電動発電機の支持構造
【課題】本発明は、パワーユニットへの支持の下で電動発電機の振動方向の荷重を支持して移動量（振幅）を小さく抑制すること、電動発電機の連結支持箇所を増やして個々の支持箇所に集中する荷重を分散すること、共振や大きな振幅等によって電動発電機へのケーブルの支持剛性を確保することことを目的としている。
【解決手段】このため、パワーユニットにベルトを介して動力伝達可能に接続されるとともに、パワーユニットの壁部を利用して取り付けられる電動発電機の支持構造において、電動発電機の取付部をそのケーシングの周囲に分散させて設ける一方、電動発電機とパワーユニットとを連結するように電動発電機のケーシングの後端から離反する方向に延出するスチフナを設ける。
【解決手段】このため、パワーユニットにベルトを介して動力伝達可能に接続されるとともに、パワーユニットの壁部を利用して取り付けられる電動発電機の支持構造において、電動発電機の取付部をそのケーシングの周囲に分散させて設ける一方、電動発電機とパワーユニットとを連結するように電動発電機のケーシングの後端から離反する方向に延出するスチフナを設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関等のパワーユニットに付随して設けられる電動発電機（「モータ・ジェネレータ・ユニット」または「ＭＧＵ」ともいう。）の支持構造に関する。
特に、電動発電機に連結するケーブルの接続部周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近時、燃費及び環境への配慮から、電気自動車や燃料電池自動車及びハイブリッド車両（「ＨＥＶ車両」ともいう。）などが注目されている。
そして、ハイブリッド車両においては、ガソリンエンジンの出力をアシストする一方、ブレーキ時に捨てていた減速エネルギの回生を行う電動発電機を取り付けている。
この電動発電機はエンジンの側面に配置され、ベルトを介して動力の授受を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−７４８４８号公報
【特許文献２】実開平４−９１２３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の電動発電機の支持構造において、電動発電機１０８は、図９に示す如く、エンジン１０２に取り付けられた電動発電機用ブラケット１１０によって、エンジン１０２に組み付けられている。
このとき、前記エンジン１０２と電動発電機１０８とは夫々独立して振動しているため、パワートレインの振動に対し不利となり、また電動発電機１０８のケーシング１１４の取付部（「ボス部」とも換言できる。）１１３や前記電動発電機用ブラケット１１０、延いてはシリンダブロック１０３に荷重が集中するという不都合がある。
なお、上述した荷重の負担を軽減し、振動騒音の抑制を図る方策としては、スチフナを設置し、パワートレインの剛性を高めることが考えられる。
【０００５】
一方、配線（「高電圧ケーブル」とも換言できる。）の端子ボックスについては、電動発電機用ドッグハウス（「ＭＧＵ ＤＯＧ−ＨＯＵＳＥ」とも記載される。）と呼ばれる結線用ハウジングであるハウジング部を電動発電機よりオーバハングさせて設置し、電動発電機と前記高電圧ケーブルである配線とを接続している。
しかし、前記パワートレインの揺動や振動により前記ハウジング部が振動し、前記高電圧ケーブルである配線の断線等が発生するおそれがある。
また、前記ハウジング部の剛性を高めるためには電動発電機のケーシングの剛性を上げる必要があり、他機種・他メーカーとの共通化を前提とする場合、種々の問題が多く発生するという不都合がある。
【０００６】
また、従来の電動発電機の支持構造においては、端子ハウジング１２８の端子ボックス１３０と前記スチフナ１２６との間に端子ボックス用ステフナが配置されていない。
つまり、図１０に示す如く、前記スチフナ１２６に前記電動発電機１０８を取り付ける一方、前記スチフナ１２６の前記第２のスチフナである連結部１２６ａに前記ハウジング部１２９と前記配線１２７の接続する端子ボックス１３０とを結合した前記端子ハウジング１２８を取り付けるものである。
この結果、前記端子ボックス用ステフナが配置されていないことによって、前記配線１２７の接続する端子ボックス１３０と前記スチフナ１２６とが結合されておらず、端子ボックス１３０がエンジン（図示せず）に対して接触・離間する方向、すなわち図１０において上下方向に振動することとなり、この端子ボックス１３０の振動を抑制する方策が切望されていた。
【０００７】
この発明は、パワーユニットへの支持の下で電動発電機の振動方向の荷重を支持して移動量（振幅）を小さく抑制すること、電動発電機の連結支持箇所を増やして個々の支持箇所に集中する荷重を分散すること、共振や大きな振幅等によって電動発電機へのケーブルの支持剛性を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、パワーユニットにベルトを介して動力伝達可能に接続されるとともに、前記パワーユニットの壁部を利用して取り付けられる電動発電機の支持構造において、電動発電機の取付部をそのケーシングの周囲に分散させて設ける一方、前記電動発電機と前記パワーユニットとを連結するように前記電動発電機のケーシングの後端から離反する方向に延出するスチフナを設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、パワーユニットにベルトを介して動力伝達可能に接続されるとともに、パワーユニットの壁部を利用して取り付けられる電動発電機の支持構造において、電動発電機の取付部をそのケーシングの周囲に分散させて設ける一方、電動発電機とパワーユニットとを連結するように電動発電機のケーシングの後端から離反する方向に延出するスチフナを設ける。
従って、パワーユニット、とくにエンジンと電動発電機とを一体的に振動させることができる。
また、電動発電機を強固に支持でき、とくに倒れ方向のように回転軸がぶれるような振動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１はこの発明の第１実施例を示す電動発電機をパワーユニットに取り付けた状態の斜視図である。（実施例１）
【図２】図２は電動発電機をパワーユニットに取り付けた状態の概略正面図である。（実施例１）
【図３】図３はこの発明の従来技術を示すパワーユニットに取り付けられる電動発電機用ブラケットの概略斜視図である。（実施例１）
【図４】図４は電動発電機をパワーユニットに取り付けた状態の下方からの斜視図である。（実施例１）
【図５】図５はこの発明の第２実施例を示すものであり、電動発電機とスチフナとの取付状態を示す図１の破線部分の拡大組立斜視図に対応する。（実施例２）
【図６】図６はこの発明の第３実施例を示す電動発電機とスチフナとの取付状態の概略拡大底面図である。（実施例３）
【図７】図７はこの発明の第３実施例を示す端子ボックス（内部空間省略）とスチフナとの組み付け状態の概略斜視図である。（実施例３）
【図８】図８はこの発明の第４実施例を示すスチフナの連結部の斜視図である。（実施例４）
【図９】図９はパワーユニットに取り付けられる電動発電機用ブラケットの概略拡大斜視図である。
【図１０】図１０は電動発電機とスチフナとの取付状態の概略拡大底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１〜図４はこの発明の第１実施例を示すものである。
図１〜図４において、１はパワーユニット、２はパワーユニット１の一部を構成するエンジン、３はシリンダブロック、４はシリンダヘッド、５はシリンダヘッドカバー、６はクランクケース、７はオイルパン、８は電動発電機である。
この電動発電機８は、前記パワーユニット１にベルト９を介して動力伝達可能に接続されるとともに、前記パワーユニット１の壁部を利用して取り付けられる。
つまり、前記電動発電機８は、図２に示す如く、前記パワーユニット１の一部を構成するエンジン２の壁面２ａに取り付ける電動発電機用ブラケット１０に重ねるように取り付けて設けられる。
前記パワーユニット１は、図示しない車体フレーム（あるいはサブフレーム）に防振部材であるマウントゴム（図示せず）を介して支持してある。
前記エンジン２の運転や車両の走行状態によって、振動やトルク反力などを始めとした荷重が、前記電動発電機８に加わる。
そのような荷重によって電動発電機８が振られてしまうと、前記ベルト９による駆動力伝達効率が下がるだけでなく、滑りや偏当たりなどによって、異音が生じたり、ベルト９の耐久性を損ねたりしてしまうので、強固に支持する必要がある。
【００１３】
前記電動発電機用ブラケット１０は、図３に示す如く、前記パワーユニット１の一部を構成するエンジン２のシリンダブロック３ないしクランクケース６にわたる比較的広い範囲にわたる前記壁面２ａに取り付けるベース部１１と、前記電動発電機８の後述する取付部１３を固定する概略楔形を呈するように立ち上がった突出部１２とを備えている。
このとき、前記ベース部１１と突出部１２の先端とにより、重く大型の前記電動発電機８をも吊り下げ的に安定して支持する。
【００１４】
前記電動発電機８は、電動発電機８の取付部１３をそのケーシング１４の周囲に分散させて設ける。
つまり、前記電動発電機８は、図１に示す如く、ケーシング１４の上部に上部支持用取付部１５を複数設け、図４に示す如く、ケーシング１４の下部には下部支持用取付部１６を設けて、ケーシング１４の筒状壁部の周囲にこれらの上部及び下部支持用取付部１５、１６を分散させて、前記パワーユニット１に取付支持する。
このとき、前記上部支持用取付部１５は、図１に示す如く、４つの上部支持用取付部１５が全体として平面的に並び、２つの上部支持用取付部１５に共通する１本のボルト１７を挿通して、それぞれ締結により固定する。
前記パワーユニット１が車両に搭載された状態では、前記ボルト１７は、ほぼ水平面に並ぶとともに、軸方向もこの水平面に沿う。
前記上部支持用取付部１５を含めた前記ケーシング１４の上部の剛性とボルト軸力によって、前記パワーユニット１に強固に支持する。
また、前記ケーシング１４の下部に設けた前記下部支持用取付部１６は、図４に示す如く、前記電動発電機８の回転軸１８（図２参照。）に沿う方向に延び、同じく回転軸１８に沿う方向のボルト１９によって支持し、前記上部支持用取付部１５とは前記ケーシング１４の筒状壁部の周方向に沿って離間しているため、幾何学的な分散配置によって、前記パワーユニット１に電動発電機８を強固に支持することに寄与する。
【００１５】
この電動発電機８は、図２に示す如く、その回転軸１８の軸端部に設けたプーリ２０と、このプーリ２０に巻回する前記ベルト９を介して、前記パワーユニット１の回転軸（「クランク軸」とも換言できる。）２１の軸端部に設けたプーリ（「クランクプーリ」とも換言できる。）２２に連結する。
これらのベルト９及びプーリ２０、２２を介して、前記電動発電機８は、パワーユニット１を回転駆動する状態としたり、パワーユニット１によって回転駆動される状態としたり、あるいは、駆動力の授受がほとんどない中立状態として繋がったりする。
各状態は図示しない制御装置によって選択的に切り替えることができる。
【００１６】
前記ベルト９とプーリ２０、２２とは、伝達効率を高めるために、プーリ２０、２２の周囲長においてできるだけ長く巻回させるのが好ましい。
この第１実施例では、図２に示す如く、４つのアイドラ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄを備えることによって、効率を高めている。
４つのアイドラ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄのうち２つは固定してあり、残りの２つはベルト９の張り具合を調整するためにリテーナ２４上に設けられた可動式のものである。
このリテーナ２４は、中央に回動軸（図示せず）を有する２つのベルトクランク状に機能するリンク構造を有し、張力を調整するスプリング２５を備え、常に最適なベルト張力を保持し、ベルト９を介した動力伝達の伝達効率を高く保持している。
【００１７】
前記電動発電機８と前記パワーユニット１とを連結するように前記電動発電機８のケーシング１４の後端から離反する方向に延出するスチフナ２６を設ける構成とする。
詳述すれば、前記電動発電機８には、概略円筒形状をなす前記ケーシング１４の後端側に、特にその下半部に位置させて、このケーシング１４から離反する方向に前記エンジン２の壁面２ａに近づくように湾曲しながら延出するスチフナ２６を、着脱可能に連結させて設けるものである。
このため、スチフナ２６の支持剛性により、例えば、前記電動発電機８のケーシング１４の径方向に大きく、ケーシング１４の筒状壁部の周囲に分散配置した前記上部及び下部支持用取付部１５、１６が狭い範囲に集中している場合であっても、前記電動発電機８の倒れ方向（例えば、前記プーリ２０を介してベルト９から受ける荷重方向、またはその反力方向）の荷重を支持することができ、きわめて安定して取付支持ができる。
従って、前記パワーユニット１、特に前記エンジン２と前記電動発電機８とを一体的に振動させることができる。
また、電動発電機８を強固に支持でき、特に倒れ方向のように電動発電機８の回転軸１８回転軸がぶれるような振動を抑制することができる。
【００１８】
また、前記スチフナ２６の他端側は、図１及び図４に示す如く、前記パワーユニット１であるエンジン２の前記クランクケース６の壁面に支持する。
ここでは、クランクケース６の図示しないアッパケースとロアケースとに跨るようにして着脱可能に設けており、とくに図示しないミッションケースと接続するために肉厚となる高剛性の部分に支持している。
これにより、個々のクランクケース６に荷重を分散させるとともに、クランクケース６どうしの連結を高めることにも寄与する。
【００１９】
更に、前記スチフナ２６の他端側には、このスチフナ２６から連なるようにしてさらに図示しないミッションケース側に延出して連結する第３のスチフナ７１を着脱可能に備えている。
個々のスチフナ２６、７１等は、必要な支持剛性を確保するのに最も適したレベルの構造とすることで軽量化できるので、複数のスチフナ２６、７１等を接ぐとしても重量に対する剛性が高くなるよう効率的に支持することができる。
【００２０】
前記ケーシング１４の後端に配線（「高電圧ケーブル」とも換言できる。）２７を取り出す端子ハウジング２８の一部を構成するハウジング部（「電動発電機用ドッグハウス」または「ＭＧＵ ＤＯＧ−ＨＯＵＳＥ」とも換言できる。）２９を設け、このハウジング部２９を前記スチフナ２６の連結部２６ａと隣接するよう並べて設ける。
すなわち、前記ケーシング１４の後端面、特に前記エンジン２とは離間する側の半部に、前記配線２７を取り出す端子ハウジング２８をケーシング１４と一体的に設けている。
この端子ハウジング２８は、後端面から膨出させて設けてある。
そして、前記スチフナ２６の一端部である連結部２６ａと隣接するようにして、並べて設ける。
このとき、縦壁同士が近づき合って集中するのできわめて高い剛性を確保できる。
従って、前記配線２７を取り出す基端部分を強固に支持でき、振動を抑制することができる。
また、他機種などとの共通性を確保するように汎用性を確保しながら、剛性確保との両立を図ることができる。
【００２１】
前記端子ハウジング２８は、別体の端子ボックス３０を備え、この端子ボックス３０から配線２７を取り出すように構成する一方、この端子ボックス３０とスチフナ２６の連結部２６ａとを結合させて設ける。
すなわち、前記ハウジング部２９には、ハウジング部２９とは別体となる端子ボックス３０を設ける。
前記ハウジング部２９と端子ボックス３０とを併せて前記端子ハウジング２８としている。
そして、前記ハウジング部２９に取り付けた端子ボックス３０から、前記電動発電機８の軸方向に沿って電動発電機８から離反する方向に前記配線２７を取り出す。
このように別体の端子ボックス３０を設けることによって、電動発電機８の交換が容易となり、汎用性を持たせることができる。
従って、前記配線２７を取り出す基端部分を強固に支持でき、個々に独立した振動を抑制することができる。
また、耐振動強度を向上できる。
【００２２】
この発明の第１実施例では、スチフナ２６の主体形状で連結部２６ａを構成して小型軽量とのバランスをとったが、他の形状でも良い。
例えば、前記配線２７を取り出す前記ハウジング部２９に比べて別体となる前記端子ボックス３０を大きく形成し、その延出部分に整合するように模ってスチフナ２６の連結部２６ａを設けても良い。
また、この端子ハウジング２８と、前記スチフナ２６の一端部である連結部２６ａとを連結して設けてもよい。
その場合、耐振動強度をより向上することができる。
【実施例２】
【００２３】
図５はこの発明の第２実施例を示すものである。
この第２実施例において、上述第１実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
この第２実施例の１つ目の特徴とするところは、前記スチフナ２６に、別体の第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１を着脱可能に設けて、スチフナ２６の一端部である連結部２６ａを構成するものである。
さすれば、前記端子ボックス用スチフナ４１の配置によって、前記配線２７の接続する端子ボックス３０と前記スチフナ２６とを堅固に結合することができ、端子ボックス３０の振動を抑制することができる。
このとき、加工工数は大幅に増えるが、スチフナ２６の形状が複雑化することに対し、鋳造時の型抜きといった製造上の都合によって駄肉が増加することを避け、前記パワーユニット１全体の軽量化に寄与することができる。
【００２４】
詳述すると、この発明の第２実施例では、前記スチフナ２６の連結部２６ａ付近に分岐する形状となる第２のスチフナを設けて端子ボックス用スチフナ４１を構成する。
前記配線２７を取り出す前記ハウジング部２９に比べて別体となる前記端子ボックス３０を大きく形成し、その延出部分に整合するように模って第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１を設けている。
そのため、端子ボックス用スチフナ４１の形状変更が容易となり、前記電動発電機８および第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１の形状が異なるものに交換したとしても、コンパクトに収める組合せを採用することができる。
【００２５】
また、この端子ボックス３０と、前記スチフナ２６の一端部に一体的に設けた端子ボックス用スチフナ４１とを相互に連結して設ける。
なお、上述した第１実施例では、前記連結部２６ａを設けているが、別の形態でもよい。
例えば、第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１と同等な形状を前記スチフナ２６の連結部２６ａに形成してもよく、あるいは、そのような同等形状でなくても前記端子ボックス３０を挟持するような強固な支持が可能であればよい。
【００２６】
すなわち、前記スチフナ２６の連結部２６ａに連結する端子ボックス用スチフナ４１と前記端子ハウジング２８のカバー部材３１とを端子ハウジング２８から取り出される前記配線２７の周囲を囲むように連結する。
この発明の第２実施例では、前記スチフナ２６の一端部である連結部２６ａに一体に設けた第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１と、前記ハウジング部２９と端子ボックス３０とを結合した前記端子ハウジング２８、あるいは、端子ボックス３０に設けるカバー部材３１とを、端子ハウジング２８から取り出される前記配線２７の周囲を囲むようにして互いに結合している。
従って、配線２７を取り出す基端部分を強固に支持でき、個々に独立した振動を抑制することができる。
また、耐振動強度を向上できる。
しかも、前記パワーユニット１の振動対策部品であるスチフナに、前記電動発電機８よりオーバハングした前記端子ボックス３０を抱持させることにより、前記電動発電機８の剛性を高めることなく、前記配線２７の信頼性を上げることができる。
そして、前記電動発電機８側での対策はしないので、前記電動発電機８を他機種・他メーカーと共通化する際の制限事項にかかわらず、剛性アップが可能である。
【００２７】
この発明の第２実施例では、前記第１実施例と同様に、スタッドボルト３２によって、前記端子ボックス３０を前記ハウジング部２９とカバー部材３１とによって積層するように挟持している。
さらに、カバー部材３１に端子ボックス３０の厚みに対応した脚部３３を設け、前記スチフナ２６の連結部２６ａに一体に設けた第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１と、図示しない別なボルトの締結によって結合している。
【００２８】
また、前記カバー部材３１は、同時に前記端子ボックス３０の内部を気密に保つようにシール性を確保している。
このとき、図５に示す如く、前記端子ボックス３０とカバー部材３１との結合部分に緩衝部材（「Ｏリング」ともいう。）３４を介在させて設ける。
つまり、前記端子ボックス３０が前記カバー部材３１と接触する面に、図５に示す如く、環状の浅溝３５を形成して、この浅溝３５に前記緩衝部材３４を嵌め込んだものである。
さすれば、固有振動に影響を与えるので、固有振動を変更して、振動を抑制することができる。
当然に、前記緩衝部材３４は、前記端子ボックス３０とカバー部材３１との結合部分におけるシール機能をも果たす。
【００２９】
更に、前記端子ハウジング２８は、前記ハウジング部２９と別体となる前記端子ボックス３０とを着脱可能に結合して構成したが、ハウジング部２９に端子ボックス３０を一体に形成したものであっても、前記端子ボックス用スチフナ４１と結合して支持剛性を高めることは可能である。
ただし、前記電動発電機８の選択肢が少なくなり、汎用性で若干劣ることになる。
【実施例３】
【００３０】
図６及び図７はこの発明の第３実施例を示すものである。
上述の第２実施例においては、前記スチフナ２６の連結部２６ａに繋がるように前記端子ハウジング２８を取り付ける際に、カバー部材３１に端子ボックス３０の厚みに対応した脚部３３を設け、前記スチフナ２６の連結部２６ａに端子ボックス３０とカバー部材３１とを積層し、ボルトと結合する構成としたが、この第３実施例の特徴とするところは、図６及び図７に示す如く、端子ボックス５１を第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１に直接結合する構成とした点にある。
すなわち、内部空間を省略した端子ボックス５１に取付孔部を形成する際に、図７に示す如く、第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１に形成される連結部側第１取付孔部５２と端子ボックス５１に形成される端子ボックス側第１取付孔部５３とを結ぶ中心線Ｃ１と、端子ボックス５１に形成される端子ボックス側第２取付孔部（図示せず）とカバー部材３１に形成されるカバー部材側第２取付孔部５４とを結ぶ中心線Ｃ２とが一直線とならないように形成位置をずらして形成するものである。
さすれば、連結部側第１取付孔部５２及び端子ボックス側第１取付孔部５３を利用して、第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１に端子ボックス５１を結合した後に、端子ボックス側第２取付孔部及びカバー部材側第２取付孔部５４を利用して、端子ボックス５１にカバー部材３１を結合することとなる。
これにより、取付孔部の増加による加工工数や取付用ボルトの使用本数が増加してしまうという不具合は生じてしまうが、取り外しの際に、カバー部材３１のみ、あるいはカバー部材３１と端子ボックス５１との両方という選択肢が生まれるため、作業内容によって取り外し処理を選択することができ、作業性の向上に寄与することができる。
【実施例４】
【００３１】
図８はこの発明の第４実施例を示すものである。
この第４実施例の特徴とするところは、前記スチフナ２６の連結部２６ａに接続する第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１の端子ボックスとの結合部分に緩衝部材（「Ｏリング」ともいう。）６１を介在させて設けた点にある。
すなわち、前記第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１が前記端子ボックスと接触する面に、図８に示す如く、環状の浅溝６２を形成して、この浅溝６２に前記緩衝部材６１を嵌め込んだものである。
さすれば、ゴム部材からなる緩衝部材６１が振動を吸収して固有振動に影響を与えるので、固有振動を変更して、振動を抑制することができる。
当然に、前記緩衝部材６１は、前記第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１と前記端子ボックスとの接合する面のシール機能をも果たす。
【００３２】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３３】
例えば、この発明の第１実施例においては、前記電動発電機８をパワーユニットの一部を構成するエンジンの壁面に取り付ける電動発電機用ブラケットと、前記端子ハウジングに連結するスチフナとを別体に形成する構成としたが、スチフナに電動発電機用ブラケットを付加させて一体的なブラケット付きスチフナを形成する特別構成とすることも可能である。
さすれば、スチフナと電動発電機用ブラケットとの２部材を、１部材のブラケット付きスチフナとするため、部品点数の低減を図ることが可能であるとともに、一体成型による剛性の向上も期待することができるものである。
【符号の説明】
【００３４】
１ パワーユニット
２ エンジン
２ａ 壁面
８ 電動発電機
９ ベルト
１０ 電動発電機用ブラケット
１３ 取付部
１４ ケーシング
１５ 上部支持用取付部
１６ 下部支持用取付部
２２ プーリ（「クランクプーリ」とも換言できる。）
２４ リテーナ
２６ スチフナ
２６ａ 連結部
２７ 配線（「高電圧ケーブル」とも換言できる。）
２８ 端子ハウジング
２９ ハウジング部
３０ 端子ボックス
３１ カバー部材
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関等のパワーユニットに付随して設けられる電動発電機（「モータ・ジェネレータ・ユニット」または「ＭＧＵ」ともいう。）の支持構造に関する。
特に、電動発電機に連結するケーブルの接続部周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近時、燃費及び環境への配慮から、電気自動車や燃料電池自動車及びハイブリッド車両（「ＨＥＶ車両」ともいう。）などが注目されている。
そして、ハイブリッド車両においては、ガソリンエンジンの出力をアシストする一方、ブレーキ時に捨てていた減速エネルギの回生を行う電動発電機を取り付けている。
この電動発電機はエンジンの側面に配置され、ベルトを介して動力の授受を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−７４８４８号公報
【特許文献２】実開平４−９１２３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の電動発電機の支持構造において、電動発電機１０８は、図９に示す如く、エンジン１０２に取り付けられた電動発電機用ブラケット１１０によって、エンジン１０２に組み付けられている。
このとき、前記エンジン１０２と電動発電機１０８とは夫々独立して振動しているため、パワートレインの振動に対し不利となり、また電動発電機１０８のケーシング１１４の取付部（「ボス部」とも換言できる。）１１３や前記電動発電機用ブラケット１１０、延いてはシリンダブロック１０３に荷重が集中するという不都合がある。
なお、上述した荷重の負担を軽減し、振動騒音の抑制を図る方策としては、スチフナを設置し、パワートレインの剛性を高めることが考えられる。
【０００５】
一方、配線（「高電圧ケーブル」とも換言できる。）の端子ボックスについては、電動発電機用ドッグハウス（「ＭＧＵ ＤＯＧ−ＨＯＵＳＥ」とも記載される。）と呼ばれる結線用ハウジングであるハウジング部を電動発電機よりオーバハングさせて設置し、電動発電機と前記高電圧ケーブルである配線とを接続している。
しかし、前記パワートレインの揺動や振動により前記ハウジング部が振動し、前記高電圧ケーブルである配線の断線等が発生するおそれがある。
また、前記ハウジング部の剛性を高めるためには電動発電機のケーシングの剛性を上げる必要があり、他機種・他メーカーとの共通化を前提とする場合、種々の問題が多く発生するという不都合がある。
【０００６】
また、従来の電動発電機の支持構造においては、端子ハウジング１２８の端子ボックス１３０と前記スチフナ１２６との間に端子ボックス用ステフナが配置されていない。
つまり、図１０に示す如く、前記スチフナ１２６に前記電動発電機１０８を取り付ける一方、前記スチフナ１２６の前記第２のスチフナである連結部１２６ａに前記ハウジング部１２９と前記配線１２７の接続する端子ボックス１３０とを結合した前記端子ハウジング１２８を取り付けるものである。
この結果、前記端子ボックス用ステフナが配置されていないことによって、前記配線１２７の接続する端子ボックス１３０と前記スチフナ１２６とが結合されておらず、端子ボックス１３０がエンジン（図示せず）に対して接触・離間する方向、すなわち図１０において上下方向に振動することとなり、この端子ボックス１３０の振動を抑制する方策が切望されていた。
【０００７】
この発明は、パワーユニットへの支持の下で電動発電機の振動方向の荷重を支持して移動量（振幅）を小さく抑制すること、電動発電機の連結支持箇所を増やして個々の支持箇所に集中する荷重を分散すること、共振や大きな振幅等によって電動発電機へのケーブルの支持剛性を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、パワーユニットにベルトを介して動力伝達可能に接続されるとともに、前記パワーユニットの壁部を利用して取り付けられる電動発電機の支持構造において、電動発電機の取付部をそのケーシングの周囲に分散させて設ける一方、前記電動発電機と前記パワーユニットとを連結するように前記電動発電機のケーシングの後端から離反する方向に延出するスチフナを設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、パワーユニットにベルトを介して動力伝達可能に接続されるとともに、パワーユニットの壁部を利用して取り付けられる電動発電機の支持構造において、電動発電機の取付部をそのケーシングの周囲に分散させて設ける一方、電動発電機とパワーユニットとを連結するように電動発電機のケーシングの後端から離反する方向に延出するスチフナを設ける。
従って、パワーユニット、とくにエンジンと電動発電機とを一体的に振動させることができる。
また、電動発電機を強固に支持でき、とくに倒れ方向のように回転軸がぶれるような振動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１はこの発明の第１実施例を示す電動発電機をパワーユニットに取り付けた状態の斜視図である。（実施例１）
【図２】図２は電動発電機をパワーユニットに取り付けた状態の概略正面図である。（実施例１）
【図３】図３はこの発明の従来技術を示すパワーユニットに取り付けられる電動発電機用ブラケットの概略斜視図である。（実施例１）
【図４】図４は電動発電機をパワーユニットに取り付けた状態の下方からの斜視図である。（実施例１）
【図５】図５はこの発明の第２実施例を示すものであり、電動発電機とスチフナとの取付状態を示す図１の破線部分の拡大組立斜視図に対応する。（実施例２）
【図６】図６はこの発明の第３実施例を示す電動発電機とスチフナとの取付状態の概略拡大底面図である。（実施例３）
【図７】図７はこの発明の第３実施例を示す端子ボックス（内部空間省略）とスチフナとの組み付け状態の概略斜視図である。（実施例３）
【図８】図８はこの発明の第４実施例を示すスチフナの連結部の斜視図である。（実施例４）
【図９】図９はパワーユニットに取り付けられる電動発電機用ブラケットの概略拡大斜視図である。
【図１０】図１０は電動発電機とスチフナとの取付状態の概略拡大底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１〜図４はこの発明の第１実施例を示すものである。
図１〜図４において、１はパワーユニット、２はパワーユニット１の一部を構成するエンジン、３はシリンダブロック、４はシリンダヘッド、５はシリンダヘッドカバー、６はクランクケース、７はオイルパン、８は電動発電機である。
この電動発電機８は、前記パワーユニット１にベルト９を介して動力伝達可能に接続されるとともに、前記パワーユニット１の壁部を利用して取り付けられる。
つまり、前記電動発電機８は、図２に示す如く、前記パワーユニット１の一部を構成するエンジン２の壁面２ａに取り付ける電動発電機用ブラケット１０に重ねるように取り付けて設けられる。
前記パワーユニット１は、図示しない車体フレーム（あるいはサブフレーム）に防振部材であるマウントゴム（図示せず）を介して支持してある。
前記エンジン２の運転や車両の走行状態によって、振動やトルク反力などを始めとした荷重が、前記電動発電機８に加わる。
そのような荷重によって電動発電機８が振られてしまうと、前記ベルト９による駆動力伝達効率が下がるだけでなく、滑りや偏当たりなどによって、異音が生じたり、ベルト９の耐久性を損ねたりしてしまうので、強固に支持する必要がある。
【００１３】
前記電動発電機用ブラケット１０は、図３に示す如く、前記パワーユニット１の一部を構成するエンジン２のシリンダブロック３ないしクランクケース６にわたる比較的広い範囲にわたる前記壁面２ａに取り付けるベース部１１と、前記電動発電機８の後述する取付部１３を固定する概略楔形を呈するように立ち上がった突出部１２とを備えている。
このとき、前記ベース部１１と突出部１２の先端とにより、重く大型の前記電動発電機８をも吊り下げ的に安定して支持する。
【００１４】
前記電動発電機８は、電動発電機８の取付部１３をそのケーシング１４の周囲に分散させて設ける。
つまり、前記電動発電機８は、図１に示す如く、ケーシング１４の上部に上部支持用取付部１５を複数設け、図４に示す如く、ケーシング１４の下部には下部支持用取付部１６を設けて、ケーシング１４の筒状壁部の周囲にこれらの上部及び下部支持用取付部１５、１６を分散させて、前記パワーユニット１に取付支持する。
このとき、前記上部支持用取付部１５は、図１に示す如く、４つの上部支持用取付部１５が全体として平面的に並び、２つの上部支持用取付部１５に共通する１本のボルト１７を挿通して、それぞれ締結により固定する。
前記パワーユニット１が車両に搭載された状態では、前記ボルト１７は、ほぼ水平面に並ぶとともに、軸方向もこの水平面に沿う。
前記上部支持用取付部１５を含めた前記ケーシング１４の上部の剛性とボルト軸力によって、前記パワーユニット１に強固に支持する。
また、前記ケーシング１４の下部に設けた前記下部支持用取付部１６は、図４に示す如く、前記電動発電機８の回転軸１８（図２参照。）に沿う方向に延び、同じく回転軸１８に沿う方向のボルト１９によって支持し、前記上部支持用取付部１５とは前記ケーシング１４の筒状壁部の周方向に沿って離間しているため、幾何学的な分散配置によって、前記パワーユニット１に電動発電機８を強固に支持することに寄与する。
【００１５】
この電動発電機８は、図２に示す如く、その回転軸１８の軸端部に設けたプーリ２０と、このプーリ２０に巻回する前記ベルト９を介して、前記パワーユニット１の回転軸（「クランク軸」とも換言できる。）２１の軸端部に設けたプーリ（「クランクプーリ」とも換言できる。）２２に連結する。
これらのベルト９及びプーリ２０、２２を介して、前記電動発電機８は、パワーユニット１を回転駆動する状態としたり、パワーユニット１によって回転駆動される状態としたり、あるいは、駆動力の授受がほとんどない中立状態として繋がったりする。
各状態は図示しない制御装置によって選択的に切り替えることができる。
【００１６】
前記ベルト９とプーリ２０、２２とは、伝達効率を高めるために、プーリ２０、２２の周囲長においてできるだけ長く巻回させるのが好ましい。
この第１実施例では、図２に示す如く、４つのアイドラ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄを備えることによって、効率を高めている。
４つのアイドラ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄのうち２つは固定してあり、残りの２つはベルト９の張り具合を調整するためにリテーナ２４上に設けられた可動式のものである。
このリテーナ２４は、中央に回動軸（図示せず）を有する２つのベルトクランク状に機能するリンク構造を有し、張力を調整するスプリング２５を備え、常に最適なベルト張力を保持し、ベルト９を介した動力伝達の伝達効率を高く保持している。
【００１７】
前記電動発電機８と前記パワーユニット１とを連結するように前記電動発電機８のケーシング１４の後端から離反する方向に延出するスチフナ２６を設ける構成とする。
詳述すれば、前記電動発電機８には、概略円筒形状をなす前記ケーシング１４の後端側に、特にその下半部に位置させて、このケーシング１４から離反する方向に前記エンジン２の壁面２ａに近づくように湾曲しながら延出するスチフナ２６を、着脱可能に連結させて設けるものである。
このため、スチフナ２６の支持剛性により、例えば、前記電動発電機８のケーシング１４の径方向に大きく、ケーシング１４の筒状壁部の周囲に分散配置した前記上部及び下部支持用取付部１５、１６が狭い範囲に集中している場合であっても、前記電動発電機８の倒れ方向（例えば、前記プーリ２０を介してベルト９から受ける荷重方向、またはその反力方向）の荷重を支持することができ、きわめて安定して取付支持ができる。
従って、前記パワーユニット１、特に前記エンジン２と前記電動発電機８とを一体的に振動させることができる。
また、電動発電機８を強固に支持でき、特に倒れ方向のように電動発電機８の回転軸１８回転軸がぶれるような振動を抑制することができる。
【００１８】
また、前記スチフナ２６の他端側は、図１及び図４に示す如く、前記パワーユニット１であるエンジン２の前記クランクケース６の壁面に支持する。
ここでは、クランクケース６の図示しないアッパケースとロアケースとに跨るようにして着脱可能に設けており、とくに図示しないミッションケースと接続するために肉厚となる高剛性の部分に支持している。
これにより、個々のクランクケース６に荷重を分散させるとともに、クランクケース６どうしの連結を高めることにも寄与する。
【００１９】
更に、前記スチフナ２６の他端側には、このスチフナ２６から連なるようにしてさらに図示しないミッションケース側に延出して連結する第３のスチフナ７１を着脱可能に備えている。
個々のスチフナ２６、７１等は、必要な支持剛性を確保するのに最も適したレベルの構造とすることで軽量化できるので、複数のスチフナ２６、７１等を接ぐとしても重量に対する剛性が高くなるよう効率的に支持することができる。
【００２０】
前記ケーシング１４の後端に配線（「高電圧ケーブル」とも換言できる。）２７を取り出す端子ハウジング２８の一部を構成するハウジング部（「電動発電機用ドッグハウス」または「ＭＧＵ ＤＯＧ−ＨＯＵＳＥ」とも換言できる。）２９を設け、このハウジング部２９を前記スチフナ２６の連結部２６ａと隣接するよう並べて設ける。
すなわち、前記ケーシング１４の後端面、特に前記エンジン２とは離間する側の半部に、前記配線２７を取り出す端子ハウジング２８をケーシング１４と一体的に設けている。
この端子ハウジング２８は、後端面から膨出させて設けてある。
そして、前記スチフナ２６の一端部である連結部２６ａと隣接するようにして、並べて設ける。
このとき、縦壁同士が近づき合って集中するのできわめて高い剛性を確保できる。
従って、前記配線２７を取り出す基端部分を強固に支持でき、振動を抑制することができる。
また、他機種などとの共通性を確保するように汎用性を確保しながら、剛性確保との両立を図ることができる。
【００２１】
前記端子ハウジング２８は、別体の端子ボックス３０を備え、この端子ボックス３０から配線２７を取り出すように構成する一方、この端子ボックス３０とスチフナ２６の連結部２６ａとを結合させて設ける。
すなわち、前記ハウジング部２９には、ハウジング部２９とは別体となる端子ボックス３０を設ける。
前記ハウジング部２９と端子ボックス３０とを併せて前記端子ハウジング２８としている。
そして、前記ハウジング部２９に取り付けた端子ボックス３０から、前記電動発電機８の軸方向に沿って電動発電機８から離反する方向に前記配線２７を取り出す。
このように別体の端子ボックス３０を設けることによって、電動発電機８の交換が容易となり、汎用性を持たせることができる。
従って、前記配線２７を取り出す基端部分を強固に支持でき、個々に独立した振動を抑制することができる。
また、耐振動強度を向上できる。
【００２２】
この発明の第１実施例では、スチフナ２６の主体形状で連結部２６ａを構成して小型軽量とのバランスをとったが、他の形状でも良い。
例えば、前記配線２７を取り出す前記ハウジング部２９に比べて別体となる前記端子ボックス３０を大きく形成し、その延出部分に整合するように模ってスチフナ２６の連結部２６ａを設けても良い。
また、この端子ハウジング２８と、前記スチフナ２６の一端部である連結部２６ａとを連結して設けてもよい。
その場合、耐振動強度をより向上することができる。
【実施例２】
【００２３】
図５はこの発明の第２実施例を示すものである。
この第２実施例において、上述第１実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
この第２実施例の１つ目の特徴とするところは、前記スチフナ２６に、別体の第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１を着脱可能に設けて、スチフナ２６の一端部である連結部２６ａを構成するものである。
さすれば、前記端子ボックス用スチフナ４１の配置によって、前記配線２７の接続する端子ボックス３０と前記スチフナ２６とを堅固に結合することができ、端子ボックス３０の振動を抑制することができる。
このとき、加工工数は大幅に増えるが、スチフナ２６の形状が複雑化することに対し、鋳造時の型抜きといった製造上の都合によって駄肉が増加することを避け、前記パワーユニット１全体の軽量化に寄与することができる。
【００２４】
詳述すると、この発明の第２実施例では、前記スチフナ２６の連結部２６ａ付近に分岐する形状となる第２のスチフナを設けて端子ボックス用スチフナ４１を構成する。
前記配線２７を取り出す前記ハウジング部２９に比べて別体となる前記端子ボックス３０を大きく形成し、その延出部分に整合するように模って第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１を設けている。
そのため、端子ボックス用スチフナ４１の形状変更が容易となり、前記電動発電機８および第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１の形状が異なるものに交換したとしても、コンパクトに収める組合せを採用することができる。
【００２５】
また、この端子ボックス３０と、前記スチフナ２６の一端部に一体的に設けた端子ボックス用スチフナ４１とを相互に連結して設ける。
なお、上述した第１実施例では、前記連結部２６ａを設けているが、別の形態でもよい。
例えば、第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１と同等な形状を前記スチフナ２６の連結部２６ａに形成してもよく、あるいは、そのような同等形状でなくても前記端子ボックス３０を挟持するような強固な支持が可能であればよい。
【００２６】
すなわち、前記スチフナ２６の連結部２６ａに連結する端子ボックス用スチフナ４１と前記端子ハウジング２８のカバー部材３１とを端子ハウジング２８から取り出される前記配線２７の周囲を囲むように連結する。
この発明の第２実施例では、前記スチフナ２６の一端部である連結部２６ａに一体に設けた第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１と、前記ハウジング部２９と端子ボックス３０とを結合した前記端子ハウジング２８、あるいは、端子ボックス３０に設けるカバー部材３１とを、端子ハウジング２８から取り出される前記配線２７の周囲を囲むようにして互いに結合している。
従って、配線２７を取り出す基端部分を強固に支持でき、個々に独立した振動を抑制することができる。
また、耐振動強度を向上できる。
しかも、前記パワーユニット１の振動対策部品であるスチフナに、前記電動発電機８よりオーバハングした前記端子ボックス３０を抱持させることにより、前記電動発電機８の剛性を高めることなく、前記配線２７の信頼性を上げることができる。
そして、前記電動発電機８側での対策はしないので、前記電動発電機８を他機種・他メーカーと共通化する際の制限事項にかかわらず、剛性アップが可能である。
【００２７】
この発明の第２実施例では、前記第１実施例と同様に、スタッドボルト３２によって、前記端子ボックス３０を前記ハウジング部２９とカバー部材３１とによって積層するように挟持している。
さらに、カバー部材３１に端子ボックス３０の厚みに対応した脚部３３を設け、前記スチフナ２６の連結部２６ａに一体に設けた第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１と、図示しない別なボルトの締結によって結合している。
【００２８】
また、前記カバー部材３１は、同時に前記端子ボックス３０の内部を気密に保つようにシール性を確保している。
このとき、図５に示す如く、前記端子ボックス３０とカバー部材３１との結合部分に緩衝部材（「Ｏリング」ともいう。）３４を介在させて設ける。
つまり、前記端子ボックス３０が前記カバー部材３１と接触する面に、図５に示す如く、環状の浅溝３５を形成して、この浅溝３５に前記緩衝部材３４を嵌め込んだものである。
さすれば、固有振動に影響を与えるので、固有振動を変更して、振動を抑制することができる。
当然に、前記緩衝部材３４は、前記端子ボックス３０とカバー部材３１との結合部分におけるシール機能をも果たす。
【００２９】
更に、前記端子ハウジング２８は、前記ハウジング部２９と別体となる前記端子ボックス３０とを着脱可能に結合して構成したが、ハウジング部２９に端子ボックス３０を一体に形成したものであっても、前記端子ボックス用スチフナ４１と結合して支持剛性を高めることは可能である。
ただし、前記電動発電機８の選択肢が少なくなり、汎用性で若干劣ることになる。
【実施例３】
【００３０】
図６及び図７はこの発明の第３実施例を示すものである。
上述の第２実施例においては、前記スチフナ２６の連結部２６ａに繋がるように前記端子ハウジング２８を取り付ける際に、カバー部材３１に端子ボックス３０の厚みに対応した脚部３３を設け、前記スチフナ２６の連結部２６ａに端子ボックス３０とカバー部材３１とを積層し、ボルトと結合する構成としたが、この第３実施例の特徴とするところは、図６及び図７に示す如く、端子ボックス５１を第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１に直接結合する構成とした点にある。
すなわち、内部空間を省略した端子ボックス５１に取付孔部を形成する際に、図７に示す如く、第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１に形成される連結部側第１取付孔部５２と端子ボックス５１に形成される端子ボックス側第１取付孔部５３とを結ぶ中心線Ｃ１と、端子ボックス５１に形成される端子ボックス側第２取付孔部（図示せず）とカバー部材３１に形成されるカバー部材側第２取付孔部５４とを結ぶ中心線Ｃ２とが一直線とならないように形成位置をずらして形成するものである。
さすれば、連結部側第１取付孔部５２及び端子ボックス側第１取付孔部５３を利用して、第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１に端子ボックス５１を結合した後に、端子ボックス側第２取付孔部及びカバー部材側第２取付孔部５４を利用して、端子ボックス５１にカバー部材３１を結合することとなる。
これにより、取付孔部の増加による加工工数や取付用ボルトの使用本数が増加してしまうという不具合は生じてしまうが、取り外しの際に、カバー部材３１のみ、あるいはカバー部材３１と端子ボックス５１との両方という選択肢が生まれるため、作業内容によって取り外し処理を選択することができ、作業性の向上に寄与することができる。
【実施例４】
【００３１】
図８はこの発明の第４実施例を示すものである。
この第４実施例の特徴とするところは、前記スチフナ２６の連結部２６ａに接続する第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１の端子ボックスとの結合部分に緩衝部材（「Ｏリング」ともいう。）６１を介在させて設けた点にある。
すなわち、前記第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１が前記端子ボックスと接触する面に、図８に示す如く、環状の浅溝６２を形成して、この浅溝６２に前記緩衝部材６１を嵌め込んだものである。
さすれば、ゴム部材からなる緩衝部材６１が振動を吸収して固有振動に影響を与えるので、固有振動を変更して、振動を抑制することができる。
当然に、前記緩衝部材６１は、前記第２のスチフナである端子ボックス用スチフナ４１と前記端子ボックスとの接合する面のシール機能をも果たす。
【００３２】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３３】
例えば、この発明の第１実施例においては、前記電動発電機８をパワーユニットの一部を構成するエンジンの壁面に取り付ける電動発電機用ブラケットと、前記端子ハウジングに連結するスチフナとを別体に形成する構成としたが、スチフナに電動発電機用ブラケットを付加させて一体的なブラケット付きスチフナを形成する特別構成とすることも可能である。
さすれば、スチフナと電動発電機用ブラケットとの２部材を、１部材のブラケット付きスチフナとするため、部品点数の低減を図ることが可能であるとともに、一体成型による剛性の向上も期待することができるものである。
【符号の説明】
【００３４】
１ パワーユニット
２ エンジン
２ａ 壁面
８ 電動発電機
９ ベルト
１０ 電動発電機用ブラケット
１３ 取付部
１４ ケーシング
１５ 上部支持用取付部
１６ 下部支持用取付部
２２ プーリ（「クランクプーリ」とも換言できる。）
２４ リテーナ
２６ スチフナ
２６ａ 連結部
２７ 配線（「高電圧ケーブル」とも換言できる。）
２８ 端子ハウジング
２９ ハウジング部
３０ 端子ボックス
３１ カバー部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーユニットにベルトを介して動力伝達可能に接続されるとともに、前記パワーユニットの壁部を利用して取り付けられる電動発電機の支持構造において、電動発電機の取付部をそのケーシングの周囲に分散させて設ける一方、前記電動発電機と前記パワーユニットとを連結するように前記電動発電機のケーシングの後端から離反する方向に延出するスチフナを設けることを特徴とする電動発電機の支持構造。
【請求項２】
前記ケーシングの後端に配線を取り出す端子ハウジングを設け、この端子ハウジングをスチフナの連結部と隣接するよう並べて設けることを特徴とする請求項１に記載の電動発電機の支持構造。
【請求項３】
前記端子ハウジングは、別体の端子ボックスを備え、この端子ボックスから配線を取り出すよう構成する一方、この端子ボックスとスチフナの連結部とを結合させて設けることを特徴とする請求項２に記載の電動発電機の支持構造。
【請求項４】
前記スチフナに第２のスチフナを設けてスチフナの連結部を構成し、このスチフナの連結部と端子ハウジングのカバー部材とを端子ハウジングから取り出される配線の周囲を囲むように連結することを特徴とする請求項２に記載の電動発電機の支持構造。
【請求項５】
結合部分に緩衝部材を介在させて設けることを特徴とする請求項２または請求項４に記載の電動発電機の支持構造。
【請求項１】
パワーユニットにベルトを介して動力伝達可能に接続されるとともに、前記パワーユニットの壁部を利用して取り付けられる電動発電機の支持構造において、電動発電機の取付部をそのケーシングの周囲に分散させて設ける一方、前記電動発電機と前記パワーユニットとを連結するように前記電動発電機のケーシングの後端から離反する方向に延出するスチフナを設けることを特徴とする電動発電機の支持構造。
【請求項２】
前記ケーシングの後端に配線を取り出す端子ハウジングを設け、この端子ハウジングをスチフナの連結部と隣接するよう並べて設けることを特徴とする請求項１に記載の電動発電機の支持構造。
【請求項３】
前記端子ハウジングは、別体の端子ボックスを備え、この端子ボックスから配線を取り出すよう構成する一方、この端子ボックスとスチフナの連結部とを結合させて設けることを特徴とする請求項２に記載の電動発電機の支持構造。
【請求項４】
前記スチフナに第２のスチフナを設けてスチフナの連結部を構成し、このスチフナの連結部と端子ハウジングのカバー部材とを端子ハウジングから取り出される配線の周囲を囲むように連結することを特徴とする請求項２に記載の電動発電機の支持構造。
【請求項５】
結合部分に緩衝部材を介在させて設けることを特徴とする請求項２または請求項４に記載の電動発電機の支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−７８２５８（Ｐ２０１１−７８２５８Ａ）
【公開日】平成２３年４月１４日（２０１１．４．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２２９２０９（Ｐ２００９−２２９２０９）
【出願日】平成２１年１０月１日（２００９．１０．１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月１４日（２０１１．４．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月１日（２００９．１０．１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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