集合住宅
【課題】各住戸に車庫を配置しながら、人と自動車との流れを分離できるようにする。
【解決手段】一本の道路１０６ａと当該一本の道路１０６ａに同一方向から連結する二本の道路１０６ｂとに囲まれた宅地１０４に広場領域１０８と当該広場領域１０８を介して対面する建築領域１０７ａ〜１０７ｄとを造成し、隣接配置される複数戸の住戸１０９を有する単一棟の住戸棟１０５ａ〜１０５ｄを各建築領域１０７ａ〜１０７ｄに建設し、住戸棟１０５ａ〜１０５ｄが有する各住戸１０９には、当該住戸棟１０５ａ〜１０５ｄが建設されている建築領域１０７ａ〜１０７ｄが接している道路１０６ｂからの自動車の出し入れを許容する車庫と、広場領域１０８からの人の出入を許容する玄関と、住戸１０９内で車庫と玄関とを連絡させる連絡通路とを設ける。
【解決手段】一本の道路１０６ａと当該一本の道路１０６ａに同一方向から連結する二本の道路１０６ｂとに囲まれた宅地１０４に広場領域１０８と当該広場領域１０８を介して対面する建築領域１０７ａ〜１０７ｄとを造成し、隣接配置される複数戸の住戸１０９を有する単一棟の住戸棟１０５ａ〜１０５ｄを各建築領域１０７ａ〜１０７ｄに建設し、住戸棟１０５ａ〜１０５ｄが有する各住戸１０９には、当該住戸棟１０５ａ〜１０５ｄが建設されている建築領域１０７ａ〜１０７ｄが接している道路１０６ｂからの自動車の出し入れを許容する車庫と、広場領域１０８からの人の出入を許容する玄関と、住戸１０９内で車庫と玄関とを連絡させる連絡通路とを設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一戸が二層以上に構成された集合住宅に関する。
【背景技術】
【０００２】
我国では、集合住宅として、アパート（木造、軽量鉄骨造）やマンション（ＲＣ造）等が比較的古くから一般化している。集合住宅としては、一戸の住戸が二層以上に構成されたものも良く見られる。このような形態の集合住宅は、タウンハウス（あるいはテラスハウス）やメゾネットマンションと呼ばれている。タウンハウスは、木造あるいは軽量鉄骨造であることからアパートの範疇に入るものとして把握され、伝統的には二層構造であるものを意味する。その構造上、長屋の現代的解釈であるとも考えられる。メゾネットマンションは、ＲＣ造であることからマンションの範疇に入るものとして把握され、それ故に三層構造であるものを意味する。
【０００３】
これに対して、近年、三層構造のタウンハウスが一般化してきている。典型的なタウンハウスは、一階に車庫やバスルーム、二階にＬＤＫ（リビングダイニングキッチン）、三階に複数のベッドルームが配置された木造又は軽量鉄骨造の三階建てであって、数戸の住戸を横方向に隣接させて一棟をなす建築スタイルを採用する。このようなタウンハウスは、木造又は軽量鉄骨造であることとも相俟って、例えばマンション等に比べるとより一戸建てに近い感覚を人に与える。各住戸に車庫が組み込まれていることも、一戸建て感を増長させている。しかも、例えば特許文献１に開示されているように、隣接する住戸間の壁を別個独立に構成し、二つの壁の間に空間部を介在させた構成を採用した場合には、各住戸が構造的にも一戸建てに近くなる。特許文献１にも、各住戸に与えられる別個独立した壁構造の効果として、隣接する住戸間の振動、騒音を低減する上で有利となり、タウンハウスを構成する一戸の住戸を建て替えるような場合にも有利になることが謳われている（段落０００５、００１１、００１３等参照）。このように考えると、タウンハウスの商品価値は、概ね、各住戸に車庫が組み込まれている方が高まるものと考えられる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２７６１７０号公報
【特許文献２】特開２００１−３１７２２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、前述した典型的なタウンハウス、つまり、一階に車庫やバスルーム、二階にＬＤＫ（リビングダイニングキッチン）、三階に複数のベッドルームが配置された間取りを採用した場合、どうしても車庫と玄関とが同一面側に配置され、場合によっては車庫の奥に玄関が配置されているような例も見受けられ、結果的に、人と車との流れを分離し難いという問題が生ずる。この問題は、タウンハウスが長屋の現代的解釈であると仮定した場合、旧来の長屋が持っていたコミュニティ機能を阻害してしまう方向に働く。
【０００６】
もっとも、コミュニティ機能を阻害する方向性は、隣近所の付き合いが希薄となりがちな現代にあっては、むしろ好ましい方向性であるとの見解もあろう。しかしながら、その反面で、タウンハウスの顧客層を考えると、比較的に年齢が若く小さな子供を持つ層が多い。とするなら、例えば子供を媒介とする近所付き合いが発生し易いであろうし、それが煩わしいというよりはむしろ好ましいと受け取ってもらえそうである。また、コミュニティ機能を橋渡しする領域として車が入り込まない広場のような安全な空間があるのであれば、タウンハウスの顧客層である小さな子供を持つ親に対する訴求力が強まる。このようなことから、タウンハウスの場合、むしろ積極的にコミュニティ機能を発揮し得るように計画した方が、より商品価値が高まることが予想される。
【０００７】
特許文献２には、正にそのような安全な広場を配置したタウンハウスが開示されている。しかしながら、特許文献２に記載されているタウンハウスは、侵入防止壁で囲まれた閉鎖空間内にタウンハウスと広場とを配置し、侵入防止壁の外に駐車場を配置した構成を採用している。このため、よくよく考えてみれば、閉鎖空間内に居住棟と庭園（広場）とを配置し、駐車場をそのような閉鎖空間から追いやった典型的なマンションのアナロジーであることに気が付く。とりわけ、車庫が各住戸に組み込まれていない点は、一戸建てに近いというタウンハウスの商品価値を削ぐものであると云えよう。
【０００８】
本発明の目的は、各住戸に車庫を配置しながら、人と自動車との流れを分離できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の集合住宅は、少なくとも一本の道路と当該一本の道路に同一方向から連結する二本の道路とに囲まれた宅地と、前記宅地に造成され、前記二本の道路にそれぞれ接する少なくとも二区画の建築領域と、前記宅地において前記少なくとも二区画の建築領域の間に造成され、前記一本の道路に接する広場領域と、隣接配置される少なくとも二戸の住戸を有して単一の棟をなし、前記二区画の建築領域にそれぞれ建設された少なくとも二棟の住戸棟と、前記住戸棟が有する前記二戸の住戸にそれぞれ設けられ、当該住戸棟が建設されている前記建築領域が接している前記道路からの自動車の出し入れを許容する車庫と、前記住戸棟が有する前記二戸の住戸にそれぞれ設けられ、前記広場領域からの人の出入を許容する玄関と、前記住戸内で前記車庫と前記玄関とを連絡させる連絡通路と、を備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の集合住宅によれば、車庫は道路側、玄関は車庫と反対の広場領域側に配置されているので、各住戸に車庫を配置しながら、人と自動車との流れを分離することができる。また、広場領域を設けることで、集合住宅における各住戸の居住者に、コミュニティ機能、子供の安全な遊び場、潤いの空間等、様々な恩恵を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施の一形態を図１ないし図１８に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施一形態を示す集合住宅全体の平面図である。集合住宅１０１は、公道１０２に接する用地１０３を宅地１０４とし、この宅地１０４に四つの住戸棟１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ，１０５ｄが建設されて構成されている。したがって、本実施の形態において、集合住宅１０１の語は、一面においては、宅地１０４をも含む概念として用いている。別の一面において、集合住宅１０１の語は、個々の住戸棟１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ，１０５ｄのそれぞれを指す概念として観念しても良い。つまり、本実施の形態において、集合住宅１０１の語は、宅地１０４という土地及びその定着物である個々の住戸棟１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ，１０５ｄを一体として見る概念と、土地に対する定着物である個々の住戸棟１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ，１０５ｄのそれぞれのみを見る概念との両者を含む柔軟性を有している。
【００１３】
用地１０３のうち、宅地１０４でない部分は、私道１０６とされている。宅地１０４は私道１０６で四辺を囲まれている。
【００１４】
説明の便宜上、私道１０６を構成する各部を、公道に接する一本の道路１０６ａ、この一本の道路１０６ａに同一方向から連結する二本の道路１０６ｂ、及びこれらの二本の道路１０６ｂの端部を連結するもう一本の道路１０６ｃと呼ぶ。道路１０６ｃは、二本の道路１０６ｂにおける一本の道路１０６ａへの連結端と反対側の端部を連結している。
【００１５】
宅地１０４は、二本の道路１０６ａにそれぞれ二区画ずつ接するように造成された四区画の建築領域１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃ，１０７ｄと、それらの建築領域１０７ａ及び１０７ｂと建築領域１０７ｃ及び１０７ｄとの間に造成された広場領域１０８とに区分されている。
【００１６】
つまり、広場領域１０８を介して対面する二区画の建築領域１０７ａ及び１０７ｃは、一本の道路１０６ａと二本の道路１０６ｂのそれぞれとに接し、広場領域１０８を介して対面する別の二区画の建築領域１０７ｂ及び１０７ｄは、もう一本の道路１０６ｃと二本の道路１０６ｂのそれぞれとに接している。そして、住戸棟１０５ａは建築領域１０７ａに、住戸棟１０５ｂは建築領域１０７ｂに、住戸棟１０５ｃは建築領域１０７ｃに、そして住戸棟１０５ｄは建築領域１０７ｄに、それぞれ建設されている。
【００１７】
また、広場領域１０８は、一本の道路１０６ａともう一本の道路１０６ｃとに接し、それらの一本の道路１０６ａともう一本の道路１０６ｃとを連結している。広場領域１０８には、様々な植栽や添景物が設置されて作庭されている。また、広場領域１０８には、子供が遊ぶことができる空間が確保されている。
【００１８】
建築領域１０７ａに建設された住戸棟１０５ａは五戸の住戸１０９を含んでおり、図１中、建築領域１０７ａの左側には住戸１０９一戸分の領域が開けられて外来者用の駐車場１１０として利用されている。また、建築領域１０７ｃに建設された住戸棟１０５ｃは六戸の住戸１０９を含んでおり、図１中、そのうちの最も左側の住戸１０９は管理棟１０９ｍとして用いられている。そして、建築領域１０７ｂ及び１０７ｄに建設された住戸棟１０５ｂ及び１０５ｄは、いずれも六戸の住戸１０９を含んでいる。
【００１９】
公道１０２と一本の道路１０６ａとの間には、正面門１１１が設置されている。正面門１１１には、扉が設けられていない。私道１０６は、図１に矢印で示すように、時計回りに一方通行と決められており、その入口には入場門１１２が設置され、その出口には退出門１１３が設置されている。これらの入場門１１２及び退出門１１３は、いずれもリモコン（図示せず）で開閉自在な扉を有している。そして、一本の道路１０６ａと広場領域１０８との間には門扉１１４が取り付けられ、もう一本の道路１０６ｃと広場領域１０８との間には別の門扉１１５が取り付けられている。これらの門扉１１４及び門扉１１５には、錠が取り付けられており、外部からの侵入を阻止している。錠は、物理的な鍵によって開閉するものであっても、暗証番号やセキュリティカード等によって開閉する電子ロックキーであっても、あるいはその他の形式のものであっても良い。また、門扉１１４及び門扉１１５は、外部と広場領域１０８とを視覚的に完全に遮蔽しない形態、例えば複数本のバーが所定間隔で連結された形態や格子形状に形成されている。もっとも、門扉１１４及び門扉１１５の別の実施の形態としては、外部と広場領域１０８とを視覚的に完全に遮蔽する形態のものであっても良い。
【００２０】
図２は、集合住宅１０１用の宅地１０４を造成する前の用地１０３の一例を示す平面図である。図２を参照することで、公道１０２に接する用地１０３の形状等が良く分かる。一例として、用地１０３は、４０ｍ×８５ｍ程度の広さ、つまり、３４００平米（約１０００坪強）程度の広さを有している。
【００２１】
図３は、図２に示す用地１０３を集合住宅１０１用の宅地１０４として造成した状態を示す平面図である。図３に示すように、私道１０６の領域と宅地１０４の領域とを分けて造成する。一例として、私道１０６は、６ｍ道路程度の広さに造成されている。公道１０２と用地１０３との接する部分には正面門１１１を設置し、公道１０２から私道１０６への侵入を可能にする。そして、宅地１０４を更に造成し、四区画の建築領域１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃ，１０７ｄと広場領域１０８とに分ける。こうして、住戸棟１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ，１０５ｄ等を建築する下準備が整う。
【００２２】
図４は、住戸１０９の一階部分の平面図である。図４に示す住戸１０９は、建築領域１０７ｃに建設された住戸棟１０５ｃのうち、二つの住戸１０９に挟まれた一戸である。住戸１０９は、その一階部分に、車庫１１６と玄関１１７とを有している。車庫１１６は、二本の道路１０６ｂのうち、当該住戸１０９が含まれる住戸棟１０５ｃが建設されている建築領域１０７ｃに接する方の道路１０６ｂに面している。したがって、車庫１１６は、道路１０６ｂからの自動車Ａの出し入れを許容する。このような車庫１１６の入口には、車庫扉１１８が取り付けられている。また、玄関１１７は、広場領域１０８に面している。したがって、玄関１１７は、広場領域１０８からの人の出入りを許容する。このような玄関１１７には、玄関扉１１９を開閉して出入りする。玄関扉１１９を開けて玄関１１７に入ると、住戸１０９の一階の床面に上がることができ、この床面からは、図示しない階段によって二階に昇り降りすることができる。
【００２３】
また、個々の住戸１０９は、車庫１１６と玄関１１７とを連絡通路１２０で結んでいる。連絡通路１２０は、直角に屈曲した形状となり、車庫１１６と玄関１１７とが真直ぐに見通せてしまうことを抑制している。また、車庫１１６と連絡通路１２０との間には、扉１２１が取り付けられており、住戸１０９における玄関１１７の側の領域と車庫１１６とを分離している。連絡通路１２０は、住戸１０９の内部空間ではない外部空間として配されているが、住戸１０９の二階部分の真下に位置付けられているため、完全な戸外空間というわけでもない半戸外空間として構成されている。
【００２４】
一例として、個々の住戸１０９は、１０．０ｍ×５．５ｍ程度の縦横長さを有する高さ９〜１０ｍ程度の直方体マスとして構成されている。車庫１１６は、間口が５．２ｍ程度で５．０〜５．５ｍ程度の奥行きを有している。したがって、車庫１１６には２台の自動車Ａを収容することができる。車庫１１６は、奥行きを５．０ｍ程度とした場合には中型車と小型車とを一台ずつ、奥行きを５．５ｍ程度とした場合には大型車と中型車とを一台ずつ、余裕をもって収容できる。
【００２５】
ここで、個々の住戸１０９同士の連結構造について説明する。図４に示すように、個々の住戸１０９は、四隅及びその他の必要な箇所に複数本の柱１２２を有している。これらの柱１２２は、住戸１０９の構造強度を維持する上で重要な役割を果たしている。そして、個々の住戸１０９が有している隣接する二本の柱１２２の間には側壁１２３が構築されている。そこで、隣接する二戸の住戸１０９に着目すると、それぞれの住戸１０９が有している二つの側壁１２３の間には空間部１２４が開けられている。
【００２６】
図５は、隣接する二戸の住戸１０９における柱１２２の連結構造を示す平面図である。図４に示すように、個々の住戸１０９の四隅に立設されている柱１２２は、隣接する二戸の住戸１０９では空間部１２４を介して対面している。こうして対面している二本の柱１２２は、それらの柱１２２の間に配置されてそれらの柱１２２に凹凸嵌合する補強部材１２５で補強され、構造強度を増している。つまり、柱１２２にはその長さ方向に沿ってほぞ穴１２６が切られ、補強部材１２５にはその長さ方向に沿ってほぞ穴１２６に嵌合する二筋のほぞ１２７が形成されている。したがって、補強部材１２５は、二本の柱１２２のほぞ穴１２６にそれぞれほぞ１２７を嵌合させた状態で二本の柱１２２を繋ぐことができ、これによって、二本の柱１２２を補強してその構造強度を増すことができる。
【００２７】
図６は、隣接する二戸の住戸１０９における柱１２２の連結構造を示す斜視図である。補強部材１２５は、長さ１ｍ程度に構成されている。これに対して、一本の柱１２２は、一例ではあるが、５ｍ程度の長さとなっている。そこで、柱１２２の長さが５ｍであるとすると、１ｍの長さの補強部材１２５を五本用意し、これを継いで使用する。つまり、図６に示すように、補強部材１２５は、既に立設されている二本の柱１２２の間にその上方から押し込まれる。そして、次の補強部材１２５もそれらの柱１２２の間にその上方から押し込まれる。これを繰り返すことにより、長さ５ｍの二本の柱１２２の間に五本の補強部材１２５が押し込まれ、各補強部材１２５が継がれた状態となる。
【００２８】
図７は、隣接する二戸の住戸１０９における柱１２２の連結構造の変形例を示す平面図である。図５及び図６に例示した補強部材１２５は、その相対向する二面の中央部分にほぞ１２７が形成されている。このため、補強部材１２５は、その断面形状が十字形状をしている。これに対して、図７に例示するように、相対向する二面の端部にほぞ１２７が形成されている補強部材１２５を用いても良い。このような補強部材１２５は、その断面形状がＴ字形状となる。
【００２９】
ここで、図５ないし図７に示す補強部材１２５は、一例として、角材や軽量鉄骨材等のように剛性が高い部材によって形成されている。これにより、個々の住戸１０９がリジットに連結され、それぞれの住戸１０９の構造強度を高めることができる。別の一例として、補強部材１２５は、樹脂やゴム、あるいは一部に樹脂やゴムを含む部材等のような柔軟性を有する部材によって形成されていても良い。この場合、補強部材１２５がない場合に比べれば個々の住戸１０９の構造強度を高めることができながら、音や振動の伝達を抑制することができる。つまり、一方の住戸１０９でピアノを弾く等で大きな音が生じたり、あるいは子供が暴れる等で振動が発生したりしたとしても、それらの音や振動が補強部材１２５で連結されている隣家に伝わりにくくなる。
【００３０】
図８は、熱交換システムを示す模式図である。本実施の形態の集合住宅１０１は、空間部１２４内の空気を調整する空調部としての熱交換システム２０１を備えている。熱交換システム２０１は、外気を地熱と熱交換して排気筒２０２より空間部１２４に導くシステムである。このような熱交換システム２０１は、概略、くり石層２０３と、戸外の空気をくり石層２０３に送り込む送風構造２０４と、くり石層２０３からの空気を重力方向に送りながら地中の地熱と熱交換させるための地中パイプ２０５と、熱交換された空気を個々の住戸１０９に配送するための配送構造２０６とから構成されている。
【００３１】
図９は、熱交換システム２０１の縦断側面図である。くり石層２０３は、図８に示すように、広場領域１０８に埋設されている。埋設深さは、一例として、地上から４００〜８００ｍｍ程度である。くり石層２０３の上部は、くり石層２０３の内部の地熱を戸外の温度から遮断するための断熱シート２０７で覆われ、その上に土層２０８が配されている。土層２０８は、断熱シート２０７の上にコンクリート層（図示せず）を設けておき、その上に配しても良い。くり石層２０３の下部には、防湿シート２０９が敷設されている。防湿シート２０９は、くり石層２０３の内部の水分が地中に移動することを許容しながら、地中の水分がくり石層２０３の内部に上昇することを防止する目的で敷設されている。
【００３２】
送風構造２０４は、戸外の空気を空気取込ファン２１０で取り込み、取り込んだ空気を導管２１１を介してくり石層２０３の内部に送り込む構造のものである。空気取込ファン２１０は、集合住宅の入口に配された管理棟１０９ｍに設けられた制御装置２１２によって駆動制御される。制御装置２１２は、例えば集積回路によって所定のプロセスを実行するように構築されたシーケンサ構成のものである。
【００３３】
図１０は、熱交換システム２０１が有している地中パイプ２０５の構造を示す縦断側面図である。地中パイプ２０５は、外周パイプ２１３と内周パイプ２１４との二重構造をなし、複数本設けられている。内周パイプ２１４は、後述する配送構造２０６を構成する配送パイプ２１５に連絡しており、外周パイプ２１３はその配送パイプ２１５の部分まで延出して設けられている。このような複数本の地中パイプ２０５は、くり石層２０３の中間領域から更に地中深く埋設されている。そして、くり石層２０３に埋設されている領域では、外周パイプ２１３に複数個の空気取入孔２１６が設けられている。そこで、これらの空気取入孔２１６を介して、送風構造２０４によってくり石層２０３に送り込まれた戸外の空気を外周パイプ２１３と内周パイプ２１４との間の隙間領域に導き入れることができるように構成されている。
【００３４】
このような外周パイプ２１３と内周パイプ２１４との間の隙間領域には、螺旋状に形成されたフィン２１７が配置されている。フィン２１７は、例えば外周パイプ２１３の内周側に形成され、外周パイプ２１３と内周パイプ２１４との間を仕切る。したがって、外周パイプ２１３と内周パイプ２１４との間の隙間領域は、螺旋状の空間となり、この空間が熱交換通路２１８となる。内周パイプ２１４の下端は開放され、外周パイプ２１３よりも短く形成されている。外周パイプ２１３の下端は閉鎖され、地下水等が外周パイプ２１３の内部に入り込まないように構成されている。そこで、外周パイプ２１３と内周パイプ２１４との間に形成された熱交換通路２１８は、外周パイプ２１３よりも短く形成された内周パイプ２１４に連絡することになる。
【００３５】
地中パイプ２０５は、一例としてポリエチレン、別の一例として防錆処理が施された金属等によって製造される。フィン２１７も同様又は類似の材料から製造される。
【００３６】
このような構造上、送風構造２０４によってくり石層２０３に送り込まれた戸外の空気は、空気取入孔２１６を介して外周パイプ２１３と内周パイプ２１４との間に導き入れられ、熱交換通路２１８を下降する。この際、熱交換通路２１８は螺旋状に形成されているので、空気も螺旋状に渦を巻きながらゆっくりと下降し、その過程で、外周パイプ２１３及びフィン２１７から下降する空気に効率よく地熱が伝導される。そこで、夏季には、熱くなった戸外の空気が熱交換通路２１８を下降する過程で冷まされ、冬季には、冷たくなった戸外の空気が熱交換通路２１８を下降する過程で暖められる。また、夏季には、地熱によってフィン２１７の表面が比較的低温に保たれているので、戸外からの高温多湿の空気がフィン２１７に衝突すると空気中の水分がフィン２１７に付着し、熱交換通路２１８を通過する過程で空気が除湿される。冬季には、地熱によってフィン２１７の表面が比較的高温に保たれて予め水分が付着した状態となっているので、戸外からの乾燥した空気がフィン２１７に衝突すると予めフィン２１７に付着している水分が空気に供給され、熱交換通路２１８を通過する過程で空気が加湿される。更に、通常は結露によってフィン２１７に水分が付着しているため、戸外から導入された空気に含まれている不純物がフィン２１７に吸着し、熱交換通路２１８を通過する過程で空気が清浄化される。こうして、熱交換通路２１８を通過する過程で、空気の温度、湿度が調整され、空気中の不純物が清浄化される。
【００３７】
配送構造２０６は、地中パイプ２０５で熱交換されて調整された空気を個々の住戸１０９に配送する構造を備えている。熱交換通路２１８を通過して調整された空気は、内周パイプ２１４を通って配送パイプ２１５に供給される。ここで、図８に示すように、配送パイプ２１５は複数に分岐し、各分岐先は、隣接する住戸１０９の間に形成されている空間部１２４に配置されている排気筒２０２に連絡している。そして、排気筒２０２に至る手前の部分には、個々の排気筒２０２に対応させて吸引ファン２１９が配置されている。吸引ファン２１９は、配送パイプ２１５及び地中パイプ２０５の内部の空気を引き込み、排気筒２０２の方向に通気させる。したがって、熱交換通路２１８を通過して調整された空気は、吸引ファン２１９によって内周パイプ２１４から配送パイプ２１５に引き込まれ、配送パイプ２１５から分岐して排気筒２０２より排出される。このような吸引ファン２１９は、空気取込ファン２１０と同様に、集合住宅の入口に配された管理棟１０９ｍに設けられた制御装置２１２によって駆動制御される。
【００３８】
図１１は、図８におけるＡ−Ａ線断面図である。個々の住戸１０９は、隣接する住戸１０９とは別個独立した基礎１２８を備えている。基礎１２８は、図１１に示すようにＬ字形状に形成され、隣接する住戸１０９の基礎１２８との間をスペーサ１２９によって定められて地中に埋設されている。図１１に示すように、隣接する住戸１０９の間では、屋根１３０の高さが交互に違えられており、高さが低い方の屋根１３０は隣接する住戸１０９に接するまで延出している。そこで、隣接する二戸の住戸１０９の間に形成される空間部１２４は、個々の住戸１０９の側壁１２３と、高さが低い方の屋根１３０と、二本の柱１２２の間に配置されてこれらの柱１２２を繋ぐ補強部材１２５とによって、密閉空間とされている。この意味で、当該屋根１３０及び補強部材１２５は、空間部１２４を開けて対面する二つの側壁１２３の上部と両側部とを閉鎖する閉鎖部としての役割を果たしている。
【００３９】
図１１に示すように、個々の住戸１０９は、一階空間１０９ａと二階空間１０９ｂと三階空間１０９ｃと屋根裏空間１０９ｄとを有している。また、地面と一階空間１０９ａとの間は軒下空間１０９ｇａとなり、一階空間１０９ａと二階空間１０９ｂとの間は一階天井裏空間１０９ａｂとなり、二階空間１０９ｂと三階空間１０９ｃとの間は二階天井裏空間１０９ｂｃとなっている。そして、個々の住戸１０９は、空間部１２４の内部の調整された空気を住戸１０９の内部空間、より詳細には一階空間１０９ａと二階空間１０９ｂと三階空間１０９ｃとに導入するための複数個の導入口１３１と、屋根裏空間１０９ｄに導入するための連通口１３２とを有している。一つの導入口１３１は、空間部１２４と軒下空間１０９ｇａとを連通する位置に配置され、この導入口１３１から導入された空気は図示しない構造によって一階空間１０９ａに導かれる。別の導入口１３１は、空間部１２４と一階天井裏空間１０９ａｂとを連通する位置に配置され、この導入口１３１から導入された空気は図示しない構造によって二階空間１０９ｂに導かれる。そして、更に別の導入口１３１は、空間部１２４と二階天井裏空間１０９ｂｃとを連通する位置に配置され、この導入口１３１から導入された空気は図示しない構造によって三階空間１０９ｃに導かれる。
【００４０】
また、個々の導入口１３１には、導入口１３１から空間部１２４の内部の空気を住戸１０９の内部に引き込む空調ファン１３３が取り付けられ、連通口１３２には、連通口１３２を介して空間部１２４と屋根裏空間１０９ｄとの間で相互の空気の流れを選択的に生じさせる屋根裏ファン１３４が取り付けられている。空調ファン１３３には、空間部１２４に対面する位置に温度センサ３０１と湿度センサ３０２とが組み込まれている（図１６参照）。屋根裏ファン１３４には、空間部１２４に対面する位置と屋根裏空間１０９ｄに対面する位置とに、温度センサ３０１と湿度センサ３０２とが組み込まれている（図１６参照）。そこで、空調ファン１３３に組み込まれた温度センサ３０１及び湿度センサ３０２、並びに屋根裏ファン１３４に組み込まれた一組の温度センサ３０１及び湿度センサ３０２は、空間部１２４の内部の温度及び湿度に応じた出力値を出力する。また、屋根裏ファン１３４に組み込まれた別の一組の温度センサ３０１及び湿度センサ３０２は、屋根裏空間１０９ｄの温度及び湿度に応じた出力値を出力する。
【００４１】
更に、屋根１３０には、屋根裏空間１０９ｄの内部の空気を外部に排出する排出口１３５を備えた排出ダクト１３６が取り付けられている。
【００４２】
図１２は、側壁１２３に取り付けられる波うち板の一部を切り取って示す斜視図である。図１１に示すように、隣接する個々の住戸１０９の相対面する側壁１２３には、熱伝導性に優れた波うち板１３７が取り付けられている。波うち板１３７は、その波うちの分だけ、表面積を増大させる構造のものである。このような波うち板１３７は、側壁１２３の略全面に渡り配置されている。
【００４３】
図１３は、車庫１１６の排気構造を示す平面図である。車庫１１６には、車庫１１６の内部の空気を排気ファン１３８で引き込んで外部に排気する排気部１３９が設けられている。排気部１３９は、二台の自動車Ａの収納位置の直下に位置させて車庫１１６の地面に凹状に形成された二つの排気ガス排出用の排気ガス吸入口１４０と、これらの二つの排気ガス吸入口１４０を車庫１１６の地面の下で連絡させる第１の連絡通路１４１と、一方の排気ガス吸入口１４０と基礎１２８とを車庫１１６の地面の下で連絡させる第２の連絡通路１４２とを備える。そして、第２の連絡通路１４２内で基礎１２８に排気ファン１３８を取り付け、この排気ファン１３８の排気側に取り付けた配管１４３で排気ガスを戸外に導く構成である。配管１４３は、基礎１２８の一部を貫通し、この基礎１２８と隣接する住戸１０９の基礎１２８との間から立ち上げられて空間部１２４に一部が配置され、再び地中に埋設されて住戸１０９の戸外に設けられた排気口１４４に連通している。排気口１４４は、宅地１０４内で車庫１１６の入口脇に配置されている。したがって、排気部１３９は、車庫１１６の内部で発生した排気ガスを排気ガス吸入口１４０から吸引して第１の連絡通路１４１及び第２の連絡通路１４２を介して排気ファン１３８に引き込み、配管１４３を介して排気口１４４から戸外に排気することができる。
【００４４】
図１３に一部を省略して示すように、二つの排気ガス吸入口１４０は、網目状に複数の穴が開けられた鉄蓋１４５で開閉自在に覆われている。また、排気口１４４も同様構造の鉄蓋１４６で開閉自在に覆われている。
【００４５】
図１４は、車庫１１６の排気構造を示す縦断正面図である。図１４を参照することで、第１の連絡通路１４１による二つの排気ガス吸入口１４０の連絡構造と、第２の連絡通路１４２による一方の排気ガス吸入口１４０と基礎１２８との連絡構造が良く分かる。また、図１４には、配管１４３の一部が立ち上がって空間部１２４に配置されている様子も示されている。
【００４６】
図１５は、車庫１１６の排気構造を示す縦断側面図である。道路１０６ｂには、宅地１０４との境界部分に排水溝１４７が設けられており、複数個の排水溝蓋１４８で覆われている。車庫１１６の内部の排気ガスが配管１４３を介して導かれ戸外に排出する排気口１４４は、排水溝１４７に連通し、排気口１４４に入り込んだ雨等を排水溝１４７に流すことができるようになっている。
【００４７】
ここで、車庫１１６の内部には、排気ガスの濃度を検出する排気ガスセンサ３０３が配備されている（図１６参照）。排気ガスセンサ３０３は、車庫１１６の内部で発生した排気ガスの濃度に応じた出力値を出力する。そこで、排気部１３９は、排気ガスセンサ３０３の出力値に基づき検出される車庫１１６の内部で発生した排気ガスの濃度に応じて排気ファン１３８を駆動制御し、排気ガスを戸外に逃がす。
【００４８】
図１６は、制御系のブロック図である。本実施の形態の集合住宅１０１は、個々の住戸１０９に対応させて、空調ファン１３３、屋根裏ファン１３４及び排気ファン１３８が有しているファンモータＭを駆動制御する制御部３０４を配備している。そこで、制御部３０４には、空調ファン１３３及び屋根裏ファン１３４に取り付けられている温度センサ３０１及び湿度センサ３０２と、車庫１１６に配備されている排気ガスセンサ３０３とが接続され、これらの温度センサ３０１、湿度センサ３０２及び排気ガスセンサ３０３の出力値を取り込めるようになっている。制御部３０４は、例えば集積回路によって所定のプロセスを実行するように構築されたシーケンサ構成のものである。
【００４９】
このような構成において、集合住宅１０１の個々の住戸１０９に居住する居住者等が自動車Ａで出かける場合、玄関１１７から出たら連絡通路１２０を通って扉１２１を開け、車庫１１６に行く。そして、車庫扉１１８を開けて車庫１１６から自動車Ａを出し、時計回りに定められている一方通行路である私道１０６を通り、退出門１１３をリモコン（図示せず）で開けて正面門１１１から公道１０２に出る。これに対して、自動車Ａで外出していた居住者が個々の住戸１０９に帰宅する場合には、正面門１１１から私道１０６に入り、入場門１１２をリモコンで開けて自宅である住戸１０９前に行き、車庫扉１１８を開けて車庫１１６に車を納める。そして、車庫１１６から扉１２１を開けて連絡通路１２０に入り、玄関１１７から自宅である住戸１０９に入る。また、自動車Ａに乗ってきた外来者は、正面門１１１から私道１０６に入り、駐車場１１０に駐車することができる。このような自動車Ａの通行は、専ら私道１０６を使用して行なわれる。
【００５０】
一方、歩行者である居住者やその来訪者等は、正面門１１１から私道１０６を通り、門扉１１４を開けて広場領域１０８に入る。そして、目的とする住戸１０９に、その玄関１１７から入ることができる。広場領域１０８は、自動車Ａが入り込めない領域である。したがって、本実施の形態の集合住宅１０１によれば、各住戸１０９に車庫１１６を配置しながら、人と自動車Ａとの流れを完全に分離することができる。これにより、歩行者の安全性を確保することができるばかりでなく、集合住宅１０１における各住戸１０９の居住者に対して、コミュニティ機能、子供の安全な遊び場、潤いの空間等、様々な恩恵を提供することができる。
【００５１】
また、個々の住戸１０９における玄関１１７と車庫１１６との間の移動は、連絡通路１２０によって行なわれる。連絡通路１２０は、前述したように、直角に屈曲した形状となっていることから、車庫１１６と玄関１１７とが真直ぐに見通せてしまうことが抑制される。これにより、奥ゆかしさが演出される。しかも、連絡通路１２０は、住戸１０９の内部空間ではない外部空間として配されているが、住戸１０９の二階部分の真下に位置付けられているため、完全な戸外空間というわけでもない半戸外空間として構成されている。このため、連絡通路１２０は曖昧さを演出し、露地空間的な使い方をすることも可能である。その上、車庫１１６から扉１２１を開けると連絡通路１２０に出るわけであるが、連絡通路１２０は住戸１０９の二階部分の真下に位置付けられているために光が届きにくく、その反面、扉１２１を開けた向こう側には光に溢れる広場領域１０８が広がっているため、明暗の妙を演出することができる。このように、連絡通路１２０は、広場領域１０８を介して二棟の住戸棟１０５ａ及び１０５ｃ又は１０５ｂ及び１０５ｄが対面しているという本実施の形態の集合住宅１０１の構成と相俟って、１０ｍ×５．５ｍ程度の狭小マスでは通常得難い多種多様なシーンの演出に一役買うことができる。
【００５２】
また、本実施の形態の集合住宅１０１では、全ての住戸棟１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ，１０５ｄにおいて、隣接する二戸の住戸１０９がそれぞれの側壁１２３を有しており、しかもそれぞれの側壁１２３の間に空間部１２４が配置されている。この意味で、隣接する二戸の住戸１０９の独立性が確保されている。このため、隣接する住戸１０９の間での振動、騒音を低減することができ、そればかりか、一戸の住戸１０９のみの建て替えも可能となっている。その反面、隣接する二戸の住戸１０９の間の設けられた空間部１２４は、それらの二戸の住戸１０９が完全に別個独立しているわけではなく、基本的には一棟の住戸棟１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ，１０５ｄとして構成されていることから、密閉空間となる。このため、密閉空間となった空間部１２４内で空気が停滞しがちとなり、空気が流れないことによる各種の不都合が発生しがちである。例えば、高湿環境となった場合にカビが発生したり各部が急速に傷んだりすることや、空間部１２４内の空気が冷えたり熱くなったりした場合にこれに隣接する住戸１０９の壁面が冷やされたり加熱されたりしてしまう等の事態の発生が予想される。これに対して、本実施の形態では、熱交換システム２０１によって地熱と熱交換されて調整された清浄な空気を排気筒２０２から空間部１２４に導き入れることができる。このため、空間部１２４の内部に留まる空気が調整、つまり調温及び調湿され、密閉空間となった空間部１２４内で空気が停滞することによる上記不都合を解消することができる。
【００５３】
しかも、制御部３０４によってファンモータＭを駆動制御し、空調ファン１３３を作動させることで、調温及び調湿による調整された清浄な空気を住戸１０９に導くこともできる。つまり、軒下空間１０９ｇａから一階空間１０９ａに、一階天井裏空間１０９ａｂから二階空間１０９ｂに、そして二階天井裏空間１０９ｂｃから三階空間１０９ｃに、それぞれ調整された清浄な空気を導き入れることができる。この場合、本実施の形態の場合、空間部１２４を構成する隣接する二棟の住戸１０９の側壁１２３には、導電性に優れた波うち板１３７が取り付けられているので、側壁１２３の熱容量が大きい。このため、温度調整された空気が排気筒２０２から空間部１２４に供給されると、波うち板１３７の温度はその温度調整された空気の温度に近付こうとする。すると、波うち板１３７に挟まれた空間部１２４の温度も、排気筒２０２から供給される調整された空気の温度に近付く。このようなことから、住戸１０９内に、より快適に調整された清浄な空気を導き入れることが可能となる。
【００５４】
また、夏季などは、屋根裏空間１０９ｄの内部の温度や湿度が相当に高くなる。このような場合、制御部３０４によってファンモータＭを駆動制御し、屋根裏ファン１３４を作動させる。この際、空間部１２４内の空気を屋根裏空間１０９ｄに導き入れることができる方向で屋根裏ファン１３４を作動させる。これにより、高温多湿となった屋根裏空間１０９ｄの内部に溜まる空気が排出ダクト１３６を介して戸外に排出され、屋根裏空間１０９ｄの温度を下げることができる。この際、制御部３０４は、屋根裏空間１０９ｄの側に対面させて屋根裏ファン１３４に取り付けられた温度センサ３０１及び湿度センサ３０２の出力値を参照し、屋根裏ファン１３４用のファンモータＭの駆動制御を行うことができる。一例として、屋根裏空間１０９ｄの内部の温度や湿度に対応して変動するそれらの温度センサ３０１及び湿度センサ３０２の出力値がある規定値を超えた場合に、屋根裏空間１０９ｄの内部に溜まる空気が排出ダクト１３６を介して戸外に排出されるように屋根裏ファン１３４を作動させる。
【００５５】
これに対して、冬季などは、空間部１２４の内部の空気を暖めることができるように、制御部３０４が各部を制御する。つまり、制御部３０４は、空間部１２４に対面するよう空調ファン１３３に設けられている温度センサ３０１及び湿度センサ３０２の出力値を参照し、空間部１２４の内部温度や内部湿度が低下した場合、ファンモータＭを駆動制御し、屋根裏空間１０９ｄ内の空気を引き込んで空間部１２４に供給できる方向で屋根裏ファン１３４を作動させる。これにより、冬季でもある程度は高温多湿になっている屋根裏空間１０９ｄの内部の空気を空間部１２４に導き入れ、空間部１２４の内部温度や内部湿度を上昇させることができる。そして、この場合、前述した波うち板１３７の効果で側壁１２３の熱容量が大きくなることから、空間部１２４の内部温度の調整効果が優れたものとなる。
【００５６】
しかも、本実施の形態の集合住宅１０１では、車庫１１６が個々の住戸１０９に設けられている。そして、車庫１１６に収容された自動車Ａの排気ガスは、排気ガスセンサ３０３の出力値がある規定値を超えることによって制御部３０４が排気ファン１３８用のファンモータＭを起動させることで、排気部１３９によって排気ガス吸入口１４０から取り込まれ、第１の連絡通路１４１、第２の連絡通路１４２及び配管１４３を介して排気口１４４より戸外に排気される。この過程で、配管１４３の一部は空間部１２４に露出配置されていることから、配管１４３の内部を通る熱い排気ガスによって露出している配管１４３の周辺温度が上昇する。ある程度の暖気運転時間経過後や自動車Ａで帰宅後の場合等には、自動車Ａのエンジンやマフラー（いずれも図示せず）の熱も排気ガス吸入口１４０から取り込まれるため、より一層、空間部１２４に露出した配管１４３の周辺温度が上昇する。このため、空間部１２４では、空間部１２４内に露出している配管１４３の周辺の温度上昇した空気が熱膨張によって軽くなり、上昇を始める。これに伴い、空間部１２４の上方に位置する冷たい空気が下降し、空間部１２４内で空気の対流が発生する。これにより、空間部１２４内の空気が一層暖められる。
【００５７】
そして、個々の住戸１０９に居住する居住者の生活パターンを考えると、自動車Ａがより多く使われるのは、朝の出勤時間と、夕方から夜にかけての帰宅時間であることが予想される。とりわけ、朝の出勤時間には暖機運転される可能性があるであろうし、帰宅時間にはエンジンやマフラーが温まっているために自動車Ａが熱源として機能する。このようなことを考えると、気温が低下している朝と夕方から夜にかけての時間に集中して空間部１２４内に露出している配管１４３の周辺温度が高まると推定される。とするなら、そのような居住者が寒さを感じ易い時間に空間部１２４内で空気の対流が発生し、空間部１２４内の空気が暖められる。
【００５８】
以上説明したように、冬季には、屋根裏空間１０９ｄ内のある程度は高温多湿になっている空気を空間部１２４に導き入れ、空間部１２４の内部温度や内部湿度を上昇させることができる。また、自動車Ａが使用される場合には、空間部１２４内に露出している配管１４３の周辺温度が上昇することによる空間部１２４内での空気の対流の発生が期待できる。このようなことから、空間部１２４内の空気を暖めることができる。その結果、第一に、空間部１２４内の空気が暖まることによってこれと接する室内空間の壁面を暖めることができ、それ自体で室内を暖める効果を期待することができるばかりでなく、例えば別の暖房手法との併用によって室内の保温効果をも期待することができる。第二に、制御部３０４によってファンモータＭを駆動制御し、空調ファン１３３を作動させることで、暖められた空間部１２４内の空気を室内に導くこともできる。
【００５９】
なお、夏季には、空間部１２４内に露出している配管１４３の周辺温度が上昇した場合、制御部３０４によってファンモータＭを駆動制御し、空間部１２４内の空気を屋根裏空間１０９ｄに導き入れることができる方向で屋根裏ファン１３４を作動させれば良い。これにより、空間部１２４内の暖められた空気が屋根裏空間１０９ｄに引き込まれ、排出ダクト１３６を介して速やかに戸外に排出される。
【００６０】
図１７は、集合住宅用の用地の別の二例を示す模式図である。図１７中、Ａと表記されている土地とＢと表記されている土地とを集合住宅１０１用の用地１０３として確保できたと想定する。一例として、Ａと表記されている用地１０３は、間口が５０ｍで奥行きが３５ｍ程度の広さ、つまり、１７５０平米（約５３０坪弱）の広さを有している。また、Ｂと表記されている用地１０３は、間口が５０ｍで奥行きも５０ｍ程度の広さ、つまり、２５００平米（約７５０坪強）の広さを有している。
【００６１】
図１８は、図１７に示す二例の用地１０３（Ａ及びＢ）を集合住宅１０１用の宅地１０４として造成し、建築領域１０７に住戸棟１０５を建築した状態を示す平面図である。Ａの用地１０３には、コの字形状に私道１０６が造成され、その中に宅地１０４が造成されている。宅地１０４には、東西に延びて両端が造成された私道１０６に接する広場領域１０８が造成され、この広場領域１０８を介して二棟の住戸棟１０５が建造されている。これらの二棟の住戸棟１０５は、六戸の住戸１０９を擁している。これに対して、Ｂの用地１０３には、私道１０６が造成されず、全てが宅地１０４として利用されている。宅地１０４には、東西に延びる広場領域１０８が二つ造成され、これらの広場領域１０８を介して三棟の住戸棟１０５が建造されている。各住戸棟１０５は、八戸の住戸１０９を擁している。また、二つの広場領域１０８の入口には、いずれも門扉１１４が配されている。
【００６２】
このように、本実施の形態の集合住宅１０１は、様々な広さ及び形状の用地１０３を利用して建造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施一形態を示す集合住宅全体の平面図である。
【図２】集合住宅用の宅地を造成する前の用地の一例を示す平面図である。
【図３】図２に示す用地を集合住宅用の宅地として造成した状態を示す平面図である。
【図４】住戸の一階部分の平面図である。
【図５】隣接する二戸の住戸における柱の連結構造を示す平面図である。
【図６】その斜視図である。
【図７】その変形例を示す平面図である。
【図８】熱交換システムを示す模式図である。
【図９】熱交換システムの縦断側面図である。
【図１０】熱交換システムが有している地中パイプの構造を示す縦断側面図である。
【図１１】図８におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図１２】側壁に取り付けられる波うち板の一部を切り取って示す斜視図である。
【図１３】車庫の排気構造を示す平面図である。
【図１４】その縦断正面図である。
【図１５】その縦断側面図である。
【図１６】制御系のブロック図である。
【図１７】集合住宅用の用地の別の二例を示す模式図である。
【図１８】図１７に示す二例の用地を集合住宅用の宅地として造成し、建築領域に住戸棟を建築した状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０４ 宅地
１０５（１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ，１０５ｄ） 住戸棟
１０６ａ 一本の道路
１０６ｂ 二本の道路
１０６ｃ もう一本の道路
１０７（１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃ，１０７ｄ） 建築領域
１０８ 広場領域
１０９ 住戸
１０９ｄ 屋根裏空間
１１４，１１５ 門扉
１１６ 車庫
１１７ 玄関
１２０ 連絡通路
１２２ 柱
１２３ 側壁
１２４ 空間部
１２５ 補強部材（閉鎖部）
１２８ 基礎
１３０ 屋根（閉鎖部）
１３２ 連通口
１３４ 屋根裏ファン
１３５ 排出口
１３７ 波うち板
１３８ 排気ファン
１３９ 排気部
１４３ 配管
３０３ 排気ガスセンサ
３０４ 制御部
Ａ 自動車
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一戸が二層以上に構成された集合住宅に関する。
【背景技術】
【０００２】
我国では、集合住宅として、アパート（木造、軽量鉄骨造）やマンション（ＲＣ造）等が比較的古くから一般化している。集合住宅としては、一戸の住戸が二層以上に構成されたものも良く見られる。このような形態の集合住宅は、タウンハウス（あるいはテラスハウス）やメゾネットマンションと呼ばれている。タウンハウスは、木造あるいは軽量鉄骨造であることからアパートの範疇に入るものとして把握され、伝統的には二層構造であるものを意味する。その構造上、長屋の現代的解釈であるとも考えられる。メゾネットマンションは、ＲＣ造であることからマンションの範疇に入るものとして把握され、それ故に三層構造であるものを意味する。
【０００３】
これに対して、近年、三層構造のタウンハウスが一般化してきている。典型的なタウンハウスは、一階に車庫やバスルーム、二階にＬＤＫ（リビングダイニングキッチン）、三階に複数のベッドルームが配置された木造又は軽量鉄骨造の三階建てであって、数戸の住戸を横方向に隣接させて一棟をなす建築スタイルを採用する。このようなタウンハウスは、木造又は軽量鉄骨造であることとも相俟って、例えばマンション等に比べるとより一戸建てに近い感覚を人に与える。各住戸に車庫が組み込まれていることも、一戸建て感を増長させている。しかも、例えば特許文献１に開示されているように、隣接する住戸間の壁を別個独立に構成し、二つの壁の間に空間部を介在させた構成を採用した場合には、各住戸が構造的にも一戸建てに近くなる。特許文献１にも、各住戸に与えられる別個独立した壁構造の効果として、隣接する住戸間の振動、騒音を低減する上で有利となり、タウンハウスを構成する一戸の住戸を建て替えるような場合にも有利になることが謳われている（段落０００５、００１１、００１３等参照）。このように考えると、タウンハウスの商品価値は、概ね、各住戸に車庫が組み込まれている方が高まるものと考えられる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２７６１７０号公報
【特許文献２】特開２００１−３１７２２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、前述した典型的なタウンハウス、つまり、一階に車庫やバスルーム、二階にＬＤＫ（リビングダイニングキッチン）、三階に複数のベッドルームが配置された間取りを採用した場合、どうしても車庫と玄関とが同一面側に配置され、場合によっては車庫の奥に玄関が配置されているような例も見受けられ、結果的に、人と車との流れを分離し難いという問題が生ずる。この問題は、タウンハウスが長屋の現代的解釈であると仮定した場合、旧来の長屋が持っていたコミュニティ機能を阻害してしまう方向に働く。
【０００６】
もっとも、コミュニティ機能を阻害する方向性は、隣近所の付き合いが希薄となりがちな現代にあっては、むしろ好ましい方向性であるとの見解もあろう。しかしながら、その反面で、タウンハウスの顧客層を考えると、比較的に年齢が若く小さな子供を持つ層が多い。とするなら、例えば子供を媒介とする近所付き合いが発生し易いであろうし、それが煩わしいというよりはむしろ好ましいと受け取ってもらえそうである。また、コミュニティ機能を橋渡しする領域として車が入り込まない広場のような安全な空間があるのであれば、タウンハウスの顧客層である小さな子供を持つ親に対する訴求力が強まる。このようなことから、タウンハウスの場合、むしろ積極的にコミュニティ機能を発揮し得るように計画した方が、より商品価値が高まることが予想される。
【０００７】
特許文献２には、正にそのような安全な広場を配置したタウンハウスが開示されている。しかしながら、特許文献２に記載されているタウンハウスは、侵入防止壁で囲まれた閉鎖空間内にタウンハウスと広場とを配置し、侵入防止壁の外に駐車場を配置した構成を採用している。このため、よくよく考えてみれば、閉鎖空間内に居住棟と庭園（広場）とを配置し、駐車場をそのような閉鎖空間から追いやった典型的なマンションのアナロジーであることに気が付く。とりわけ、車庫が各住戸に組み込まれていない点は、一戸建てに近いというタウンハウスの商品価値を削ぐものであると云えよう。
【０００８】
本発明の目的は、各住戸に車庫を配置しながら、人と自動車との流れを分離できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の集合住宅は、少なくとも一本の道路と当該一本の道路に同一方向から連結する二本の道路とに囲まれた宅地と、前記宅地に造成され、前記二本の道路にそれぞれ接する少なくとも二区画の建築領域と、前記宅地において前記少なくとも二区画の建築領域の間に造成され、前記一本の道路に接する広場領域と、隣接配置される少なくとも二戸の住戸を有して単一の棟をなし、前記二区画の建築領域にそれぞれ建設された少なくとも二棟の住戸棟と、前記住戸棟が有する前記二戸の住戸にそれぞれ設けられ、当該住戸棟が建設されている前記建築領域が接している前記道路からの自動車の出し入れを許容する車庫と、前記住戸棟が有する前記二戸の住戸にそれぞれ設けられ、前記広場領域からの人の出入を許容する玄関と、前記住戸内で前記車庫と前記玄関とを連絡させる連絡通路と、を備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の集合住宅によれば、車庫は道路側、玄関は車庫と反対の広場領域側に配置されているので、各住戸に車庫を配置しながら、人と自動車との流れを分離することができる。また、広場領域を設けることで、集合住宅における各住戸の居住者に、コミュニティ機能、子供の安全な遊び場、潤いの空間等、様々な恩恵を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施の一形態を図１ないし図１８に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施一形態を示す集合住宅全体の平面図である。集合住宅１０１は、公道１０２に接する用地１０３を宅地１０４とし、この宅地１０４に四つの住戸棟１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ，１０５ｄが建設されて構成されている。したがって、本実施の形態において、集合住宅１０１の語は、一面においては、宅地１０４をも含む概念として用いている。別の一面において、集合住宅１０１の語は、個々の住戸棟１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ，１０５ｄのそれぞれを指す概念として観念しても良い。つまり、本実施の形態において、集合住宅１０１の語は、宅地１０４という土地及びその定着物である個々の住戸棟１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ，１０５ｄを一体として見る概念と、土地に対する定着物である個々の住戸棟１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ，１０５ｄのそれぞれのみを見る概念との両者を含む柔軟性を有している。
【００１３】
用地１０３のうち、宅地１０４でない部分は、私道１０６とされている。宅地１０４は私道１０６で四辺を囲まれている。
【００１４】
説明の便宜上、私道１０６を構成する各部を、公道に接する一本の道路１０６ａ、この一本の道路１０６ａに同一方向から連結する二本の道路１０６ｂ、及びこれらの二本の道路１０６ｂの端部を連結するもう一本の道路１０６ｃと呼ぶ。道路１０６ｃは、二本の道路１０６ｂにおける一本の道路１０６ａへの連結端と反対側の端部を連結している。
【００１５】
宅地１０４は、二本の道路１０６ａにそれぞれ二区画ずつ接するように造成された四区画の建築領域１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃ，１０７ｄと、それらの建築領域１０７ａ及び１０７ｂと建築領域１０７ｃ及び１０７ｄとの間に造成された広場領域１０８とに区分されている。
【００１６】
つまり、広場領域１０８を介して対面する二区画の建築領域１０７ａ及び１０７ｃは、一本の道路１０６ａと二本の道路１０６ｂのそれぞれとに接し、広場領域１０８を介して対面する別の二区画の建築領域１０７ｂ及び１０７ｄは、もう一本の道路１０６ｃと二本の道路１０６ｂのそれぞれとに接している。そして、住戸棟１０５ａは建築領域１０７ａに、住戸棟１０５ｂは建築領域１０７ｂに、住戸棟１０５ｃは建築領域１０７ｃに、そして住戸棟１０５ｄは建築領域１０７ｄに、それぞれ建設されている。
【００１７】
また、広場領域１０８は、一本の道路１０６ａともう一本の道路１０６ｃとに接し、それらの一本の道路１０６ａともう一本の道路１０６ｃとを連結している。広場領域１０８には、様々な植栽や添景物が設置されて作庭されている。また、広場領域１０８には、子供が遊ぶことができる空間が確保されている。
【００１８】
建築領域１０７ａに建設された住戸棟１０５ａは五戸の住戸１０９を含んでおり、図１中、建築領域１０７ａの左側には住戸１０９一戸分の領域が開けられて外来者用の駐車場１１０として利用されている。また、建築領域１０７ｃに建設された住戸棟１０５ｃは六戸の住戸１０９を含んでおり、図１中、そのうちの最も左側の住戸１０９は管理棟１０９ｍとして用いられている。そして、建築領域１０７ｂ及び１０７ｄに建設された住戸棟１０５ｂ及び１０５ｄは、いずれも六戸の住戸１０９を含んでいる。
【００１９】
公道１０２と一本の道路１０６ａとの間には、正面門１１１が設置されている。正面門１１１には、扉が設けられていない。私道１０６は、図１に矢印で示すように、時計回りに一方通行と決められており、その入口には入場門１１２が設置され、その出口には退出門１１３が設置されている。これらの入場門１１２及び退出門１１３は、いずれもリモコン（図示せず）で開閉自在な扉を有している。そして、一本の道路１０６ａと広場領域１０８との間には門扉１１４が取り付けられ、もう一本の道路１０６ｃと広場領域１０８との間には別の門扉１１５が取り付けられている。これらの門扉１１４及び門扉１１５には、錠が取り付けられており、外部からの侵入を阻止している。錠は、物理的な鍵によって開閉するものであっても、暗証番号やセキュリティカード等によって開閉する電子ロックキーであっても、あるいはその他の形式のものであっても良い。また、門扉１１４及び門扉１１５は、外部と広場領域１０８とを視覚的に完全に遮蔽しない形態、例えば複数本のバーが所定間隔で連結された形態や格子形状に形成されている。もっとも、門扉１１４及び門扉１１５の別の実施の形態としては、外部と広場領域１０８とを視覚的に完全に遮蔽する形態のものであっても良い。
【００２０】
図２は、集合住宅１０１用の宅地１０４を造成する前の用地１０３の一例を示す平面図である。図２を参照することで、公道１０２に接する用地１０３の形状等が良く分かる。一例として、用地１０３は、４０ｍ×８５ｍ程度の広さ、つまり、３４００平米（約１０００坪強）程度の広さを有している。
【００２１】
図３は、図２に示す用地１０３を集合住宅１０１用の宅地１０４として造成した状態を示す平面図である。図３に示すように、私道１０６の領域と宅地１０４の領域とを分けて造成する。一例として、私道１０６は、６ｍ道路程度の広さに造成されている。公道１０２と用地１０３との接する部分には正面門１１１を設置し、公道１０２から私道１０６への侵入を可能にする。そして、宅地１０４を更に造成し、四区画の建築領域１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃ，１０７ｄと広場領域１０８とに分ける。こうして、住戸棟１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ，１０５ｄ等を建築する下準備が整う。
【００２２】
図４は、住戸１０９の一階部分の平面図である。図４に示す住戸１０９は、建築領域１０７ｃに建設された住戸棟１０５ｃのうち、二つの住戸１０９に挟まれた一戸である。住戸１０９は、その一階部分に、車庫１１６と玄関１１７とを有している。車庫１１６は、二本の道路１０６ｂのうち、当該住戸１０９が含まれる住戸棟１０５ｃが建設されている建築領域１０７ｃに接する方の道路１０６ｂに面している。したがって、車庫１１６は、道路１０６ｂからの自動車Ａの出し入れを許容する。このような車庫１１６の入口には、車庫扉１１８が取り付けられている。また、玄関１１７は、広場領域１０８に面している。したがって、玄関１１７は、広場領域１０８からの人の出入りを許容する。このような玄関１１７には、玄関扉１１９を開閉して出入りする。玄関扉１１９を開けて玄関１１７に入ると、住戸１０９の一階の床面に上がることができ、この床面からは、図示しない階段によって二階に昇り降りすることができる。
【００２３】
また、個々の住戸１０９は、車庫１１６と玄関１１７とを連絡通路１２０で結んでいる。連絡通路１２０は、直角に屈曲した形状となり、車庫１１６と玄関１１７とが真直ぐに見通せてしまうことを抑制している。また、車庫１１６と連絡通路１２０との間には、扉１２１が取り付けられており、住戸１０９における玄関１１７の側の領域と車庫１１６とを分離している。連絡通路１２０は、住戸１０９の内部空間ではない外部空間として配されているが、住戸１０９の二階部分の真下に位置付けられているため、完全な戸外空間というわけでもない半戸外空間として構成されている。
【００２４】
一例として、個々の住戸１０９は、１０．０ｍ×５．５ｍ程度の縦横長さを有する高さ９〜１０ｍ程度の直方体マスとして構成されている。車庫１１６は、間口が５．２ｍ程度で５．０〜５．５ｍ程度の奥行きを有している。したがって、車庫１１６には２台の自動車Ａを収容することができる。車庫１１６は、奥行きを５．０ｍ程度とした場合には中型車と小型車とを一台ずつ、奥行きを５．５ｍ程度とした場合には大型車と中型車とを一台ずつ、余裕をもって収容できる。
【００２５】
ここで、個々の住戸１０９同士の連結構造について説明する。図４に示すように、個々の住戸１０９は、四隅及びその他の必要な箇所に複数本の柱１２２を有している。これらの柱１２２は、住戸１０９の構造強度を維持する上で重要な役割を果たしている。そして、個々の住戸１０９が有している隣接する二本の柱１２２の間には側壁１２３が構築されている。そこで、隣接する二戸の住戸１０９に着目すると、それぞれの住戸１０９が有している二つの側壁１２３の間には空間部１２４が開けられている。
【００２６】
図５は、隣接する二戸の住戸１０９における柱１２２の連結構造を示す平面図である。図４に示すように、個々の住戸１０９の四隅に立設されている柱１２２は、隣接する二戸の住戸１０９では空間部１２４を介して対面している。こうして対面している二本の柱１２２は、それらの柱１２２の間に配置されてそれらの柱１２２に凹凸嵌合する補強部材１２５で補強され、構造強度を増している。つまり、柱１２２にはその長さ方向に沿ってほぞ穴１２６が切られ、補強部材１２５にはその長さ方向に沿ってほぞ穴１２６に嵌合する二筋のほぞ１２７が形成されている。したがって、補強部材１２５は、二本の柱１２２のほぞ穴１２６にそれぞれほぞ１２７を嵌合させた状態で二本の柱１２２を繋ぐことができ、これによって、二本の柱１２２を補強してその構造強度を増すことができる。
【００２７】
図６は、隣接する二戸の住戸１０９における柱１２２の連結構造を示す斜視図である。補強部材１２５は、長さ１ｍ程度に構成されている。これに対して、一本の柱１２２は、一例ではあるが、５ｍ程度の長さとなっている。そこで、柱１２２の長さが５ｍであるとすると、１ｍの長さの補強部材１２５を五本用意し、これを継いで使用する。つまり、図６に示すように、補強部材１２５は、既に立設されている二本の柱１２２の間にその上方から押し込まれる。そして、次の補強部材１２５もそれらの柱１２２の間にその上方から押し込まれる。これを繰り返すことにより、長さ５ｍの二本の柱１２２の間に五本の補強部材１２５が押し込まれ、各補強部材１２５が継がれた状態となる。
【００２８】
図７は、隣接する二戸の住戸１０９における柱１２２の連結構造の変形例を示す平面図である。図５及び図６に例示した補強部材１２５は、その相対向する二面の中央部分にほぞ１２７が形成されている。このため、補強部材１２５は、その断面形状が十字形状をしている。これに対して、図７に例示するように、相対向する二面の端部にほぞ１２７が形成されている補強部材１２５を用いても良い。このような補強部材１２５は、その断面形状がＴ字形状となる。
【００２９】
ここで、図５ないし図７に示す補強部材１２５は、一例として、角材や軽量鉄骨材等のように剛性が高い部材によって形成されている。これにより、個々の住戸１０９がリジットに連結され、それぞれの住戸１０９の構造強度を高めることができる。別の一例として、補強部材１２５は、樹脂やゴム、あるいは一部に樹脂やゴムを含む部材等のような柔軟性を有する部材によって形成されていても良い。この場合、補強部材１２５がない場合に比べれば個々の住戸１０９の構造強度を高めることができながら、音や振動の伝達を抑制することができる。つまり、一方の住戸１０９でピアノを弾く等で大きな音が生じたり、あるいは子供が暴れる等で振動が発生したりしたとしても、それらの音や振動が補強部材１２５で連結されている隣家に伝わりにくくなる。
【００３０】
図８は、熱交換システムを示す模式図である。本実施の形態の集合住宅１０１は、空間部１２４内の空気を調整する空調部としての熱交換システム２０１を備えている。熱交換システム２０１は、外気を地熱と熱交換して排気筒２０２より空間部１２４に導くシステムである。このような熱交換システム２０１は、概略、くり石層２０３と、戸外の空気をくり石層２０３に送り込む送風構造２０４と、くり石層２０３からの空気を重力方向に送りながら地中の地熱と熱交換させるための地中パイプ２０５と、熱交換された空気を個々の住戸１０９に配送するための配送構造２０６とから構成されている。
【００３１】
図９は、熱交換システム２０１の縦断側面図である。くり石層２０３は、図８に示すように、広場領域１０８に埋設されている。埋設深さは、一例として、地上から４００〜８００ｍｍ程度である。くり石層２０３の上部は、くり石層２０３の内部の地熱を戸外の温度から遮断するための断熱シート２０７で覆われ、その上に土層２０８が配されている。土層２０８は、断熱シート２０７の上にコンクリート層（図示せず）を設けておき、その上に配しても良い。くり石層２０３の下部には、防湿シート２０９が敷設されている。防湿シート２０９は、くり石層２０３の内部の水分が地中に移動することを許容しながら、地中の水分がくり石層２０３の内部に上昇することを防止する目的で敷設されている。
【００３２】
送風構造２０４は、戸外の空気を空気取込ファン２１０で取り込み、取り込んだ空気を導管２１１を介してくり石層２０３の内部に送り込む構造のものである。空気取込ファン２１０は、集合住宅の入口に配された管理棟１０９ｍに設けられた制御装置２１２によって駆動制御される。制御装置２１２は、例えば集積回路によって所定のプロセスを実行するように構築されたシーケンサ構成のものである。
【００３３】
図１０は、熱交換システム２０１が有している地中パイプ２０５の構造を示す縦断側面図である。地中パイプ２０５は、外周パイプ２１３と内周パイプ２１４との二重構造をなし、複数本設けられている。内周パイプ２１４は、後述する配送構造２０６を構成する配送パイプ２１５に連絡しており、外周パイプ２１３はその配送パイプ２１５の部分まで延出して設けられている。このような複数本の地中パイプ２０５は、くり石層２０３の中間領域から更に地中深く埋設されている。そして、くり石層２０３に埋設されている領域では、外周パイプ２１３に複数個の空気取入孔２１６が設けられている。そこで、これらの空気取入孔２１６を介して、送風構造２０４によってくり石層２０３に送り込まれた戸外の空気を外周パイプ２１３と内周パイプ２１４との間の隙間領域に導き入れることができるように構成されている。
【００３４】
このような外周パイプ２１３と内周パイプ２１４との間の隙間領域には、螺旋状に形成されたフィン２１７が配置されている。フィン２１７は、例えば外周パイプ２１３の内周側に形成され、外周パイプ２１３と内周パイプ２１４との間を仕切る。したがって、外周パイプ２１３と内周パイプ２１４との間の隙間領域は、螺旋状の空間となり、この空間が熱交換通路２１８となる。内周パイプ２１４の下端は開放され、外周パイプ２１３よりも短く形成されている。外周パイプ２１３の下端は閉鎖され、地下水等が外周パイプ２１３の内部に入り込まないように構成されている。そこで、外周パイプ２１３と内周パイプ２１４との間に形成された熱交換通路２１８は、外周パイプ２１３よりも短く形成された内周パイプ２１４に連絡することになる。
【００３５】
地中パイプ２０５は、一例としてポリエチレン、別の一例として防錆処理が施された金属等によって製造される。フィン２１７も同様又は類似の材料から製造される。
【００３６】
このような構造上、送風構造２０４によってくり石層２０３に送り込まれた戸外の空気は、空気取入孔２１６を介して外周パイプ２１３と内周パイプ２１４との間に導き入れられ、熱交換通路２１８を下降する。この際、熱交換通路２１８は螺旋状に形成されているので、空気も螺旋状に渦を巻きながらゆっくりと下降し、その過程で、外周パイプ２１３及びフィン２１７から下降する空気に効率よく地熱が伝導される。そこで、夏季には、熱くなった戸外の空気が熱交換通路２１８を下降する過程で冷まされ、冬季には、冷たくなった戸外の空気が熱交換通路２１８を下降する過程で暖められる。また、夏季には、地熱によってフィン２１７の表面が比較的低温に保たれているので、戸外からの高温多湿の空気がフィン２１７に衝突すると空気中の水分がフィン２１７に付着し、熱交換通路２１８を通過する過程で空気が除湿される。冬季には、地熱によってフィン２１７の表面が比較的高温に保たれて予め水分が付着した状態となっているので、戸外からの乾燥した空気がフィン２１７に衝突すると予めフィン２１７に付着している水分が空気に供給され、熱交換通路２１８を通過する過程で空気が加湿される。更に、通常は結露によってフィン２１７に水分が付着しているため、戸外から導入された空気に含まれている不純物がフィン２１７に吸着し、熱交換通路２１８を通過する過程で空気が清浄化される。こうして、熱交換通路２１８を通過する過程で、空気の温度、湿度が調整され、空気中の不純物が清浄化される。
【００３７】
配送構造２０６は、地中パイプ２０５で熱交換されて調整された空気を個々の住戸１０９に配送する構造を備えている。熱交換通路２１８を通過して調整された空気は、内周パイプ２１４を通って配送パイプ２１５に供給される。ここで、図８に示すように、配送パイプ２１５は複数に分岐し、各分岐先は、隣接する住戸１０９の間に形成されている空間部１２４に配置されている排気筒２０２に連絡している。そして、排気筒２０２に至る手前の部分には、個々の排気筒２０２に対応させて吸引ファン２１９が配置されている。吸引ファン２１９は、配送パイプ２１５及び地中パイプ２０５の内部の空気を引き込み、排気筒２０２の方向に通気させる。したがって、熱交換通路２１８を通過して調整された空気は、吸引ファン２１９によって内周パイプ２１４から配送パイプ２１５に引き込まれ、配送パイプ２１５から分岐して排気筒２０２より排出される。このような吸引ファン２１９は、空気取込ファン２１０と同様に、集合住宅の入口に配された管理棟１０９ｍに設けられた制御装置２１２によって駆動制御される。
【００３８】
図１１は、図８におけるＡ−Ａ線断面図である。個々の住戸１０９は、隣接する住戸１０９とは別個独立した基礎１２８を備えている。基礎１２８は、図１１に示すようにＬ字形状に形成され、隣接する住戸１０９の基礎１２８との間をスペーサ１２９によって定められて地中に埋設されている。図１１に示すように、隣接する住戸１０９の間では、屋根１３０の高さが交互に違えられており、高さが低い方の屋根１３０は隣接する住戸１０９に接するまで延出している。そこで、隣接する二戸の住戸１０９の間に形成される空間部１２４は、個々の住戸１０９の側壁１２３と、高さが低い方の屋根１３０と、二本の柱１２２の間に配置されてこれらの柱１２２を繋ぐ補強部材１２５とによって、密閉空間とされている。この意味で、当該屋根１３０及び補強部材１２５は、空間部１２４を開けて対面する二つの側壁１２３の上部と両側部とを閉鎖する閉鎖部としての役割を果たしている。
【００３９】
図１１に示すように、個々の住戸１０９は、一階空間１０９ａと二階空間１０９ｂと三階空間１０９ｃと屋根裏空間１０９ｄとを有している。また、地面と一階空間１０９ａとの間は軒下空間１０９ｇａとなり、一階空間１０９ａと二階空間１０９ｂとの間は一階天井裏空間１０９ａｂとなり、二階空間１０９ｂと三階空間１０９ｃとの間は二階天井裏空間１０９ｂｃとなっている。そして、個々の住戸１０９は、空間部１２４の内部の調整された空気を住戸１０９の内部空間、より詳細には一階空間１０９ａと二階空間１０９ｂと三階空間１０９ｃとに導入するための複数個の導入口１３１と、屋根裏空間１０９ｄに導入するための連通口１３２とを有している。一つの導入口１３１は、空間部１２４と軒下空間１０９ｇａとを連通する位置に配置され、この導入口１３１から導入された空気は図示しない構造によって一階空間１０９ａに導かれる。別の導入口１３１は、空間部１２４と一階天井裏空間１０９ａｂとを連通する位置に配置され、この導入口１３１から導入された空気は図示しない構造によって二階空間１０９ｂに導かれる。そして、更に別の導入口１３１は、空間部１２４と二階天井裏空間１０９ｂｃとを連通する位置に配置され、この導入口１３１から導入された空気は図示しない構造によって三階空間１０９ｃに導かれる。
【００４０】
また、個々の導入口１３１には、導入口１３１から空間部１２４の内部の空気を住戸１０９の内部に引き込む空調ファン１３３が取り付けられ、連通口１３２には、連通口１３２を介して空間部１２４と屋根裏空間１０９ｄとの間で相互の空気の流れを選択的に生じさせる屋根裏ファン１３４が取り付けられている。空調ファン１３３には、空間部１２４に対面する位置に温度センサ３０１と湿度センサ３０２とが組み込まれている（図１６参照）。屋根裏ファン１３４には、空間部１２４に対面する位置と屋根裏空間１０９ｄに対面する位置とに、温度センサ３０１と湿度センサ３０２とが組み込まれている（図１６参照）。そこで、空調ファン１３３に組み込まれた温度センサ３０１及び湿度センサ３０２、並びに屋根裏ファン１３４に組み込まれた一組の温度センサ３０１及び湿度センサ３０２は、空間部１２４の内部の温度及び湿度に応じた出力値を出力する。また、屋根裏ファン１３４に組み込まれた別の一組の温度センサ３０１及び湿度センサ３０２は、屋根裏空間１０９ｄの温度及び湿度に応じた出力値を出力する。
【００４１】
更に、屋根１３０には、屋根裏空間１０９ｄの内部の空気を外部に排出する排出口１３５を備えた排出ダクト１３６が取り付けられている。
【００４２】
図１２は、側壁１２３に取り付けられる波うち板の一部を切り取って示す斜視図である。図１１に示すように、隣接する個々の住戸１０９の相対面する側壁１２３には、熱伝導性に優れた波うち板１３７が取り付けられている。波うち板１３７は、その波うちの分だけ、表面積を増大させる構造のものである。このような波うち板１３７は、側壁１２３の略全面に渡り配置されている。
【００４３】
図１３は、車庫１１６の排気構造を示す平面図である。車庫１１６には、車庫１１６の内部の空気を排気ファン１３８で引き込んで外部に排気する排気部１３９が設けられている。排気部１３９は、二台の自動車Ａの収納位置の直下に位置させて車庫１１６の地面に凹状に形成された二つの排気ガス排出用の排気ガス吸入口１４０と、これらの二つの排気ガス吸入口１４０を車庫１１６の地面の下で連絡させる第１の連絡通路１４１と、一方の排気ガス吸入口１４０と基礎１２８とを車庫１１６の地面の下で連絡させる第２の連絡通路１４２とを備える。そして、第２の連絡通路１４２内で基礎１２８に排気ファン１３８を取り付け、この排気ファン１３８の排気側に取り付けた配管１４３で排気ガスを戸外に導く構成である。配管１４３は、基礎１２８の一部を貫通し、この基礎１２８と隣接する住戸１０９の基礎１２８との間から立ち上げられて空間部１２４に一部が配置され、再び地中に埋設されて住戸１０９の戸外に設けられた排気口１４４に連通している。排気口１４４は、宅地１０４内で車庫１１６の入口脇に配置されている。したがって、排気部１３９は、車庫１１６の内部で発生した排気ガスを排気ガス吸入口１４０から吸引して第１の連絡通路１４１及び第２の連絡通路１４２を介して排気ファン１３８に引き込み、配管１４３を介して排気口１４４から戸外に排気することができる。
【００４４】
図１３に一部を省略して示すように、二つの排気ガス吸入口１４０は、網目状に複数の穴が開けられた鉄蓋１４５で開閉自在に覆われている。また、排気口１４４も同様構造の鉄蓋１４６で開閉自在に覆われている。
【００４５】
図１４は、車庫１１６の排気構造を示す縦断正面図である。図１４を参照することで、第１の連絡通路１４１による二つの排気ガス吸入口１４０の連絡構造と、第２の連絡通路１４２による一方の排気ガス吸入口１４０と基礎１２８との連絡構造が良く分かる。また、図１４には、配管１４３の一部が立ち上がって空間部１２４に配置されている様子も示されている。
【００４６】
図１５は、車庫１１６の排気構造を示す縦断側面図である。道路１０６ｂには、宅地１０４との境界部分に排水溝１４７が設けられており、複数個の排水溝蓋１４８で覆われている。車庫１１６の内部の排気ガスが配管１４３を介して導かれ戸外に排出する排気口１４４は、排水溝１４７に連通し、排気口１４４に入り込んだ雨等を排水溝１４７に流すことができるようになっている。
【００４７】
ここで、車庫１１６の内部には、排気ガスの濃度を検出する排気ガスセンサ３０３が配備されている（図１６参照）。排気ガスセンサ３０３は、車庫１１６の内部で発生した排気ガスの濃度に応じた出力値を出力する。そこで、排気部１３９は、排気ガスセンサ３０３の出力値に基づき検出される車庫１１６の内部で発生した排気ガスの濃度に応じて排気ファン１３８を駆動制御し、排気ガスを戸外に逃がす。
【００４８】
図１６は、制御系のブロック図である。本実施の形態の集合住宅１０１は、個々の住戸１０９に対応させて、空調ファン１３３、屋根裏ファン１３４及び排気ファン１３８が有しているファンモータＭを駆動制御する制御部３０４を配備している。そこで、制御部３０４には、空調ファン１３３及び屋根裏ファン１３４に取り付けられている温度センサ３０１及び湿度センサ３０２と、車庫１１６に配備されている排気ガスセンサ３０３とが接続され、これらの温度センサ３０１、湿度センサ３０２及び排気ガスセンサ３０３の出力値を取り込めるようになっている。制御部３０４は、例えば集積回路によって所定のプロセスを実行するように構築されたシーケンサ構成のものである。
【００４９】
このような構成において、集合住宅１０１の個々の住戸１０９に居住する居住者等が自動車Ａで出かける場合、玄関１１７から出たら連絡通路１２０を通って扉１２１を開け、車庫１１６に行く。そして、車庫扉１１８を開けて車庫１１６から自動車Ａを出し、時計回りに定められている一方通行路である私道１０６を通り、退出門１１３をリモコン（図示せず）で開けて正面門１１１から公道１０２に出る。これに対して、自動車Ａで外出していた居住者が個々の住戸１０９に帰宅する場合には、正面門１１１から私道１０６に入り、入場門１１２をリモコンで開けて自宅である住戸１０９前に行き、車庫扉１１８を開けて車庫１１６に車を納める。そして、車庫１１６から扉１２１を開けて連絡通路１２０に入り、玄関１１７から自宅である住戸１０９に入る。また、自動車Ａに乗ってきた外来者は、正面門１１１から私道１０６に入り、駐車場１１０に駐車することができる。このような自動車Ａの通行は、専ら私道１０６を使用して行なわれる。
【００５０】
一方、歩行者である居住者やその来訪者等は、正面門１１１から私道１０６を通り、門扉１１４を開けて広場領域１０８に入る。そして、目的とする住戸１０９に、その玄関１１７から入ることができる。広場領域１０８は、自動車Ａが入り込めない領域である。したがって、本実施の形態の集合住宅１０１によれば、各住戸１０９に車庫１１６を配置しながら、人と自動車Ａとの流れを完全に分離することができる。これにより、歩行者の安全性を確保することができるばかりでなく、集合住宅１０１における各住戸１０９の居住者に対して、コミュニティ機能、子供の安全な遊び場、潤いの空間等、様々な恩恵を提供することができる。
【００５１】
また、個々の住戸１０９における玄関１１７と車庫１１６との間の移動は、連絡通路１２０によって行なわれる。連絡通路１２０は、前述したように、直角に屈曲した形状となっていることから、車庫１１６と玄関１１７とが真直ぐに見通せてしまうことが抑制される。これにより、奥ゆかしさが演出される。しかも、連絡通路１２０は、住戸１０９の内部空間ではない外部空間として配されているが、住戸１０９の二階部分の真下に位置付けられているため、完全な戸外空間というわけでもない半戸外空間として構成されている。このため、連絡通路１２０は曖昧さを演出し、露地空間的な使い方をすることも可能である。その上、車庫１１６から扉１２１を開けると連絡通路１２０に出るわけであるが、連絡通路１２０は住戸１０９の二階部分の真下に位置付けられているために光が届きにくく、その反面、扉１２１を開けた向こう側には光に溢れる広場領域１０８が広がっているため、明暗の妙を演出することができる。このように、連絡通路１２０は、広場領域１０８を介して二棟の住戸棟１０５ａ及び１０５ｃ又は１０５ｂ及び１０５ｄが対面しているという本実施の形態の集合住宅１０１の構成と相俟って、１０ｍ×５．５ｍ程度の狭小マスでは通常得難い多種多様なシーンの演出に一役買うことができる。
【００５２】
また、本実施の形態の集合住宅１０１では、全ての住戸棟１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ，１０５ｄにおいて、隣接する二戸の住戸１０９がそれぞれの側壁１２３を有しており、しかもそれぞれの側壁１２３の間に空間部１２４が配置されている。この意味で、隣接する二戸の住戸１０９の独立性が確保されている。このため、隣接する住戸１０９の間での振動、騒音を低減することができ、そればかりか、一戸の住戸１０９のみの建て替えも可能となっている。その反面、隣接する二戸の住戸１０９の間の設けられた空間部１２４は、それらの二戸の住戸１０９が完全に別個独立しているわけではなく、基本的には一棟の住戸棟１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ，１０５ｄとして構成されていることから、密閉空間となる。このため、密閉空間となった空間部１２４内で空気が停滞しがちとなり、空気が流れないことによる各種の不都合が発生しがちである。例えば、高湿環境となった場合にカビが発生したり各部が急速に傷んだりすることや、空間部１２４内の空気が冷えたり熱くなったりした場合にこれに隣接する住戸１０９の壁面が冷やされたり加熱されたりしてしまう等の事態の発生が予想される。これに対して、本実施の形態では、熱交換システム２０１によって地熱と熱交換されて調整された清浄な空気を排気筒２０２から空間部１２４に導き入れることができる。このため、空間部１２４の内部に留まる空気が調整、つまり調温及び調湿され、密閉空間となった空間部１２４内で空気が停滞することによる上記不都合を解消することができる。
【００５３】
しかも、制御部３０４によってファンモータＭを駆動制御し、空調ファン１３３を作動させることで、調温及び調湿による調整された清浄な空気を住戸１０９に導くこともできる。つまり、軒下空間１０９ｇａから一階空間１０９ａに、一階天井裏空間１０９ａｂから二階空間１０９ｂに、そして二階天井裏空間１０９ｂｃから三階空間１０９ｃに、それぞれ調整された清浄な空気を導き入れることができる。この場合、本実施の形態の場合、空間部１２４を構成する隣接する二棟の住戸１０９の側壁１２３には、導電性に優れた波うち板１３７が取り付けられているので、側壁１２３の熱容量が大きい。このため、温度調整された空気が排気筒２０２から空間部１２４に供給されると、波うち板１３７の温度はその温度調整された空気の温度に近付こうとする。すると、波うち板１３７に挟まれた空間部１２４の温度も、排気筒２０２から供給される調整された空気の温度に近付く。このようなことから、住戸１０９内に、より快適に調整された清浄な空気を導き入れることが可能となる。
【００５４】
また、夏季などは、屋根裏空間１０９ｄの内部の温度や湿度が相当に高くなる。このような場合、制御部３０４によってファンモータＭを駆動制御し、屋根裏ファン１３４を作動させる。この際、空間部１２４内の空気を屋根裏空間１０９ｄに導き入れることができる方向で屋根裏ファン１３４を作動させる。これにより、高温多湿となった屋根裏空間１０９ｄの内部に溜まる空気が排出ダクト１３６を介して戸外に排出され、屋根裏空間１０９ｄの温度を下げることができる。この際、制御部３０４は、屋根裏空間１０９ｄの側に対面させて屋根裏ファン１３４に取り付けられた温度センサ３０１及び湿度センサ３０２の出力値を参照し、屋根裏ファン１３４用のファンモータＭの駆動制御を行うことができる。一例として、屋根裏空間１０９ｄの内部の温度や湿度に対応して変動するそれらの温度センサ３０１及び湿度センサ３０２の出力値がある規定値を超えた場合に、屋根裏空間１０９ｄの内部に溜まる空気が排出ダクト１３６を介して戸外に排出されるように屋根裏ファン１３４を作動させる。
【００５５】
これに対して、冬季などは、空間部１２４の内部の空気を暖めることができるように、制御部３０４が各部を制御する。つまり、制御部３０４は、空間部１２４に対面するよう空調ファン１３３に設けられている温度センサ３０１及び湿度センサ３０２の出力値を参照し、空間部１２４の内部温度や内部湿度が低下した場合、ファンモータＭを駆動制御し、屋根裏空間１０９ｄ内の空気を引き込んで空間部１２４に供給できる方向で屋根裏ファン１３４を作動させる。これにより、冬季でもある程度は高温多湿になっている屋根裏空間１０９ｄの内部の空気を空間部１２４に導き入れ、空間部１２４の内部温度や内部湿度を上昇させることができる。そして、この場合、前述した波うち板１３７の効果で側壁１２３の熱容量が大きくなることから、空間部１２４の内部温度の調整効果が優れたものとなる。
【００５６】
しかも、本実施の形態の集合住宅１０１では、車庫１１６が個々の住戸１０９に設けられている。そして、車庫１１６に収容された自動車Ａの排気ガスは、排気ガスセンサ３０３の出力値がある規定値を超えることによって制御部３０４が排気ファン１３８用のファンモータＭを起動させることで、排気部１３９によって排気ガス吸入口１４０から取り込まれ、第１の連絡通路１４１、第２の連絡通路１４２及び配管１４３を介して排気口１４４より戸外に排気される。この過程で、配管１４３の一部は空間部１２４に露出配置されていることから、配管１４３の内部を通る熱い排気ガスによって露出している配管１４３の周辺温度が上昇する。ある程度の暖気運転時間経過後や自動車Ａで帰宅後の場合等には、自動車Ａのエンジンやマフラー（いずれも図示せず）の熱も排気ガス吸入口１４０から取り込まれるため、より一層、空間部１２４に露出した配管１４３の周辺温度が上昇する。このため、空間部１２４では、空間部１２４内に露出している配管１４３の周辺の温度上昇した空気が熱膨張によって軽くなり、上昇を始める。これに伴い、空間部１２４の上方に位置する冷たい空気が下降し、空間部１２４内で空気の対流が発生する。これにより、空間部１２４内の空気が一層暖められる。
【００５７】
そして、個々の住戸１０９に居住する居住者の生活パターンを考えると、自動車Ａがより多く使われるのは、朝の出勤時間と、夕方から夜にかけての帰宅時間であることが予想される。とりわけ、朝の出勤時間には暖機運転される可能性があるであろうし、帰宅時間にはエンジンやマフラーが温まっているために自動車Ａが熱源として機能する。このようなことを考えると、気温が低下している朝と夕方から夜にかけての時間に集中して空間部１２４内に露出している配管１４３の周辺温度が高まると推定される。とするなら、そのような居住者が寒さを感じ易い時間に空間部１２４内で空気の対流が発生し、空間部１２４内の空気が暖められる。
【００５８】
以上説明したように、冬季には、屋根裏空間１０９ｄ内のある程度は高温多湿になっている空気を空間部１２４に導き入れ、空間部１２４の内部温度や内部湿度を上昇させることができる。また、自動車Ａが使用される場合には、空間部１２４内に露出している配管１４３の周辺温度が上昇することによる空間部１２４内での空気の対流の発生が期待できる。このようなことから、空間部１２４内の空気を暖めることができる。その結果、第一に、空間部１２４内の空気が暖まることによってこれと接する室内空間の壁面を暖めることができ、それ自体で室内を暖める効果を期待することができるばかりでなく、例えば別の暖房手法との併用によって室内の保温効果をも期待することができる。第二に、制御部３０４によってファンモータＭを駆動制御し、空調ファン１３３を作動させることで、暖められた空間部１２４内の空気を室内に導くこともできる。
【００５９】
なお、夏季には、空間部１２４内に露出している配管１４３の周辺温度が上昇した場合、制御部３０４によってファンモータＭを駆動制御し、空間部１２４内の空気を屋根裏空間１０９ｄに導き入れることができる方向で屋根裏ファン１３４を作動させれば良い。これにより、空間部１２４内の暖められた空気が屋根裏空間１０９ｄに引き込まれ、排出ダクト１３６を介して速やかに戸外に排出される。
【００６０】
図１７は、集合住宅用の用地の別の二例を示す模式図である。図１７中、Ａと表記されている土地とＢと表記されている土地とを集合住宅１０１用の用地１０３として確保できたと想定する。一例として、Ａと表記されている用地１０３は、間口が５０ｍで奥行きが３５ｍ程度の広さ、つまり、１７５０平米（約５３０坪弱）の広さを有している。また、Ｂと表記されている用地１０３は、間口が５０ｍで奥行きも５０ｍ程度の広さ、つまり、２５００平米（約７５０坪強）の広さを有している。
【００６１】
図１８は、図１７に示す二例の用地１０３（Ａ及びＢ）を集合住宅１０１用の宅地１０４として造成し、建築領域１０７に住戸棟１０５を建築した状態を示す平面図である。Ａの用地１０３には、コの字形状に私道１０６が造成され、その中に宅地１０４が造成されている。宅地１０４には、東西に延びて両端が造成された私道１０６に接する広場領域１０８が造成され、この広場領域１０８を介して二棟の住戸棟１０５が建造されている。これらの二棟の住戸棟１０５は、六戸の住戸１０９を擁している。これに対して、Ｂの用地１０３には、私道１０６が造成されず、全てが宅地１０４として利用されている。宅地１０４には、東西に延びる広場領域１０８が二つ造成され、これらの広場領域１０８を介して三棟の住戸棟１０５が建造されている。各住戸棟１０５は、八戸の住戸１０９を擁している。また、二つの広場領域１０８の入口には、いずれも門扉１１４が配されている。
【００６２】
このように、本実施の形態の集合住宅１０１は、様々な広さ及び形状の用地１０３を利用して建造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施一形態を示す集合住宅全体の平面図である。
【図２】集合住宅用の宅地を造成する前の用地の一例を示す平面図である。
【図３】図２に示す用地を集合住宅用の宅地として造成した状態を示す平面図である。
【図４】住戸の一階部分の平面図である。
【図５】隣接する二戸の住戸における柱の連結構造を示す平面図である。
【図６】その斜視図である。
【図７】その変形例を示す平面図である。
【図８】熱交換システムを示す模式図である。
【図９】熱交換システムの縦断側面図である。
【図１０】熱交換システムが有している地中パイプの構造を示す縦断側面図である。
【図１１】図８におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図１２】側壁に取り付けられる波うち板の一部を切り取って示す斜視図である。
【図１３】車庫の排気構造を示す平面図である。
【図１４】その縦断正面図である。
【図１５】その縦断側面図である。
【図１６】制御系のブロック図である。
【図１７】集合住宅用の用地の別の二例を示す模式図である。
【図１８】図１７に示す二例の用地を集合住宅用の宅地として造成し、建築領域に住戸棟を建築した状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０４ 宅地
１０５（１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ，１０５ｄ） 住戸棟
１０６ａ 一本の道路
１０６ｂ 二本の道路
１０６ｃ もう一本の道路
１０７（１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃ，１０７ｄ） 建築領域
１０８ 広場領域
１０９ 住戸
１０９ｄ 屋根裏空間
１１４，１１５ 門扉
１１６ 車庫
１１７ 玄関
１２０ 連絡通路
１２２ 柱
１２３ 側壁
１２４ 空間部
１２５ 補強部材（閉鎖部）
１２８ 基礎
１３０ 屋根（閉鎖部）
１３２ 連通口
１３４ 屋根裏ファン
１３５ 排出口
１３７ 波うち板
１３８ 排気ファン
１３９ 排気部
１４３ 配管
３０３ 排気ガスセンサ
３０４ 制御部
Ａ 自動車
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一本の道路と当該一本の道路に同一方向から連結する二本の道路とに囲まれた宅地と、
前記宅地に造成され、前記二本の道路にそれぞれ接する少なくとも二区画の建築領域と、
前記宅地において前記少なくとも二区画の建築領域の間に造成され、前記一本の道路に接する広場領域と、
隣接配置される少なくとも二戸の住戸を有して単一の棟をなし、前記二区画の建築領域にそれぞれ建設された少なくとも二棟の住戸棟と、
前記住戸棟が有する前記二戸の住戸にそれぞれ設けられ、当該住戸棟が建設されている前記建築領域が接している前記道路からの自動車の出し入れを許容する車庫と、
前記住戸棟が有する前記二戸の住戸にそれぞれ設けられ、前記広場領域からの人の出入を許容する玄関と、
前記住戸内で前記車庫と前記玄関とを連絡させる連絡通路と、
を備える集合住宅。
【請求項２】
前記二本の道路における前記一本の道路への連結端と反対側の端部は、もう一本の道路で連結されており、
前記広場領域は前記もう一本の道路に接している、
請求項１記載の集合住宅。
【請求項３】
前記一本の道路と前記広場領域との間を開閉する門扉を備える、請求項１又は２記載の集合住宅。
【請求項４】
前記もう一本の道路と前記広場領域との間を開閉する門扉を備える、請求項２又は３記載の集合住宅。
【請求項５】
前記二戸の住戸の隣接境界に設けられる当該二戸の住戸それぞれ用の基礎と、
前記基礎からそれぞれ立設されて空間部を開けて対面する前記二戸の住戸の側壁と、
前記空間部を開けて対面する前記二つの側壁の上部と両側部とを閉鎖する閉鎖部と、
を備える請求項１ないし４のいずれか一記載の集合住宅。
【請求項６】
前記基礎は、隣接する前記二戸の住戸それぞれに独立して設けられている、請求項５記載の集合住宅。
【請求項７】
前記二つの側壁の両側部を閉鎖する閉鎖部は、隣接する前記二戸の住戸の相対向する柱に対して凹凸嵌合する補強部材によって構成されている、請求項５又は６記載の集合住宅。
【請求項８】
前記空間部に一部が配置される配管を介して前記車庫内の空気を排気ファンで引き込んで外部に排気する排気部と、
前記車庫内に配備された排気ガスの濃度を検出する排気ガスセンサと、
前記排気ガスセンサの出力値が規定値を超えた場合に前記排気ファンを起動させる制御部と、
を備える請求項５ないし７のいずれか一記載の集合住宅。
【請求項９】
前記空間部と前記住戸の屋根裏空間とを連通する連通口と、
前記連通口を介して前記空間部と前記屋根裏空間との間で相互の空気の流れを選択的に生じさせる屋根裏ファンと、
前記屋根裏空間内の空気を外部に排出する排出口と、
を備える、請求項５ないし８のいずれか一記載の集合住宅。
【請求項１０】
前記空間部を開けて対面する前記二戸の住戸の側壁には、熱伝導性を有する波うち板が取り付けられている、請求項５ないし９のいずれか一記載の集合住宅。
【請求項１】
少なくとも一本の道路と当該一本の道路に同一方向から連結する二本の道路とに囲まれた宅地と、
前記宅地に造成され、前記二本の道路にそれぞれ接する少なくとも二区画の建築領域と、
前記宅地において前記少なくとも二区画の建築領域の間に造成され、前記一本の道路に接する広場領域と、
隣接配置される少なくとも二戸の住戸を有して単一の棟をなし、前記二区画の建築領域にそれぞれ建設された少なくとも二棟の住戸棟と、
前記住戸棟が有する前記二戸の住戸にそれぞれ設けられ、当該住戸棟が建設されている前記建築領域が接している前記道路からの自動車の出し入れを許容する車庫と、
前記住戸棟が有する前記二戸の住戸にそれぞれ設けられ、前記広場領域からの人の出入を許容する玄関と、
前記住戸内で前記車庫と前記玄関とを連絡させる連絡通路と、
を備える集合住宅。
【請求項２】
前記二本の道路における前記一本の道路への連結端と反対側の端部は、もう一本の道路で連結されており、
前記広場領域は前記もう一本の道路に接している、
請求項１記載の集合住宅。
【請求項３】
前記一本の道路と前記広場領域との間を開閉する門扉を備える、請求項１又は２記載の集合住宅。
【請求項４】
前記もう一本の道路と前記広場領域との間を開閉する門扉を備える、請求項２又は３記載の集合住宅。
【請求項５】
前記二戸の住戸の隣接境界に設けられる当該二戸の住戸それぞれ用の基礎と、
前記基礎からそれぞれ立設されて空間部を開けて対面する前記二戸の住戸の側壁と、
前記空間部を開けて対面する前記二つの側壁の上部と両側部とを閉鎖する閉鎖部と、
を備える請求項１ないし４のいずれか一記載の集合住宅。
【請求項６】
前記基礎は、隣接する前記二戸の住戸それぞれに独立して設けられている、請求項５記載の集合住宅。
【請求項７】
前記二つの側壁の両側部を閉鎖する閉鎖部は、隣接する前記二戸の住戸の相対向する柱に対して凹凸嵌合する補強部材によって構成されている、請求項５又は６記載の集合住宅。
【請求項８】
前記空間部に一部が配置される配管を介して前記車庫内の空気を排気ファンで引き込んで外部に排気する排気部と、
前記車庫内に配備された排気ガスの濃度を検出する排気ガスセンサと、
前記排気ガスセンサの出力値が規定値を超えた場合に前記排気ファンを起動させる制御部と、
を備える請求項５ないし７のいずれか一記載の集合住宅。
【請求項９】
前記空間部と前記住戸の屋根裏空間とを連通する連通口と、
前記連通口を介して前記空間部と前記屋根裏空間との間で相互の空気の流れを選択的に生じさせる屋根裏ファンと、
前記屋根裏空間内の空気を外部に排出する排出口と、
を備える、請求項５ないし８のいずれか一記載の集合住宅。
【請求項１０】
前記空間部を開けて対面する前記二戸の住戸の側壁には、熱伝導性を有する波うち板が取り付けられている、請求項５ないし９のいずれか一記載の集合住宅。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２００７−２５５０００（Ｐ２００７−２５５０００Ａ）
【公開日】平成１９年１０月４日（２００７．１０．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−７８６９７（Ｐ２００６−７８６９７）
【出願日】平成１８年３月２２日（２００６．３．２２）
【出願人】（５９８１５７７２０）株式会社エムビーエス (8)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月４日（２００７．１０．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月２２日（２００６．３．２２）
【出願人】（５９８１５７７２０）株式会社エムビーエス (8)
【Ｆターム（参考）】
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