電動ベーンポンプ
【課題】 ドレーン油路を容易に形成できる上に、ポンプ性能を向上させる際の制約にならないようにドレーン油路を形成できるようにする。
【解決手段】 電動ベーンポンプ１のハウジング２と、該ハウジング２に取り付けられるカバー３とで空間が形成されると共に、該空間内にはベーンを備えたロータ１０と、該ロータ１０の軸方向の前後から該ロータ１０を挟むように第１、第２サイドプレート７、１１が配置され、前記カバー３と第１サイドプレート７との当接面にドレーン油路１３を設けたことを特徴とする。
【解決手段】 電動ベーンポンプ１のハウジング２と、該ハウジング２に取り付けられるカバー３とで空間が形成されると共に、該空間内にはベーンを備えたロータ１０と、該ロータ１０の軸方向の前後から該ロータ１０を挟むように第１、第２サイドプレート７、１１が配置され、前記カバー３と第１サイドプレート７との当接面にドレーン油路１３を設けたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動ベーンポンプに関するものであって、特に、ドレーン油路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１１は、特許文献１に記載されている背景技術によるベーンポンプ１００の縦断面図を示す。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−９８０６６
【０００４】
該ベーンポンプ１００は、リヤハウジング１０１とフロントハウジング１０２とで形成された空間内に、駆動軸１０３が取り付けられたロータ１０４と該ロータ１０４の軸方向の前後から該ロータ１０４を挟むように設けられた２つのサイドプレート１０５，１０６と、カムリング１０７を配置した構成である。該ロータ１０４は前記駆動軸１０３に回転駆動されてカムリング１０７内で回転することによって、吸い込まれた作動油に対してポンプ作用を施すものである。
【０００５】
前記サイドプレート１０６には、吐出ポートが形成され、ポンプ作用によって高圧化した作動油を高圧室１０８へ導くようになっている。該高圧室１０８は吐出口１１３によって外部へ連通している。
【０００６】
前記駆動軸１０３は、フロントハウジング１０２に設けられた軸受１０９によって回転自在に支持されていると共に、該駆動軸１０３にはプーリ１１０が設けられている。該プーリ１１０と、別途設けられたエンジン（図示せず）との間には、ベルト（図示せず）が巻回されることによって、駆動軸１０３に、エンジンから回転力が伝達される。
【０００７】
ところで、前記エンジンを駆動した場合、前記ベルトにはテンションが付与され、該テンションによって、前記駆動軸１０３にはエンジン側へ向けた力が常に付与された状態にあって、駆動軸１０３と軸受１０９との間の摩擦が増加する。このため、該駆動軸１０３と軸受１０９との間の摩擦を低減させ、駆動軸１０３の焼付きの防止等を図るために、内部リークした作動油で該軸受１０９を潤滑するべく、該軸受１０９と吸込通路１１１との間にドレーン油路１１２を形成することによって、内部リークした作動油が充満している駆動軸１０３の周囲から軸受１０９を介して吸込通路１１１に至る油路を形成している。ここで、内部リークした作動油とは、ベーンポンプを構成する各部位のクリアランス等から洩れた作動油を意味する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、前述の背景技術においては、内部リークした作動油で軸受１０９を潤滑させた後に、該作動油を吸込通路１１１側へ戻すためのドレーン油路１１２を、該軸受１０９とフロントハウジング１０２との間に形成しなければならないため、フロントハウジング１０２に複雑な形状のドレーン油路１１２を形成することになって、製造工程が複雑であるという問題あった。
【０００９】
又、フロントハウジング１０２内にこのような形状のドレーン油路１１２を形成しなければならないため、フロントハウジング１０２が大型化するという問題があった。又、該ハウジング１０２を小型化させようとする場合には、前記ドレーン油路１１２を形成するスペース分だけ、ロータ１０４等を配置するための空間や、高圧室１０８等の大きさや形状等が制限されてしまって、ポンプ性能を向上させる際の制約になるといった問題あった。
【００１０】
又、前記ドレーン油路１１２は、ドリルによってフロントハウジング１０２に穿設されるため、ドリルによる加工工程が別途必要になって製造過程が複雑であり、又、ドリルによる切削の際にバリが発生し、該バリの存在が作動油の流れを悪化させるといった問題もあった。
【００１１】
図１２は、特許文献２に記載されている背景技術によるベーンポンプ２００の縦断面図を示す。
【００１２】
【特許文献２】特開２００４−２８０１４
【００１３】
当該特許文献２に記載のベーンポンプ２００は、有底の孔２０１を有するハウジング２０２と、該孔２０１の開口側に設けられたカバー２０３とを備えている。該孔２０１内には、該孔２０１の孔底側からサイドプレート２０４とカムリング２０５が順に配置され、該サイドプレート２０４と該孔の底との間は、高圧室２０６になっている。又、前記カムリング２０５内には、ベーンを備えたロータ２０７が回転自在に配置されている。
【００１４】
又、前記ハウジング２０２の孔底側から該ハウジング２０２を貫通するように駆動軸２０８が設けられている。該駆動軸２０８には、前記ロータ２０７が取り付けられ、該ロータ２０７は該駆動軸２０８の回転によって回転するものである。該駆動軸２０８は、ハウジング２０２に設けられた軸受２０９によって回転自在に支持されると共に、該駆動軸２０８の先端側はカバー２０３に設けられた軸受２１０で回転自在に支持されている。
【００１５】
そして、前記駆動軸２０８のプーリ（図示せず）にベルト（図示せず）を巻回させ、該ベルトによってエンジンの回転力が前記駆動軸２０８に伝達されて前記駆動軸２０８が回転するようになっているため、当該特許文献２に記載のベーンポンプ２００においても、特許文献１に記載の現象と同様に、駆動軸２０８にはベルトの巻回によるテンションによって曲げ方向の力が作用するため、このように曲げ方向の力が作用する駆動軸２０８と軸受２０９との間の摩擦を低減させるべく、内部リークした作動油を軸受２０９に供給して該軸受を潤滑できるように、軸受２０９と吸込通路２１１との間にドレーン油路２１２を設けることによって、内部リークした作動油が充満している駆動軸２０８の周囲から軸受２０９を経て、吸込通路２１１に至る流路Ａを形成している。
【００１６】
しかし、このように構成された特許文献２においても、特許文献１に記載のベーンポンプ１００と同様にハウジング１０２内にドレーン油路２１２を形成することによって、ハウジング１０２内が狭小化するといった問題等がある上に、当該特許文献２においては、特に、以下の問題があった。
【００１７】
即ち、前述のように、軸受２０９と吸込通路２１１との間にドレーン油路２１２を形成した場合、該ドレーン油路２１２の近傍に位置する、高圧室２０６の上の部分２０６ａは、該ドレーン油路２１２との干渉を避けるために、該高圧室２０６の下の部分２０６ｂよりも狭い容積や形状に形成されることになる。その結果、高圧室２０６内における作動油の円滑な流れが阻害されてキャビテーションが発生し易くなるという問題があった。
【００１８】
又、特許文献２においては、加工の制約上、ハウジング２０２の内側から斜めにドリルを前進させるようにしてドレーン油路２１２を加工するため、バリやカエリが発生し易く、コンタミ等の原因になっていた。
【００１９】
本発明は、前記背景技術の問題に鑑みてなされたもので、その目的は、ドレーン油路を容易に形成できる上に、ポンプ性能を向上させる際の制約にならないようにドレーン油路を形成できるようにした電動ベーンポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
請求項１に記載の発明は、ハウジングと、該ハウジングに取り付けられるカバーとで空間が形成されると共に、該カバーには、作動油を該空間内に導くための吸込通路が形成され、該空間内にはベーンを備えたロータと、該ロータの軸方向の前後から該ロータを挟むように第１、第２サイドプレートが配置され、該第１サイドプレートは前記カバーに当接すると共に該第１サイドプレートには前記吸込通路の下流端に連通する吸込ポートが形成され、前記第２サイドプレートには前記ロータのポンプ作用によって高圧化された作動油を高圧室に導くための吐出ポートが形成され、電動モータによって駆動される駆動軸が前記ロータに連結されると共に前記第１、第２サイドプレートには該駆動軸が貫通する軸孔が形成され、
前記カバーと第１サイドプレートとの当接面にドレーン油路を設けたことを特徴とする電動ベーンポンプである。
【００２１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電動ベーンポンプにおいて、ドレーン油路が、前記第１サイドプレートに溝状に形成され、該ドレーン油路の上流端は前記第１サイドプレートに設けられた軸孔に連通し、下流端は前記カバーの吸込通路に連通することを特徴とするものである。
【００２２】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の電動ベーンポンプにおいて、ドレーン油路が、前記カバーに溝状に形成され、該ドレーン油路の上流端は前記第１サイドプレートの軸孔に連通し、下流端は前記カバーの吸込通路に連通することを特徴とするものである。
【００２３】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の電動ベーンポンプにおいて、前記ドレーン通路の下流端は、前記吸込通路の下流端に連通することを特徴とするものである。
【００２４】
請求項５に記載の発明は、ハウジングと、該ハウジングに取り付けられるカバーとで空間が形成されると共に、該カバーには、作動油を該空間内に導くための吸込通路が形成され、該空間内にはベーンを備えたロータと、サイドプレートが配置され、該サイドプレートには前記ロータのポンプ作用によって高圧化された作動油を高圧室に導くための吐出ポートが形成されると共に、電動モータによって駆動される駆動軸が前記ロータに連結され、
前記カバーにドレーン油路が形成されたことを特徴とする電動ベーンポンプである。
【００２５】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の電動ベーンポンプにおいて、前記ドレーン油路の下流端は、前記吸込通路の下流端に連通することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２６】
請求項１に記載の発明によれば、サイドプレートを２枚設けた電動ベーンポンプにおいて、内部リークした作動油は、第１サイドプレートと、カバーとの当接面に設けられたドレーン油路を通って吸込通路側へ戻されるものであって、ドレーン油路を容易に構成できるだけでなく、ドレーン油路がハウジング内には形成されないため、該ドレーン油路の存在によってハウジング内が狭小化することがない。
【００２７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明において、第１サイドプレートに設けられたドレーン油路を通って吸込通路側へ戻されるものであって、ドレーン油路を容易に構成できるだけでなく、ドレーン油路がハウジング内には形成されないため、該ドレーン油路の存在によってハウジング内が狭小化することがない。
【００２８】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明において、カバーに設けられたドレーン油路を通って吸込通路側へ戻されるものであって、ドレーン油路を容易に構成できるだけでなく、ドレーン油路がハウジング内には形成されないため、該ドレーン油路の存在によってハウジング内が狭小化することがない。
【００２９】
請求項４に記載の発明によれば、吸込通路の下流端は、吸込ポートに連通している箇所であって、作動油が効果的に吸い込まれていく箇所に相当することから負圧になり易い。このため、ドレーン油路の下流端を吸込通路の下流端に連通させることによって、ドレーン油を圧力差によって吸込通路、即ち、低圧側へ効果的に戻すことができる。
【００３０】
請求項５に記載の発明によれば、サイドプレートを１枚設けた電動ベーンポンプにおいて、内部リークした作動油は、カバーに設けられたドレーン油路を通って吸込通路側へ戻されるものであって、ドレーン油路を容易に構成できるだけでなく、ドレーン油路がハウジング内には形成されないため、該ドレーン油路の存在によってハウジング内が狭小化することがない。
【００３１】
請求項６に記載の発明によれば、吸込通路の下流端は、吸込ポートに連通している箇所であって、作動油が効果的に吸い込まれていく箇所に相当することから負圧になり易い。このため、ドレーン油路の下流端を吸込通路の下流端に連通させることによって、ドレーン油を圧力差によって吸込通路、即ち、低圧側へ効果的に戻すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
図１乃至図６は第１実施形態を示す。図１はベーンポンプの縦断面図を示す。図２は、ベーンポンプのハウジングからカバーを外すことによって、該ハウジング内を図１中、右側から観た状態を示す。尚、図２においては、第１サイドプレートの一部を破断している。図３は、カバーの内面を示す。図４は、ベーンポンプの構成要素としてのサイドプレートを正面から観た状態を示す。図５、図６は、第１サイドプレートの断面を示す図である。
【００３３】
図１に示すように、ベーンポンプ１は、ハウジング２とカバー３を備えている。該ハウジング２は有底の孔４を有し、該孔４をカバー３が閉塞することによって、後述のように、ロータ等が配置される空間が形成される。
【００３４】
図１，図３に示すように、前記カバー３の内面は、凹状に形成されることによって、吸込通路５が形成されている。図３に示すように、該吸込通路５は、上流側から下流側へ向けて、二股状に形成されている。該吸込通路５の上流端５ａは、オイルタンク（図示せず）に連通して作動油が供給可能な状態に設けられている。
【００３５】
図１に示すように、前記ハウジング２の孔底には軸孔２aが形成され、該軸孔２aに駆動軸６が挿入されている。該駆動軸６は前記空間を貫通するように設けられ、該駆動軸６の先端側は、前記カバー３に設けられている軸受凹部３aに回転自在に支持されている。又、該駆動軸６は、図１に示すように、ハウジング２に設けられた軸受Ｒによって回転自在に支持されている。該駆動軸６は、電動モータ（図示せず）によって回転駆動されるものである。又、ハウジング２から駆動軸６を突出させている箇所には、シールＳが設けられている。
【００３６】
図１、図２に示すように、前記空間内には、第１サイドプレート７と、カムリング８と、ベーン９を備えたロータ１０と、第２サイドプレート１１とが設けられている。該ロータ１０は前記駆動軸６に取り付けられて、カムリング８内で回転するようになっている。図２に示すように、該ロータ１０と、ベーン９と、カムリング８内面とで囲まれたポンプ室Ｐが形成される。
【００３７】
図１に示すように、第１サイドプレート７と第２サイドプレート１１は、前記ロータ１０の軸方向の前後からロータ１０を挟むように配置されている。これら第１サイドプレート７と第２サイドプレート１１には、軸孔７a、１１aが形成されて、これら軸孔７a、１１a内に前記駆動軸６が回転自在に貫通している。
【００３８】
図２、図３に示すように、前記第１サイドプレート７には、２つの吸込ポート１２、１２が形成されている。これら吸込ポート１２、１２が第１サイドプレート７の軸孔７aを挟んで互いに対面するように、該第１サイドプレート７の外周から内側へ凹むように設けられることによって、該第１サイドプレート７は、図４に示すように、中央においてくびれた板状に形成されている。このように、第１サイドプレート７に吸込ポート１２、１２が形成されることによって、図２に示すように、該第１サイドプレート７をカバー５側から観た状態において、ポンプ室Ｐが該カバー３側に露出するようになっている。又、図示しないが、第２サイドプレート１１には、ロータ１０側に２つの吸込ポートが形成されており、駆動軸６の軸方向から観て、第１サイドプレート７の吸込ポート１２、１２と重なる様な位置関係になっている。
【００３９】
前記吸込ポート１２、１２は、図１に示すように、前記ハウジング２に対してカバー３を取り付けた際に、前記吸込通路５の下流端５ｂ、５ｂ（図３に示す）に対面する位置に設けられている。従って、前記吸込通路５から吸い込まれた作動油は、前記吸込ポート１２、１２から前記ポンプ室Ｐに導入されてポンプ作用を受けるようになっている。
【００４０】
図１に示すように、前記第１サイドプレート７と前記カバー３との当接面には、ドレーン油路１３が設けられている。該ドレーン油路１３は、カバー３に形成しても良いが、この第１実施形態では、第１サイドプレート７に形成されている。このように、ドレーン油路１３を、第１サイドプレート７に形成した場合、図５に示すように、該ドレーン油路１３は、該第１サイドプレート７の表面に断面が三角形の溝状に形成されると共に、図４に示すように、その上流端１３aが該第１サイドプレート７の軸孔７aに連通し、その下流端１３b側が、前記カバー３の吸込通路５に連通するように形成されている。図１に示すように、前記ハウジング２に前記カバー３を組み付けた際に、第１サイドプレート７がカバー３に当接することによって、前記溝状のドレーン油路１３の表面は、該カバー３によって閉塞されることになる。
【００４１】
図６は前記ドレーン油路１３の横断面を示している。図６（a）に示すように、ドレーン油路は、断面形状が長方形状に形成しても良く、図６（b）に示すように、断面形状が円弧状に形成しても良く、或いは、図６（c）に示すように、楕円形に形成しても良い。
【００４２】
又、図１に示すように、前記第２サイドプレート１１と、前記ハウジング２の孔４内面との間は、高圧室１４になっている。第２サイドプレート１１には吐出ポート１５が形成され、該吐出ポート１５によって、前記ポンプ室Ｐ（図２に示す）内と高圧室１４内とが連通している。該高圧室１４は、ハウジング２に設けられた吐出口（図示せず）に連通している。
【００４３】
次に、作用について説明する。図１に示す状態において、電動モータ（図示せず）を駆動して、駆動軸６を作動させることによって、ロータ１０を回転させる。
【００４４】
そして、前記駆動軸６が回転し、ロータ１０が回転することによって、作動油は、図示しない吸込口から吸込通路５内に吸い込まれた後、図２に示すように、第１サイドプレート７の吸込ポート１２，１２からポンプ室Ｐ内へ吸い込まれる。該ポンプ室Ｐ内においては、ロータ１０が回転することによって、作動油に対してポンプ作用を施して、作動油が高圧化する。高圧化した作動油は、図１に示すように、第２サイドプレート１１の吐出ポート１５から高圧室１４へ導かれた後、吐出口からポンプ外へ吐出される。
【００４５】
そして、ハウジング２とカバー３とで密封された前記駆動軸６の周囲には、ベーンポンプを構成する各部位のクリアランス等から内部リークした作動油が充満しているが、当該作動油は、第１サイドプレート７に設けられているドレーン油路１３を流通して低圧側の吸込通路５へ戻される。
【００４６】
ところで、本実施形態においては、駆動軸６は、電動モータによって回転駆動されるため、背景技術のように、駆動軸６には、その径方向の一方へ押圧する力が作用しないため、背景技術のように、内部リークした作動油で軸受Ｒを潤滑させる必要がなく、当該内部リークした作動油を軸受Ｒへ向けて導くように迂回させることなく、第１サイドプレト７に形成されたドレーン油路１３を流通させて吸込通路５へ戻す。
【００４７】
図１１に示すように、背景技術においては、フロントハウジング１０２にドレーン油路１１２をドリルによって穿設する構成であるのに対して、この実施形態では、図１、図２，図４に示すように、第１サイドプレート７の表面にドレーン油路１３を形成する構成であるため、ドレーン油路１３の形状が簡単である上に、該ドレーン油路１３は、第１サイドプレート７を鋳造によって形成すると同時に形成することが可能となるため、ドレーン油路１３を形成するための特別の工程が不要であって、ドレーン油路１３の成型が容易である。
【００４８】
又、図１１に示すように、背景技術においては、ロータ１０４等が配置されているフロントハウジング１０２の空間を避けるように、該ハウジング１０２にドレーン油路１１２を形成していたため、該ハウジング１０２は大型化せざるを得なかったが、図１に示すように、この実施形態においては、第１サイドプレート７の面に溝状のドレーン油路１３を形成する構成のため、背景技術のように、ハウジング１０２を大型化させる必要性は全くなく、全体が小形化する。
【００４９】
又、図１２に示すように、背景技術においては、高圧室２０６をドレーン油路２１２に干渉しないように形成しなければならないため、該高圧室２０６は、小さな容積の部分２０６aと大きな容積の部分２０６ｂとを有することになり、その結果、該高圧室２０６内の作動油の流れのバランスが悪化して、キャビテーションの発生の原因になっていたが、この実施形態においては、図１に示すように、ドレーン油路１３は、高圧室１４の近傍に形成されずに、第１サイドプレート７とカバー３との当接面に形成されるため、該ドレーン油路１３と高圧室１４とが干渉することがなく、ベーンポンプとしての性能を悪化させる虞がない。
【００５０】
更に、この実施形態においては、第１サイドプレート７を成型する鋳造型に突起を形成するだけで、該第１サイドプレート７を成型すると同時にドレーン油路１３を形成することができる上に、該突起の幅や高さを自在に調節するだけで、幅や深さの異なるドレーン油路１３を自在に形成することができて、作動油の流路抵抗を自在に調節することができるる。又、背景技術のように、ドレーン油路１１２をドリルで切削した場合と比較して、この実施形態においては、加工の際のバリやカエリの発生や、コンタミ等の原因に成るおそれが可及的に少ない。
【００５１】
更に、ドレーン油路１３は、ブッシュを通らない位置に形成されるため、コンタミによるブッシュの焼付を防止することができる。
【００５２】
図７は第２実施形態を示す。第１実施形態と比較して、この第２実施形態の特徴は、ドレーン油路１３の下流端１３ｂを、吸込通路５の内の下流側５ｂの位置、即ち、吸込ポート１２の位置に連通するように設けた点にある。図２に示すように、吸込ポート１２は、ロータ１０、カムリング８によって形成されるポンプ室Ｐに直接連通する箇所であって、ロータ１０の回転によって作動油が積極的に吸い込まれていく箇所に相当することから負圧になり易く、ドレーン油路１３から流出する作動油をこの部分に導くことで、ドレーン油を抵抗無く吸込通路５側へ吸い込ませることができる。
【００５３】
又、図２中、ロータ１０が仮に、反時計方向へ回転する場合には、吸込ポート１２の内でも、ロータ１０の回転方向の手前側に行くに従い、前記ポンプ室Ｐの容量の増加率が大きくなる傾向にあることから、より好ましくは吸込ポート１２の内であって、ロータ１３の回転方向手前側に相当する吸込通路５内に、ドレーン油路１３の下流端１３ｂ側を連通させる。即ち、例えば、ロータ１０が図７中、反時計方向へ回転する場合には、図中、一点鎖線で示すように、ドレーン油路１３の下流端１３ｂ側を、吸込ポート１２内であって、ロータ１０の回転方向の手前側の位置Ｙに連通させることが好ましい。
【００５４】
しかし、機能上、ドレーン油路１３の下流端１３ｂ側が、低圧側に連通していれば内部リークした作動油を確実に低圧側へ戻すことができるため、ドレーン油路１３の下流端１３ｂ側は、吸込通路５の何れの位置に連通していても、本発明の課題を解決することができるものである。又、この場合、ドレーン油路１３を左右に２つ設けることによって、左右のドレーン油の流れのバランスを保つことができる。
【００５５】
図８は第３実施形態を示す。この第３実施形態の特徴は、ドレーン油路１３を、軸孔７aの反対側にも設けた点にある。この実施形態においては、第１サイドプレート７を組み付ける際に、該第１サイドプレート７は上下の向きに関係なく、２つのドレーン油路１３の内のいずれかのドレーン油路１３が吸込通路５に連通することになるため、組付が容易である。
【００５６】
図９は第４実施形態を示す。この第４実施形態の特徴は、ドレーン油路１３をカバー３内面に設けた点にある。該ドレーン油路１３の上流端１３ａは、支持凹部３ａに連通し、下流端１３ｂは吸込通路５に連通している。この第４実施形態においても、内部リークした作動油を吸込通路５へ戻すことが可能である。
【００５７】
図１０は第５実施形態を示す。この第５実施形態の特徴は、カバー３の内面に軸受凹部３ａが形成されていないタイプのベーンポンプに適用した場合を示す。この第５実施形態においては、カバー３の内面にドレーン油路１３を形成し、該ドレーン油路１３の下流端１３ｂは、吸込通路５に連通させるが、上流端１３ａは、図１に示すように、カバー３を組み付けた際に、第１サイドプレート７の軸孔７ａに連通させるようにしたものである。即ち、図１に示すように、カバー３をハウジング２に取り付けた際に、ドレーン油路１３の上流端１３aが第１サイドプレート７の軸孔７ａに連通する位置に設けられている。この第５実施形態においても、内部リークした作動油を吸込通路５に戻すことが可能である。
【００５８】
又、以上の実施形態においては、第１サイドプレート７が存在するタイプのベーンポンプに適用した場合について説明したが、図９に示す第４実施形態や、図１０に示す第５実施形態のように、カバー３の内面にドレーン油路１３を形成する場合には、第１サイドプレート７が存在しないタイプのベーンポンプにも適用することができる。即ち、内部リークした駆動軸６の周囲の作動油は、カバー３内面に設けられているドレーン油路１３によって吸込通路５側へ戻されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】ベーンポンプの縦断面図である。（第１実施形態）
【図２】ベーンポンプからカバーを取り外して、図１中、右側から観た状態の図である。（第１実施形態）
【図３】カバー内面を示す図である。（第１実施形態）
【図４】第１サイドプレート７の正面図である。（第１実施形態）
【図５】第１サイドプレートの断面図である。（第１実施形態）
【図６】第１サイドプレートの断面図である。（第１実施形態）
【図７】第２実施形態を示す第１サイドプレートの正面図である。（第２実施形態）
【図８】第３実施形態を示す第１サイドプレートの正面図である。（第３実施形態）
【図９】第４実施形態を示すカバーの内面図である。（第４実施形態）
【図１０】第５実施形態を示すカバーの内面図である。（第５実施形態）
【図１１】背景技術によるベーンポンプの縦断面図である。（背景技術）
【図１２】背景技術によるベーンポンプの縦断面図である。（背景技術）
【符号の説明】
【００６０】
１ 電動ベーンポンプ
２ ハウジング
３ カバー
５ 吸込通路
６ 駆動軸
７ 第１サイドプレート
８ カムリング
１０ ロータ
１１ 第２サイドプレート
１２ 吸込ポート
１３ ドレーン油路
１４ 高圧室
１５ 吐出ポート
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動ベーンポンプに関するものであって、特に、ドレーン油路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１１は、特許文献１に記載されている背景技術によるベーンポンプ１００の縦断面図を示す。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−９８０６６
【０００４】
該ベーンポンプ１００は、リヤハウジング１０１とフロントハウジング１０２とで形成された空間内に、駆動軸１０３が取り付けられたロータ１０４と該ロータ１０４の軸方向の前後から該ロータ１０４を挟むように設けられた２つのサイドプレート１０５，１０６と、カムリング１０７を配置した構成である。該ロータ１０４は前記駆動軸１０３に回転駆動されてカムリング１０７内で回転することによって、吸い込まれた作動油に対してポンプ作用を施すものである。
【０００５】
前記サイドプレート１０６には、吐出ポートが形成され、ポンプ作用によって高圧化した作動油を高圧室１０８へ導くようになっている。該高圧室１０８は吐出口１１３によって外部へ連通している。
【０００６】
前記駆動軸１０３は、フロントハウジング１０２に設けられた軸受１０９によって回転自在に支持されていると共に、該駆動軸１０３にはプーリ１１０が設けられている。該プーリ１１０と、別途設けられたエンジン（図示せず）との間には、ベルト（図示せず）が巻回されることによって、駆動軸１０３に、エンジンから回転力が伝達される。
【０００７】
ところで、前記エンジンを駆動した場合、前記ベルトにはテンションが付与され、該テンションによって、前記駆動軸１０３にはエンジン側へ向けた力が常に付与された状態にあって、駆動軸１０３と軸受１０９との間の摩擦が増加する。このため、該駆動軸１０３と軸受１０９との間の摩擦を低減させ、駆動軸１０３の焼付きの防止等を図るために、内部リークした作動油で該軸受１０９を潤滑するべく、該軸受１０９と吸込通路１１１との間にドレーン油路１１２を形成することによって、内部リークした作動油が充満している駆動軸１０３の周囲から軸受１０９を介して吸込通路１１１に至る油路を形成している。ここで、内部リークした作動油とは、ベーンポンプを構成する各部位のクリアランス等から洩れた作動油を意味する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、前述の背景技術においては、内部リークした作動油で軸受１０９を潤滑させた後に、該作動油を吸込通路１１１側へ戻すためのドレーン油路１１２を、該軸受１０９とフロントハウジング１０２との間に形成しなければならないため、フロントハウジング１０２に複雑な形状のドレーン油路１１２を形成することになって、製造工程が複雑であるという問題あった。
【０００９】
又、フロントハウジング１０２内にこのような形状のドレーン油路１１２を形成しなければならないため、フロントハウジング１０２が大型化するという問題があった。又、該ハウジング１０２を小型化させようとする場合には、前記ドレーン油路１１２を形成するスペース分だけ、ロータ１０４等を配置するための空間や、高圧室１０８等の大きさや形状等が制限されてしまって、ポンプ性能を向上させる際の制約になるといった問題あった。
【００１０】
又、前記ドレーン油路１１２は、ドリルによってフロントハウジング１０２に穿設されるため、ドリルによる加工工程が別途必要になって製造過程が複雑であり、又、ドリルによる切削の際にバリが発生し、該バリの存在が作動油の流れを悪化させるといった問題もあった。
【００１１】
図１２は、特許文献２に記載されている背景技術によるベーンポンプ２００の縦断面図を示す。
【００１２】
【特許文献２】特開２００４−２８０１４
【００１３】
当該特許文献２に記載のベーンポンプ２００は、有底の孔２０１を有するハウジング２０２と、該孔２０１の開口側に設けられたカバー２０３とを備えている。該孔２０１内には、該孔２０１の孔底側からサイドプレート２０４とカムリング２０５が順に配置され、該サイドプレート２０４と該孔の底との間は、高圧室２０６になっている。又、前記カムリング２０５内には、ベーンを備えたロータ２０７が回転自在に配置されている。
【００１４】
又、前記ハウジング２０２の孔底側から該ハウジング２０２を貫通するように駆動軸２０８が設けられている。該駆動軸２０８には、前記ロータ２０７が取り付けられ、該ロータ２０７は該駆動軸２０８の回転によって回転するものである。該駆動軸２０８は、ハウジング２０２に設けられた軸受２０９によって回転自在に支持されると共に、該駆動軸２０８の先端側はカバー２０３に設けられた軸受２１０で回転自在に支持されている。
【００１５】
そして、前記駆動軸２０８のプーリ（図示せず）にベルト（図示せず）を巻回させ、該ベルトによってエンジンの回転力が前記駆動軸２０８に伝達されて前記駆動軸２０８が回転するようになっているため、当該特許文献２に記載のベーンポンプ２００においても、特許文献１に記載の現象と同様に、駆動軸２０８にはベルトの巻回によるテンションによって曲げ方向の力が作用するため、このように曲げ方向の力が作用する駆動軸２０８と軸受２０９との間の摩擦を低減させるべく、内部リークした作動油を軸受２０９に供給して該軸受を潤滑できるように、軸受２０９と吸込通路２１１との間にドレーン油路２１２を設けることによって、内部リークした作動油が充満している駆動軸２０８の周囲から軸受２０９を経て、吸込通路２１１に至る流路Ａを形成している。
【００１６】
しかし、このように構成された特許文献２においても、特許文献１に記載のベーンポンプ１００と同様にハウジング１０２内にドレーン油路２１２を形成することによって、ハウジング１０２内が狭小化するといった問題等がある上に、当該特許文献２においては、特に、以下の問題があった。
【００１７】
即ち、前述のように、軸受２０９と吸込通路２１１との間にドレーン油路２１２を形成した場合、該ドレーン油路２１２の近傍に位置する、高圧室２０６の上の部分２０６ａは、該ドレーン油路２１２との干渉を避けるために、該高圧室２０６の下の部分２０６ｂよりも狭い容積や形状に形成されることになる。その結果、高圧室２０６内における作動油の円滑な流れが阻害されてキャビテーションが発生し易くなるという問題があった。
【００１８】
又、特許文献２においては、加工の制約上、ハウジング２０２の内側から斜めにドリルを前進させるようにしてドレーン油路２１２を加工するため、バリやカエリが発生し易く、コンタミ等の原因になっていた。
【００１９】
本発明は、前記背景技術の問題に鑑みてなされたもので、その目的は、ドレーン油路を容易に形成できる上に、ポンプ性能を向上させる際の制約にならないようにドレーン油路を形成できるようにした電動ベーンポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
請求項１に記載の発明は、ハウジングと、該ハウジングに取り付けられるカバーとで空間が形成されると共に、該カバーには、作動油を該空間内に導くための吸込通路が形成され、該空間内にはベーンを備えたロータと、該ロータの軸方向の前後から該ロータを挟むように第１、第２サイドプレートが配置され、該第１サイドプレートは前記カバーに当接すると共に該第１サイドプレートには前記吸込通路の下流端に連通する吸込ポートが形成され、前記第２サイドプレートには前記ロータのポンプ作用によって高圧化された作動油を高圧室に導くための吐出ポートが形成され、電動モータによって駆動される駆動軸が前記ロータに連結されると共に前記第１、第２サイドプレートには該駆動軸が貫通する軸孔が形成され、
前記カバーと第１サイドプレートとの当接面にドレーン油路を設けたことを特徴とする電動ベーンポンプである。
【００２１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電動ベーンポンプにおいて、ドレーン油路が、前記第１サイドプレートに溝状に形成され、該ドレーン油路の上流端は前記第１サイドプレートに設けられた軸孔に連通し、下流端は前記カバーの吸込通路に連通することを特徴とするものである。
【００２２】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の電動ベーンポンプにおいて、ドレーン油路が、前記カバーに溝状に形成され、該ドレーン油路の上流端は前記第１サイドプレートの軸孔に連通し、下流端は前記カバーの吸込通路に連通することを特徴とするものである。
【００２３】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の電動ベーンポンプにおいて、前記ドレーン通路の下流端は、前記吸込通路の下流端に連通することを特徴とするものである。
【００２４】
請求項５に記載の発明は、ハウジングと、該ハウジングに取り付けられるカバーとで空間が形成されると共に、該カバーには、作動油を該空間内に導くための吸込通路が形成され、該空間内にはベーンを備えたロータと、サイドプレートが配置され、該サイドプレートには前記ロータのポンプ作用によって高圧化された作動油を高圧室に導くための吐出ポートが形成されると共に、電動モータによって駆動される駆動軸が前記ロータに連結され、
前記カバーにドレーン油路が形成されたことを特徴とする電動ベーンポンプである。
【００２５】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の電動ベーンポンプにおいて、前記ドレーン油路の下流端は、前記吸込通路の下流端に連通することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２６】
請求項１に記載の発明によれば、サイドプレートを２枚設けた電動ベーンポンプにおいて、内部リークした作動油は、第１サイドプレートと、カバーとの当接面に設けられたドレーン油路を通って吸込通路側へ戻されるものであって、ドレーン油路を容易に構成できるだけでなく、ドレーン油路がハウジング内には形成されないため、該ドレーン油路の存在によってハウジング内が狭小化することがない。
【００２７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明において、第１サイドプレートに設けられたドレーン油路を通って吸込通路側へ戻されるものであって、ドレーン油路を容易に構成できるだけでなく、ドレーン油路がハウジング内には形成されないため、該ドレーン油路の存在によってハウジング内が狭小化することがない。
【００２８】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明において、カバーに設けられたドレーン油路を通って吸込通路側へ戻されるものであって、ドレーン油路を容易に構成できるだけでなく、ドレーン油路がハウジング内には形成されないため、該ドレーン油路の存在によってハウジング内が狭小化することがない。
【００２９】
請求項４に記載の発明によれば、吸込通路の下流端は、吸込ポートに連通している箇所であって、作動油が効果的に吸い込まれていく箇所に相当することから負圧になり易い。このため、ドレーン油路の下流端を吸込通路の下流端に連通させることによって、ドレーン油を圧力差によって吸込通路、即ち、低圧側へ効果的に戻すことができる。
【００３０】
請求項５に記載の発明によれば、サイドプレートを１枚設けた電動ベーンポンプにおいて、内部リークした作動油は、カバーに設けられたドレーン油路を通って吸込通路側へ戻されるものであって、ドレーン油路を容易に構成できるだけでなく、ドレーン油路がハウジング内には形成されないため、該ドレーン油路の存在によってハウジング内が狭小化することがない。
【００３１】
請求項６に記載の発明によれば、吸込通路の下流端は、吸込ポートに連通している箇所であって、作動油が効果的に吸い込まれていく箇所に相当することから負圧になり易い。このため、ドレーン油路の下流端を吸込通路の下流端に連通させることによって、ドレーン油を圧力差によって吸込通路、即ち、低圧側へ効果的に戻すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
図１乃至図６は第１実施形態を示す。図１はベーンポンプの縦断面図を示す。図２は、ベーンポンプのハウジングからカバーを外すことによって、該ハウジング内を図１中、右側から観た状態を示す。尚、図２においては、第１サイドプレートの一部を破断している。図３は、カバーの内面を示す。図４は、ベーンポンプの構成要素としてのサイドプレートを正面から観た状態を示す。図５、図６は、第１サイドプレートの断面を示す図である。
【００３３】
図１に示すように、ベーンポンプ１は、ハウジング２とカバー３を備えている。該ハウジング２は有底の孔４を有し、該孔４をカバー３が閉塞することによって、後述のように、ロータ等が配置される空間が形成される。
【００３４】
図１，図３に示すように、前記カバー３の内面は、凹状に形成されることによって、吸込通路５が形成されている。図３に示すように、該吸込通路５は、上流側から下流側へ向けて、二股状に形成されている。該吸込通路５の上流端５ａは、オイルタンク（図示せず）に連通して作動油が供給可能な状態に設けられている。
【００３５】
図１に示すように、前記ハウジング２の孔底には軸孔２aが形成され、該軸孔２aに駆動軸６が挿入されている。該駆動軸６は前記空間を貫通するように設けられ、該駆動軸６の先端側は、前記カバー３に設けられている軸受凹部３aに回転自在に支持されている。又、該駆動軸６は、図１に示すように、ハウジング２に設けられた軸受Ｒによって回転自在に支持されている。該駆動軸６は、電動モータ（図示せず）によって回転駆動されるものである。又、ハウジング２から駆動軸６を突出させている箇所には、シールＳが設けられている。
【００３６】
図１、図２に示すように、前記空間内には、第１サイドプレート７と、カムリング８と、ベーン９を備えたロータ１０と、第２サイドプレート１１とが設けられている。該ロータ１０は前記駆動軸６に取り付けられて、カムリング８内で回転するようになっている。図２に示すように、該ロータ１０と、ベーン９と、カムリング８内面とで囲まれたポンプ室Ｐが形成される。
【００３７】
図１に示すように、第１サイドプレート７と第２サイドプレート１１は、前記ロータ１０の軸方向の前後からロータ１０を挟むように配置されている。これら第１サイドプレート７と第２サイドプレート１１には、軸孔７a、１１aが形成されて、これら軸孔７a、１１a内に前記駆動軸６が回転自在に貫通している。
【００３８】
図２、図３に示すように、前記第１サイドプレート７には、２つの吸込ポート１２、１２が形成されている。これら吸込ポート１２、１２が第１サイドプレート７の軸孔７aを挟んで互いに対面するように、該第１サイドプレート７の外周から内側へ凹むように設けられることによって、該第１サイドプレート７は、図４に示すように、中央においてくびれた板状に形成されている。このように、第１サイドプレート７に吸込ポート１２、１２が形成されることによって、図２に示すように、該第１サイドプレート７をカバー５側から観た状態において、ポンプ室Ｐが該カバー３側に露出するようになっている。又、図示しないが、第２サイドプレート１１には、ロータ１０側に２つの吸込ポートが形成されており、駆動軸６の軸方向から観て、第１サイドプレート７の吸込ポート１２、１２と重なる様な位置関係になっている。
【００３９】
前記吸込ポート１２、１２は、図１に示すように、前記ハウジング２に対してカバー３を取り付けた際に、前記吸込通路５の下流端５ｂ、５ｂ（図３に示す）に対面する位置に設けられている。従って、前記吸込通路５から吸い込まれた作動油は、前記吸込ポート１２、１２から前記ポンプ室Ｐに導入されてポンプ作用を受けるようになっている。
【００４０】
図１に示すように、前記第１サイドプレート７と前記カバー３との当接面には、ドレーン油路１３が設けられている。該ドレーン油路１３は、カバー３に形成しても良いが、この第１実施形態では、第１サイドプレート７に形成されている。このように、ドレーン油路１３を、第１サイドプレート７に形成した場合、図５に示すように、該ドレーン油路１３は、該第１サイドプレート７の表面に断面が三角形の溝状に形成されると共に、図４に示すように、その上流端１３aが該第１サイドプレート７の軸孔７aに連通し、その下流端１３b側が、前記カバー３の吸込通路５に連通するように形成されている。図１に示すように、前記ハウジング２に前記カバー３を組み付けた際に、第１サイドプレート７がカバー３に当接することによって、前記溝状のドレーン油路１３の表面は、該カバー３によって閉塞されることになる。
【００４１】
図６は前記ドレーン油路１３の横断面を示している。図６（a）に示すように、ドレーン油路は、断面形状が長方形状に形成しても良く、図６（b）に示すように、断面形状が円弧状に形成しても良く、或いは、図６（c）に示すように、楕円形に形成しても良い。
【００４２】
又、図１に示すように、前記第２サイドプレート１１と、前記ハウジング２の孔４内面との間は、高圧室１４になっている。第２サイドプレート１１には吐出ポート１５が形成され、該吐出ポート１５によって、前記ポンプ室Ｐ（図２に示す）内と高圧室１４内とが連通している。該高圧室１４は、ハウジング２に設けられた吐出口（図示せず）に連通している。
【００４３】
次に、作用について説明する。図１に示す状態において、電動モータ（図示せず）を駆動して、駆動軸６を作動させることによって、ロータ１０を回転させる。
【００４４】
そして、前記駆動軸６が回転し、ロータ１０が回転することによって、作動油は、図示しない吸込口から吸込通路５内に吸い込まれた後、図２に示すように、第１サイドプレート７の吸込ポート１２，１２からポンプ室Ｐ内へ吸い込まれる。該ポンプ室Ｐ内においては、ロータ１０が回転することによって、作動油に対してポンプ作用を施して、作動油が高圧化する。高圧化した作動油は、図１に示すように、第２サイドプレート１１の吐出ポート１５から高圧室１４へ導かれた後、吐出口からポンプ外へ吐出される。
【００４５】
そして、ハウジング２とカバー３とで密封された前記駆動軸６の周囲には、ベーンポンプを構成する各部位のクリアランス等から内部リークした作動油が充満しているが、当該作動油は、第１サイドプレート７に設けられているドレーン油路１３を流通して低圧側の吸込通路５へ戻される。
【００４６】
ところで、本実施形態においては、駆動軸６は、電動モータによって回転駆動されるため、背景技術のように、駆動軸６には、その径方向の一方へ押圧する力が作用しないため、背景技術のように、内部リークした作動油で軸受Ｒを潤滑させる必要がなく、当該内部リークした作動油を軸受Ｒへ向けて導くように迂回させることなく、第１サイドプレト７に形成されたドレーン油路１３を流通させて吸込通路５へ戻す。
【００４７】
図１１に示すように、背景技術においては、フロントハウジング１０２にドレーン油路１１２をドリルによって穿設する構成であるのに対して、この実施形態では、図１、図２，図４に示すように、第１サイドプレート７の表面にドレーン油路１３を形成する構成であるため、ドレーン油路１３の形状が簡単である上に、該ドレーン油路１３は、第１サイドプレート７を鋳造によって形成すると同時に形成することが可能となるため、ドレーン油路１３を形成するための特別の工程が不要であって、ドレーン油路１３の成型が容易である。
【００４８】
又、図１１に示すように、背景技術においては、ロータ１０４等が配置されているフロントハウジング１０２の空間を避けるように、該ハウジング１０２にドレーン油路１１２を形成していたため、該ハウジング１０２は大型化せざるを得なかったが、図１に示すように、この実施形態においては、第１サイドプレート７の面に溝状のドレーン油路１３を形成する構成のため、背景技術のように、ハウジング１０２を大型化させる必要性は全くなく、全体が小形化する。
【００４９】
又、図１２に示すように、背景技術においては、高圧室２０６をドレーン油路２１２に干渉しないように形成しなければならないため、該高圧室２０６は、小さな容積の部分２０６aと大きな容積の部分２０６ｂとを有することになり、その結果、該高圧室２０６内の作動油の流れのバランスが悪化して、キャビテーションの発生の原因になっていたが、この実施形態においては、図１に示すように、ドレーン油路１３は、高圧室１４の近傍に形成されずに、第１サイドプレート７とカバー３との当接面に形成されるため、該ドレーン油路１３と高圧室１４とが干渉することがなく、ベーンポンプとしての性能を悪化させる虞がない。
【００５０】
更に、この実施形態においては、第１サイドプレート７を成型する鋳造型に突起を形成するだけで、該第１サイドプレート７を成型すると同時にドレーン油路１３を形成することができる上に、該突起の幅や高さを自在に調節するだけで、幅や深さの異なるドレーン油路１３を自在に形成することができて、作動油の流路抵抗を自在に調節することができるる。又、背景技術のように、ドレーン油路１１２をドリルで切削した場合と比較して、この実施形態においては、加工の際のバリやカエリの発生や、コンタミ等の原因に成るおそれが可及的に少ない。
【００５１】
更に、ドレーン油路１３は、ブッシュを通らない位置に形成されるため、コンタミによるブッシュの焼付を防止することができる。
【００５２】
図７は第２実施形態を示す。第１実施形態と比較して、この第２実施形態の特徴は、ドレーン油路１３の下流端１３ｂを、吸込通路５の内の下流側５ｂの位置、即ち、吸込ポート１２の位置に連通するように設けた点にある。図２に示すように、吸込ポート１２は、ロータ１０、カムリング８によって形成されるポンプ室Ｐに直接連通する箇所であって、ロータ１０の回転によって作動油が積極的に吸い込まれていく箇所に相当することから負圧になり易く、ドレーン油路１３から流出する作動油をこの部分に導くことで、ドレーン油を抵抗無く吸込通路５側へ吸い込ませることができる。
【００５３】
又、図２中、ロータ１０が仮に、反時計方向へ回転する場合には、吸込ポート１２の内でも、ロータ１０の回転方向の手前側に行くに従い、前記ポンプ室Ｐの容量の増加率が大きくなる傾向にあることから、より好ましくは吸込ポート１２の内であって、ロータ１３の回転方向手前側に相当する吸込通路５内に、ドレーン油路１３の下流端１３ｂ側を連通させる。即ち、例えば、ロータ１０が図７中、反時計方向へ回転する場合には、図中、一点鎖線で示すように、ドレーン油路１３の下流端１３ｂ側を、吸込ポート１２内であって、ロータ１０の回転方向の手前側の位置Ｙに連通させることが好ましい。
【００５４】
しかし、機能上、ドレーン油路１３の下流端１３ｂ側が、低圧側に連通していれば内部リークした作動油を確実に低圧側へ戻すことができるため、ドレーン油路１３の下流端１３ｂ側は、吸込通路５の何れの位置に連通していても、本発明の課題を解決することができるものである。又、この場合、ドレーン油路１３を左右に２つ設けることによって、左右のドレーン油の流れのバランスを保つことができる。
【００５５】
図８は第３実施形態を示す。この第３実施形態の特徴は、ドレーン油路１３を、軸孔７aの反対側にも設けた点にある。この実施形態においては、第１サイドプレート７を組み付ける際に、該第１サイドプレート７は上下の向きに関係なく、２つのドレーン油路１３の内のいずれかのドレーン油路１３が吸込通路５に連通することになるため、組付が容易である。
【００５６】
図９は第４実施形態を示す。この第４実施形態の特徴は、ドレーン油路１３をカバー３内面に設けた点にある。該ドレーン油路１３の上流端１３ａは、支持凹部３ａに連通し、下流端１３ｂは吸込通路５に連通している。この第４実施形態においても、内部リークした作動油を吸込通路５へ戻すことが可能である。
【００５７】
図１０は第５実施形態を示す。この第５実施形態の特徴は、カバー３の内面に軸受凹部３ａが形成されていないタイプのベーンポンプに適用した場合を示す。この第５実施形態においては、カバー３の内面にドレーン油路１３を形成し、該ドレーン油路１３の下流端１３ｂは、吸込通路５に連通させるが、上流端１３ａは、図１に示すように、カバー３を組み付けた際に、第１サイドプレート７の軸孔７ａに連通させるようにしたものである。即ち、図１に示すように、カバー３をハウジング２に取り付けた際に、ドレーン油路１３の上流端１３aが第１サイドプレート７の軸孔７ａに連通する位置に設けられている。この第５実施形態においても、内部リークした作動油を吸込通路５に戻すことが可能である。
【００５８】
又、以上の実施形態においては、第１サイドプレート７が存在するタイプのベーンポンプに適用した場合について説明したが、図９に示す第４実施形態や、図１０に示す第５実施形態のように、カバー３の内面にドレーン油路１３を形成する場合には、第１サイドプレート７が存在しないタイプのベーンポンプにも適用することができる。即ち、内部リークした駆動軸６の周囲の作動油は、カバー３内面に設けられているドレーン油路１３によって吸込通路５側へ戻されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】ベーンポンプの縦断面図である。（第１実施形態）
【図２】ベーンポンプからカバーを取り外して、図１中、右側から観た状態の図である。（第１実施形態）
【図３】カバー内面を示す図である。（第１実施形態）
【図４】第１サイドプレート７の正面図である。（第１実施形態）
【図５】第１サイドプレートの断面図である。（第１実施形態）
【図６】第１サイドプレートの断面図である。（第１実施形態）
【図７】第２実施形態を示す第１サイドプレートの正面図である。（第２実施形態）
【図８】第３実施形態を示す第１サイドプレートの正面図である。（第３実施形態）
【図９】第４実施形態を示すカバーの内面図である。（第４実施形態）
【図１０】第５実施形態を示すカバーの内面図である。（第５実施形態）
【図１１】背景技術によるベーンポンプの縦断面図である。（背景技術）
【図１２】背景技術によるベーンポンプの縦断面図である。（背景技術）
【符号の説明】
【００６０】
１ 電動ベーンポンプ
２ ハウジング
３ カバー
５ 吸込通路
６ 駆動軸
７ 第１サイドプレート
８ カムリング
１０ ロータ
１１ 第２サイドプレート
１２ 吸込ポート
１３ ドレーン油路
１４ 高圧室
１５ 吐出ポート
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、該ハウジングに取り付けられるカバーとで空間が形成されると共に、該カバーには、作動油を該空間内に導くための吸込通路が形成され、該空間内にはベーンを備えたロータと、該ロータの軸方向の前後から該ロータを挟むように第１、第２サイドプレートが配置され、該第１サイドプレートは前記カバーに当接すると共に該第１サイドプレートには前記吸込通路の下流端に連通する吸込ポートが形成され、前記第２サイドプレートには前記ロータのポンプ作用によって高圧化された作動油を高圧室に導くための吐出ポートが形成され、電動モータによって駆動される駆動軸が前記ロータに連結されると共に前記第１、第２サイドプレートには該駆動軸が貫通する軸孔が形成され、
前記カバーと第１サイドプレートとの当接面にドレーン油路を設けたことを特徴とする電動ベーンポンプ。
【請求項２】
前記ドレーン油路は、前記第１サイドプレートに溝状に形成され、該ドレーン油路の上流端は前記第１サイドプレートに設けられた軸孔に連通し、下流端は前記カバーの吸込通路に連通することを特徴とする請求項１に記載の電動ベーンポンプ。
【請求項３】
前記ドレーン油路は、前記カバーに溝状に形成され、該ドレーン油路の上流端は前記第１サイドプレートの軸孔に連通し、下流端は前記カバーの吸込通路に連通することを特徴とする請求項１に記載の電動ベーンポンプ。
【請求項４】
前記ドレーン通路の下流端は、前記吸込通路の下流端に連通することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の電動ベーンポンプ。
【請求項５】
ハウジングと、該ハウジングに取り付けられるカバーとで空間が形成されると共に、該カバーには、作動油を該空間内に導くための吸込通路が形成され、該空間内にはベーンを備えたロータと、サイドプレートが配置され、該サイドプレートには前記ロータのポンプ作用によって高圧化された作動油を高圧室に導くための吐出ポートが形成され、電動モータによって駆動される駆動軸が前記ロータに連結され、
前記カバーに、ドレーン油路を設けたことを特徴とする電動ベーンポンプ。
【請求項６】
前記ドレーン油路の下流端は、前記吸込通路の下流端に連通することを特徴とする請求項５に記載の電動ベーンポンプ。
【請求項１】
ハウジングと、該ハウジングに取り付けられるカバーとで空間が形成されると共に、該カバーには、作動油を該空間内に導くための吸込通路が形成され、該空間内にはベーンを備えたロータと、該ロータの軸方向の前後から該ロータを挟むように第１、第２サイドプレートが配置され、該第１サイドプレートは前記カバーに当接すると共に該第１サイドプレートには前記吸込通路の下流端に連通する吸込ポートが形成され、前記第２サイドプレートには前記ロータのポンプ作用によって高圧化された作動油を高圧室に導くための吐出ポートが形成され、電動モータによって駆動される駆動軸が前記ロータに連結されると共に前記第１、第２サイドプレートには該駆動軸が貫通する軸孔が形成され、
前記カバーと第１サイドプレートとの当接面にドレーン油路を設けたことを特徴とする電動ベーンポンプ。
【請求項２】
前記ドレーン油路は、前記第１サイドプレートに溝状に形成され、該ドレーン油路の上流端は前記第１サイドプレートに設けられた軸孔に連通し、下流端は前記カバーの吸込通路に連通することを特徴とする請求項１に記載の電動ベーンポンプ。
【請求項３】
前記ドレーン油路は、前記カバーに溝状に形成され、該ドレーン油路の上流端は前記第１サイドプレートの軸孔に連通し、下流端は前記カバーの吸込通路に連通することを特徴とする請求項１に記載の電動ベーンポンプ。
【請求項４】
前記ドレーン通路の下流端は、前記吸込通路の下流端に連通することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の電動ベーンポンプ。
【請求項５】
ハウジングと、該ハウジングに取り付けられるカバーとで空間が形成されると共に、該カバーには、作動油を該空間内に導くための吸込通路が形成され、該空間内にはベーンを備えたロータと、サイドプレートが配置され、該サイドプレートには前記ロータのポンプ作用によって高圧化された作動油を高圧室に導くための吐出ポートが形成され、電動モータによって駆動される駆動軸が前記ロータに連結され、
前記カバーに、ドレーン油路を設けたことを特徴とする電動ベーンポンプ。
【請求項６】
前記ドレーン油路の下流端は、前記吸込通路の下流端に連通することを特徴とする請求項５に記載の電動ベーンポンプ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００８−５７４８３（Ｐ２００８−５７４８３Ａ）
【公開日】平成２０年３月１３日（２００８．３．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２３７５４８（Ｐ２００６−２３７５４８）
【出願日】平成１８年９月１日（２００６．９．１）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月１３日（２００８．３．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月１日（２００６．９．１）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
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