電気自動車の充電システム
【課題】施設における電力ピークの発生を効果的に回避可能な電気自動車の充電システムを提供する。
【解決手段】充電システム１は、施設に設置された充電スタンド３において電気自動車ＥＶに充電するものであって、充電スタンドにて電気自動車を充電するために必要な充電量から施設における消費電力量の推移を予測する予測部と、この予測部が予測した施設における消費電力量が、当該消費電力量の目標値を超える電力ピークが発生する場合に、当該電力ピークを回避するための電気自動車の充電方法の選択肢を複数決定する選択肢決定部と、この選択肢決定部にて決定された選択肢を電気自動車の利用者に提示する提示部とを備える。
【解決手段】充電システム１は、施設に設置された充電スタンド３において電気自動車ＥＶに充電するものであって、充電スタンドにて電気自動車を充電するために必要な充電量から施設における消費電力量の推移を予測する予測部と、この予測部が予測した施設における消費電力量が、当該消費電力量の目標値を超える電力ピークが発生する場合に、当該電力ピークを回避するための電気自動車の充電方法の選択肢を複数決定する選択肢決定部と、この選択肢決定部にて決定された選択肢を電気自動車の利用者に提示する提示部とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、店舗等の充電可能施設において電気自動車に充電を行う充電システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の地球環境問題から電気自動車の普及が望まれている。この場合、電気自動車への充電インフラの整備は必須であり、その一環として、コンビニエンスストアやスーパーマーケット、ショッピングセンタ等の店舗や病院等の施設に充電スタンドを設置し、電気自動車に充電するシステムの開発が行われている。
【０００３】
その際、店舗等の施設に設置されている充電器の空き数や充電に要する時間を当該店舗に出向かずに知ることができる車載用ナビゲーション装置も開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１６４０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、店舗等の施設における消費電力量は、気温や湿度等の環境により大きく変化し、時間帯によっては電気自動車を充電することによって電力ピークが発生してしまう。一般に、電力会社との契約により電気料金は基本料金と電力量料金から算出される。この基本料金は、予め定められたデマンド時間毎の施設全体の消費電力量の積算値の最大値（最大デマンド）に基づいて決定されるため、ピークカットレベル（目標値）を超える電力消費が予想されるときには、消費電力量のピーク、即ち、電力ピークの発生を回避しなければならない。
【０００６】
しかしながら、上記のようなナビゲーション装置では、当該店舗の消費電力量についてまでは考慮されておらず、時間帯によっては電気自動車の充電によって電力ピークが発生してしまう危険性があった。
【０００７】
また、当該施設において電力ピークの発生を回避するために、電気自動車への単位時間当たりの充電量を抑制するなどのデマンド制御を利用者の関知しないところで行ってしまうと、利便性を著しく損ねると共に、利用者に不快感を与えてしまう可能性が高い。
【０００８】
本発明は、係る従来の技術的課題を解決するために成されたものであり、施設における電力ピークの発生を効果的に回避可能な電気自動車の充電システムを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の充電システムは、施設に設置された充電スタンドにおいて電気自動車に充電するものであって、充電スタンドにて電気自動車を充電するために必要な充電量から施設における消費電力量の推移を予測する予測部と、この予測部が予測した施設における消費電力量が、当該消費電力量の目標値を超える電力ピークが発生する場合に、当該電力ピークを回避するための電気自動車の充電方法の選択肢を複数決定する選択肢決定部と、この選択肢決定部にて決定された選択肢を電気自動車の利用者に提示する提示部とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明の電気自動車の充電システムは、上記において選択肢決定部が、複数の選択肢に対して優先順位と利用者に対する付加価値を決定すると共に、提示部は、優先順位と付加価値とを選択肢と合わせて利用者に提示することを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明の電気自動車の充電システムは、上記において選択肢決定部が、電力ピークの回避に対する有効性、及び／又は、利用者の利便性に基づいて優先順位を決定することを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明の電気自動車の充電システムは、請求項２又は請求項３の発明において選択肢決定部が、優先順位が高い選択肢程、高い付加価値を設定することを特徴とする。
【００１３】
請求項５の発明の電気自動車の充電システムは、請求項２乃至請求項４の発明において選択肢決定部が、充電量を調整して電気自動車の充電を行う充電方法と、電力ピークが発生する期間を回避して電気自動車の充電を行う充電方法を選択肢に含めると共に、電力ピークが発生する期間の長さに応じてそれらの優先順位を決定することを特徴とする。
【００１４】
請求項６の発明の電気自動車の充電システムは、上記各発明において電気自動車の電池残量から到達可能な系列施設を検索し、当該系列施設において電気自動車を充電した場合でも電力ピークが発生しないときに当該系列施設への誘導情報を生成する誘導情報生成部を更に備え、選択肢決定部は、誘導情報生成部から誘導情報を入手した場合に、系列施設へ誘導する充電方法を選択肢に含めることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、施設に設置された充電スタンドにおいて電気自動車に充電する充電システムにおいて、充電スタンドにて電気自動車を充電するために必要な充電量から施設における消費電力量の推移を予測する予測部と、この予測部が予測した施設における消費電力量が、当該消費電力量の目標値を超える電力ピークが発生する場合に、当該電力ピークを回避するための電気自動車の充電方法の選択肢を複数決定する選択肢決定部と、この選択肢決定部にて決定された選択肢を電気自動車の利用者に提示する提示部とを備えているので、複数の充電方法の何れかを利用者に選択させることで、利用者の利便性を損なうこと無く、且つ、利用者に不快感を与えること無く、当該施設における電力ピークの発生を回避することが可能となる。
【００１６】
この場合、それに加えて請求項２の発明の如く選択肢決定部が、複数の選択肢に対して優先順位と利用者に対する付加価値を決定すると共に、提示部が、優先順位と付加価値とを選択肢と合わせて利用者に提示するようにすれば、例えば請求項３の発明の如く電力ピークの回避に対する有効性、及び／又は、利用者の利便性に基づいて優先順位を決定し、請求項４の発明の如く優先順位が高い選択肢程、高い付加価値を選択肢決定部が設定するようにすることで、電力ピークの回避や利用者利便性により有効な充電方法を利用者が選択するようになる。これにより、より一層円滑に施設での電力ピークの発生を回避することが可能となる。
【００１７】
また、請求項５の発明の如く選択肢決定部が、充電量を調整して電気自動車の充電を行う充電方法と、電力ピークが発生する期間を回避して電気自動車の充電を行う充電方法を選択肢に含めると共に、電力ピークが発生する期間の長さに応じてそれらの優先順位を決定するようにすれば、施設での電力ピークの発生をより効果的に回避しながら、利用者の利便性をより一層向上させることが可能となる。
【００１８】
更に、請求項６の発明の如く電気自動車の電池残量から到達可能な系列施設を検索し、当該系列施設において電気自動車を充電した場合でも電力ピークが発生しないときに当該系列施設への誘導情報を生成する誘導情報生成部を更に備え、選択肢決定部が、誘導情報生成部から誘導情報を入手した場合に、系列施設へ誘導する充電方法を選択肢に含めるようにすれば、移動可能な電池残量の電気自動車を他の系列施設に振り向けることが可能となる。これにより、一層確実に電力ピークの発生を回避することが可能となるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明を適用した一実施例の電気自動車の充電システムの概略構成図である。
【図２】図１に示した統合コントローラと集中管理サーバとの間でやり取りされるデータを説明する図である。
【図３】図１の統合コントローラが決定する充電方法の選択肢を示す図である。
【図４】図１の統合コントローラが決定する選択肢の優先順位を示す図である。
【図５】図１の統合コントローラの動作を説明するフローチャートである。
【図６】図１の統合コントローラの動作を説明するもう一つのフローチャートである。
【図７】店舗において予想される電力ピークの発生時間を示す図である。
【図８】同じく店舗において予想される電力ピークの発生時間を示す図である。
【図９】図１の統合コントローラの動作を説明する更にもう一つのフローチャートである。
【図１０】図１の集中管理サーバの動作を説明するフローチャートである。
【図１１】図３の選択肢Ａが選択されたときの統合コントローラの動作を説明する図である。
【図１２】図３の選択肢Ｂが選択されたときの統合コントローラの動作を説明する図である。
【図１３】図３の選択肢Ｃが選択されたときの統合コントローラの動作を説明する図である。
【図１４】図３の選択肢Ｄが選択されたときの統合コントローラの動作を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づき詳細に説明する。尚、以下の実施例ではスーパーマーケットやコンビニエンスストア等の店舗（施設）Ｍ１、Ｍ２に来店した利用者（顧客）の電気自動車ＥＶに対して、店舗Ｍ１、Ｍ２の駐車場等に設置された充電スタンド３にて充電を行うものとする。また、以下の本発明において電気自動車とはエンジンを備えず、蓄電池と走行用モータを備えて蓄電池からの給電により走行用モータにて走行する純粋な電気自動車の他、エンジンと走行用モータ及び蓄電池を備え、エンジンにて蓄電池への充電を行い、走行用モータにて走行する、或いは、エンジンと走行用モータの併用にて走行するが、外部電源から蓄電池への充電が可能であるハイブリッド自動車も含むものとする。
【００２１】
図１において、実施例の充電システム１は、系列（チェーン）の店舗（施設）Ｍ１、Ｍ２にそれぞれ設置されて各店舗内の全電力を管理する統合コントローラ（施設側制御手段）２と、各店舗Ｍ１、Ｍ２の駐車場等に設置されて電気自動車ＥＶに充電する充電手段としての充電スタンド３と、当該店舗チェーンの例えば全店舗の電力を管理する集中管理サーバ（管理側制御手段）４等から構成されている。そして、統合コントローラ２は本発明の予測部、選択肢決定部を構成し、集中管理サーバ４は本発明の誘導情報生成部を構成する。また、充電スタンド３は本発明の提示部を構成するものである。
【００２２】
各店舗Ｍ１、Ｍ２の統合コントローラ２は、インターネットを介して集中管理サーバ４とデータの授受を行う。充電スタンド３は当該店舗の統合コントローラ２に接続され、充電器を有している。各統合コントローラ２は自らの店舗Ｍ１、又は、Ｍ２に設置された各機器（ショーケースや空気調和機、照明、充電スタンド３）の運転を管理しており、自らの店舗Ｍ１、又は、Ｍ２における消費電力量が目標値（ピークカットレベル）を超えないようにそれぞれの機器を管理している。集中管理サーバ４は例えば当該店舗チェーンの本部等に設置され、全系列店舗Ｍ１、Ｍ２における消費電力量を監視している。
【００２３】
また、充電スタンド３には図１に拡大して示すようにカラー液晶ディスプレイ等から構成される表示部６と、スイッチから構成される入力部７と、電気自動車ＥＶの蓄電池に着脱可能に接続される接続部８が設けられている。電気自動車ＥＶの利用者が接続部８を自身の電気自動車ＥＶに接続すると、当該電気自動車ＥＶの電池残量が充電スタンド３に読み取られ、統合コントローラ２に送信される。また、入力部７より利用者が希望する充電量が入力されると、これも充電スタンド３から統合コントローラ２に送信される（図２）。
【００２４】
尚、実施例では充電スタンド３にて利用者が希望する充電量（例えば満充電、３／４充電、１／２充電等）を入力部７より入力する方式で説明するが、それに限らず、充電スタンド３から送信された電池残量から満充電にするのに必要な充電量を自動的に統合コントローラ２が算出するようにしても良い。
【００２５】
統合コントローラ２は、充電スタンド３から送信された電池残量及び希望の充電量を集中管理サーバ４に送信し、集中管理サーバ４からは誘導情報としての後述する他店舗情報（場所：位置情報）が統合コントローラ２に送信される。統合コントローラ２はこれを受けて自らの店舗Ｍ１、又は、Ｍ２において発生する電力ピーク、即ち、店舗における消費電力量が目標値（ピークカットレベル）を超えることを回避するために後述する充電方法の選択肢を決定し、充電スタンド３に送信する（図２）。充電スタンド３は統合コントローラ２から送信された選択肢や後述する付加価値を表示部６に表示して利用者に提示する。利用者は表示部６に表示された選択肢のうちの何れかの充電方法を選択して後述する如く充電を開始し、若しくは待機し、或いは、他店舗に移動することになる。
【００２６】
次に、図３は統合コントローラ２が決定する充電方法の複数の選択肢の一例を示している。選択肢Ａは単位時間当たりの充電量を多くして電気自動車ＥＶの蓄電池を急速に充電する急速充電、選択肢Ｂは単位時間当たりの充電量を少なく調整しながら充電を行う調整充電、選択肢Ｃは店舗Ｍ１、Ｍ２で電力ピークが発生している間待機した後、急速充電を行う待機充電、選択肢Ｄは系列の他店舗（店舗Ｍ１に対する例えば店舗Ｍ２）へ誘導する他店舗誘導充電の四つである。
【００２７】
そして、図４は電気自動車ＥＶの電池残量と電力ピーク時間に応じて統合コントローラ２が決定する各選択肢Ａ〜Ｄの優先順位の一例を示している。優先順位は、基本的には電力ピークの回避に対する有効性、及び（／又は）、利用者の利便性に基づいて統合コントローラ２が決定するものであるが、詳細は後述する。
【００２８】
また、統合コントローラ２は選択肢に優先順位をつけて表示部６に表示するのに加えて、各選択肢に対応して利用者に対する付加価値も併せて表示する。各統合コントローラ２は、前述したように自らの店舗Ｍ１、又は、Ｍ２において電力ピークが発生することを回避するために充電方法の選択肢を利用者に提示するものであるから、優先順位の高い選択肢は、充電を希望する利用者にとっては当然に不便なものとなる。即ち、前記選択肢Ａであれば利用者には便利であるが、店舗にとっては消費電力量が増大するため、電力ピークが発生し易くなる。一方、前記選択肢Ｂでは充電に時間がかかるため、退店時までの充電量は希望する値に到達しない場合もある。また、前記選択肢Ｃの場合は電力ピークが発生する時間だけ充電を待たねばならず、同様に充電量が希望に満たない場合も生じる。更に、前記選択肢Ｄの場合は他店舗への移動を要することになるため、統合コントローラ２は、その見返りとしての利用者に利益となる付加価値を各選択肢につける。
【００２９】
このような理由から、付加価値は優先順位の高い選択肢程、その価値が高いものとなる。付加価値の例としては、（１）：当該充電方法の選択により削減することができた電気代（円）×一定の比率（予想される電力ピークの値と実際の消費電力量の差から算出する）、或いは、（２）：他店舗までの距離を走行した場合にかかる電気代（円）、等が考えられる。
【００３０】
そして、付加価値の高さについては、上記（１）の場合の比率を優先順位が高い程高くする、或いは、他店舗誘導充電Ｄについては、（１）に加えて（２）を追加する等の操作によってその価値の高低をつけることになる。利用者に不便となる選択肢（優先順位の高い選択肢）程、付加価値を高くすることで、電力ピークの発生をより効果的に回避できるようにする。尚、他店舗誘導充電Ｄの場合には更に、付加価値を誘導した店舗側が請け負うようにしても良く、その場合には付加価値はチェーン店舗内でどこでも利用可能とすれば良い。
【００３１】
また、付加価値は充電に要する費用でつけるだけでなく、当該店舗Ｍ１、Ｍ２での商品購入の際の特典であっても良い。更に、その費用は所謂ネガワット制度から得られる費用で運用することも可能である。
【００３２】
次に、図５以降のフローチャートを参照しながら、実施例の充電システム１の実際の動作について説明する。利用者が電気自動車ＥＶで例えば店舗Ｍ１に到着し、充電スタンド３の接続部８を電気自動車ＥＶに接続する。そして、入力部７を用いて希望する充電量、例えば満充電を入力したものとする。充電スタンド３は電気自動車ＥＶが接続された場合、自動的に当該電気自動車ＥＶの蓄電池の電池残量を読み取り、入力された充電量と共に統合コントローラ２に送信する。
【００３３】
統合コントローラ２は、図５のステップＳ１で充電スタンド３から充電量と電池残量の情報を受信する。次に、ステップＳ２で受信した利用者が希望する充電量と自らが監視している当該店舗Ｍ１の消費電力量の推移から、充電スタンド３において当該電気自動車ＥＶの充電を行った場合、店舗全体の消費電力量が目標値を超える電力ピークが発生するか否かを予測する。
【００３４】
そして、充電量が電力ピークにひびく量では無い場合、即ち、当該電気自動車ＥＶに充電を行っても電力ピークが発生する危険性が無い場合、統合コントローラ２はステップＳ３に進んで充電開始の情報を充電スタンド３に送信する。充電スタンド３はこれを受けて接続部８が接続されている電気自動車ＥＶの蓄電池に対し、充電器を用いて充電を行う。
【００３５】
一方、ステップＳ２で電力ピークが発生すると予測される場合、統合コントローラ２はステップＳ４に進んで当該電気自動車ＥＶの電池残量が有るか否か判断する。そして、充電スタンド３から受信した情報から電池残量が無い場合、即ち、電気自動車ＥＶの蓄電池が放電し切っている場合、若しくは、残量が僅かしか無い場合にはステップＳ５に進んで選択肢の設定を行う。
【００３６】
また、ステップＳ４で電池残量が有る場合、統合コントローラ２はステップＳ７に進んで集中管理サーバ４による最寄り店舗検索データ取得制御を行う。このステップＳ７で行われる統合コントローラ２と集中管理サーバ４の動作を図９と図１０に示されている。即ち、先ず統合コントローラ２は図９のステップＳ１２で電池残量と充電量を集中管理サーバ４に送信する。集中管理サーバ４は図１０のステップＳ１６で統合コントローラ２から電池残量と充電量を受信すると、ステップＳ１７で受信した電池残量より走行可能距離を計算する。そして、当該店舗Ｍ１から算出した走行可能距離内に誘導可能な他の系列店舗が有るか否かを検索する。
【００３７】
走行可能距離内の他の系列店舗が無い場合、集中管理サーバ４はステップＳ１９に進んで該当の店舗無しの情報を送信データに入れ、ステップＳ２０で統合コントローラ２に当該情報を送信する。この場合は前述した選択肢Ｄ：他店舗誘導充電は提示されなくなる。
【００３８】
一方、ステップＳ１８で走行可能距離内に誘導可能な他の系列店舗（例えばＭ２）が検索された場合、当該店舗Ｍ２の充電スタンド３において当該電気自動車ＥＶの充電を行った場合、店舗（Ｍ２）全体の消費電力量が目標値を超える電力ピークが発生するか否かを予測する。そして、電力ピークが発生すると予測した場合、集中管理サーバ４はステップＳ１９に進んでやはり該当の店舗無しの情報を送信データに入れ、ステップＳ２０で統合コントローラ２に当該情報を送信する。
【００３９】
図１０のステップＳ２１で電力ピークが発生しないと予測された場合、集中管理サーバ４はステップＳ２２に進んで該当する店舗Ｍ２の位置情報（場所）を送信データに入れ、ステップＳ２０で統合コントローラ２に当該情報を送信する。尚、走行可能距離内の他の系列店舗が複数存在する場合には、全ての店舗を対象としても良いし、店舗Ｍ１から最寄りの一店舗のみを対象としても良い。本実施例では便宜上、走行可能距離内にある最寄りの店舗Ｍ２に誘導する場合について説明しているが、これに限られるものでは無く、走行可能距離内の複数の店舗から利用者に選択させるようにしても良い。
【００４０】
他方、店舗Ｍ１の統合コントローラ２は、集中管理サーバ４から他店舗検索結果のデータの受信を待っており、受信した場合はステップＳ１３で誘導可能な他店舗が検索されたか否か判断し、該当店舗無し（ステップＳ１９）であった場合にはステップＳ１４に進んで選択肢にＤ：他店舗誘導充電の情報は入れない。
【００４１】
一方、誘導可能な他店舗Ｍ２が検索できた場合（ステップＳ２２）、ステップＳ１５に進んで優先順位の最上位にＤ：他店舗誘導充電を設定する（実際には図５のステップＳ５で行う）。
【００４２】
次に、図５のステップＳ５における選択肢の設定動作について説明する。上述した如く、電気自動車ＥＶに電池残量があって他店舗に誘導可能である場合には、統合コントローラ２はＤ：他店舗誘導充電を選択肢に含めて、且つ、優先順位は最上位とする（図４の左から一つめと二つめの列）。
【００４３】
次に、予測される電力ピーク時間の長さを判定する。即ち、統合コントローラ２は図６のステップＳ８で電力ピークが長時間発生するか否か判断する。図７に示すようにデマンド時限（各棒グラフ）において消費電力量が目標値を超える電力ピークが発生する時間が長い場合（所定時間以上の場合）、統合コントローラ２は図６のステップＳ１１に進んで充電方法の選択肢の一つである選択肢Ｂ：単位時間当たりの充電量を少なく調整しながら充電を行う調整充電を、選択肢Ｃ：店舗で電力ピークが発生している間待機した後、急速充電を行う待機充電より上位に設定する。
【００４４】
電力ピークが発生する時間が長い場合、選択肢Ｃでは利用者を長時間待たせることになり、利便性が著しく低下するので、調整しながら充電する選択肢Ｂを最上位の選択肢Ｄの次の優先順位とする。これにより、利用者の利便性を担保する。
【００４５】
一方、図８に示すように電力ピークが発生する時間が短い場合（所定時間未満の場合）、統合コントローラ２は図６のステップＳ９に進んで充電方法の選択肢の一つである選択肢Ｃ：店舗で電力ピークが発生している間待機した後、急速充電を行う待機充電をＢ：単位時間当たりの充電量を少なく調整しながら充電を行う調整充電より上位に設定する。
【００４６】
電力ピークが発生する時間が短い場合には、その間待機してもらってその後急速充電した方が利用者の利便性にかなうことになる。そこで、電力ピークが発生している間待機した後、急速充電を行う選択肢Ｃを最上位の選択肢Ｄの次の優先順位とする。これによって利用者の利便性を担保する。
【００４７】
次に、統合コントローラ２はステップＳ１０で前述した利用者に対する付加価値を各選択肢に割り振る。この場合、付加価値は前述したように優先順位の高い選択肢程、その価値が高いものとする。そして、最後に選択肢Ａ：急速充電を優先順位の最下位に設定する。
【００４８】
統合コントローラ２は、このようにして充電方法の複数の選択肢を設定した後、図５のステップＳ６で当該選択肢の情報を充電スタンド３に送信する。充電スタンド３は受信した選択肢を優先順位に基づいて表示部６に表示し、且つ、各選択肢に対応して付加価値を同じく表示部６に表示する。尚、その際表示部６には、例えば「省エネに取り組んでいる」旨の理由表示を行い、利用者に協力を仰ぐと良い。
【００４９】
図４はこのようにして設定され、表示部６にて利用者に提示される選択肢の優先順位を整理して示している。即ち、電気自動車ＥＶの電池残量がある場合、予想される電力ピークの発生時間が長い場合には優先順位の１位は選択肢Ｄ、２位は選択肢Ｂ、３位は選択肢Ｃ、４位は選択肢Ａとなり、電力ピークの発生時間が短い場合には優先順位の１位は選択肢Ｄ、２位は選択肢Ｃ、３位は選択肢Ｂ、４位は選択肢Ａとなる。また、電池残量が無い場合、予想される電力ピークの発生時間が長い場合には優先順位の１位は選択肢Ｂ、２位は選択肢Ｃ、３位は選択肢Ａとなり、電力ピークの発生時間が短い場合には優先順位の１位は選択肢Ｃ、２位は選択肢Ｂ、３位は選択肢Ａとなる。
【００５０】
利用者は充電スタンド３の表示部６に優先順位をつけて表示された各選択肢とそれらに対する付加価値を見て充電方法を選択する。図１１は選択肢Ａ：急速充電が選択された場合を示している。優先順位最下位の選択肢Ａが利用者によって選択された場合、電力ピークが発生すると考えられるので、統合コントローラ２は当該店舗Ｍ１に設置された設備機器の消費電力を制御し、消費電力量を目標値未満に抑制するデマンド制御を実行する。この図の例では店舗Ｍ１の空調設定温度を例えば＋２８℃に上昇させている。それにより、店舗Ｍ１における電力ピークの発生を回避する。
【００５１】
選択肢Ｂが利用者によって選択された場合、統合コントローラ２は充電スタンド３による電気自動車ＥＶの単位時間当たりの充電量を調整（抑制）することにより、店舗Ｍ１における電力ピークの発生を回避する。
【００５２】
選択肢Ｃが利用者によって選択された場合、統合コントローラ２は予想される電力ピークの発生時間帯を避け、当該時間帯が経過するまで充電を待機する。そして、電力ピークが発生すると予想される時間帯が経過した後、充電スタンド３により電気自動車ＥＶに急速充電することにより、店舗Ｍ１における電力ピークの発生を回避する。
【００５３】
選択肢Ｄが利用者によって選択され、他店舗に誘導された場合、最大の付加価値を利用者に提供する。この付加価値は前述したもので、この例示では２００円割引のクーポン（店舗での商品購入や充電に利用可）を示している。
【００５４】
尚、上記実施例における電気自動車の充電は、店舗において有料で充電する場合と、無料、即ち、来店顧客に対するサービスで充電する場合の双方を含むものとする。また、実施例では店舗における充電方法の提示について説明したが、それに限らず、充電スタンドのみの有料の充電施設でも本発明は有効である。
【００５５】
また、例示した充電方法の選択肢や付加価値についても、それらに限定されるものでは無く、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々設定可能であることは云うまでもない。
【符号の説明】
【００５６】
１ 充電システム
２ 統合コントローラ
３ 充電スタンド
４ 集中管理サーバ
６ 表示部
７ 入力部
８ 接続部
ＥＶ 電気自動車
Ｍ１、Ｍ２ 店舗
【技術分野】
【０００１】
本発明は、店舗等の充電可能施設において電気自動車に充電を行う充電システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の地球環境問題から電気自動車の普及が望まれている。この場合、電気自動車への充電インフラの整備は必須であり、その一環として、コンビニエンスストアやスーパーマーケット、ショッピングセンタ等の店舗や病院等の施設に充電スタンドを設置し、電気自動車に充電するシステムの開発が行われている。
【０００３】
その際、店舗等の施設に設置されている充電器の空き数や充電に要する時間を当該店舗に出向かずに知ることができる車載用ナビゲーション装置も開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１６４０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、店舗等の施設における消費電力量は、気温や湿度等の環境により大きく変化し、時間帯によっては電気自動車を充電することによって電力ピークが発生してしまう。一般に、電力会社との契約により電気料金は基本料金と電力量料金から算出される。この基本料金は、予め定められたデマンド時間毎の施設全体の消費電力量の積算値の最大値（最大デマンド）に基づいて決定されるため、ピークカットレベル（目標値）を超える電力消費が予想されるときには、消費電力量のピーク、即ち、電力ピークの発生を回避しなければならない。
【０００６】
しかしながら、上記のようなナビゲーション装置では、当該店舗の消費電力量についてまでは考慮されておらず、時間帯によっては電気自動車の充電によって電力ピークが発生してしまう危険性があった。
【０００７】
また、当該施設において電力ピークの発生を回避するために、電気自動車への単位時間当たりの充電量を抑制するなどのデマンド制御を利用者の関知しないところで行ってしまうと、利便性を著しく損ねると共に、利用者に不快感を与えてしまう可能性が高い。
【０００８】
本発明は、係る従来の技術的課題を解決するために成されたものであり、施設における電力ピークの発生を効果的に回避可能な電気自動車の充電システムを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の充電システムは、施設に設置された充電スタンドにおいて電気自動車に充電するものであって、充電スタンドにて電気自動車を充電するために必要な充電量から施設における消費電力量の推移を予測する予測部と、この予測部が予測した施設における消費電力量が、当該消費電力量の目標値を超える電力ピークが発生する場合に、当該電力ピークを回避するための電気自動車の充電方法の選択肢を複数決定する選択肢決定部と、この選択肢決定部にて決定された選択肢を電気自動車の利用者に提示する提示部とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明の電気自動車の充電システムは、上記において選択肢決定部が、複数の選択肢に対して優先順位と利用者に対する付加価値を決定すると共に、提示部は、優先順位と付加価値とを選択肢と合わせて利用者に提示することを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明の電気自動車の充電システムは、上記において選択肢決定部が、電力ピークの回避に対する有効性、及び／又は、利用者の利便性に基づいて優先順位を決定することを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明の電気自動車の充電システムは、請求項２又は請求項３の発明において選択肢決定部が、優先順位が高い選択肢程、高い付加価値を設定することを特徴とする。
【００１３】
請求項５の発明の電気自動車の充電システムは、請求項２乃至請求項４の発明において選択肢決定部が、充電量を調整して電気自動車の充電を行う充電方法と、電力ピークが発生する期間を回避して電気自動車の充電を行う充電方法を選択肢に含めると共に、電力ピークが発生する期間の長さに応じてそれらの優先順位を決定することを特徴とする。
【００１４】
請求項６の発明の電気自動車の充電システムは、上記各発明において電気自動車の電池残量から到達可能な系列施設を検索し、当該系列施設において電気自動車を充電した場合でも電力ピークが発生しないときに当該系列施設への誘導情報を生成する誘導情報生成部を更に備え、選択肢決定部は、誘導情報生成部から誘導情報を入手した場合に、系列施設へ誘導する充電方法を選択肢に含めることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、施設に設置された充電スタンドにおいて電気自動車に充電する充電システムにおいて、充電スタンドにて電気自動車を充電するために必要な充電量から施設における消費電力量の推移を予測する予測部と、この予測部が予測した施設における消費電力量が、当該消費電力量の目標値を超える電力ピークが発生する場合に、当該電力ピークを回避するための電気自動車の充電方法の選択肢を複数決定する選択肢決定部と、この選択肢決定部にて決定された選択肢を電気自動車の利用者に提示する提示部とを備えているので、複数の充電方法の何れかを利用者に選択させることで、利用者の利便性を損なうこと無く、且つ、利用者に不快感を与えること無く、当該施設における電力ピークの発生を回避することが可能となる。
【００１６】
この場合、それに加えて請求項２の発明の如く選択肢決定部が、複数の選択肢に対して優先順位と利用者に対する付加価値を決定すると共に、提示部が、優先順位と付加価値とを選択肢と合わせて利用者に提示するようにすれば、例えば請求項３の発明の如く電力ピークの回避に対する有効性、及び／又は、利用者の利便性に基づいて優先順位を決定し、請求項４の発明の如く優先順位が高い選択肢程、高い付加価値を選択肢決定部が設定するようにすることで、電力ピークの回避や利用者利便性により有効な充電方法を利用者が選択するようになる。これにより、より一層円滑に施設での電力ピークの発生を回避することが可能となる。
【００１７】
また、請求項５の発明の如く選択肢決定部が、充電量を調整して電気自動車の充電を行う充電方法と、電力ピークが発生する期間を回避して電気自動車の充電を行う充電方法を選択肢に含めると共に、電力ピークが発生する期間の長さに応じてそれらの優先順位を決定するようにすれば、施設での電力ピークの発生をより効果的に回避しながら、利用者の利便性をより一層向上させることが可能となる。
【００１８】
更に、請求項６の発明の如く電気自動車の電池残量から到達可能な系列施設を検索し、当該系列施設において電気自動車を充電した場合でも電力ピークが発生しないときに当該系列施設への誘導情報を生成する誘導情報生成部を更に備え、選択肢決定部が、誘導情報生成部から誘導情報を入手した場合に、系列施設へ誘導する充電方法を選択肢に含めるようにすれば、移動可能な電池残量の電気自動車を他の系列施設に振り向けることが可能となる。これにより、一層確実に電力ピークの発生を回避することが可能となるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明を適用した一実施例の電気自動車の充電システムの概略構成図である。
【図２】図１に示した統合コントローラと集中管理サーバとの間でやり取りされるデータを説明する図である。
【図３】図１の統合コントローラが決定する充電方法の選択肢を示す図である。
【図４】図１の統合コントローラが決定する選択肢の優先順位を示す図である。
【図５】図１の統合コントローラの動作を説明するフローチャートである。
【図６】図１の統合コントローラの動作を説明するもう一つのフローチャートである。
【図７】店舗において予想される電力ピークの発生時間を示す図である。
【図８】同じく店舗において予想される電力ピークの発生時間を示す図である。
【図９】図１の統合コントローラの動作を説明する更にもう一つのフローチャートである。
【図１０】図１の集中管理サーバの動作を説明するフローチャートである。
【図１１】図３の選択肢Ａが選択されたときの統合コントローラの動作を説明する図である。
【図１２】図３の選択肢Ｂが選択されたときの統合コントローラの動作を説明する図である。
【図１３】図３の選択肢Ｃが選択されたときの統合コントローラの動作を説明する図である。
【図１４】図３の選択肢Ｄが選択されたときの統合コントローラの動作を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づき詳細に説明する。尚、以下の実施例ではスーパーマーケットやコンビニエンスストア等の店舗（施設）Ｍ１、Ｍ２に来店した利用者（顧客）の電気自動車ＥＶに対して、店舗Ｍ１、Ｍ２の駐車場等に設置された充電スタンド３にて充電を行うものとする。また、以下の本発明において電気自動車とはエンジンを備えず、蓄電池と走行用モータを備えて蓄電池からの給電により走行用モータにて走行する純粋な電気自動車の他、エンジンと走行用モータ及び蓄電池を備え、エンジンにて蓄電池への充電を行い、走行用モータにて走行する、或いは、エンジンと走行用モータの併用にて走行するが、外部電源から蓄電池への充電が可能であるハイブリッド自動車も含むものとする。
【００２１】
図１において、実施例の充電システム１は、系列（チェーン）の店舗（施設）Ｍ１、Ｍ２にそれぞれ設置されて各店舗内の全電力を管理する統合コントローラ（施設側制御手段）２と、各店舗Ｍ１、Ｍ２の駐車場等に設置されて電気自動車ＥＶに充電する充電手段としての充電スタンド３と、当該店舗チェーンの例えば全店舗の電力を管理する集中管理サーバ（管理側制御手段）４等から構成されている。そして、統合コントローラ２は本発明の予測部、選択肢決定部を構成し、集中管理サーバ４は本発明の誘導情報生成部を構成する。また、充電スタンド３は本発明の提示部を構成するものである。
【００２２】
各店舗Ｍ１、Ｍ２の統合コントローラ２は、インターネットを介して集中管理サーバ４とデータの授受を行う。充電スタンド３は当該店舗の統合コントローラ２に接続され、充電器を有している。各統合コントローラ２は自らの店舗Ｍ１、又は、Ｍ２に設置された各機器（ショーケースや空気調和機、照明、充電スタンド３）の運転を管理しており、自らの店舗Ｍ１、又は、Ｍ２における消費電力量が目標値（ピークカットレベル）を超えないようにそれぞれの機器を管理している。集中管理サーバ４は例えば当該店舗チェーンの本部等に設置され、全系列店舗Ｍ１、Ｍ２における消費電力量を監視している。
【００２３】
また、充電スタンド３には図１に拡大して示すようにカラー液晶ディスプレイ等から構成される表示部６と、スイッチから構成される入力部７と、電気自動車ＥＶの蓄電池に着脱可能に接続される接続部８が設けられている。電気自動車ＥＶの利用者が接続部８を自身の電気自動車ＥＶに接続すると、当該電気自動車ＥＶの電池残量が充電スタンド３に読み取られ、統合コントローラ２に送信される。また、入力部７より利用者が希望する充電量が入力されると、これも充電スタンド３から統合コントローラ２に送信される（図２）。
【００２４】
尚、実施例では充電スタンド３にて利用者が希望する充電量（例えば満充電、３／４充電、１／２充電等）を入力部７より入力する方式で説明するが、それに限らず、充電スタンド３から送信された電池残量から満充電にするのに必要な充電量を自動的に統合コントローラ２が算出するようにしても良い。
【００２５】
統合コントローラ２は、充電スタンド３から送信された電池残量及び希望の充電量を集中管理サーバ４に送信し、集中管理サーバ４からは誘導情報としての後述する他店舗情報（場所：位置情報）が統合コントローラ２に送信される。統合コントローラ２はこれを受けて自らの店舗Ｍ１、又は、Ｍ２において発生する電力ピーク、即ち、店舗における消費電力量が目標値（ピークカットレベル）を超えることを回避するために後述する充電方法の選択肢を決定し、充電スタンド３に送信する（図２）。充電スタンド３は統合コントローラ２から送信された選択肢や後述する付加価値を表示部６に表示して利用者に提示する。利用者は表示部６に表示された選択肢のうちの何れかの充電方法を選択して後述する如く充電を開始し、若しくは待機し、或いは、他店舗に移動することになる。
【００２６】
次に、図３は統合コントローラ２が決定する充電方法の複数の選択肢の一例を示している。選択肢Ａは単位時間当たりの充電量を多くして電気自動車ＥＶの蓄電池を急速に充電する急速充電、選択肢Ｂは単位時間当たりの充電量を少なく調整しながら充電を行う調整充電、選択肢Ｃは店舗Ｍ１、Ｍ２で電力ピークが発生している間待機した後、急速充電を行う待機充電、選択肢Ｄは系列の他店舗（店舗Ｍ１に対する例えば店舗Ｍ２）へ誘導する他店舗誘導充電の四つである。
【００２７】
そして、図４は電気自動車ＥＶの電池残量と電力ピーク時間に応じて統合コントローラ２が決定する各選択肢Ａ〜Ｄの優先順位の一例を示している。優先順位は、基本的には電力ピークの回避に対する有効性、及び（／又は）、利用者の利便性に基づいて統合コントローラ２が決定するものであるが、詳細は後述する。
【００２８】
また、統合コントローラ２は選択肢に優先順位をつけて表示部６に表示するのに加えて、各選択肢に対応して利用者に対する付加価値も併せて表示する。各統合コントローラ２は、前述したように自らの店舗Ｍ１、又は、Ｍ２において電力ピークが発生することを回避するために充電方法の選択肢を利用者に提示するものであるから、優先順位の高い選択肢は、充電を希望する利用者にとっては当然に不便なものとなる。即ち、前記選択肢Ａであれば利用者には便利であるが、店舗にとっては消費電力量が増大するため、電力ピークが発生し易くなる。一方、前記選択肢Ｂでは充電に時間がかかるため、退店時までの充電量は希望する値に到達しない場合もある。また、前記選択肢Ｃの場合は電力ピークが発生する時間だけ充電を待たねばならず、同様に充電量が希望に満たない場合も生じる。更に、前記選択肢Ｄの場合は他店舗への移動を要することになるため、統合コントローラ２は、その見返りとしての利用者に利益となる付加価値を各選択肢につける。
【００２９】
このような理由から、付加価値は優先順位の高い選択肢程、その価値が高いものとなる。付加価値の例としては、（１）：当該充電方法の選択により削減することができた電気代（円）×一定の比率（予想される電力ピークの値と実際の消費電力量の差から算出する）、或いは、（２）：他店舗までの距離を走行した場合にかかる電気代（円）、等が考えられる。
【００３０】
そして、付加価値の高さについては、上記（１）の場合の比率を優先順位が高い程高くする、或いは、他店舗誘導充電Ｄについては、（１）に加えて（２）を追加する等の操作によってその価値の高低をつけることになる。利用者に不便となる選択肢（優先順位の高い選択肢）程、付加価値を高くすることで、電力ピークの発生をより効果的に回避できるようにする。尚、他店舗誘導充電Ｄの場合には更に、付加価値を誘導した店舗側が請け負うようにしても良く、その場合には付加価値はチェーン店舗内でどこでも利用可能とすれば良い。
【００３１】
また、付加価値は充電に要する費用でつけるだけでなく、当該店舗Ｍ１、Ｍ２での商品購入の際の特典であっても良い。更に、その費用は所謂ネガワット制度から得られる費用で運用することも可能である。
【００３２】
次に、図５以降のフローチャートを参照しながら、実施例の充電システム１の実際の動作について説明する。利用者が電気自動車ＥＶで例えば店舗Ｍ１に到着し、充電スタンド３の接続部８を電気自動車ＥＶに接続する。そして、入力部７を用いて希望する充電量、例えば満充電を入力したものとする。充電スタンド３は電気自動車ＥＶが接続された場合、自動的に当該電気自動車ＥＶの蓄電池の電池残量を読み取り、入力された充電量と共に統合コントローラ２に送信する。
【００３３】
統合コントローラ２は、図５のステップＳ１で充電スタンド３から充電量と電池残量の情報を受信する。次に、ステップＳ２で受信した利用者が希望する充電量と自らが監視している当該店舗Ｍ１の消費電力量の推移から、充電スタンド３において当該電気自動車ＥＶの充電を行った場合、店舗全体の消費電力量が目標値を超える電力ピークが発生するか否かを予測する。
【００３４】
そして、充電量が電力ピークにひびく量では無い場合、即ち、当該電気自動車ＥＶに充電を行っても電力ピークが発生する危険性が無い場合、統合コントローラ２はステップＳ３に進んで充電開始の情報を充電スタンド３に送信する。充電スタンド３はこれを受けて接続部８が接続されている電気自動車ＥＶの蓄電池に対し、充電器を用いて充電を行う。
【００３５】
一方、ステップＳ２で電力ピークが発生すると予測される場合、統合コントローラ２はステップＳ４に進んで当該電気自動車ＥＶの電池残量が有るか否か判断する。そして、充電スタンド３から受信した情報から電池残量が無い場合、即ち、電気自動車ＥＶの蓄電池が放電し切っている場合、若しくは、残量が僅かしか無い場合にはステップＳ５に進んで選択肢の設定を行う。
【００３６】
また、ステップＳ４で電池残量が有る場合、統合コントローラ２はステップＳ７に進んで集中管理サーバ４による最寄り店舗検索データ取得制御を行う。このステップＳ７で行われる統合コントローラ２と集中管理サーバ４の動作を図９と図１０に示されている。即ち、先ず統合コントローラ２は図９のステップＳ１２で電池残量と充電量を集中管理サーバ４に送信する。集中管理サーバ４は図１０のステップＳ１６で統合コントローラ２から電池残量と充電量を受信すると、ステップＳ１７で受信した電池残量より走行可能距離を計算する。そして、当該店舗Ｍ１から算出した走行可能距離内に誘導可能な他の系列店舗が有るか否かを検索する。
【００３７】
走行可能距離内の他の系列店舗が無い場合、集中管理サーバ４はステップＳ１９に進んで該当の店舗無しの情報を送信データに入れ、ステップＳ２０で統合コントローラ２に当該情報を送信する。この場合は前述した選択肢Ｄ：他店舗誘導充電は提示されなくなる。
【００３８】
一方、ステップＳ１８で走行可能距離内に誘導可能な他の系列店舗（例えばＭ２）が検索された場合、当該店舗Ｍ２の充電スタンド３において当該電気自動車ＥＶの充電を行った場合、店舗（Ｍ２）全体の消費電力量が目標値を超える電力ピークが発生するか否かを予測する。そして、電力ピークが発生すると予測した場合、集中管理サーバ４はステップＳ１９に進んでやはり該当の店舗無しの情報を送信データに入れ、ステップＳ２０で統合コントローラ２に当該情報を送信する。
【００３９】
図１０のステップＳ２１で電力ピークが発生しないと予測された場合、集中管理サーバ４はステップＳ２２に進んで該当する店舗Ｍ２の位置情報（場所）を送信データに入れ、ステップＳ２０で統合コントローラ２に当該情報を送信する。尚、走行可能距離内の他の系列店舗が複数存在する場合には、全ての店舗を対象としても良いし、店舗Ｍ１から最寄りの一店舗のみを対象としても良い。本実施例では便宜上、走行可能距離内にある最寄りの店舗Ｍ２に誘導する場合について説明しているが、これに限られるものでは無く、走行可能距離内の複数の店舗から利用者に選択させるようにしても良い。
【００４０】
他方、店舗Ｍ１の統合コントローラ２は、集中管理サーバ４から他店舗検索結果のデータの受信を待っており、受信した場合はステップＳ１３で誘導可能な他店舗が検索されたか否か判断し、該当店舗無し（ステップＳ１９）であった場合にはステップＳ１４に進んで選択肢にＤ：他店舗誘導充電の情報は入れない。
【００４１】
一方、誘導可能な他店舗Ｍ２が検索できた場合（ステップＳ２２）、ステップＳ１５に進んで優先順位の最上位にＤ：他店舗誘導充電を設定する（実際には図５のステップＳ５で行う）。
【００４２】
次に、図５のステップＳ５における選択肢の設定動作について説明する。上述した如く、電気自動車ＥＶに電池残量があって他店舗に誘導可能である場合には、統合コントローラ２はＤ：他店舗誘導充電を選択肢に含めて、且つ、優先順位は最上位とする（図４の左から一つめと二つめの列）。
【００４３】
次に、予測される電力ピーク時間の長さを判定する。即ち、統合コントローラ２は図６のステップＳ８で電力ピークが長時間発生するか否か判断する。図７に示すようにデマンド時限（各棒グラフ）において消費電力量が目標値を超える電力ピークが発生する時間が長い場合（所定時間以上の場合）、統合コントローラ２は図６のステップＳ１１に進んで充電方法の選択肢の一つである選択肢Ｂ：単位時間当たりの充電量を少なく調整しながら充電を行う調整充電を、選択肢Ｃ：店舗で電力ピークが発生している間待機した後、急速充電を行う待機充電より上位に設定する。
【００４４】
電力ピークが発生する時間が長い場合、選択肢Ｃでは利用者を長時間待たせることになり、利便性が著しく低下するので、調整しながら充電する選択肢Ｂを最上位の選択肢Ｄの次の優先順位とする。これにより、利用者の利便性を担保する。
【００４５】
一方、図８に示すように電力ピークが発生する時間が短い場合（所定時間未満の場合）、統合コントローラ２は図６のステップＳ９に進んで充電方法の選択肢の一つである選択肢Ｃ：店舗で電力ピークが発生している間待機した後、急速充電を行う待機充電をＢ：単位時間当たりの充電量を少なく調整しながら充電を行う調整充電より上位に設定する。
【００４６】
電力ピークが発生する時間が短い場合には、その間待機してもらってその後急速充電した方が利用者の利便性にかなうことになる。そこで、電力ピークが発生している間待機した後、急速充電を行う選択肢Ｃを最上位の選択肢Ｄの次の優先順位とする。これによって利用者の利便性を担保する。
【００４７】
次に、統合コントローラ２はステップＳ１０で前述した利用者に対する付加価値を各選択肢に割り振る。この場合、付加価値は前述したように優先順位の高い選択肢程、その価値が高いものとする。そして、最後に選択肢Ａ：急速充電を優先順位の最下位に設定する。
【００４８】
統合コントローラ２は、このようにして充電方法の複数の選択肢を設定した後、図５のステップＳ６で当該選択肢の情報を充電スタンド３に送信する。充電スタンド３は受信した選択肢を優先順位に基づいて表示部６に表示し、且つ、各選択肢に対応して付加価値を同じく表示部６に表示する。尚、その際表示部６には、例えば「省エネに取り組んでいる」旨の理由表示を行い、利用者に協力を仰ぐと良い。
【００４９】
図４はこのようにして設定され、表示部６にて利用者に提示される選択肢の優先順位を整理して示している。即ち、電気自動車ＥＶの電池残量がある場合、予想される電力ピークの発生時間が長い場合には優先順位の１位は選択肢Ｄ、２位は選択肢Ｂ、３位は選択肢Ｃ、４位は選択肢Ａとなり、電力ピークの発生時間が短い場合には優先順位の１位は選択肢Ｄ、２位は選択肢Ｃ、３位は選択肢Ｂ、４位は選択肢Ａとなる。また、電池残量が無い場合、予想される電力ピークの発生時間が長い場合には優先順位の１位は選択肢Ｂ、２位は選択肢Ｃ、３位は選択肢Ａとなり、電力ピークの発生時間が短い場合には優先順位の１位は選択肢Ｃ、２位は選択肢Ｂ、３位は選択肢Ａとなる。
【００５０】
利用者は充電スタンド３の表示部６に優先順位をつけて表示された各選択肢とそれらに対する付加価値を見て充電方法を選択する。図１１は選択肢Ａ：急速充電が選択された場合を示している。優先順位最下位の選択肢Ａが利用者によって選択された場合、電力ピークが発生すると考えられるので、統合コントローラ２は当該店舗Ｍ１に設置された設備機器の消費電力を制御し、消費電力量を目標値未満に抑制するデマンド制御を実行する。この図の例では店舗Ｍ１の空調設定温度を例えば＋２８℃に上昇させている。それにより、店舗Ｍ１における電力ピークの発生を回避する。
【００５１】
選択肢Ｂが利用者によって選択された場合、統合コントローラ２は充電スタンド３による電気自動車ＥＶの単位時間当たりの充電量を調整（抑制）することにより、店舗Ｍ１における電力ピークの発生を回避する。
【００５２】
選択肢Ｃが利用者によって選択された場合、統合コントローラ２は予想される電力ピークの発生時間帯を避け、当該時間帯が経過するまで充電を待機する。そして、電力ピークが発生すると予想される時間帯が経過した後、充電スタンド３により電気自動車ＥＶに急速充電することにより、店舗Ｍ１における電力ピークの発生を回避する。
【００５３】
選択肢Ｄが利用者によって選択され、他店舗に誘導された場合、最大の付加価値を利用者に提供する。この付加価値は前述したもので、この例示では２００円割引のクーポン（店舗での商品購入や充電に利用可）を示している。
【００５４】
尚、上記実施例における電気自動車の充電は、店舗において有料で充電する場合と、無料、即ち、来店顧客に対するサービスで充電する場合の双方を含むものとする。また、実施例では店舗における充電方法の提示について説明したが、それに限らず、充電スタンドのみの有料の充電施設でも本発明は有効である。
【００５５】
また、例示した充電方法の選択肢や付加価値についても、それらに限定されるものでは無く、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々設定可能であることは云うまでもない。
【符号の説明】
【００５６】
１ 充電システム
２ 統合コントローラ
３ 充電スタンド
４ 集中管理サーバ
６ 表示部
７ 入力部
８ 接続部
ＥＶ 電気自動車
Ｍ１、Ｍ２ 店舗
【特許請求の範囲】
【請求項１】
施設に設置された充電スタンドにおいて電気自動車に充電する充電システムであって、
前記充電スタンドにて前記電気自動車を充電するために必要な充電量から前記施設における消費電力量の推移を予測する予測部と、
該予測部が予測した前記施設における消費電力量が、当該消費電力量の目標値を超える電力ピークが発生する場合に、当該電力ピークを回避するための前記電気自動車の充電方法の選択肢を複数決定する選択肢決定部と、
該選択肢決定部にて決定された選択肢を前記電気自動車の利用者に提示する提示部とを備えたことを特徴とする電気自動車の充電システム。
【請求項２】
前記選択肢決定部は、前記複数の選択肢に対して優先順位と前記利用者に対する付加価値を決定すると共に、
前記提示部は、前記優先順位と付加価値とを前記選択肢と合わせて前記利用者に提示することを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の充電システム。
【請求項３】
前記選択肢決定部は、前記電力ピークの回避に対する有効性、及び／又は、前記利用者の利便性に基づいて前記優先順位を決定することを特徴とする請求項２に記載の電気自動車の充電システム。
【請求項４】
前記選択肢決定部は、優先順位が高い前記選択肢程、高い前記付加価値を設定することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の電気自動車の充電システム。
【請求項５】
前記選択肢決定部は、充電量を調整して前記電気自動車の充電を行う充電方法と、前記電力ピークが発生する期間を回避して前記電気自動車の充電を行う充電方法を前記選択肢に含めると共に、前記電力ピークが発生する期間の長さに応じてそれらの優先順位を決定することを特徴とする請求項２乃至請求項４のうちの何れかに記載の電気自動車の充電システム。
【請求項６】
前記電気自動車の電池残量から到達可能な系列施設を検索し、当該系列施設において前記電気自動車を充電した場合でも前記電力ピークが発生しないときに当該系列施設への誘導情報を生成する誘導情報生成部を備え、
前記選択肢決定部は、前記誘導情報生成部から前記誘導情報を入手した場合に、前記系列施設へ誘導する充電方法を前記選択肢に含めることを特徴とする請求項１乃至請求項５のうちの何れかに記載の電気自動車の充電システム。
【請求項１】
施設に設置された充電スタンドにおいて電気自動車に充電する充電システムであって、
前記充電スタンドにて前記電気自動車を充電するために必要な充電量から前記施設における消費電力量の推移を予測する予測部と、
該予測部が予測した前記施設における消費電力量が、当該消費電力量の目標値を超える電力ピークが発生する場合に、当該電力ピークを回避するための前記電気自動車の充電方法の選択肢を複数決定する選択肢決定部と、
該選択肢決定部にて決定された選択肢を前記電気自動車の利用者に提示する提示部とを備えたことを特徴とする電気自動車の充電システム。
【請求項２】
前記選択肢決定部は、前記複数の選択肢に対して優先順位と前記利用者に対する付加価値を決定すると共に、
前記提示部は、前記優先順位と付加価値とを前記選択肢と合わせて前記利用者に提示することを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の充電システム。
【請求項３】
前記選択肢決定部は、前記電力ピークの回避に対する有効性、及び／又は、前記利用者の利便性に基づいて前記優先順位を決定することを特徴とする請求項２に記載の電気自動車の充電システム。
【請求項４】
前記選択肢決定部は、優先順位が高い前記選択肢程、高い前記付加価値を設定することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の電気自動車の充電システム。
【請求項５】
前記選択肢決定部は、充電量を調整して前記電気自動車の充電を行う充電方法と、前記電力ピークが発生する期間を回避して前記電気自動車の充電を行う充電方法を前記選択肢に含めると共に、前記電力ピークが発生する期間の長さに応じてそれらの優先順位を決定することを特徴とする請求項２乃至請求項４のうちの何れかに記載の電気自動車の充電システム。
【請求項６】
前記電気自動車の電池残量から到達可能な系列施設を検索し、当該系列施設において前記電気自動車を充電した場合でも前記電力ピークが発生しないときに当該系列施設への誘導情報を生成する誘導情報生成部を備え、
前記選択肢決定部は、前記誘導情報生成部から前記誘導情報を入手した場合に、前記系列施設へ誘導する充電方法を前記選択肢に含めることを特徴とする請求項１乃至請求項５のうちの何れかに記載の電気自動車の充電システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１３−９４００７（Ｐ２０１３−９４００７Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３５８４１（Ｐ２０１１−２３５８４１）
【出願日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【出願人】（０００００１８８９）三洋電機株式会社 (18,308)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【出願人】（０００００１８８９）三洋電機株式会社 (18,308)
【Ｆターム（参考）】
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