能にハウジングに支承されている。別の選択的な態様として、鉛直な軸が各キャリッジを貫通していて、交差支持体と反対の側で駆動装置に駆動結合されていることが提案されていてよい。これによって、交差支持体と、この交差支持体に支承された閉鎖フックとが、ガイドレールの一方の側に配置されているのに対して、駆動装置は、ガイドレールの他方の側で鉛直な軸を介して交差ヘッドに連結されている。これによって、キャリッジガイドの安定性が高められる。さらに、選択的には、鉛直な軸を各キャリッジと一体に１つの部材として製造することが提案されていてよい。
【００２４】
別の有利な態様では、ハウジングが、鉛直に互いに間隔を置いて配置された２つのプレートを有していてよい。両プレートの間には、連結装置が水平に調節可能に配置されている。ガイドレールは、このようなプレートに形成されている。これによって、ハウジングが比較的簡単な構造を有している。特に有利な改良態様では、２つのガイドレールが設けられている。両ガイドレールは互いに平行にそれぞれ１つのプレートに形成されている。これによって、連結装置が、それぞれ一方のガイドレールと協働する２つのキャリッジを備えている限り、特に安定したキャリッジガイドが得られる。
【００２５】
別の有利な態様では、ハウジングが前方に閉鎖フックに対する下向きに開いた進出開口を有していてよい。この進出開口を通って、閉鎖フックが少なくとも係合端部でハウジングを越えて突出している。この構成によって、閉鎖フックがその係合端部で、開放位置から閉鎖位置への移行時に、対応する対応部材、たとえばブラケットに下方から係合して、その後、このブラケットを後方に引っ張ることができる。
【００２６】
別の有利な態様によれば、駆動装置が、少なくとも１つの２リンク伝動装置と、この２リンク伝動装置に駆動結合された駆動リンクと、この駆動リンクを駆動するための作動駆動装置とを有していてよい。２リンク伝動装置自体は、前方のリンクと後方のリンクとを有している。前方のリンクは、前方において、前方の旋回軸線を中心として旋回可能にハウジングに支承されている。後方のリンクは、後方において、閉鎖フックの支承端部に連結装置を介して駆動結合されていて、この連結装置に鉛直な後方の旋回軸線を中心として旋回可能に支承されている。さらに、２リンク伝動装置の両リンクはその旋回軸線の間に鉛直な別のまたは中間の旋回軸線を中心として互いに旋回可能に支承されている。駆動リンクは、２リンク伝動装置の一方のリンクにその両旋回軸線の間で鉛直な別の旋回軸線を中心として旋回可能に支承されている。鉛直な旋回軸線を駆動リンクと２リンク伝動装置の両リンクとに使用することによって、閉鎖装置が鉛直方向において比較的コンパクトに形成される。これによって、扁平な構成を実現することができる。同時に２リンク伝動装置の両リンクはトグルジョイントを形成している。このトグルジョイントは駆動リンクを介して駆動されていて、特に閉鎖フックの閉鎖位置に対する伸ばされた状態において、閉鎖フックに特に高い力を伝達することができる。これによって、十分なサイズの作動駆動装置の実現が簡単となり、閉鎖フックの閉鎖位置での閉鎖装置の安全性が高められる。
【００２７】
特に別の態様では、駆動装置が第２の２リンク伝動装置を有していてよい。この第２の２リンク伝動装置は、他方のまたは第１の２リンク伝動装置に対して間隔を置いてハウジングに配置されている。有利には、両２リンク伝動装置において、鉛直な前方の旋回軸線と、鉛直な後方の旋回軸線と、鉛直な中間の旋回軸線とが、それぞれ互いに同軸的に延びているかもしくは合致している。特に有利な変化態様では、両２リンク伝動装置の前方のリンクが前方の旋回軸線に対して同軸的にかつ／または両２リンク伝動装置の後方のリンクが後方の旋回軸線に対して同軸的に互いに相対回動不能に結合されている。これによって、両２リンク伝動装置を介したハウジングへの連結装置の特に安定した支持が達成される。これによって、ハウジングに対して相対的な連結装置の特に確実な調節可能性が実現可能となる。
【００２８】
有利な態様によれば、作動駆動装置が、駆動リンクを駆動するためのクランク伝動装置を有していてよい。このクランク伝動装置のクランクは、このクランクに対して偏心的な鉛直な回動軸線を中心として回動調節可能である。駆動リンクは、２リンク伝動装置に対して遠位でクランクに、このクランクに対して同軸的な鉛直な旋回軸線を中心として旋回可能に支承されている。鉛直な回動軸線を中心として回動するクランク伝動装置によって、鉛直方向に同じく構成スペースがほとんど必要とならない。このことは、閉鎖装置の扁平な構成を助成する。さらに、このような形式のクランク伝動装置によって、駆動リンクひいては２リンク伝動装置への比較的大きな力伝達を実現することができる。このことは、閉鎖装置の運転確実性を助成する。
【００２９】
別の有利な態様によれば、作動駆動装置が、モータと、このモータに駆動連結された伝動装置とを有していてよい。この伝動装置の出力部材はクランク伝動装置を駆動するかまたはクランク伝動装置を成している。特に有利な改良態様では、伝動装置が遊星歯車伝動装置として形成されている。この遊星歯車伝動装置のサンギヤはモータに駆動結合されており、遊星歯車伝動装置のピニオンキャリヤまたはリングギヤは出力部材を形成している。この出力部材はクランク伝動装置を駆動するかまたはクランク伝動装置を成している。さらに、特にモータの出力軸と遊星歯車伝動装置のサンギヤとの間の駆動結合がウォーム伝動装置を介して行われてよく、これによって、モータのロータ軸線が遊星歯車伝動装置の回動軸線に対して横方向に延びていてよい。
【００３０】
別の有利な態様によれば、２リンク伝動装置のリンクが閉鎖フックの閉鎖位置でオーバセンタ位置をとっていてよい。このオーバセンタ位置では、トグルジョイントが過圧されている、つまり、過剰に伸ばされており、これによって、閉鎖フックにおける引張力が、この引張力を駆動リンクに伝達しているのに対して、開放位置への閉鎖フックの調節のためには、２リンク伝動装置のリンクから駆動リンクに押圧力が伝達されなければならない。この限りにおいて、オーバセンタ位置によって、閉鎖フックの閉鎖位置での２リンク伝動装置のセルフロックが達成される。
【００３１】
別の有利な態様では、駆動装置が第２の２リンク伝動装置を有していてよい。この第２の２リンク伝動装置は、他方のまたは第１の２リンク伝動装置に対して間隔を置いてハウジングに配置されている。有利には、両２リンク伝動装置において、鉛直な前方の各旋回軸線と、鉛直な後方の各旋回軸線と、鉛直な中間の各旋回軸線とが、それぞれ合致しており、これによって、同一のキネマティクスが達成される。両２リンク伝動装置の前方のリンクは、有利には前方の旋回軸線に対して同軸的にかつ相対回動不能に互いに結合されていてよい。付加的または択一的には、両２リンク伝動装置の後方のリンクが、後方の旋回軸線に対して同軸的に相対回動不能に互いに結合されていてよい。互いに平行に作用しかつ連結装置を平行に駆動する両２リンク伝動装置によって、閉鎖装置の確実性を著しく改善することができる。なぜならば、いわば、連結装置の、傾倒モーメントのない水平な駆動が実現可能となるからである。
【００３２】
特別な改良態様によれば、両２リンク伝動装置の前方のリンクが、それぞれ相対回動不能に共通の前方の軸に配置されていてよい。この前方の軸は前方の旋回軸線を中心として旋回可能にもしくは回動可能にハウジングに支承されている。付加的または択一的には、両２リンク伝動装置の後方のリンクが、それぞれ相対回動不能に共通の後方の軸に配置されていてよい。この後方の軸は後方の旋回軸線を中心として旋回可能にもしくは回動可能に連結装置に支承されている。共通の軸の使用は、両リンクの間の相対回動不能な連結を容易にする。
【００３３】
別の改良態様によれば、ハウジングが、鉛直に互いに間隔を置いて配置された２つのプレートを有していてよい。両プレートの間には、閉鎖フックの支承端部が水平に調節可能に配置されている。両２リンク伝動装置は、両プレートの、互いに反対の側の２つの外面に配置されていてよい。これによって、ハウジングへの２リンク伝動装置の特に安定した支持と、ハウジングへの連結装置の特に安定した支持とが得られる。
【００３４】
別の有利な態様では、閉鎖フックの閉鎖位置と開放位置とを認知するためのセンサ機構が設けられている。特に駆動装置が、駆動リンクと、この駆動リンクを駆動するためのクランク伝動装置とを有していることが提案されていてよい。このクランク伝動装置は、鉛直な回動軸線に対して偏心的に配置された、この回動軸線を中心として回動調節可能なクランクを有している。このクランクは駆動リンクに駆動結合されている。前述したセンサ機構はクランク伝動装置の範囲に配置されていてよく、これによって、センサ機構がクランク伝動装置と協働して、閉鎖フックの閉鎖位置と開放位置とが認知されるようになっている。
【００３５】
有利な態様によれば、クランク伝動装置が、回動軸線を中心として回動調節可能なディスクを有していてよい。このディスクにクランクが配置されている。センサ機構は、ディスクに相対回動不能に配置された切換スライダと、少なくとも２つのスイッチとを有している。これらのスイッチは、ディスクの周方向に互いに間隔を置いて不動にハウジングに配置されている。切換スライダとスイッチとは、切換スライダが、閉鎖フックの閉鎖位置で一方のスイッチを操作していて、閉鎖フックの開放位置で他方のスイッチを操作しているように互いに調整されている。提案された構成は、幾何学的に簡単な構造の点で優れている。この構造は、さらに、比較的高い確実性を保証している。
【００３６】
有利には、切換スライダが軸方向でディスクに配置されていてよい。したがって、切換スライダを軸方向でディスクに組み付けることができるのに対して、このディスクは、たとえばクランク伝動装置の１つの組込み構成部材を成している。すなわち、ディスクを切換スライダと別個に製造することができる。たとえば、これによって、ディスクを全周にわたってクランク伝動装置のハウジングによって取り囲むこととができる。
【００３７】
別の有利な態様では、切換スライダがその周方向端部の間に半径方向外向きに円弧状の外側輪郭部を有していてよい。この外側輪郭部から、周方向端部が半径方向外向きに突出している。スイッチは、切換スライダの一方の周方向端部が、閉鎖フックの閉鎖位置で一方のスイッチを操作しているのに対して、切換スライダの他方の周方向端部は、閉鎖フックの開放位置で他方のスイッチを操作しているように、ハウジングに位置決めされている。閉鎖フックを閉鎖位置と開放位置との間で調節するために、ディスクひいてはクランクも回動させられなければならない角度範囲は、両周方向端部の周方向間隔と、両スイッチの周方向間隔とを介して比較的に精密に調整することができる。
【００３８】
有利な態様では、各周方向端部が円弧状の外側輪郭部に傾斜輪郭部を介して移行していてよい。これによって、各スイッチの操作が簡単になる。付加的または択一的には、円弧状の外側輪郭部が、ディスクの円弧状の外側輪郭部に対して同軸的にかつ半径方向内向きにずらされて配置されていてよい。この構成によって、ディスクにおける、たとえばクランク伝動装置の別の構成要素に衝突する恐れがある妨害輪郭部を回避することができる。さらに、有利には、切換スライダの周方向端部が半径方向外側でディスクと同一平面を成して終わっていてよい。この構成も、たとえばクランク伝動装置のハウジングに衝突する恐れがある妨害輪郭部の危険を減少させる。
【００３９】
別の有利な態様によれば、切換スライダが三日月形に形成されていて、回動軸線に対してクランクと反対の側でディスクに配置されていてよい。したがって、有利には、このディスクに存在する構成スペースを切換スライダの取付けのために使用することができる。特に有利な改良態様では、駆動リンクが閉鎖位置で切換スライダの鉛直上方に配置されている。したがって、駆動リンクへの形状付与もしくはクランクへの駆動リンクの結合は、切換スライダが駆動リンクに衝突することなく、この駆動リンクの下方に進入することができるように行われる。
【００４０】
別の有利な態様によれば、駆動リンクが、クランクに鉛直な旋回軸線を中心として旋回可能に支承されていてよい。駆動リンクは、旋回軸線から半径方向に突出した突出部を有している。この態様では、有利には、ハウジングがストッパを備えていてよい。このストッパには、突出部が閉鎖フックの閉鎖位置で当て付けられている。したがって、駆動リンクの、ストッパに接触している突出部が、閉鎖フックの閉鎖位置を規定している。したがって、閉鎖フックの閉鎖位置がクランクの範囲において規定されているので、このクランクの範囲に配置されたセンサ機構が特に精密に作業するようになっている。さらに、選択的には、切換スライダが、回動軸線に向けられた内側輪郭部に凹部を備えていてよい。この凹部内には、突出部が閉鎖フックの開放位置で進入することができる。これによって、コンパクトな構造が実現される。
【００４１】
また、本発明は、さらに、車両に関する。この車両は車両トップを備えている。この車両トップは開放位置と閉鎖位置との間で調節可能であり、この閉鎖位置で前述した形式の少なくとも１つの閉鎖装置よって閉鎖されている。特にこの閉鎖装置はトップ側に配置されていてよく、これによって、閉鎖フックが車両側のフックと協働する。たとえば、閉鎖装置はトップ側でトップのルーフキャップに配置されている。このルーフキャップはトップの閉鎖位置で上側のウィンドシールドガラスフレームに当て付けられている。
【００４２】
「水平」および「鉛直」という概念は、閉鎖装置の典型的な組付け状況に基づいている。「前方」および「後方」という概念は、閉鎖フックの運動方向に基づいており、これによって、前方への閉鎖フックの走出が行われるのに対して、後方への閉鎖フックの走入または戻りが行われる。
【００４３】
本発明の更なる重要な特徴および利点は、従属請求項、図面および図面に対応した説明から明らかである。
【００４４】
当然ながら、前述した特徴と、以下でさらに説明する特徴とは、それぞれ記載した組合せで使用可能であるだけでなく、本発明の範囲を逸脱することなしに、別の組合せまたは単独でも使用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】閉鎖位置における閉鎖装置の部分的に断面した側面図である。
【図２】開放位置における閉鎖装置の部分的な断面した側面図である。
【図３】閉鎖位置における閉鎖装置の平面図である。
【図４】中間位置における閉鎖装置の平面図である。
【図５】開放位置における閉鎖装置の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
本発明の有利な実施の形態を図面に示し、以下に詳しく説明する。同じ符号は、同一の構成部材または類似の構成部材または機能的に同じ構成部材を表している。
【００４７】
図１〜図５によれば、車両において開放位置と閉鎖位置との間で調節可能なトップを閉鎖位置で閉鎖することができる閉鎖装置１は閉鎖フック２を有している。この閉鎖フック２は、前方に、すなわち、図１〜図５において左側に係合端部３を有していて、後方に、すなわち、図１〜図５において右側に支承端部４を有している。さらに、閉鎖装置１はハウジング５を有している。このハウジング５内には、閉鎖フック２の支承端部４が、閉鎖フック２の長手方向に水平に調節可能に支承されている。図１〜図５には、水平方向６が二重矢印によって示してある。閉鎖フック２の長手方向は、係合端部３と支承端部４とを通って延びる直線によって規定されている。すなわち、閉鎖フック２の長手方向とは、閉鎖フック２がその後方の支承端部４から出発して前方の係合端部３の方向に延びている方向である。
【００４８】
さらに、閉鎖装置１は駆動装置７を有している。この駆動装置７は閉鎖フック２を、図１および図３に示した閉鎖位置と、図２および図５に示した開放位置との間で調節するために働く。
【００４９】
駆動装置７は少なくとも１つの２リンク伝動装置８を有していてよい。図示の有利な実施の形態では、２つの２リンク伝動装置８，８’、つまり、第１の２リンク伝動装置８と第２の２リンク伝動装置８’とが設けられている。さらに、駆動装置７は、一方の２リンク伝動装置８、本実施の形態では、第１の２リンク伝動装置８に駆動結合された駆動リンク１０と、この駆動リンク１０を駆動するための作動駆動装置１１を有している。
【００５０】
各２リンク伝動装置８，８’は、それぞれ１つの前方のリンク９，９’と１つの後方のリンク１２，１２’とを有している。前方の各リンク９，９’は、前方において、鉛直な前方の旋回軸線１３を中心として旋回可能にハウジング５に支承されている。後方の各リンク１２，１２’は、後方において、鉛直な後方の旋回軸線１４を中心として旋回可能に連結装置１５に支承されていて、さらに、この連結装置１５を介して閉鎖フック２の支承端部４に駆動結合されている。さらに、各２リンク伝動装置８，８’の両リンク９，１２；９’，１２’はその旋回軸線１３，１４の間で鉛直な別のまたは中間の旋回軸線１６を中心として互いに旋回可能に支承されている。これによって、各２リンク伝動装置８，８’の両リンク９，１２；９’，１２’が、それぞれ１つのトグルジョイントを形成している。このトグルジョイントの節点は中間の旋回軸線１６の範囲に位置している。駆動リンク１０は、各リンク９，９’，１２，１２’の旋回軸線１３，１４，１６の間で鉛直な別の旋回軸線１７を中心として旋回可能に一方の２リンク伝動装置８，８’の一方のリンク９，９’，１２，１２’に支承されている。図示の有利な実施の形態では、駆動リンク１０が、前方の旋回軸線１３と中間の旋回軸線１６との間で第１の２リンク伝動装置８の前方のリンク９に旋回可能に支承されている。
【００５１】
図１〜図５には、鉛直方向１８が二重矢印によって示してある。
【００５２】
特に図３〜図５に認めることができるように、作動駆動装置１１はクランク伝動装置１９を有していてよい。このクランク伝動装置１９によって、作動駆動装置１１が駆動リンク１０を駆動する。クランク伝動装置１９のクランク２０は、このクランク２０に対して偏心的に配置された回動軸線２１を中心として回動調節可能である。駆動リンク１０は、２リンク伝動装置８に対して遠位で、すなわち、２リンク伝動装置８に対して間隔を置いて、クランク２０に対して同軸的に延びる鉛直な旋回軸線２２を中心として旋回可能にクランク２０に支承されている。さらに、作動駆動装置１１は、モータ２３，たとえば電動モータと、このモータ２３に駆動連結された伝動装置２４とを有している。この伝動装置２４は、図１〜図５において隠れているかもしくは認めることができない。伝動装置２４の出力部材はクランク伝動装置１９を駆動するかまたは自体クランク伝動装置１９を成している。たとえば伝動装置２４は遊星歯車伝動装置であってよい。この遊星歯車伝動装置のサンギヤは、直接的にまたは、たとえばウォーム伝動装置を介して間接的にモータ２３に駆動結合されている。遊星歯車伝動装置のピニオンキャリヤまたは遊星歯車伝動装置のリングギヤは、伝動装置２４の、クランク伝動装置１９を成しているかまたは駆動する前述した出力部材を形成している。
【００５３】
図３に示した閉鎖フック２の閉鎖位置では、平面図で認めることができる第１の２リンク伝動装置８の両リンク９，１２がオーバセンタ位置をとっている。このオーバセンタ位置では、中間の旋回軸線１６が、前方の旋回軸線１３と後方の旋回軸線１４とを通って垂直に延びる仮想直線２５の、クランク伝動装置１９に近い方の側に位置している。閉鎖位置以外では、中間の旋回軸線１６が、仮想直線２５の、クランク伝動装置１９と反対の側に位置している。
【００５４】
駆動装置７は、基本的には、ただ１つの２リンク伝動装置８で十分である。しかし、２つの２リンク伝動装置８，８’が設けられた図示の実施の形態が有利である。有利には、両２リンク伝動装置８，８’は同様に形成されているものの、互いに鉛直方向１８で間隔を置いてハウジング５に配置されている。両２リンク伝動装置８，８’を互いに駆動連結するためには、前方の両リンク９，９’が前方の旋回軸線１３に対して同軸的に互いに相対回動不能に結合されていてよい。このことは、たとえば共通の前方の軸２６によって実現することができる。この前方の軸２６は前方の旋回軸線１３に対して同軸的に延びている。前方の軸２６を介して、前方のリンク９，９’が前方の旋回軸線１３を中心として旋回可能にハウジング５に支承されている。付加的または択一的には、後方の両リンク１２，１２’が後方の旋回軸線１４に対して同軸的に互いに相対回動不能に結合されていてよい。このことは、たとえば共通の後方の軸２７によって実現することができる。この後方の軸２７は後方の両リンク１２，１２’に相対回動不能に結合されていて、後方の旋回軸線１４に対して同軸的に延びている。後方の軸２７を介して、後方の両リンク１２，１２’が後方の旋回軸線１４を中心として旋回可能に連結装置１５に支承されている。
【００５５】
図示の実施の形態では、ハウジング５が、鉛直に互いに間隔を置いて配置された２つのプレート２８，２９を有している。両プレート２８，２９の間には、閉鎖フック２の支承端部４が水平に調節可能に配置されている。有利には、両２リンク伝動装置８，８’が、両プレート２８，２９の、互いに反対の側の２つの外面に配置されているのに対して、閉鎖フック２の支承端部４は、両プレート２８，２９の、互いに向かい合った２つの内面に配置されている。
【００５６】
駆動装置７は閉鎖フック２の支承端部４に連結装置１５を介して駆動結合されている。この連結装置１５には、閉鎖フック２の支承端部４が水平な旋回軸線３０を中心として旋回可能に支承されている。この水平な旋回軸線３０は閉鎖フック２の長手方向に対して横方向に延びている。さらに、連結装置１５は閉鎖フック２の長手方向に水平に調節可能にハウジング５に支承されている。したがって、閉鎖フック２はその支承端部４でハウジング５に直接支承されておらず、連結装置１５を介して間接的に支承されていて、しかも、旋回軸線３０を中心として旋回可能にかつ水平方向６に調節可能に支承されている。
【００５７】
図示の特に有利な実施の形態によれば、連結装置１５が交差ヘッドとして形成されている。以下、この交差ヘッドも同じく符号１５で示すことにする。この交差ヘッド１５は交差支持体３１を有している。この交差支持体３１には、閉鎖フック２の支承端部４が水平な旋回軸線３０を中心として旋回可能に支承されている。対応する旋回支承部は符号３２で示してある。さらに、交差ヘッド１５は軸３３を有している。この軸３３は、鉛直な後方の旋回軸線１４を中心として旋回可能にもしくは回動可能に交差支持体３１に支承されている。これに相応して、以下、軸３３を鉛直な軸３３とも呼ぶことにする。この鉛直な軸３３によって、連結装置１５もしくは交差ヘッド１５が駆動装置７に駆動結合されている。特に鉛直な軸３３は、前述した後方の軸２７を有していてよい。この後方の軸２７と、後方の各リンク１２，１２’とは、閉鎖レバー２の長手方向に向けられた水平な力を伝達するために適している。
【００５８】
連結装置１５は少なくとも１つのキャリッジ３４を有していてよい。本実施の形態では、互いに平行に作用する２つのキャリッジ３４，３４’が設けられている。ハウジング５は各キャリッジ３４，３４’に対して、それぞれ１つのガイドレール３５；３５’を有している。この各ガイドレール３５，３５’は閉鎖フック２の長手方向に水平に延びている。さらに、各ガイドレール３５，３５’には、対応するキャリッジ３４；３４’が調節可能に配置されている。特にキャリッジ３４，３４’とガイドレール３５，３５’とは、二次元にもしくは双方向に規定された滑動調節可能性または摺動調節可能性を実現することができる。さらに、鉛直な軸３３は鉛直な後方の各旋回軸線１４を中心として旋回可能にもしくは回動可能に各キャリッジ３４，３４’に支承されている。択一的な実施の形態では、鉛直な軸３３が各キャリッジ３４，３４’に対して相対回動不能に配置されていることが提案されていてよい。この実施の形態では、各キャリッジ３４，３４’が鉛直な後方の各旋回軸線１４を中心として旋回可能にハウジング５に支承されている。
【００５９】
鉛直な軸３３もしくは鉛直な軸３３の、後方の軸２７を形成する区分は、各キャリッジ３４，３４’を貫通していて、交差支持体３１と反対の側で駆動装置７に駆動結合されている。特に後方の軸２７は鉛直な軸３３に一体に成形されている。選択的には、さらに、鉛直な軸３３と各キャリッジ３４，３４’とが一体に１つの部材として製造されていることが提案されていてよい。
【００６０】
本実施の形態のように、ハウジング５が、鉛直に互いに間隔を置いて配置された２つのプレート２８，２９を有している限り、連結装置１５は両プレート２８，２９の間に水平に調節可能に配置されている。ガイドレール３５，３５’はプレート２８，２９に形成されており、これによって、各プレート２８，２９が正確に１つのガイドレール３５，３５’を有している。両ガイドレール３５，３５’は互いに平行にかつ真っ直ぐに延びている。
【００６１】
ハウジング５は、下向きに開いた進出開口３６を前方に備えている。この進出開口３６を通して閉鎖フック２が案内されている。この閉鎖フック２は少なくとも係合端部３でハウジング５を越えて突出している。閉鎖位置から開放位置への閉鎖フック２の調節時には、支承端部４が、図１に認めることができる走入させられた後方の位置から、図２に示した前方に調節された前方の位置に移送される。この場合、閉鎖フック２が進出開口３６を通って前方に走出させられる。開放位置から閉鎖位置への戻り時には、閉鎖フック２が再び進出開口３６を通って後方にハウジング５内に走入させられるかもしくは引き戻される。
【００６２】
図３〜図５によれば、閉鎖装置１が、さらに、センサ機構３７を備えている。このセンサ機構３７によって、閉鎖フック２の閉鎖位置と開放位置とが認知可能となるかもしくは検知可能となる。センサ機構３７は、図示の閉鎖装置１では、クランク伝動装置１９と協働する。このためには、センサ機構３７のコンポーネントがクランク伝動装置１９の範囲に配置されている。
【００６３】
このクランク伝動装置１９は、回動軸線２１を中心として回動調節可能なディスク３８を有している。このディスク３８にクランク２０が配置されている。このクランク２０と駆動レバー１０との間の連結に応じて、クランク２０をディスク３８に相対回動不能に取り付けることができる。また、クランク２０はその回動軸線２２を中心としてディスク３８に対して相対回動可能に支承されていてもよい。センサ機構３７は、ディスク３８に相対回動不能に配置された切換スライダ３９を有していて、さらに、２つのスイッチ、つまり、第１のスイッチ４０と第２のスイッチ４１とを備えている。両スイッチ４０，４１は、ディスク３８の周方向に互いに間隔を置いて配置されていて、さらに、ハウジング５に対して不動に配置されている。たとえば、両スイッチ４０，４１は、ハウジング５に不動に取り付けられた、たとえばハウジング５にねじ締結された回路ボード４２に装着されている。切換スライダ３９とスイッチ４０，４１とは、切換スライダ３９が両スイッチ４０，４１を操作するように互いに調整されている。したがって、切換スライダ３９は、図３に示した閉鎖フック２の閉鎖位置で第１のスイッチ４０を操作していて、図５に示した閉鎖フック２の開放位置で第２のスイッチ４１を操作している。
【００６４】
切換スライダ３９は回動軸線２１に対して軸方向でディスク３８に配置されていて、図示の実施の形態では、三日月形に形成されており、これによって、切換スライダ３９はディスク３８の周方向に延びていて、これに相応して、２つの周方向端部、つまり、第１の周方向端部４３と第２の周方向端部４４とを有している。さらに、切換スライダ３９は回動軸線２１に対してクランク２０と反対の側でディスク３８に配置されている。すなわち、クランク２０と切換スライダ３９とは、ディスク３８において回動軸線２１を基準として互いに直径方向で対置している。
【００６５】
切換スライダ３９はその両周方向端部４３，４４の間に半径方向外向きに、たとえば円弧状の外側輪郭部４５を有している。この外側輪郭部４５から、周方向端部４３，４４が半径方向外向きに突出している。この周方向端部４３，４４はスイッチ４０，４１を操作するために働く。したがって、第１の周方向端部４３が、図３に示した閉鎖位置で第１のスイッチ４０を操作しているのに対して、第２の周方向端部４４は、図５に示した開放位置で第２のスイッチ４１を操作している。
【００６６】
両周方向端部４３，４４は、それぞれ傾斜輪郭部４６；４７を介して円弧状の外側輪郭部４５に移行していてよい。傾斜輪郭部４６，４７は各スイッチ４０，４１の操作を容易にする。さらに、周方向端部４３，４４は半径方向外側で、有利には、円弧状の外側輪郭部４８を有するディスク３８と同一平面を成して終わっている。これに相応して、切換スライダ３９の円弧状の外側輪郭部４５はディスク３８の円弧状の外側輪郭部４８に対して同軸的にかつ半径方向内向きにずらされて配置されている。
【００６７】
図３および図４に認めることができるように、駆動リンク１０とクランク２０との間の結合は、切換スライダ３９が駆動リンク１０の下方に走入可能であるように行われている。たとえば、このためには、駆動リンク１０がクランク状に折り曲げられており、これによって、この駆動リンク１０と切換スライダ３９との間に鉛直な間隔が形成される。
【００６８】
駆動リンク１０は、クランク２０に対して同軸的に延びる鉛直な旋回軸線２２を中心として旋回可能にクランク２０に支承されている。さらに、駆動リンク１０は、旋回軸線２２に対して半径方向に突出した突出部４９を有している。これに相応して、この突出部４９は、対応する２リンク伝動装置８に対して遠位で駆動リンク１０から突出している。ハウジング５はストッパ５０を有している。このストッパ５０には、突出部４９が、図３に示した閉鎖位置への到達時に当て付けられる。これに相応して、ストッパ５０は閉鎖フック２の閉鎖位置を規定している。有利には、切換スライダ３９が、ディスク３８の回動軸線２１に向けられた内側輪郭部５１に凹部５２を有している。この凹部５２は、図４および図５に認めることができる。この凹部５２内には、突出部４９が、図５に示した閉鎖フック２の開放位置への到達時に進入する。
【００６９】
本発明に係る閉鎖装置１は、有利には、開放位置と閉鎖位置との間で調節可能であるトップを有する車両に使用される。閉鎖装置１は、トップを閉鎖位置で閉鎖するかもしくはロックするために使用される。同時にこのような形式の２つまたはそれ以上の閉鎖装置が使用されてもよい。たとえば、トップは、閉鎖動作時に先行する前方の端部にルーフキャップを有していてよい。このルーフキャップにこのような少なくとも１つの閉鎖装置１が配置されている。ルーフキャップは、トップの閉鎖位置で上側のウィンドシールドガラスフレームに当て付けられている。したがって、閉鎖フック２が、ウィンドシールドガラスフレームに設けられたブラケットまたはこれに類するものに作用している。したがって、有利には、本発明に係る閉鎖装置１がトップ側に配置されている。このことは、鉛直方向１８に得られる扁平なもしくはコンパクトな構造によって助成される。
【符号の説明】
【００７０】
１ 閉鎖装置
２ 閉鎖フック
３ 係合端部
４ 支承端部
５ ハウジング
６ 水平方向
７ 駆動装置
８，８’ ２リンク伝動装置
９，９’ 前方のリンク
１０ 駆動リンク
１１ 作動駆動装置
１２，１２’ 後方のリンク
１３ 前方の旋回軸線
１４ 後方の旋回軸線
１５ 連結装置
１６ 中間の旋回軸線
１７ 別の旋回軸線
１８ 鉛直方向
１９ クランク伝動装置
２０ クランク
２１ 回動軸線
２２ 旋回軸線
２３ モータ
２４ 伝動装置
２５ 仮想直線
２６ 前方の軸
２７ 後方の軸
２８ プレート
２９ プレート
３０ 水平な旋回軸線
３１ 交差支持体
３２ 旋回支承部
３３ 鉛直な軸
３４，３４’ キャリッジ
３５，３５’ ガイドレール
３６ 進出開口
３７ センサ機構
３８ ディスク
３９ 切換スライダ
４０ 第１のスイッチ
４１ 第２のスイッチ
４２ 回路ボード
４３ 第１の周方向端部
４４ 第２の周方向端部
４５ 外側輪郭部
４６ 傾斜輪郭部
４７ 傾斜輪郭部
４８ 外側輪郭部
４９ 突出部
５０ ストッパ
５１ 内側輪郭部
５２ 凹部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のトップに用いられる閉鎖装置であって、該閉鎖装置が、閉鎖フックと、ハウジングと、閉鎖フックを調節するための駆動装置とを備えており、閉鎖フックが、前方に係合端部を有していて、後方に支承端部を有しており、ハウジング内で、支承端部が、閉鎖フックの長手方向に水平に調節可能である、車両のトップに用いられる閉鎖装置に関する。
【０００２】
さらに、本発明は、車両に関する。
【背景技術】
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０３００８８２号明細書に基づき、トップに用いられる閉鎖装置が公知である。この公知の閉鎖装置は閉鎖フックを有している。この閉鎖フックは前方に係合端部を有していて、後方に支承端部を有している。閉鎖装置のハウジング内には、閉鎖フックの支承端部が閉鎖フックの長手方向に水平に調節可能に支承されている。さらに、閉鎖装置は、閉鎖フックを調節するための駆動装置を有している。この駆動装置は、公知の閉鎖装置において、閉鎖フックの両側に配置された、互いに平行に作用する２つの４リンク伝動装置を有している。公知の閉鎖装置では、関与するリンクの全ての旋回軸線が水平に延びている。これによって、リンクのキネマティクス、つまり、動きを可能にするために、閉鎖装置に鉛直方向において比較的多くの構成スペースが必要となる。
【０００４】
さらに、公知の閉鎖装置は、閉鎖フックの閉鎖位置と開放位置とを認知するためのセンサ機構を備えている。このためには、一方の４リンク伝動装置のリンクにそれぞれ１つの水平に突出した段部が成形されている。この段部は、ハウジングに不動に配置されたマイクロスイッチと協働する。
【０００５】
閉鎖フックが、長手方向に調節可能な後方の支承端部を有する別の閉鎖装置が、たとえばドイツ連邦共和国特許第１０２０５１４４号明細書、欧州特許出願公開第０４８８４９４号明細書およびドイツ連邦共和国特許第１０３５２４８８号明細書に基づき公知である。
【０００６】
閉鎖フックがその後方の支承端部で水平な旋回軸線を中心として旋回調節可能にハウジングに支承された別の閉鎖装置が、たとえばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９６４０６６号明細書、欧州特許出願公開第０３０９０６５号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１１１６４６号明細書、欧州特許第０８７９７２３号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９４４６１５号明細書およびドイツ連邦共和国特許出願公開第１０１０５７７１号明細書に基づき公知である。
【０００７】
位置認知センサ機構を備えた別の閉鎖装置が、欧州特許第１６４０２００号明細書およびドイツ連邦共和国特許第１９９０９４８９号明細書に基づき公知である。別の技術分野から、同じく位置認知センサが、たとえばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７０２８３３号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４４１９１７９号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８５４１８１号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６０３９６４号明細書およびドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６０１９４８号明細書に基づき公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０３００８８２号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許第１０２０５１４４号明細書
【特許文献３】欧州特許出願公開第０４８８４９４号明細書
【特許文献４】ドイツ連邦共和国特許第１０３５２４８８号明細書
【特許文献５】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９６４０６６号明細書
【特許文献６】欧州特許出願公開第０３０９０６５号明細書
【特許文献７】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１１１６４６号明細書
【特許文献８】欧州特許第０８７９７２３号明細書
【特許文献９】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９４４６１５号明細書
【特許文献１０】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０１０５７７１号明細書
【特許文献１１】欧州特許第１６４０２００号明細書
【特許文献１２】ドイツ連邦共和国特許第１９９０９４８９号明細書
【特許文献１３】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７０２８３３号明細書
【特許文献１４】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４４１９１７９号明細書
【特許文献１５】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８５４１８１号明細書
【特許文献１６】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６０３９６４号明細書
【特許文献１７】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６０１９４８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式の閉鎖装置を改良して、特に高い確実性の点で優れた閉鎖装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この課題を解決するために本発明に係る閉鎖装置によれば、駆動装置が、閉鎖フックの支承端部に連結装置を介して駆動結合されており、該連結装置に、閉鎖フックの支承端部が、閉鎖フックの前記長手方向に対して横方向に延びる水平な旋回軸線を中心として旋回可能に支承されており、連結装置が、ハウジングに閉鎖フックの前記長手方向に水平に調節可能に支承されている。
【００１１】
本発明に係る閉鎖装置の有利な態様によれば、連結装置が、交差ヘッドとして形成されており、該交差ヘッドが、交差支持体と軸とを有しており、交差支持体に、閉鎖フックの支承端部が、水平な旋回軸線を中心として旋回可能に支承されており、軸が、交差支持体に鉛直な旋回軸線を中心として旋回可能に支承されていて、駆動装置に駆動結合されている。
【００１２】
本発明に係る閉鎖装置の有利な態様によれば、連結装置が、少なくとも１つのキャリッジを有しており、ハウジングが、少なくとも１つのガイドレールを有しており、該ガイドレールが、閉鎖フックの前記長手方向に水平に延びており、ガイドレールにおいて、各キャリッジが調節可能である。
【００１３】
本発明に係る閉鎖装置の有利な態様によれば、軸が、各キャリッジに鉛直な各旋回軸線を中心として旋回可能に支承されているかまたは軸が、各キャリッジに対して相対回動不能であり、各キャリッジが、鉛直な各旋回軸線を中心として旋回可能にハウジングに支承されており、特に、軸が、各キャリッジを貫通していて、交差支持体と反対の側で駆動装置に駆動結合されており、特に、軸が、各キャリッジと一体に１つの部材として製造されている。
【００１４】
本発明に係る閉鎖装置の有利な態様によれば、ハウジングが、鉛直に互いに間隔を置いて配置された２つのプレートを有しており、両プレートの間に、連結装置が、水平に調節可能に配置されており、ガイドレールが、プレートに形成されており、特に、２つのガイドレールが設けられており、両ガイドレールが、互いに平行にそれぞれ１つのプレートに形成されている。
【００１５】
本発明に係る閉鎖装置の有利な態様によれば、ハウジングが、前方に閉鎖フックに対する下向きに開いた進出開口を有しており、該進出開口を通って、閉鎖フックが、少なくとも係合端部でハウジングを越えて突出している。
【００１６】
本発明に係る閉鎖装置の有利な態様によれば、駆動装置が、少なくとも１つの２リンク伝動装置と、該２リンク伝動装置に駆動結合された駆動リンクと、該駆動リンクを駆動するための作動駆動装置とを有しており、２リンク伝動装置が、前方のリンクを有しており、該リンクが、前方において、鉛直な前方の旋回軸線を中心として旋回可能にハウジングに支承されており、２リンク伝動装置が、後方のリンクを有しており、該リンクが、後方において、閉鎖フックの支承端部に連結装置を介して駆動結合されていて、該連結装置に鉛直な後方の旋回軸線を中心として旋回可能に支承されており、２リンク伝動装置の両リンクが、その旋回軸線の間に鉛直な別の旋回軸線を中心として互いに旋回可能に支承されており、駆動リンクが、一方のリンクにその旋回軸線の間で鉛直な別の旋回軸線を中心として旋回可能に支承されている。
【００１７】
本発明に係る閉鎖装置の有利な態様によれば、駆動装置が、第２の２リンク伝動装置を有しており、該第２の２リンク伝動装置が、他方のまたは第１の２リンク伝動装置に対して間隔を置いてハウジングに配置されており、両２リンク伝動装置の前方のリンクが、前方の旋回軸線に対して同軸的にかつ／または両２リンク伝動装置の後方のリンクが、後方の旋回軸線に対して同軸的に相対回動不能に互いに結合されている。
【００１８】
本発明に係る閉鎖装置の有利な態様によれば、閉鎖フックの閉鎖位置と開放位置とを認知するためのセンサ機構が設けられており、駆動装置が、駆動リンクと、該駆動リンクを駆動するためのクランク伝動装置とを有しており、該クランク伝動装置が、鉛直な回動軸線に対して偏心的に配置された、該回動軸線を中心として回動調節可能なクランクを有しており、該クランクが、駆動リンクに駆動結合されており、センサ機構が、クランク伝動装置と協働するようになっている。
【００１９】
さらに、前述した課題を解決するために本発明に係る車両によれば、該車両が、車両トップを備えており、該車両トップが、開放位置と閉鎖位置との間で調節可能であり、該閉鎖位置で請求項１から９までのいずれか１項記載の少なくとも１つの閉鎖装置によって閉鎖されている。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は、閉鎖フックがその支承端部で直接的にハウジングに調節可能に支承されているのではなく、駆動装置が、連結装置を備えており、この連結装置を介して、ハウジングへの閉鎖フックの支承が行われているという一般的な思想に基づいている。このためには、連結装置が閉鎖フックの支承端部に駆動結合されている。連結装置には、閉鎖フックの支承端部が、閉鎖フックの長手方向に対して横方向に延びる水平な旋回軸線を中心として旋回可能に支承されている。また、連結装置はハウジングに閉鎖フックの長手方向に水平に調節可能に支承されている。このような形式の連結装置の使用によって、ハウジングに対して相対的な支承端部の水平な調節可能性が、水平な旋回軸線を中心とした閉鎖フックの旋回調節可能性から分離され、これによって、各支承部を自体形成することができ、その機能に関して最適化することができる。したがって、たとえば、ハウジングに対する連結装置の、特に安定していて、特に確実にガイドされる水平な調節可能性を実現することができ、同時に連結装置への閉鎖フックの精密な旋回支承が実現可能となる。特に両自由度を、特に易動性に形成することができる。これによって、閉鎖装置に対する機能確実性が高められる。
【００２１】
有利な態様によれば、連結装置が交差ヘッドとして形成されていてよい。この交差ヘッドは、交差支持体と軸とを有している。交差支持体には、閉鎖フックの支承端部が水平な旋回軸線を中心として旋回可能に支承されている。軸は交差支持体に鉛直な旋回軸線を中心として旋回可能にもしくは回動可能に支承されていて、駆動装置に駆動結合されている。したがって、鉛直な軸を介して、駆動装置と連結装置との間の駆動結合が行われ、これによって、連結装置をハウジングに対して相対的に水平に調節することができる。「交差ヘッド」もしくは「交差支持体」という呼称は、閉鎖フックが連結装置もしくは交差支持体に旋回可能に支承されている構成における水平な旋回軸線と、鉛直な軸が交差支持体に旋回可能にもしくは回動可能に支承されている構成における鉛直な旋回軸線とが、主として、互いに垂直に延びていることを意味している。このような交差構造は極端にコンパクトな構造の点で優れている。
【００２２】
別の有利な態様によれば、連結装置が少なくとも１つのキャリッジを有していてよいのに対して、ハウジングは少なくとも１つのガイドレールを有している。このガイドレールは閉鎖フックの長手方向に水平に延びている。また、ガイドレールにおいて、連結装置の各キャリッジが調節可能となる。これによって、高い確実性を伴って低摩擦で作業するキャリッジガイドが実現される。
【００２３】
特に有利な改良態様では、交差ヘッドの鉛直な軸が鉛直な各旋回軸線を中心として旋回可能にもしくは回動可能に各キャリッジに支承されているかまたは鉛直な軸が各キャリッジに対して相対回動不能である。各キャリッジは鉛直な各旋回軸線を中心として旋回可能にもしくは回動可能にハウジングに支承されている。別の選択的な態様として、鉛直な軸が各キャリッジを貫通していて、交差支持体と反対の側で駆動装置に駆動結合されていることが提案されていてよい。これによって、交差支持体と、この交差支持体に支承された閉鎖フックとが、ガイドレールの一方の側に配置されているのに対して、駆動装置は、ガイドレールの他方の側で鉛直な軸を介して交差ヘッドに連結されている。これによって、キャリッジガイドの安定性が高められる。さらに、選択的には、鉛直な軸を各キャリッジと一体に１つの部材として製造することが提案されていてよい。
【００２４】
別の有利な態様では、ハウジングが、鉛直に互いに間隔を置いて配置された２つのプレートを有していてよい。両プレートの間には、連結装置が水平に調節可能に配置されている。ガイドレールは、このようなプレートに形成されている。これによって、ハウジングが比較的簡単な構造を有している。特に有利な改良態様では、２つのガイドレールが設けられている。両ガイドレールは互いに平行にそれぞれ１つのプレートに形成されている。これによって、連結装置が、それぞれ一方のガイドレールと協働する２つのキャリッジを備えている限り、特に安定したキャリッジガイドが得られる。
【００２５】
別の有利な態様では、ハウジングが前方に閉鎖フックに対する下向きに開いた進出開口を有していてよい。この進出開口を通って、閉鎖フックが少なくとも係合端部でハウジングを越えて突出している。この構成によって、閉鎖フックがその係合端部で、開放位置から閉鎖位置への移行時に、対応する対応部材、たとえばブラケットに下方から係合して、その後、このブラケットを後方に引っ張ることができる。
【００２６】
別の有利な態様によれば、駆動装置が、少なくとも１つの２リンク伝動装置と、この２リンク伝動装置に駆動結合された駆動リンクと、この駆動リンクを駆動するための作動駆動装置とを有していてよい。２リンク伝動装置自体は、前方のリンクと後方のリンクとを有している。前方のリンクは、前方において、前方の旋回軸線を中心として旋回可能にハウジングに支承されている。後方のリンクは、後方において、閉鎖フックの支承端部に連結装置を介して駆動結合されていて、この連結装置に鉛直な後方の旋回軸線を中心として旋回可能に支承されている。さらに、２リンク伝動装置の両リンクはその旋回軸線の間に鉛直な別のまたは中間の旋回軸線を中心として互いに旋回可能に支承されている。駆動リンクは、２リンク伝動装置の一方のリンクにその両旋回軸線の間で鉛直な別の旋回軸線を中心として旋回可能に支承されている。鉛直な旋回軸線を駆動リンクと２リンク伝動装置の両リンクとに使用することによって、閉鎖装置が鉛直方向において比較的コンパクトに形成される。これによって、扁平な構成を実現することができる。同時に２リンク伝動装置の両リンクはトグルジョイントを形成している。このトグルジョイントは駆動リンクを介して駆動されていて、特に閉鎖フックの閉鎖位置に対する伸ばされた状態において、閉鎖フックに特に高い力を伝達することができる。これによって、十分なサイズの作動駆動装置の実現が簡単となり、閉鎖フックの閉鎖位置での閉鎖装置の安全性が高められる。
【００２７】
特に別の態様では、駆動装置が第２の２リンク伝動装置を有していてよい。この第２の２リンク伝動装置は、他方のまたは第１の２リンク伝動装置に対して間隔を置いてハウジングに配置されている。有利には、両２リンク伝動装置において、鉛直な前方の旋回軸線と、鉛直な後方の旋回軸線と、鉛直な中間の旋回軸線とが、それぞれ互いに同軸的に延びているかもしくは合致している。特に有利な変化態様では、両２リンク伝動装置の前方のリンクが前方の旋回軸線に対して同軸的にかつ／または両２リンク伝動装置の後方のリンクが後方の旋回軸線に対して同軸的に互いに相対回動不能に結合されている。これによって、両２リンク伝動装置を介したハウジングへの連結装置の特に安定した支持が達成される。これによって、ハウジングに対して相対的な連結装置の特に確実な調節可能性が実現可能となる。
【００２８】
有利な態様によれば、作動駆動装置が、駆動リンクを駆動するためのクランク伝動装置を有していてよい。このクランク伝動装置のクランクは、このクランクに対して偏心的な鉛直な回動軸線を中心として回動調節可能である。駆動リンクは、２リンク伝動装置に対して遠位でクランクに、このクランクに対して同軸的な鉛直な旋回軸線を中心として旋回可能に支承されている。鉛直な回動軸線を中心として回動するクランク伝動装置によって、鉛直方向に同じく構成スペースがほとんど必要とならない。このことは、閉鎖装置の扁平な構成を助成する。さらに、このような形式のクランク伝動装置によって、駆動リンクひいては２リンク伝動装置への比較的大きな力伝達を実現することができる。このことは、閉鎖装置の運転確実性を助成する。
【００２９】
別の有利な態様によれば、作動駆動装置が、モータと、このモータに駆動連結された伝動装置とを有していてよい。この伝動装置の出力部材はクランク伝動装置を駆動するかまたはクランク伝動装置を成している。特に有利な改良態様では、伝動装置が遊星歯車伝動装置として形成されている。この遊星歯車伝動装置のサンギヤはモータに駆動結合されており、遊星歯車伝動装置のピニオンキャリヤまたはリングギヤは出力部材を形成している。この出力部材はクランク伝動装置を駆動するかまたはクランク伝動装置を成している。さらに、特にモータの出力軸と遊星歯車伝動装置のサンギヤとの間の駆動結合がウォーム伝動装置を介して行われてよく、これによって、モータのロータ軸線が遊星歯車伝動装置の回動軸線に対して横方向に延びていてよい。
【００３０】
別の有利な態様によれば、２リンク伝動装置のリンクが閉鎖フックの閉鎖位置でオーバセンタ位置をとっていてよい。このオーバセンタ位置では、トグルジョイントが過圧されている、つまり、過剰に伸ばされており、これによって、閉鎖フックにおける引張力が、この引張力を駆動リンクに伝達しているのに対して、開放位置への閉鎖フックの調節のためには、２リンク伝動装置のリンクから駆動リンクに押圧力が伝達されなければならない。この限りにおいて、オーバセンタ位置によって、閉鎖フックの閉鎖位置での２リンク伝動装置のセルフロックが達成される。
【００３１】
別の有利な態様では、駆動装置が第２の２リンク伝動装置を有していてよい。この第２の２リンク伝動装置は、他方のまたは第１の２リンク伝動装置に対して間隔を置いてハウジングに配置されている。有利には、両２リンク伝動装置において、鉛直な前方の各旋回軸線と、鉛直な後方の各旋回軸線と、鉛直な中間の各旋回軸線とが、それぞれ合致しており、これによって、同一のキネマティクスが達成される。両２リンク伝動装置の前方のリンクは、有利には前方の旋回軸線に対して同軸的にかつ相対回動不能に互いに結合されていてよい。付加的または択一的には、両２リンク伝動装置の後方のリンクが、後方の旋回軸線に対して同軸的に相対回動不能に互いに結合されていてよい。互いに平行に作用しかつ連結装置を平行に駆動する両２リンク伝動装置によって、閉鎖装置の確実性を著しく改善することができる。なぜならば、いわば、連結装置の、傾倒モーメントのない水平な駆動が実現可能となるからである。
【００３２】
特別な改良態様によれば、両２リンク伝動装置の前方のリンクが、それぞれ相対回動不能に共通の前方の軸に配置されていてよい。この前方の軸は前方の旋回軸線を中心として旋回可能にもしくは回動可能にハウジングに支承されている。付加的または択一的には、両２リンク伝動装置の後方のリンクが、それぞれ相対回動不能に共通の後方の軸に配置されていてよい。この後方の軸は後方の旋回軸線を中心として旋回可能にもしくは回動可能に連結装置に支承されている。共通の軸の使用は、両リンクの間の相対回動不能な連結を容易にする。
【００３３】
別の改良態様によれば、ハウジングが、鉛直に互いに間隔を置いて配置された２つのプレートを有していてよい。両プレートの間には、閉鎖フックの支承端部が水平に調節可能に配置されている。両２リンク伝動装置は、両プレートの、互いに反対の側の２つの外面に配置されていてよい。これによって、ハウジングへの２リンク伝動装置の特に安定した支持と、ハウジングへの連結装置の特に安定した支持とが得られる。
【００３４】
別の有利な態様では、閉鎖フックの閉鎖位置と開放位置とを認知するためのセンサ機構が設けられている。特に駆動装置が、駆動リンクと、この駆動リンクを駆動するためのクランク伝動装置とを有していることが提案されていてよい。このクランク伝動装置は、鉛直な回動軸線に対して偏心的に配置された、この回動軸線を中心として回動調節可能なクランクを有している。このクランクは駆動リンクに駆動結合されている。前述したセンサ機構はクランク伝動装置の範囲に配置されていてよく、これによって、センサ機構がクランク伝動装置と協働して、閉鎖フックの閉鎖位置と開放位置とが認知されるようになっている。
【００３５】
有利な態様によれば、クランク伝動装置が、回動軸線を中心として回動調節可能なディスクを有していてよい。このディスクにクランクが配置されている。センサ機構は、ディスクに相対回動不能に配置された切換スライダと、少なくとも２つのスイッチとを有している。これらのスイッチは、ディスクの周方向に互いに間隔を置いて不動にハウジングに配置されている。切換スライダとスイッチとは、切換スライダが、閉鎖フックの閉鎖位置で一方のスイッチを操作していて、閉鎖フックの開放位置で他方のスイッチを操作しているように互いに調整されている。提案された構成は、幾何学的に簡単な構造の点で優れている。この構造は、さらに、比較的高い確実性を保証している。
【００３６】
有利には、切換スライダが軸方向でディスクに配置されていてよい。したがって、切換スライダを軸方向でディスクに組み付けることができるのに対して、このディスクは、たとえばクランク伝動装置の１つの組込み構成部材を成している。すなわち、ディスクを切換スライダと別個に製造することができる。たとえば、これによって、ディスクを全周にわたってクランク伝動装置のハウジングによって取り囲むこととができる。
【００３７】
別の有利な態様では、切換スライダがその周方向端部の間に半径方向外向きに円弧状の外側輪郭部を有していてよい。この外側輪郭部から、周方向端部が半径方向外向きに突出している。スイッチは、切換スライダの一方の周方向端部が、閉鎖フックの閉鎖位置で一方のスイッチを操作しているのに対して、切換スライダの他方の周方向端部は、閉鎖フックの開放位置で他方のスイッチを操作しているように、ハウジングに位置決めされている。閉鎖フックを閉鎖位置と開放位置との間で調節するために、ディスクひいてはクランクも回動させられなければならない角度範囲は、両周方向端部の周方向間隔と、両スイッチの周方向間隔とを介して比較的に精密に調整することができる。
【００３８】
有利な態様では、各周方向端部が円弧状の外側輪郭部に傾斜輪郭部を介して移行していてよい。これによって、各スイッチの操作が簡単になる。付加的または択一的には、円弧状の外側輪郭部が、ディスクの円弧状の外側輪郭部に対して同軸的にかつ半径方向内向きにずらされて配置されていてよい。この構成によって、ディスクにおける、たとえばクランク伝動装置の別の構成要素に衝突する恐れがある妨害輪郭部を回避することができる。さらに、有利には、切換スライダの周方向端部が半径方向外側でディスクと同一平面を成して終わっていてよい。この構成も、たとえばクランク伝動装置のハウジングに衝突する恐れがある妨害輪郭部の危険を減少させる。
【００３９】
別の有利な態様によれば、切換スライダが三日月形に形成されていて、回動軸線に対してクランクと反対の側でディスクに配置されていてよい。したがって、有利には、このディスクに存在する構成スペースを切換スライダの取付けのために使用することができる。特に有利な改良態様では、駆動リンクが閉鎖位置で切換スライダの鉛直上方に配置されている。したがって、駆動リンクへの形状付与もしくはクランクへの駆動リンクの結合は、切換スライダが駆動リンクに衝突することなく、この駆動リンクの下方に進入することができるように行われる。
【００４０】
別の有利な態様によれば、駆動リンクが、クランクに鉛直な旋回軸線を中心として旋回可能に支承されていてよい。駆動リンクは、旋回軸線から半径方向に突出した突出部を有している。この態様では、有利には、ハウジングがストッパを備えていてよい。このストッパには、突出部が閉鎖フックの閉鎖位置で当て付けられている。したがって、駆動リンクの、ストッパに接触している突出部が、閉鎖フックの閉鎖位置を規定している。したがって、閉鎖フックの閉鎖位置がクランクの範囲において規定されているので、このクランクの範囲に配置されたセンサ機構が特に精密に作業するようになっている。さらに、選択的には、切換スライダが、回動軸線に向けられた内側輪郭部に凹部を備えていてよい。この凹部内には、突出部が閉鎖フックの開放位置で進入することができる。これによって、コンパクトな構造が実現される。
【００４１】
また、本発明は、さらに、車両に関する。この車両は車両トップを備えている。この車両トップは開放位置と閉鎖位置との間で調節可能であり、この閉鎖位置で前述した形式の少なくとも１つの閉鎖装置よって閉鎖されている。特にこの閉鎖装置はトップ側に配置されていてよく、これによって、閉鎖フックが車両側のフックと協働する。たとえば、閉鎖装置はトップ側でトップのルーフキャップに配置されている。このルーフキャップはトップの閉鎖位置で上側のウィンドシールドガラスフレームに当て付けられている。
【００４２】
「水平」および「鉛直」という概念は、閉鎖装置の典型的な組付け状況に基づいている。「前方」および「後方」という概念は、閉鎖フックの運動方向に基づいており、これによって、前方への閉鎖フックの走出が行われるのに対して、後方への閉鎖フックの走入または戻りが行われる。
【００４３】
本発明の更なる重要な特徴および利点は、従属請求項、図面および図面に対応した説明から明らかである。
【００４４】
当然ながら、前述した特徴と、以下でさらに説明する特徴とは、それぞれ記載した組合せで使用可能であるだけでなく、本発明の範囲を逸脱することなしに、別の組合せまたは単独でも使用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】閉鎖位置における閉鎖装置の部分的に断面した側面図である。
【図２】開放位置における閉鎖装置の部分的な断面した側面図である。
【図３】閉鎖位置における閉鎖装置の平面図である。
【図４】中間位置における閉鎖装置の平面図である。
【図５】開放位置における閉鎖装置の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
本発明の有利な実施の形態を図面に示し、以下に詳しく説明する。同じ符号は、同一の構成部材または類似の構成部材または機能的に同じ構成部材を表している。
【００４７】
図１〜図５によれば、車両において開放位置と閉鎖位置との間で調節可能なトップを閉鎖位置で閉鎖することができる閉鎖装置１は閉鎖フック２を有している。この閉鎖フック２は、前方に、すなわち、図１〜図５において左側に係合端部３を有していて、後方に、すなわち、図１〜図５において右側に支承端部４を有している。さらに、閉鎖装置１はハウジング５を有している。このハウジング５内には、閉鎖フック２の支承端部４が、閉鎖フック２の長手方向に水平に調節可能に支承されている。図１〜図５には、水平方向６が二重矢印によって示してある。閉鎖フック２の長手方向は、係合端部３と支承端部４とを通って延びる直線によって規定されている。すなわち、閉鎖フック２の長手方向とは、閉鎖フック２がその後方の支承端部４から出発して前方の係合端部３の方向に延びている方向である。
【００４８】
さらに、閉鎖装置１は駆動装置７を有している。この駆動装置７は閉鎖フック２を、図１および図３に示した閉鎖位置と、図２および図５に示した開放位置との間で調節するために働く。
【００４９】
駆動装置７は少なくとも１つの２リンク伝動装置８を有していてよい。図示の有利な実施の形態では、２つの２リンク伝動装置８，８’、つまり、第１の２リンク伝動装置８と第２の２リンク伝動装置８’とが設けられている。さらに、駆動装置７は、一方の２リンク伝動装置８、本実施の形態では、第１の２リンク伝動装置８に駆動結合された駆動リンク１０と、この駆動リンク１０を駆動するための作動駆動装置１１を有している。
【００５０】
各２リンク伝動装置８，８’は、それぞれ１つの前方のリンク９，９’と１つの後方のリンク１２，１２’とを有している。前方の各リンク９，９’は、前方において、鉛直な前方の旋回軸線１３を中心として旋回可能にハウジング５に支承されている。後方の各リンク１２，１２’は、後方において、鉛直な後方の旋回軸線１４を中心として旋回可能に連結装置１５に支承されていて、さらに、この連結装置１５を介して閉鎖フック２の支承端部４に駆動結合されている。さらに、各２リンク伝動装置８，８’の両リンク９，１２；９’，１２’はその旋回軸線１３，１４の間で鉛直な別のまたは中間の旋回軸線１６を中心として互いに旋回可能に支承されている。これによって、各２リンク伝動装置８，８’の両リンク９，１２；９’，１２’が、それぞれ１つのトグルジョイントを形成している。このトグルジョイントの節点は中間の旋回軸線１６の範囲に位置している。駆動リンク１０は、各リンク９，９’，１２，１２’の旋回軸線１３，１４，１６の間で鉛直な別の旋回軸線１７を中心として旋回可能に一方の２リンク伝動装置８，８’の一方のリンク９，９’，１２，１２’に支承されている。図示の有利な実施の形態では、駆動リンク１０が、前方の旋回軸線１３と中間の旋回軸線１６との間で第１の２リンク伝動装置８の前方のリンク９に旋回可能に支承されている。
【００５１】
図１〜図５には、鉛直方向１８が二重矢印によって示してある。
【００５２】
特に図３〜図５に認めることができるように、作動駆動装置１１はクランク伝動装置１９を有していてよい。このクランク伝動装置１９によって、作動駆動装置１１が駆動リンク１０を駆動する。クランク伝動装置１９のクランク２０は、このクランク２０に対して偏心的に配置された回動軸線２１を中心として回動調節可能である。駆動リンク１０は、２リンク伝動装置８に対して遠位で、すなわち、２リンク伝動装置８に対して間隔を置いて、クランク２０に対して同軸的に延びる鉛直な旋回軸線２２を中心として旋回可能にクランク２０に支承されている。さらに、作動駆動装置１１は、モータ２３，たとえば電動モータと、このモータ２３に駆動連結された伝動装置２４とを有している。この伝動装置２４は、図１〜図５において隠れているかもしくは認めることができない。伝動装置２４の出力部材はクランク伝動装置１９を駆動するかまたは自体クランク伝動装置１９を成している。たとえば伝動装置２４は遊星歯車伝動装置であってよい。この遊星歯車伝動装置のサンギヤは、直接的にまたは、たとえばウォーム伝動装置を介して間接的にモータ２３に駆動結合されている。遊星歯車伝動装置のピニオンキャリヤまたは遊星歯車伝動装置のリングギヤは、伝動装置２４の、クランク伝動装置１９を成しているかまたは駆動する前述した出力部材を形成している。
【００５３】
図３に示した閉鎖フック２の閉鎖位置では、平面図で認めることができる第１の２リンク伝動装置８の両リンク９，１２がオーバセンタ位置をとっている。このオーバセンタ位置では、中間の旋回軸線１６が、前方の旋回軸線１３と後方の旋回軸線１４とを通って垂直に延びる仮想直線２５の、クランク伝動装置１９に近い方の側に位置している。閉鎖位置以外では、中間の旋回軸線１６が、仮想直線２５の、クランク伝動装置１９と反対の側に位置している。
【００５４】
駆動装置７は、基本的には、ただ１つの２リンク伝動装置８で十分である。しかし、２つの２リンク伝動装置８，８’が設けられた図示の実施の形態が有利である。有利には、両２リンク伝動装置８，８’は同様に形成されているものの、互いに鉛直方向１８で間隔を置いてハウジング５に配置されている。両２リンク伝動装置８，８’を互いに駆動連結するためには、前方の両リンク９，９’が前方の旋回軸線１３に対して同軸的に互いに相対回動不能に結合されていてよい。このことは、たとえば共通の前方の軸２６によって実現することができる。この前方の軸２６は前方の旋回軸線１３に対して同軸的に延びている。前方の軸２６を介して、前方のリンク９，９’が前方の旋回軸線１３を中心として旋回可能にハウジング５に支承されている。付加的または択一的には、後方の両リンク１２，１２’が後方の旋回軸線１４に対して同軸的に互いに相対回動不能に結合されていてよい。このことは、たとえば共通の後方の軸２７によって実現することができる。この後方の軸２７は後方の両リンク１２，１２’に相対回動不能に結合されていて、後方の旋回軸線１４に対して同軸的に延びている。後方の軸２７を介して、後方の両リンク１２，１２’が後方の旋回軸線１４を中心として旋回可能に連結装置１５に支承されている。
【００５５】
図示の実施の形態では、ハウジング５が、鉛直に互いに間隔を置いて配置された２つのプレート２８，２９を有している。両プレート２８，２９の間には、閉鎖フック２の支承端部４が水平に調節可能に配置されている。有利には、両２リンク伝動装置８，８’が、両プレート２８，２９の、互いに反対の側の２つの外面に配置されているのに対して、閉鎖フック２の支承端部４は、両プレート２８，２９の、互いに向かい合った２つの内面に配置されている。
【００５６】
駆動装置７は閉鎖フック２の支承端部４に連結装置１５を介して駆動結合されている。この連結装置１５には、閉鎖フック２の支承端部４が水平な旋回軸線３０を中心として旋回可能に支承されている。この水平な旋回軸線３０は閉鎖フック２の長手方向に対して横方向に延びている。さらに、連結装置１５は閉鎖フック２の長手方向に水平に調節可能にハウジング５に支承されている。したがって、閉鎖フック２はその支承端部４でハウジング５に直接支承されておらず、連結装置１５を介して間接的に支承されていて、しかも、旋回軸線３０を中心として旋回可能にかつ水平方向６に調節可能に支承されている。
【００５７】
図示の特に有利な実施の形態によれば、連結装置１５が交差ヘッドとして形成されている。以下、この交差ヘッドも同じく符号１５で示すことにする。この交差ヘッド１５は交差支持体３１を有している。この交差支持体３１には、閉鎖フック２の支承端部４が水平な旋回軸線３０を中心として旋回可能に支承されている。対応する旋回支承部は符号３２で示してある。さらに、交差ヘッド１５は軸３３を有している。この軸３３は、鉛直な後方の旋回軸線１４を中心として旋回可能にもしくは回動可能に交差支持体３１に支承されている。これに相応して、以下、軸３３を鉛直な軸３３とも呼ぶことにする。この鉛直な軸３３によって、連結装置１５もしくは交差ヘッド１５が駆動装置７に駆動結合されている。特に鉛直な軸３３は、前述した後方の軸２７を有していてよい。この後方の軸２７と、後方の各リンク１２，１２’とは、閉鎖レバー２の長手方向に向けられた水平な力を伝達するために適している。
【００５８】
連結装置１５は少なくとも１つのキャリッジ３４を有していてよい。本実施の形態では、互いに平行に作用する２つのキャリッジ３４，３４’が設けられている。ハウジング５は各キャリッジ３４，３４’に対して、それぞれ１つのガイドレール３５；３５’を有している。この各ガイドレール３５，３５’は閉鎖フック２の長手方向に水平に延びている。さらに、各ガイドレール３５，３５’には、対応するキャリッジ３４；３４’が調節可能に配置されている。特にキャリッジ３４，３４’とガイドレール３５，３５’とは、二次元にもしくは双方向に規定された滑動調節可能性または摺動調節可能性を実現することができる。さらに、鉛直な軸３３は鉛直な後方の各旋回軸線１４を中心として旋回可能にもしくは回動可能に各キャリッジ３４，３４’に支承されている。択一的な実施の形態では、鉛直な軸３３が各キャリッジ３４，３４’に対して相対回動不能に配置されていることが提案されていてよい。この実施の形態では、各キャリッジ３４，３４’が鉛直な後方の各旋回軸線１４を中心として旋回可能にハウジング５に支承されている。
【００５９】
鉛直な軸３３もしくは鉛直な軸３３の、後方の軸２７を形成する区分は、各キャリッジ３４，３４’を貫通していて、交差支持体３１と反対の側で駆動装置７に駆動結合されている。特に後方の軸２７は鉛直な軸３３に一体に成形されている。選択的には、さらに、鉛直な軸３３と各キャリッジ３４，３４’とが一体に１つの部材として製造されていることが提案されていてよい。
【００６０】
本実施の形態のように、ハウジング５が、鉛直に互いに間隔を置いて配置された２つのプレート２８，２９を有している限り、連結装置１５は両プレート２８，２９の間に水平に調節可能に配置されている。ガイドレール３５，３５’はプレート２８，２９に形成されており、これによって、各プレート２８，２９が正確に１つのガイドレール３５，３５’を有している。両ガイドレール３５，３５’は互いに平行にかつ真っ直ぐに延びている。
【００６１】
ハウジング５は、下向きに開いた進出開口３６を前方に備えている。この進出開口３６を通して閉鎖フック２が案内されている。この閉鎖フック２は少なくとも係合端部３でハウジング５を越えて突出している。閉鎖位置から開放位置への閉鎖フック２の調節時には、支承端部４が、図１に認めることができる走入させられた後方の位置から、図２に示した前方に調節された前方の位置に移送される。この場合、閉鎖フック２が進出開口３６を通って前方に走出させられる。開放位置から閉鎖位置への戻り時には、閉鎖フック２が再び進出開口３６を通って後方にハウジング５内に走入させられるかもしくは引き戻される。
【００６２】
図３〜図５によれば、閉鎖装置１が、さらに、センサ機構３７を備えている。このセンサ機構３７によって、閉鎖フック２の閉鎖位置と開放位置とが認知可能となるかもしくは検知可能となる。センサ機構３７は、図示の閉鎖装置１では、クランク伝動装置１９と協働する。このためには、センサ機構３７のコンポーネントがクランク伝動装置１９の範囲に配置されている。
【００６３】
このクランク伝動装置１９は、回動軸線２１を中心として回動調節可能なディスク３８を有している。このディスク３８にクランク２０が配置されている。このクランク２０と駆動レバー１０との間の連結に応じて、クランク２０をディスク３８に相対回動不能に取り付けることができる。また、クランク２０はその回動軸線２２を中心としてディスク３８に対して相対回動可能に支承されていてもよい。センサ機構３７は、ディスク３８に相対回動不能に配置された切換スライダ３９を有していて、さらに、２つのスイッチ、つまり、第１のスイッチ４０と第２のスイッチ４１とを備えている。両スイッチ４０，４１は、ディスク３８の周方向に互いに間隔を置いて配置されていて、さらに、ハウジング５に対して不動に配置されている。たとえば、両スイッチ４０，４１は、ハウジング５に不動に取り付けられた、たとえばハウジング５にねじ締結された回路ボード４２に装着されている。切換スライダ３９とスイッチ４０，４１とは、切換スライダ３９が両スイッチ４０，４１を操作するように互いに調整されている。したがって、切換スライダ３９は、図３に示した閉鎖フック２の閉鎖位置で第１のスイッチ４０を操作していて、図５に示した閉鎖フック２の開放位置で第２のスイッチ４１を操作している。
【００６４】
切換スライダ３９は回動軸線２１に対して軸方向でディスク３８に配置されていて、図示の実施の形態では、三日月形に形成されており、これによって、切換スライダ３９はディスク３８の周方向に延びていて、これに相応して、２つの周方向端部、つまり、第１の周方向端部４３と第２の周方向端部４４とを有している。さらに、切換スライダ３９は回動軸線２１に対してクランク２０と反対の側でディスク３８に配置されている。すなわち、クランク２０と切換スライダ３９とは、ディスク３８において回動軸線２１を基準として互いに直径方向で対置している。
【００６５】
切換スライダ３９はその両周方向端部４３，４４の間に半径方向外向きに、たとえば円弧状の外側輪郭部４５を有している。この外側輪郭部４５から、周方向端部４３，４４が半径方向外向きに突出している。この周方向端部４３，４４はスイッチ４０，４１を操作するために働く。したがって、第１の周方向端部４３が、図３に示した閉鎖位置で第１のスイッチ４０を操作しているのに対して、第２の周方向端部４４は、図５に示した開放位置で第２のスイッチ４１を操作している。
【００６６】
両周方向端部４３，４４は、それぞれ傾斜輪郭部４６；４７を介して円弧状の外側輪郭部４５に移行していてよい。傾斜輪郭部４６，４７は各スイッチ４０，４１の操作を容易にする。さらに、周方向端部４３，４４は半径方向外側で、有利には、円弧状の外側輪郭部４８を有するディスク３８と同一平面を成して終わっている。これに相応して、切換スライダ３９の円弧状の外側輪郭部４５はディスク３８の円弧状の外側輪郭部４８に対して同軸的にかつ半径方向内向きにずらされて配置されている。
【００６７】
図３および図４に認めることができるように、駆動リンク１０とクランク２０との間の結合は、切換スライダ３９が駆動リンク１０の下方に走入可能であるように行われている。たとえば、このためには、駆動リンク１０がクランク状に折り曲げられており、これによって、この駆動リンク１０と切換スライダ３９との間に鉛直な間隔が形成される。
【００６８】
駆動リンク１０は、クランク２０に対して同軸的に延びる鉛直な旋回軸線２２を中心として旋回可能にクランク２０に支承されている。さらに、駆動リンク１０は、旋回軸線２２に対して半径方向に突出した突出部４９を有している。これに相応して、この突出部４９は、対応する２リンク伝動装置８に対して遠位で駆動リンク１０から突出している。ハウジング５はストッパ５０を有している。このストッパ５０には、突出部４９が、図３に示した閉鎖位置への到達時に当て付けられる。これに相応して、ストッパ５０は閉鎖フック２の閉鎖位置を規定している。有利には、切換スライダ３９が、ディスク３８の回動軸線２１に向けられた内側輪郭部５１に凹部５２を有している。この凹部５２は、図４および図５に認めることができる。この凹部５２内には、突出部４９が、図５に示した閉鎖フック２の開放位置への到達時に進入する。
【００６９】
本発明に係る閉鎖装置１は、有利には、開放位置と閉鎖位置との間で調節可能であるトップを有する車両に使用される。閉鎖装置１は、トップを閉鎖位置で閉鎖するかもしくはロックするために使用される。同時にこのような形式の２つまたはそれ以上の閉鎖装置が使用されてもよい。たとえば、トップは、閉鎖動作時に先行する前方の端部にルーフキャップを有していてよい。このルーフキャップにこのような少なくとも１つの閉鎖装置１が配置されている。ルーフキャップは、トップの閉鎖位置で上側のウィンドシールドガラスフレームに当て付けられている。したがって、閉鎖フック２が、ウィンドシールドガラスフレームに設けられたブラケットまたはこれに類するものに作用している。したがって、有利には、本発明に係る閉鎖装置１がトップ側に配置されている。このことは、鉛直方向１８に得られる扁平なもしくはコンパクトな構造によって助成される。
【符号の説明】
【００７０】
１ 閉鎖装置
２ 閉鎖フック
３ 係合端部
４ 支承端部
５ ハウジング
６ 水平方向
７ 駆動装置
８，８’ ２リンク伝動装置
９，９’ 前方のリンク
１０ 駆動リンク
１１ 作動駆動装置
１２，１２’ 後方のリンク
１３ 前方の旋回軸線
１４ 後方の旋回軸線
１５ 連結装置
１６ 中間の旋回軸線
１７ 別の旋回軸線
１８ 鉛直方向
１９ クランク伝動装置
２０ クランク
２１ 回動軸線
２２ 旋回軸線
２３ モータ
２４ 伝動装置
２５ 仮想直線
２６ 前方の軸
２７ 後方の軸
２８ プレート
２９ プレート
３０ 水平な旋回軸線
３１ 交差支持体
３２ 旋回支承部
３３ 鉛直な軸
３４，３４’ キャリッジ
３５，３５’ ガイドレール
３６ 進出開口
３７ センサ機構
３８ ディスク
３９ 切換スライダ
４０ 第１のスイッチ
４１ 第２のスイッチ
４２ 回路ボード
４３ 第１の周方向端部
４４ 第２の周方向端部
４５ 外側輪郭部
４６ 傾斜輪郭部
４７ 傾斜輪郭部
４８ 外側輪郭部
４９ 突出部
５０ ストッパ
５１ 内側輪郭部
５２ 凹部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のトップに用いられる閉鎖装置（１）であって、該閉鎖装置（１）が、閉鎖フック（２）と、ハウジング（５）と、閉鎖フック（２）を調節するための駆動装置（７）とを備えており、閉鎖フック（２）が、前方に係合端部（３）を有していて、後方に支承端部（４）を有しており、ハウジング（５）内で、支承端部（４）が、閉鎖フック（２）の長手方向に水平に調節可能である、車両のトップに用いられる閉鎖装置において、駆動装置（７）が、閉鎖フック（２）の支承端部（４）に連結装置（１５）を介して駆動結合されており、該連結装置（１５）に、閉鎖フック（２）の支承端部（４）が、閉鎖フック（２）の前記長手方向に対して横方向に延びる水平な旋回軸線（３０）を中心として旋回可能に支承されており、連結装置（１５）が、ハウジング（５）に閉鎖フック（２）の前記長手方向に水平に調節可能に支承されていることを特徴とする、車両のトップに用いられる閉鎖装置。
【請求項２】
連結装置（１５）が、交差ヘッドとして形成されており、該交差ヘッドが、交差支持体（３１）と軸（３３）とを有しており、交差支持体（３１）に、閉鎖フック（２）の支承端部（４）が、水平な旋回軸線（３０）を中心として旋回可能に支承されており、軸（３３）が、交差支持体（３１）に鉛直な旋回軸線（１４）を中心として旋回可能に支承されていて、駆動装置（７）に駆動結合されている、請求項１記載の閉鎖装置。
【請求項３】
連結装置（１５）が、少なくとも１つのキャリッジ（３４）を有しており、ハウジング（５）が、少なくとも１つのガイドレール（３５）を有しており、該ガイドレール（３５）が、閉鎖フック（２）の前記長手方向に水平に延びており、ガイドレール（３５）において、各キャリッジ（３４）が調節可能である、請求項１または２記載の閉鎖装置。
【請求項４】
軸（３３）が、各キャリッジ（３４）に鉛直な各旋回軸線（１４）を中心として旋回可能に支承されているかまたは軸（３３）が、各キャリッジ（３４）に対して相対回動不能であり、各キャリッジ（３４）が、鉛直な各旋回軸線（１４）を中心として旋回可能にハウジング（５）に支承されており、特に、軸（３３）が、各キャリッジ（３４）を貫通していて、交差支持体（３１）と反対の側で駆動装置（７）に駆動結合されており、特に、軸（３３）が、各キャリッジ（３４）と一体に１つの部材として製造されている、請求項２または３記載の閉鎖装置。
【請求項５】
ハウジング（５）が、鉛直に互いに間隔を置いて配置された２つのプレート（２８，２９）を有しており、両プレート（２８，２９）の間に、連結装置（１５）が、水平に調節可能に配置されており、ガイドレール（３５）が、プレート（２８，２９）に形成されており、特に、２つのガイドレール（３５，３５’）が設けられており、両ガイドレール（３５，３５’）が、互いに平行にそれぞれ１つのプレート（２８，２９）に形成されている、請求項３または４記載の閉鎖装置。
【請求項６】
ハウジング（５）が、前方に閉鎖フック（２）に対する下向きに開いた進出開口（３６）を有しており、該進出開口（３６）を通って、閉鎖フック（２）が、少なくとも係合端部（３）でハウジング（５）を越えて突出している、請求項１から５までのいずれか１項記載の閉鎖装置。
【請求項７】
駆動装置（７）が、少なくとも１つの２リンク伝動装置（８）と、該２リンク伝動装置（８）に駆動結合された駆動リンク（１０）と、該駆動リンク（１０）を駆動するための作動駆動装置（１１）とを有しており、２リンク伝動装置（８）が、前方のリンク（９）を有しており、該リンク（９）が、前方において、鉛直な前方の旋回軸線（１３）を中心として旋回可能にハウジング（５）に支承されており、２リンク伝動装置（８）が、後方のリンク（１２）を有しており、該リンク（１２）が、後方において、閉鎖フック（２）の支承端部（４）に連結装置（１５）を介して駆動結合されていて、該連結装置（１５）に鉛直な後方の旋回軸線（１４）を中心として旋回可能に支承されており、２リンク伝動装置（８）の両リンク（９，１２）が、その旋回軸線（１３，１４）の間に鉛直な別の旋回軸線（１６）を中心として互いに旋回可能に支承されており、駆動リンク（１０）が、一方のリンク（９）にその旋回軸線（１３，１６）の間で鉛直な別の旋回軸線（１７）を中心として旋回可能に支承されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の閉鎖装置。
【請求項８】
駆動装置（７）が、第２の２リンク伝動装置（８’）を有しており、該第２の２リンク伝動装置（８’）が、他方のまたは第１の２リンク伝動装置（８）に対して間隔を置いてハウジング（５）に配置されており、両２リンク伝動装置（８，８’）の前方のリンク（９，９’）が、前方の旋回軸線（１３）に対して同軸的にかつ／または両２リンク伝動装置（８，８’）の後方のリンク（１２，１２’）が、後方の旋回軸線（１４）に対して同軸的に相対回動不能に互いに結合されている、請求項７記載の閉鎖装置。
【請求項９】
閉鎖フック（２）の閉鎖位置と開放位置とを認知するためのセンサ機構（３７）が設けられており、駆動装置（７）が、駆動リンク（１０）と、該駆動リンク（１０）を駆動するためのクランク伝動装置（１９）とを有しており、該クランク伝動装置（１９）が、鉛直な回動軸線（２１）に対して偏心的に配置された、該回動軸線（２１）を中心として回動調節可能なクランク（２０）を有しており、該クランク（２０）が、駆動リンク（１０）に駆動結合されており、センサ機構（３７）が、クランク伝動装置（１９）と協働するようになっている、請求項１から８までのいずれか１項記載の閉鎖装置。
【請求項１０】
車両において、該車両が、車両トップを備えており、該車両トップが、開放位置と閉鎖位置との間で調節可能であり、該閉鎖位置で請求項１から９までのいずれか１項記載の少なくとも１つの閉鎖装置（１）によって閉鎖されていることを特徴とする、車両。
【請求項１】
車両のトップに用いられる閉鎖装置（１）であって、該閉鎖装置（１）が、閉鎖フック（２）と、ハウジング（５）と、閉鎖フック（２）を調節するための駆動装置（７）とを備えており、閉鎖フック（２）が、前方に係合端部（３）を有していて、後方に支承端部（４）を有しており、ハウジング（５）内で、支承端部（４）が、閉鎖フック（２）の長手方向に水平に調節可能である、車両のトップに用いられる閉鎖装置において、駆動装置（７）が、閉鎖フック（２）の支承端部（４）に連結装置（１５）を介して駆動結合されており、該連結装置（１５）に、閉鎖フック（２）の支承端部（４）が、閉鎖フック（２）の前記長手方向に対して横方向に延びる水平な旋回軸線（３０）を中心として旋回可能に支承されており、連結装置（１５）が、ハウジング（５）に閉鎖フック（２）の前記長手方向に水平に調節可能に支承されていることを特徴とする、車両のトップに用いられる閉鎖装置。
【請求項２】
連結装置（１５）が、交差ヘッドとして形成されており、該交差ヘッドが、交差支持体（３１）と軸（３３）とを有しており、交差支持体（３１）に、閉鎖フック（２）の支承端部（４）が、水平な旋回軸線（３０）を中心として旋回可能に支承されており、軸（３３）が、交差支持体（３１）に鉛直な旋回軸線（１４）を中心として旋回可能に支承されていて、駆動装置（７）に駆動結合されている、請求項１記載の閉鎖装置。
【請求項３】
連結装置（１５）が、少なくとも１つのキャリッジ（３４）を有しており、ハウジング（５）が、少なくとも１つのガイドレール（３５）を有しており、該ガイドレール（３５）が、閉鎖フック（２）の前記長手方向に水平に延びており、ガイドレール（３５）において、各キャリッジ（３４）が調節可能である、請求項１または２記載の閉鎖装置。
【請求項４】
軸（３３）が、各キャリッジ（３４）に鉛直な各旋回軸線（１４）を中心として旋回可能に支承されているかまたは軸（３３）が、各キャリッジ（３４）に対して相対回動不能であり、各キャリッジ（３４）が、鉛直な各旋回軸線（１４）を中心として旋回可能にハウジング（５）に支承されており、特に、軸（３３）が、各キャリッジ（３４）を貫通していて、交差支持体（３１）と反対の側で駆動装置（７）に駆動結合されており、特に、軸（３３）が、各キャリッジ（３４）と一体に１つの部材として製造されている、請求項２または３記載の閉鎖装置。
【請求項５】
ハウジング（５）が、鉛直に互いに間隔を置いて配置された２つのプレート（２８，２９）を有しており、両プレート（２８，２９）の間に、連結装置（１５）が、水平に調節可能に配置されており、ガイドレール（３５）が、プレート（２８，２９）に形成されており、特に、２つのガイドレール（３５，３５’）が設けられており、両ガイドレール（３５，３５’）が、互いに平行にそれぞれ１つのプレート（２８，２９）に形成されている、請求項３または４記載の閉鎖装置。
【請求項６】
ハウジング（５）が、前方に閉鎖フック（２）に対する下向きに開いた進出開口（３６）を有しており、該進出開口（３６）を通って、閉鎖フック（２）が、少なくとも係合端部（３）でハウジング（５）を越えて突出している、請求項１から５までのいずれか１項記載の閉鎖装置。
【請求項７】
駆動装置（７）が、少なくとも１つの２リンク伝動装置（８）と、該２リンク伝動装置（８）に駆動結合された駆動リンク（１０）と、該駆動リンク（１０）を駆動するための作動駆動装置（１１）とを有しており、２リンク伝動装置（８）が、前方のリンク（９）を有しており、該リンク（９）が、前方において、鉛直な前方の旋回軸線（１３）を中心として旋回可能にハウジング（５）に支承されており、２リンク伝動装置（８）が、後方のリンク（１２）を有しており、該リンク（１２）が、後方において、閉鎖フック（２）の支承端部（４）に連結装置（１５）を介して駆動結合されていて、該連結装置（１５）に鉛直な後方の旋回軸線（１４）を中心として旋回可能に支承されており、２リンク伝動装置（８）の両リンク（９，１２）が、その旋回軸線（１３，１４）の間に鉛直な別の旋回軸線（１６）を中心として互いに旋回可能に支承されており、駆動リンク（１０）が、一方のリンク（９）にその旋回軸線（１３，１６）の間で鉛直な別の旋回軸線（１７）を中心として旋回可能に支承されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の閉鎖装置。
【請求項８】
駆動装置（７）が、第２の２リンク伝動装置（８’）を有しており、該第２の２リンク伝動装置（８’）が、他方のまたは第１の２リンク伝動装置（８）に対して間隔を置いてハウジング（５）に配置されており、両２リンク伝動装置（８，８’）の前方のリンク（９，９’）が、前方の旋回軸線（１３）に対して同軸的にかつ／または両２リンク伝動装置（８，８’）の後方のリンク（１２，１２’）が、後方の旋回軸線（１４）に対して同軸的に相対回動不能に互いに結合されている、請求項７記載の閉鎖装置。
【請求項９】
閉鎖フック（２）の閉鎖位置と開放位置とを認知するためのセンサ機構（３７）が設けられており、駆動装置（７）が、駆動リンク（１０）と、該駆動リンク（１０）を駆動するためのクランク伝動装置（１９）とを有しており、該クランク伝動装置（１９）が、鉛直な回動軸線（２１）に対して偏心的に配置された、該回動軸線（２１）を中心として回動調節可能なクランク（２０）を有しており、該クランク（２０）が、駆動リンク（１０）に駆動結合されており、センサ機構（３７）が、クランク伝動装置（１９）と協働するようになっている、請求項１から８までのいずれか１項記載の閉鎖装置。
【請求項１０】
車両において、該車両が、車両トップを備えており、該車両トップが、開放位置と閉鎖位置との間で調節可能であり、該閉鎖位置で請求項１から９までのいずれか１項記載の少なくとも１つの閉鎖装置（１）によって閉鎖されていることを特徴とする、車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−５７４６１（Ｐ２０１２−５７４６１Ａ）
【公開日】平成２４年３月２２日（２０１２．３．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９６２４２（Ｐ２０１１−１９６２４２）
【出願日】平成２３年９月８日（２０１１．９．８）
【出願人】（５０６２９２９８５）マグナ カー トップ システムズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング (31)
【氏名又は名称原語表記】Ｍａｇｎａ Ｃａｒ Ｔｏｐ Ｓｙｓｔｅｍｓ ＧｍｂＨ
【住所又は居所原語表記】Ｓｔｕｔｔｇａｒｔｅｒ Ｓｔｒａｓｓｅ ５９， Ｄ−７４３２１ Ｂｉｅｔｉｇｈｅｉｍ−Ｂｉｓｓｉｎｇｅｎ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月２２日（２０１２．３．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月８日（２０１１．９．８）
【出願人】（５０６２９２９８５）マグナ カー トップ システムズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング (31)
【氏名又は名称原語表記】Ｍａｇｎａ Ｃａｒ Ｔｏｐ Ｓｙｓｔｅｍｓ ＧｍｂＨ
【住所又は居所原語表記】Ｓｔｕｔｔｇａｒｔｅｒ Ｓｔｒａｓｓｅ ５９， Ｄ−７４３２１ Ｂｉｅｔｉｇｈｅｉｍ−Ｂｉｓｓｉｎｇｅｎ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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