２サイクルエンジン、２サイクルエンジンを製造するための砂中子、および２サイクルエンジンの作動方法

【課題】構成が簡潔で、排ガス値が小さい２サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】２サイクルエンジン（１）はシリンダ長手軸線（２４）に対し平行に延在している４つのセクター（３４，３５，３６，３７）に分割可能である。第１のセクター（３４）は第１の掃気通路（１１，１３）の掃気窓（１２，１４）を有している。第１のセクターに境を接している第２のセクター（３５）は排気口（８）を有している。第２のセクター（３５）に境を接している第３のセクター（３６）は第２の掃気通路（１１，１３）の掃気窓（１２，１４）を有している。第１のセクター（３４）と第３のセクター（３６）との間に配置されている第４のセクター（３７）はクランクケース（４）への取り込み口（９）とを有している。第１および第２の掃気通路（１１，１３）は、シリンダ（２）内で、該シリンダ（２）とクランクケース（４）との間の分離面（２９）に対し間隔をもって、境を接する１つの共通のセクター（３５，３７）で案内されている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２サイクルエンジン、２サイクルエンジンを製造するための砂中子、および２サイクルエンジンの作動方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１からは、互いに対向し合う掃気通路を有する２サイクルエンジンが知られている。これらの掃気通路はクランクケース内でクランク軸の周囲に案内されている。シリンダ内では、掃気通路は互いに対向し合うシリンダ側面によって、燃焼室から出ている排気口の下方へ案内されている。両掃気通路をクランクケース内で案内するため、掃気通路を互いに分離させ且つクランクケース内部空間からも分離させる別個の挿入部材が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】欧州特許第１１３５５８５Ｂ号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、構成が簡潔で、排ガス値が小さい２サイクルエンジンを提供することである。本発明の他の課題は、２サイクルエンジンをわずかな製造公差で簡単に製造できる、２サイクルエンジンを製造するための砂中子を提供することである。さらに本発明の課題は、小さな排ガス値を達成させる２サイクルエンジンの作動方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、２サイクルエンジンに関しては、請求項１の構成を備えた２サイクルエンジン、請求項２０の構成を備えた２サイクルエンジン、または請求項２１の構成を備えた２サイクルエンジンによって解決される。
【０００６】
砂中子に関しては、請求項１７の構成を備えた砂中子によって解決される。
【０００７】
作動方法に関しては、請求項１９の構成を備えた方法によって解決される。
【０００８】
本発明の提案にしたがって、掃気通路を燃焼室の周囲に特に螺旋状に案内することにより、２サイクルエンジンの小さな排ガス値を達成できることが明らかになった。両掃気通路がそのクランクケース側端部において一緒に案内されていれば、２サイクルエンジンの製造を容易にすることができる。これにより、掃気通路の一部分のために１つの共通の部分を形成することができる。特に２サイクルエンジンをダイカスト方式で製造する場合、共通の部分のための砂中子または１つの共通のスライダのみを設ければよい。
【０００９】
有利には、両掃気通路は、シリンダとクランクケースとの間の分離面内で合流している。シリンダ内で掃気通路を切り離した通路として実施することができる。分離面内には、両掃気通路のための共通の開口部が設けられ、この共通の開口部において両掃気通路はクランクケースへ移行する。従って、クランクケース内には、両掃気通路のためにただ１つの通路を形成すればよい。これはクランクケースの製造を容易にさせる。しかし、両掃気通路はすでにシリンダ内で合流していてもよい。この場合には、掃気通路はシリンダ内のみに形成され、クランクケースには移行しない。両掃気通路がシリンダ内で合流していることにより、シリンダをダイカスト方式で製造する場合には、両掃気通路に共通の１つの中子を使用することができる。これによってシリンダの製造時の精度が向上する。２つの個々の砂中子を互いに位置決めする際に生じる不正確が避けられる。
【００１０】
有利には、掃気通路の半径方向外側にある外壁と、掃気通路の半径方向内側にある内壁とは、掃気通路の長さの少なくとも一部分にわたって、シリンダ長手軸線に対し同心に延在している円セグメントとして形成されている。これにより掃気通路の内壁と外壁とはシリンダボアに対し同心に延在し、その結果内壁と外壁との間および内壁とシリンダボアの壁との間にコンスタントな間隔が生じる。これによりシリンダ内での材料集積を回避することができる。シリンダを全体的にコンパクトに、軽量に構成することができる。同心配置による材料集積が回避されることにより、ダイカスト方式でのシリンダの製造が容易になる。さらに、シリンダ長手軸線に同心に位置している円セグメントによって掃気通路を画成することにより、２サイクルエンジンの排ガス値を決定する掃気通路内での良好な流動特性を得ることができる。この場合、有利には、内壁と外壁とは掃気通路の長さの大部分にわたってとリンダ長手軸線に対し同心に形成される円セグメントとして延在する。有利には、内壁と外壁とは、掃気窓に境を接している部分でのみ円セグメントとは異なっている。この領域での掃気通路の延在態様は、有利には、完全な燃焼室掃気のために好ましい流入角度が生じるように選定されている。
【００１１】
本発明によれば、クランクケースは、シリンダ長手軸線に対し平行に延在している分離面を有する２つの半シェルから形成されている。この場合、分離面はクランク軸の回転軸線に対し特に垂直に延在している。合目的には、掃気通路はクランクケース内において該クランクケースの分離面内に延在している。これにより、掃気通路は、製造時に、クランク軸の回転軸線に平行に引っ張り可能なスライダによって形成させることができる。この場合、掃気通路はクランクケースに一体成形された壁部分によってクランクケース内部空間から切り離されていてよい。掃気通路をクランクケース内部空間から仕切るための別個の部材は必要ない。これにより製造、組み立てが容易になる。必要する個別部品数は減少する。クランクケース内の掃気通路が、クランクケース内に形成された凹部と、シリンダに配置され、分離面を経てクランクケース内へ突出しているカラーとから形成されていても、簡潔な構成が得られる。これにより、付加的な部材を必要とせずに、クランクケース内への掃気通路の延長を簡単に達成することができる。
【００１２】
有利には、シリンダは４つの掃気窓を有し、そのうち２つの掃気窓は２サイクルエンジンの第１のセクター内に配置され、２つの掃気窓は第３のセクター内に配置されている。有利には、２つの掃気窓は第２のセクターで合流し、２つの掃気窓は第４のセクターで合流している。有利には、取り込み口に近い両掃気通路が取り込み口の下方で、そして排気口に近い両掃気通路が排気口の下方で案内される。掃気通路が取り込み口と排気口の下方で案内されていることにより、クランク軸の軸線方向における２サイクルエンジンの構造幅が狭くなる。クランク軸軸線の領域でシリンダ足部を幅狭に構成することができる。掃気通路がシリンダ長手軸線に対しほぼ平行にクランクケースへ案内されている２サイクルエンジンの場合、シリンダ、シリンダ足部、クランクケースには、クランクアームの横に掃気通路用の構造幅を確保しなければならない。掃気通路を取り込み口と排気口の下方で案内すれば、この構造幅を設ける必要がない。
【００１３】
しかし、４つのすべての掃気通路が第４のセクターで、すなわち取り込み口側で合流していてもよい。これにより、クランクケース内には、４つのすべ他の掃気通路のためにただ１つの部分のみを形成すればよい。有利には、４つのすべての掃気通路は第２のセクターで合流している。４つのすべての掃気通路が排気口の下方で案内されていることにより、２サイクルエンジンの取り込み口側には十分な構造空間が提供される。これにより、好ましい組み込み状況が生じる。掃気通路を排気口の下方で案内すると、燃焼室の掃気が改善されることが明らかになった。
【００１４】
本発明によれば、掃気窓が１つのセクターに開口している２つのは異なる通路長さを有している。すべての掃気通路を１つの共通のセクターで案内すると、このセクターに対する個々の掃気通路の間隔が異なるので、異なる通路長さが生じる。２つの掃気通路が排気口へ案内され、２つの掃気通路が取り込み口へ案内されている２サイクルエンジンの場合、個々の掃気通路の異なる構成により、意識的に異なる通路長さを生じさせることができ、従って燃焼室の掃気が改善される。有利には、取り込み口に近い掃気窓に開口している掃気通路は、排気口に近い掃気窓に開口している掃気通路よりも長い。有利には、１つのセクター内に配置される２つの掃気窓は異なる制御時間を有している。この場合、特に、より長い掃気通路の掃気窓はより短い掃気通路の掃気窓の手前で、有利には排気口に近い掃気窓の手前で開口している。取り込み口に近い掃気通路のほうが長い２サイクルエンジンの場合には、該取り込み口に近い掃気通路の層は対応的により長く継続する。これを相殺するため、取り込み口に近い掃気通路はより早く開口する。これにより、両掃気通路を互いに連通させている連通領域での渦の発生も避けられる。掃気通路の均一な掃気を達成できる。
【００１５】
有利には、掃気窓が１つのセクターに開口している２つの掃気通路は１つの共通の通路に合流している。これにより、まず、１つのセクター内に並設されている両掃気通路を合流させ、次に、シリンダの各側で案内されている両通路をクランクケースの上方で１つの共通の部分に合流させることができる。これにより、２サイクルエンジンの４つのすべての掃気通路を１つの共通の通路でクランクケースに開口させることができる。有利には、掃気通路はシリンダとクランクケースとの分離面に対し間隔をもって１つの共通の通路に合流している。この場合、合目的には、掃気通路は、該掃気通路の掃気窓が配置されているセクター内で合流している。従って、掃気通路はすでに掃気窓後方でわずかな間隔で合流し、その結果掃気通路はかなりの長さにわたって共通の通路として実施されている。
【００１６】
本発明によれば、２サイクルエンジンは掃気予備蓄積空気を供給するための供給通路を有している。有利には、供給通路はシリンダに開口している。この場合、ピストンはピストンポケットを有し、該ピストンポケットは供給通路を取り込み口に近い掃気窓と連通させ、他方前記排気口に近い掃気窓はピストンを介してクランクケース内部空間と連通している。従って、取り込み口に近い掃気通路のみが直接供給通路と連通している。互いに並設されている両掃気通路が互いに連通していることにより、排気口に近い掃気通路は取り込み口に近い掃気通路を介して掃気予備蓄積空気によって充填される。これにより、掃気通路の均一な充填と掃気とが達成される。クランクケース内部空間との連通により完全な掃気が可能である。
【００１７】
掃気通路を掃気予備蓄積空気を供給するための供給通路と連通させる場合、両掃気通路の長さが異なっていると、不均一な掃気が生じることがある。これを回避するため、本発明によれば、ピストンの少なくとも１つの位置で１つの掃気窓は完全に閉鎖しており、他方隣接している掃気窓はすでにピストンポケットを介して供給通路と連通している。その際、特に、掃気窓は、より長い掃気通路に配置されている供給通路とすでに連通している。掃気通路を排気口の下方で案内する場合、特に、排気口に近い掃気窓はまだ閉鎖しており、他方取り込み口に近い掃気窓はすでに供給通路と連通している。掃気通路の均一な掃気を達成するため、本発明によれば、特に、ピストンポケットは上縁を有し、該上縁の、ピストン底部に対する間隔はピストンの周方向に変化している。これにより、ピストンポケットと連通すべき掃気窓が２つの場合は、１つの掃気窓う、特により長い掃気通路に付設されているほうの掃気窓をまず掃気することができる。ピストンポケットの上縁を整合的に配置することにより、両掃気通路が合流するときに掃気予備蓄積空気の均整のとれたフロントが生じる。
【００１８】
しかし、ピストンポケット連通しているのが１つの掃気通路のみであれば、ピストンポケットの上縁を傾斜させること、または、ずらすことも有利である。ピストンポケットの上縁が均整のとれたものでないこと、特にシリンダ長手軸線に対し傾斜していることにより、周方向における１つの掃気通路の内部の長さの差を保証することができる。従って、１つの掃気通路が排気口の下方で案内されている場合、取り込み口に隣接して配置されている掃気通路の領域がまず供給通路と連通することができる。これにより、掃気通路内での掃気予備蓄積空気の均整のとれたフロントを達成できる。掃気通路内での薄の形成を回避できるので、掃気通路の良好な完全な掃気が生じる。
【００１９】
燃焼室の良好な掃気を達成するため、本発明によれば、シリンダ足部での連通開口部がクランク軸軸線に対し平行に延在する幅広面とこれに対し垂直に延在する幅狭面とを有するように、少なくとも１つの掃気通路がシリンダ内で案内され、流動方向に対し垂直な横断面における幅広面の長さが掃気窓側で減少し、流動方向に対し垂直な横断面における幅狭面の長さが掃気窓側で増大している。公知の掃気通路は、シリンダのまわりで案内する場合にねじられる。通路をねじる代わりに、本発明によれば、幅広面を連続的に狭くし、幅狭面を連続的に拡げる。このようにして、掃気窓において掃気通路の他の形状を達成させる。
【００２０】
本発明による掃気通路の構成により、掃気通路内での流動剥離を回避できる。これは、掃気通路内での外径と内径との差を本発明による構成によって少なくできることによって達成される。掃気空気予備蓄積型エンジンの場合、これによって排ガス値を改善できる。というのは、掃気予備蓄積空気と燃料空気混合気との混合を十分回避できるからである。
【００２１】
この場合、有利には、流動方向に対し垂直に延在するように掃気窓に隣接して位置する横断面において、幅広面の長さが幅狭面の長さよりも小さい。もしシリンダ足部において幅広面が幅狭面よりも幅広で、従って掃気通路がその横断面においてクランク軸の回転軸線の方向に縦長に形成されていれば、掃気通路は掃気窓に隣接してクランク軸の回転軸線に対し横方向に向けられる。シリンダ足部での連通開口部と掃気通路との間の移行部を流動に好ましいようにするため、本発明によれば、幅広面の長さと幅狭面の長さとの積は、流動方向に対し垂直な掃気通路の各横断面ごとにほぼ等しい。
【００２２】
２サイクルエンジンを製造するための砂中子に対しては、本発明によれば、砂中子は、互いに対向する２つのセクター内に配置される少なくとも２つの掃気通路を形成させる部分を有している。
【００２３】
互いに対向し合っているセクター内に配置される少なくとも２つの掃気通路を形成させるためにただ１つの砂中子が使用されることにより、掃気通路相互の位置は砂中子によって決定される。互いに対向し合って配置される掃気通路の形成のために互いに別個に形成される砂中子を位置決めする際に生じるような公差はない。有利には、すべての掃気通路を形成させるために１つの砂中子が設けられている。
【００２４】
有利には、砂中子は少なくとも１つの結合部分を有し、該結合部分は、互いに対向しているセクター内に配置されている掃気通路をその燃焼室側端部において形成させる部分を互いに結合させている。この結合部分は、完成したシリンダのシリンダボアの領域に配置されている。この領域に配置される結合部分により、砂中子の安定性を高めることができる。というのは、砂中子は、クランクケース側のその端部と掃気窓側のその端部との双方において、互いに対向し合っている両掃気通路を互いに結合させるからである。
【００２５】
２サイクルエンジンの作動方法に対しては、すなわち該２サイクルエンジンが、シリンダ内に形成されている燃焼室を備え、該燃焼室がシリンダ内を往復動可能に支持されているピストンによって画成され、該ピストンがクランクケース内に回転可能に支持されているクランク軸を駆動し、クランクケースがピストンの少なくとも１つの位置において少なくとも２つの掃気通路を介して燃焼室と連通し、掃気通路がピストンによって制御されるそれぞれ１つの掃気窓でもって燃焼室に開口し、２サイクルエンジンがクランクケースに通じる取り込み口と燃焼室から出ている排気口とを有し、２サイクルエンジンがシリンダ長手軸線に対し平行に延在している４つのセクターに分割可能であり、第１のセクターが掃気通路の２つの掃気窓を有し、第１のセクターに境を接している第２のセクターが排気口を有し、他の側で第１のセクターに境を接している第４のセクターが取り込み口を有し、両掃気通路が１つの共通の通路に合流し、シリンダに開口して掃気予備蓄積空気を供給するための供給通路が設けられ、ピストンがピストンポケットを有している前記２サイクルエンジンの作動方法に対しては本発明によれば、ピストンの上死点範囲で、取り込み口に近い掃気通路の掃気窓をピストンポケットを介して供給通路と連通させて、取り込み口に近い掃気通路に掃気予備蓄積空気を供給し、取り込み口に近い掃気通路を介して掃気予備蓄積空気を排気口に近い掃気通路に供給する。
【００２６】
互いに連通している両掃気通路の一方の掃気通路のみに掃気予備蓄積空気を供給することにより、両掃気通路の良好な均一な掃気を達成できる。掃気通路の連通領域で発生することのある渦は回避される。
【００２７】
シリンダ内に形成されている燃焼室を備えた２サイクルエンジンに対しては、すなわち該燃焼室がシリンダ内を往復動可能に支持されているピストンによって画成され、該ピストンがクランクケース内に回転可能に支持されているクランク軸を駆動し、クランクケースがピストンの少なくとも１つの位置において少なくとも２つの掃気通路を介して燃焼室と連通し、掃気通路がピストンによって制御されるそれぞれ１つの掃気窓でもって燃焼室に開口し、２サイクルエンジンがクランクケースに通じる取り込み口と燃焼室から出ている排気口とを有し、２サイクルエンジンがシリンダ長手軸線に対し平行に延在している４つのセクターに分割可能であり、第１のセクターが掃気通路の２つの掃気窓を有し、第１のセクターに境を接している第２のセクターが排気口を有し、他の側で第１のセクターに境を接している第４のセクターが取り込み口を有し、掃気通路が１つの共通の通路に合流し、シリンダに開口して掃気予備蓄積空気を供給するための供給通路が設けられ、ピストンがピストンポケットを有している前記２サイクルエンジンに対しては、本発明によれば、ピストンポケットは、取り込み口に近い掃気通路の掃気窓の領域に配置され、排気口に近い掃気通路の掃気窓の領域には延在していない。
【００２８】
２サイクルエンジンをこのように構成することにより、取り込み口に近い掃気通路を介しての排気口に近い掃気通路の掃気を簡単に達成できる。
【００２９】
また、シリンダ内に形成されている燃焼室を備えた２サイクルエンジン、すなわち該燃焼室がシリンダ内を往復動可能に支持されているピストンによって画成され、該ピストンがクランクケース内に回転可能に支持されているクランク軸を駆動し、クランクケースがピストンの少なくとも１つの位置において少なくとも２つの掃気通路を介して燃焼室と連通し、掃気通路がピストンによって制御されるそれぞれ１つの掃気窓でもって燃焼室に開口し、２サイクルエンジンがクランクケースに通じる取り込み口と燃焼室から出ている排気口とを有し、２サイクルエンジンがシリンダ長手軸線を含み且つ排気口を分割している中心面を有し、掃気通路の掃気窓が中心面の片側に配置され、２サイクルエンジンが掃気予備蓄積空気を供給するための供給通路を有している２サイクルエンジンに対しては、本発明によれば、両掃気通路は１つの共通の通路に合流し、ピストンの下降行程時に掃気窓は順次前記燃焼室に対し開口する。
【００３０】
両掃気通路の異なる制御時間により、該掃気通路の均一な掃気を達成できる。また、異なる制御時間により、掃気通路の異なる長さによる掃気通路内での異なる圧力状態を補償することが可能になり、従って両掃気通路を互いに連通させている領域での渦を回避することが可能になる。
【００３１】
本発明によれば、ピストンは平坦なピストン底部を有し、掃気窓の燃焼室屋根側の制御エッジは、ピストンの下死点で、ピストン底部に対し異なる間隔を有している。これにより、両掃気通路の異なる制御時間を簡単に実現することができる。有利には、ピストンの下死点で、ピストン底部に対する取り込み口に近い掃気通路の制御エッジの間隔は、排気口に近い掃気通路の制御エッジの間隔よりも大きい。これにより、取り込み口に近い掃気通路を排気口に近い掃気通路の前に開口させる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
次に、本発明の実施形態を図面を用いて説明する。
【図１】２サイクルエンジンの断面図である。
【図２】図１の２サイクルエンジンのシリンダのシリンダ足部の図である。
【図３】図１の２サイクルエンジンの図である。
【図４】図１の２サイクルエンジンの掃気通路の斜視図である。
【図５】図１の２サイクルエンジンの掃気通路の１実施形態の側面図である。
【図６】２サイクルエンジンの１実施形態の図である。
【図７】図６の２サイクルエンジンのクランクケースの半シェルの斜視図である。
【図８】２サイクルエンジンのシリンダの斜視図である。
【図９】図８のシリンダの側面図である。
【図１０】図９の線Ｘ−Ｘによる断面図である。
【図１１】図８ないし図１０のシリンダの掃気通路の側面図である。
【図１２】図１１の線ＸＩＩ−ＸＩＩの方向に見た側面図である。
【図１３】図１１の矢印ＸＩＩＩ方向に見た掃気通路の平面図である。
【図１４】掃気通路の１実施形態の斜視図である。
【図１５】掃気通路の１実施形態の斜視図である。
【図１６】掃気通路の１実施形態の斜視図である。
【図１７】シリンダへの入口部の横断面狭隘部をも併せて示した掃気通路の１実施形態の斜視図である。
【図１８】シリンダへの入口部の横断面狭隘部をも併せて示した掃気通路の１実施形態の斜視図である。
【図１９】シリンダへの入口部の横断面狭隘部をも併せて示した掃気通路の１実施形態の斜視図である。
【図２０】シリンダへの入口部の横断面狭隘部をも併せて示した掃気通路の１実施形態の斜視図である。
【図２１】排気口の中心を通る断面で示した２サイクルエンジンの１実施形態の斜視図である。
【図２２】排気口の中心から外れた断面で示した図２１の２サイクルエンジンの図である。
【図２３】２サイクルエンジンのシリンダの斜視図である。
【図２４】図２３のシリンダの掃気通路を形成するための砂中子の斜視図である。
【図２５】図２４の砂中子の側面図である。
【図２６】図２３のシリンダの側面図である。
【図２７】図２６の線ＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩによる断面図である。
【図２８】図２６の線ＸＸＶＩＩＩ−ＸＸＶＩＩＩによる断面図である。
【図２９】図２６の線ＸＸＩＸ−ＸＸＩＸによる断面図である。
【図３０】図２６の線ＸＸＸ−ＸＸＸによる断面図である。
【図３１】図２６の線ＸＸＸＩ−ＸＸＸＩによる断面図である。
【図３２】図２６の線ＸＸＸＩＩ−ＸＸＸＩＩによる断面図である。
【図３３】２サイクルエンジンのシリンダの側面図である。
【図３４】図３３の矢印ＸＸＸＩＶの方向に見た側面図である。
【図３５】図３３の矢印ＸＸＸＶの方向に見た側面図である。
【図３６】２サイクルエンジンの他の実施形態の断面図である。
【図３７】２サイクルエンジンの他の実施形態の断面図である。
【図３８】２サイクルエンジンの他の実施形態の断面図である。
【図３９】２サイクルエンジンの他の実施形態の断面図である。
【図４０】ピストンの１実施形態の斜視図である。
【図４１】ピストンの１実施形態の側面図である。
【図４２】ピストンの１実施形態の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
図１には２サイクルエンジン１が図示されている。２サイクルエンジン１はシリンダ２を有し、シリンダ２内には燃焼室３が形成されている。２サイクルエンジン１は特にパワーチェーンソー、研磨切断機等の手で操縦される作業機内に配置され、作業機の工具を駆動するために用いる。燃焼室３は、シリンダ２内をシリンダ長手軸線２４の方向に往復動するように支持されているピストン５によって画成されている。ピストン５は、連接棒６を介して、クランクケース４内で回転軸線２６のまわりに回転可能に支持されているクランク軸７を回転駆動する。燃焼室３は、ピストン５が図１に図示した下死点にあるときに、全部で４個の掃気通路１１，１３を介してクランクケース内部空間４２と流動接続する。シリンダ２には、混合気通路１５が混合気取り込み口９でもって開口している。２サイクルエンジン１は中心面４８（図１の切断面である）に関し左右対称に形成されている。シリンダ２には、混合気取り込み口９に隣接している掃気通路１３の掃気窓１４の下方で、燃料をほとんど含んでいない掃気予備蓄積空気を案内している供給通路１６が開口している。供給通路１６はシリンダ２の接続フランジ７７の領域で２つの枝に分岐し、それぞれの枝は供給通路取り込み口１０でもって掃気窓１４のクランクケース４側に開口している。
【００３４】
燃焼室３からは排気口８が出ている。排気口８に隣接している掃気通路１１は掃気窓１２でもって燃焼室３に開口している。
【００３５】
混合気通路１５と供給通路１６とはエアフィルタ２２と連通している。混合気通路１５は気化器１７を介してエアフィルタ２２と連通している。気化器１７内では、エアフィルタ２２を通じて吸い込まれた燃焼空気に燃料が供給される。気化器１７内にはスロットルバルブ１８とその上流側にあるチョークバルブ１９とが回動可能に支持されている。供給通路１６は供給通路部材２０を介してエアフィルタ２２と連通している。供給通路部材２０内には、２サイクルエンジン１に供給される掃気予備蓄積空気の量を制御するコントロールバルブ２１が回動可能に支持されている。コントロールバルブ２１の位置はスロットルバルブ１８の位置に連動している。混合気通路１５と供給通路１６とは、気化器１７または供給通路部材２０と接続フランジ７７との間に位置するように、１つの共通の接続部材５８内に形成されている。
【００３６】
図３も示しているように、シリンダ２は分離面２９においてクランクケース４と結合されている。図３が示すように、クランクケース４は２つのクランクケースシェル４５と４６を有し、これらのクランクケースシェル４５と４６は分離面４７において互いに結合されている。分離面４７はクランク軸７の回転軸線２６に対して垂直に且つ分離面２９に対して垂直に延在している。本実施形態では、分離面４７は中心面４８内にある。しかし、分離面４７は中心面４８に対し平行にずらして配置されていてもよい。
【００３７】
図１ないし図３が示すように、排気口に近い掃気通路１１はシリンダ２内で該シリンダ２のまわりを螺旋状に延在するように排気気口８の下で案内されている。シリンダ足部２５には掃気通路１１がそれぞれ開口部２７でもって開口している。両開口部２７はシリンダ足部２５で互いに結合されて１つの共通の開口部を形成している。両掃気通路１１はクランクケース４内で１つの共通の部分４０で案内され、該共通の部分４０は連通開口部４３でもってクランクケース内部空間４２に開口している。共通の部分４０には、排気口に近い両掃気通路１１の間の分離部は設けられていない。これによって共通の部分４０を簡単に製造することができる。
【００３８】
混合気取り込み口に近い掃気通路１３は混合気取り込み口９の下で合流している。混合気取り込み口に近い掃気通路１３はシリンダ２のまわりを螺旋状に延在するように混合気取り込み口９の下で案内されている。それぞれの掃気通路１３は開口部２８でもってシリンダ足部２５に開口している。両開口部２８はシリンダ足部２５で互いに結合されて１つの共通の開口部を形成している。混合気取り込み口に近い両掃気通路１３はクランクケース４内で１つの共通の部分４１で案内され、該共通の部分４１は両クランクケースシェル４５と４６の間にある分離面４７内に延在し、且つ連通開口部４４でもってクランクケース内部空間４２に開口している。
【００３９】
図２が示すように、排気口８と混合気取り込み口９とは互いにシリンダ２の反対側に配置されている。排気口８と混合気取り込み口９との間には、シリンダ２の内周にそれぞれ１つの掃気窓１２と掃気窓１４とが位置している。シリンダ２は、シリンダ長手軸線２４に対し平行に延在し且つそれぞれシリンダ長手軸線２４を含んでいる４つの仮想の分割面３０，３１，３２，３３によって４つの仮想のセクター３４，３５，３６，３７に分割することができる。第１のセクター３４は２つの掃気窓１２，１４を含んでいる。図２のシリンダ２を下から見た図では、反時計回りで第１のセクター３４に、排気口８を含んでいる第２のセクター３５が接続している。第２のセクター３５には第３のセクター３６が接続し、第３のセクター３６は中心面４８に関し第１のセクター３４に対し対称に形成されている。第３のセクター３６と第１のセクター３４との間には第４のセクター３７が配置され、第４のセクター３７は分割面３０と３１によって画成されている。排気口８と混合気取り込み口９と掃気通路１２，１４とはそれぞれ完全にセクター３４，３５，３６，３７内に配置され、分割面３０，３１，３２，３３によって切断されない。
【００４０】
第１のセクター３４内に配置されている掃気通路１１は、移行部３８において仮想の分割面３３を通って第１のセクター３４から第２のセクター３５へ移行している。対応的に、第３のセクター３６に開口しているは気口に近い掃気通路１１は、移行部３８において分割面３２を通って第３のセクター３６から第２のセクター３５へ移行している。図１が示すように、各移行部３８は、分割面２９に対し、シリンダ長手軸線２４に対し平行に測った間隔ａを有している。従って、掃気通路１１は分割面２９の上方において、排気口８を含んでいる第２のセクター３５に侵入している。掃気通路１１は分割面２９内においてシリンダ２の外周のまわりをめぐるように案内されておらず、シリンダ２内を螺旋状に延在している。対応的に、混合気取り込み口に近い両掃気通路１３は、第１のセクター３４または第３のセクター３６から移行部３９において分割面３０または分割面３１を通って第４のセクター３７へ移行している。図１に示したように、移行部３９は、分割面２９に対し、シリンダ長手軸線２４に対し平行に測った間隔ｂを有している。混合気取り込み口に近い掃気通路１３も分割面２９の上方において第４のセクター３７へ侵入している。
【００４１】
掃気通路を螺旋状に案内することににより、好ましい流動特性が生じる。掃気通路１１，１３をこのように案内することによって、２サイクルエンジン１の排ガス値を著しく改善できることが明らかになった。さらに、掃気通路１１，１３を螺旋状に案内することにより、シリンダ２での材料集積が回避され、その結果２サイクルエンジン１の軽量化が可能になる。掃気通路がクランクケース４内で混合気取り込み口９および排気口８の下方で案内されていることにより、シリンダ足部２５を回転軸線２６の方向において幅狭に形成することができる。混合気取り込み口９および排気口８の下方では、シリンダ足部２５に、開口部２７と２８のために十分な構造空間が提供されねばならない。しかしながら、混合気取り込み口９と排気口８の配置に基づき、この領域には十分な構造空間がある。これによって２サイクルエンジン１をコンパクトに且つ幅狭に実施することができる。
【００４２】
２サイクルエンジン１の作動時、ピストン５の上死点範囲で燃料空気混合気が混合気取り込み口９を通じてクランクケース内部空間４２内へ吸い込まれる。ピストン５のこの位置で供給通路取り込み口１０はピストン５の外周に配置されているピストンポケット２３を介して掃気窓１２と１４に連通している。この場合、ピストン５は、第１のセクター３４においても第３のセクター３６においても、この領域に配置される掃気窓１２，１４のためのピストンポケット２３をそれぞれ有している。ピストンポケット２３を介して掃気通路１１と１３には供給通路１６からの掃気予備蓄積空気が予備蓄積される。ピストン５の下降行程時に、燃料空気混合気がクランクケース４２内で圧縮される。掃気窓１２と１３がピストン５によって開口すると、燃焼室３内にまず掃気予備蓄積空気が掃気通路１１と１３から侵入し、その前のサイクルの排ガスを燃焼室３から排気口８を通じて掃気する。次に、新鮮な混合気がクランクケース内部空間４２から燃焼室３内へ流れてくる。ピストン５の上昇行程時に燃料空気混合気が燃焼室３内で圧縮され、ピストン５の上死点範囲で、図示していない点火プラグによって点火される。点火によってピストン５はクランクケース４の方向へ加速される。排気口８が開くと、排ガスを排気口８から排流することができる。残ガスは、掃気窓１２と１４が開いたときに、流入してくる掃気予備蓄積空気によって掃気される。続いて次のサイクルのための新鮮な混合気が流れてくる。
【００４３】
掃気予備蓄積空気を予備蓄積する際、掃気窓１２と１４からクランクケース４の方向で空気が掃気通路１１と１３を貫流する。この場合、有利には、掃気通路１１，１３は、掃気予備蓄積空気がクランクケース４内へ侵入しないように構成されている。混合気がクランクケース４から燃焼室３内へ溢流する際、混合気は掃気通路１１，１３を反対方向に貫流する。２サイクルエンジン１の通常の非常に高い回転数で掃気通路が掃気予備蓄積空気で十分に充填され、同時に十分な量の燃料空気混合気が燃焼室３内へ供給されるようにするため、掃気通路１１，１３は流動に好ましいように構成されている。さらに掃気通路１１，１３は、該掃気通路１１，１３での流動の剥離が回避されるように構成されている。これにより、掃気通路１１，１３に流入する掃気予備蓄積空気は掃気通路１１，１３の全横断面を掃気する。これにより燃焼室３内での新鮮な混合気と排ガスとの良好な分離が行われる。
【００４４】
掃気通路１１，１３の構成が図４に図示されている。ここでは掃気通路１１，１３の輪郭のみを示した。流動に好ましい案内は、たとえば混合気取り込み口に近い掃気通路１３の例で示されている。排気口に近い掃気通路１１は対応的に構成されている。図４が示すように、掃気通路は開口部２８で縦長の横断面を有している。この場合、開口部２８は回転軸線（図１）の方向に向けられている。掃気通路１３は開口部２８に、長さｃの幅広面５３を有している。幅広面５３は回転軸線２６に平行に測ったものである。これに対し垂直に掃気通路１３は長さｄの幅狭面５４を有している。長さｄは長さｃよりもかなり短い。
【００４５】
図４には、掃気通路１３内に流動方向５９が記載されている。さらに、流動方向５９に対し垂直に配置される複数個の横断面５５，５６が記載されている。図４が示すように、幅狭面５４の長さｄは開口部２８から掃気窓１４のほうへ連続的に増大し、他方幅広面５３の長さｃは連続的に減少している。開口部２８と掃気窓１４との間にある横断面５５での幅広面５３の長さｅは、幅狭面５４の長さｆよりもいくぶん小さい。掃気窓１４に隣接している横断面５６では、幅広面５３は幅狭面５４の長さｈよりもかなり小さな長さｇを有している。幅広面５３はいくぶんシリンダ長手軸線２４（図１）の方向にある。開口部２８から掃気窓４への一様な移行を達成するため、各横断面５５，５６の幅広面ｃ，ｅ，ｇと幅狭面５４の長さｄ，ｆ，ｈとの積は一定である。掃気通路１３は、開口部２８と横断面５６との間にして掃気窓１４に隣接している位置で、幅広面５３の長さと幅狭面５４の長さとが等しいような横断面を有している。
【００４６】
２サイクルエンジン１の良好なマッチングを達成するため、掃気通路１１の長さと掃気通路１３の長さとは異なっていてよい。これは図５に図示されている。ここでは２つの排気口に近い掃気通路６１が設けられ、これらの掃気通路６１はそれぞれ長さｋを有している。混合気取り込み口に近い２つの掃気通路６３は長さｉを有し、長さｉは排気口に近い掃気通路６１の長さｋよりもかなり小さい。排気口に近い掃気通路６１は、連通開口部６２でもって、図５では概略で示したクランクケース内部空間４２に開口している。連通開口部６２は、シリンダ長手軸線２４の方向に見て、クランク軸７の回転軸線２６の下方に配置されている。混合気取り込み口に近い掃気通路６３は、回転軸線２６の上方に配置されている連通開口部６４でもってクランクケース内部空間４２に開口している。高回転数に対しては短い掃気通路６３が好ましく、他方高いトルクを達成するには長い掃気通路６１が有利であることが明らかになった。短い掃気通路と長い掃気通路との組み合わせによって総じて２サイクルエンジン１の良好な回転特性を達成できる。さらに、掃気通路６１，６３の長さを適当に整合させることにより、予備蓄積される掃気予備蓄積空気の量と配分とを調整することができる。
【００４７】
図１が示しているように、掃気通路１１と１３はクランクケース４内でクランクケース内部空間４２に対し間隔をもって案内されている。前記共通の部分４０と４１は、クランクケース４に一体成形されている細条部４９または５０によってクランクケース内部空間４２から仕切られている。この場合、それぞれ１つの細条部４９，５０の一部分はクランクケースシェル４５に一体成形され、細条部４９，５０の他の部分はクランクケースシェル４６に一体成形されている。しかし、細条部４９，５０全体をクランクケースシェル４５または４６に一体成形してもよい。
【００４８】
図６には、２サイクルエンジン７０の他の実施形態が図示されている。２サイクルエンジン７０の構成は実質的に図１の２サイクルエンジン１の構成に対応している。同一の部材には同一の符号を付した。２サイクルエンジン７０は、掃気窓１２でもって燃焼室３に開口している排気口に近い２つの掃気通路７１と、掃気窓１４でもって燃焼室３に開口している混合気取り込み口に近い２つの掃気通路７３とを有している。燃焼室３は２サイクルエンジン７０のシリンダ７２内に形成されている。図６が示すように、すべての掃気通路７１，７３は混合気取り込み口９の下方に案内されている。互いに隣接し合っている２つの掃気通路７１，７３はそれぞれすでにシリンダ７２内で１つの共通の通路５１に合流している。図６に図示した共通の通路５１は第１のセクター３４（図２）から第４のセクター３７へ延在している。シリンダ７２の反対側（図示せず）では、鏡対称に形成された通路５１が第３のセクター３６から第４のセクター３７へ延在している。共通の通路５１はシリンダ７２内で螺旋状に混合気取り込み口９の下方に案内されている。クランクケース４内では、すべての通路７１，７３が、すなわち両通路５１が、連通開口部６９でもってクランクケース内部空間４２に開口している１つの共通の部分５２で案内されている。両通路５１をクランクケース４内で分離して案内してもよい。この場合、分離部として、たとえば両クランクケースシェル４５，４６の間に配置されているパッキンを用いることができる。
【００４９】
図７は第２のクランクケースシェル４６の構成を示している。クランクケース４を中央で分割した場合、第１のクランクケースシェル４５はこれに対し対称に形成される。クランクケースシェル４６は挿入部分７４を有し、挿入部分７４には前記共通の部分５２が形成されている。挿入部分７４には、共通の部分５２をクランクケース内部空間から仕切っている細条部７５の一部分が一体成形されている。挿入部分７４に形成されている領域は、クランクケースシェル４６と一体に形成されていてもよい。クランクケース４は有利には鋳造方式で製造される。クランクケース４内の掃気通路７１，７３が共通の部分５２で案内されていることにより、共通の部分５２の形成のために補助的なスライダ等を必要とせずに、クランクケースシェル４５，４６をクランク軸の回転軸線２６の方向へ脱型することができる。対応的に、図１の２サイクルエンジン１の共通の部分４０と４１をクランクケースシェル４５と４６と一体に簡単に製造することができる。この簡単な製造は、クランクケース４内の通路５１をクランクケースシェル４５と４６の間に配置される前記パッキンによって互いに仕切ることによっても得られる。
【００５０】
図８ないし図１０はシリンダ８２の実施形態を示している。シリンダ８２は、接続部材５８（図１）との結合のための接続フランジ５７を有している。接続フランジ５７には、混合気通路１５と、２つの枝に分割されている２つの供給通路１６とが開口している。シリンダ８２内では、該シリンダ８２の各側で、それぞれ１つの排気口に近い掃気通路８１と混合気取り込み口に近い掃気通路８３とが案内されている。シリンダ８２の共通のセクター内に配置されている掃気通路８１と８３は、１つの共通の通路９５に合流している。掃気通路８１と８３は、掃気窓１２，１４に境を接している領域で、仕切り壁８６によって互いに仕切られている。仕切り壁８６は分離面２９の上方に間隔ｓをもって終わっている。この間隔ｓは仕切り壁８６の長さよりも大きく、その結果掃気通路８１と８３はその長さの大部分にわたって一緒に案内されている。
【００５１】
シリンダ８２には、掃気通路８１と８３のシリンダ内部空間側の内側輪郭が形成されている。掃気通路８１と８３は外面に開口するようにシリンダ８２に形成されている。シリンダ８２は各シリンダ側に接続フランジ８５を有し、接続フランジ８５には図９と図１０に図示したカバー８４を配置することができる。各カバー８４は、互いに隣接し合って配置されている両掃気通路８１と８３および共通の通路９５を閉鎖している。
【００５２】
図１０が示すように、シリンダ８２には、シリンダ８２の各側の共通の通路９５を互いに仕切っている壁６５が一体成形されている。壁６５は分離面２９で終わっている。この分離面２９内で共通の通路９５が合流している。共通の通路９５が排気口９の下方でシリンダ足部２５を通ってクランクケース４へ移行していることにより、図１０に図示したシリンダ足部２５の幅ｚは、図９に図示したシリンダ足部２５の長さｙよりもかなり小さい。なお、長さｙはクランク軸７の回転軸線２６に対し垂直に測ったものであり、幅ｚは該回転軸線２６に平行に測ったものである。
【００５３】
図１１ないし図１６は掃気通路８１と８３の構成を示すもので、図１１ないし図１３は第１の構成を、図１４ないし図１６は第２の構成を示している。図１１ないし図１３に図示した掃気通路８１と８３の構成では、掃気通路８１と８３はその長さの短い部分にわたってのみ分離している。図１２が示すように、排気口に近い掃気通路８１は長さｔを有し、これは混合気取り込み口に近い掃気通路８３の長さｍよりもいくぶん短い。共通の通路９５は、クランクケース４内で案内されている両通路９５の共通の部分９６とともに長さｎを有し、これは混合気取り込み口に近い掃気通路８３の長さｍのほぼ１０％ないしほぼ７０％である。共通の部分９６の長さｏは有利には混合気取り込み口に近い掃気通路８３の長さｍのほぼ５％ないしほぼ７０％である。共通の部分９６は連通開口部９７でもってクランクケース内部空間４２に開口している。
【００５４】
特に図１１と図１２が示しているように、共通の通路９５は分離面２９に境を接している部分９８を有し、この部分９８で、共通の通路９５を画成している壁が分離面２９に対しほぼ垂直に延在し、または、分離面２９に対しわずかに開口している。これにより、掃気通路８１，８３のこの部分９８はシリンダ８２をダイカスト方式で製造する場合にスライダを用いて形成することができる。
【００５５】
図１４ないし図１６に図示した掃気通路８１と８３の構成では、掃気通路８１と８３は分離面２９まで螺旋状に実施されている。掃気通路８１，８３はシリンダボアの周囲にほぼ同心に案内されている。
【００５６】
図１７ないし図２０は掃気通路８１と８３の他の実施形態を示している。図１７に図示した掃気通路９１と９３は、開口部２８（図１０）に対し縮小した横断面をもつ開口部２８’でもって、クランクケースに開口している。このため、開口部２８’の領域に傾斜した壁７８が設けられている。これらの壁７８は、掃気通路８１と８３の互いに対向し合っている内側の側壁９８に配置されている。壁７８によって、共通の通路９５の有効流動横断面積は小さくなり、よって２サイクルエンジンのスループットが小さくなる。また壁７８によって、排気量の異なる２サイクルエンジンに対し掃気通路８１，８３の１つの構成を設けることが可能である。内燃エンジンの排気量に対する掃気通路８１，８３の有効流動横断面積の整合は、壁７８のサイズを適当に選定することによって行うことができる。壁７８は、下から、すなわち分離面２９側からシリンダ８２へ押し込まれる挿入部材に設けることができる。これにより、異なる排気量の２サイクルエンジンのために掃気通路８１と８３を製造するためには掃気通路の幾何学的形態のみが必要である。すべての掃気通路を製造するには、ダイカスト方式で製造する際にそれぞれ同じ中子、特に砂中子を使用することができる。これによって製造が簡単になる。
【００５７】
図１８に図示した実施形態では、掃気通路８１と８３の共通の通路９５は開口部２８”でもってクランクケースに開口し、該開口部２８”の流動横断面積は壁７９によって狭くなっている。壁７９は、分離面２９に対し傾斜するように、内側の側壁８９に対向している外側の側壁９０に配置されている。側壁９０は混合気取り込み口に近い掃気通路８３を画成している。壁７８と７９は、図１７および図１８に図示したように、分離面に対し傾斜して実施されていてよい。しかし、図１７の壁７８を分離面２９に対し垂直に内側の側壁８９に沿って設けてもよい。
【００５８】
図１９に図示した実施形態では、開口部２８”’の流動横断面積を縮小する壁８０が設けられている。壁８０は共通の通路９５の半径方向外側の外壁９４に配置され、壁７８と７９と同様に分離面２９に対し傾斜して配置してよい。壁８０も、外壁９４と交わるまで分離面２９に対し垂直に上方へ案内されていてもよい。
【００５９】
図２０に図示した実施形態では、共通の通路９５の内壁９２に壁７８が設けられ、開口部２８””の流動横断面積を縮小させている。壁９２も分離面２９に対し傾斜して延在していてよい。また、掃気通路８１，８３の流動横断面積の整合を他の処置によって行うようにしてもよい。
【００６０】
図２１と図２２は、シリンダ８２を含んでいる２サイクルエンジンに実質的に対応している２サイクルエンジン１００を示している。２サイクルエンジン１００はシリンダ１０２を有し、シリンダ１０２には、クランクケース１０４内へ突出して周回するように延在しているカラー１０３が一体成形されている。カラー１０３は分離面２９を越えてクランクケース１０４内へ突出している。掃気通路８１と８３の共通の通路９５はシリンダ１０２内で螺旋状に排気口８の下方で案内されている。この場合、共通の通路９５は、図２に図示した分割面３２に対応しているシリンダ１０２の仮想の分割面３２と移行部８８において交差している。移行部８８は分離面２９に対し間隔ｐをもっている。
【００６１】
シリンダ１０２内では、それぞれシリンダ片側で合流している掃気通路８１と８３の２つの共通の部分９５が壁６５によって分離されている。クランクケース１０４内では、シリンダ両側の共通の通路９５が合流している。この領域で共通の通路９５はカラー１０３によってクランクケース内部空間４２側で分離されている。クランクケース１０４には凹部１０５が形成され、凹部１０５で共通の通路９５の共通の部分１０６が案内されている。クランクケース１０４内で案内されている掃気通路８１と８３の部分の、シリンダ１０２のカラー１０３とクランクケース１０４のおうぶ１０５との間の画成部は、簡潔な構成を生じさせている。図２２は、シリンダ１０２の、中心面に対し回転させて配置した断面を示している。ここでは、カラー９５の移行部と、カラー９５の壁６５での案内とが示されている。
【００６２】
図２３はシリンダ１１２の１実施形態を示し、その分離面１１９はクランク軸７の回転軸線２６の高さで延在している。掃気通路９１と９３は完全にシリンダ１１２内に形成され、図示していないクランクケー部材へ移行していない。図２３が示すように、混合気取り込み口に近い掃気通路９３と排気口に近い掃気通路９１とが設けられ、掃気通路９１は、移行部８８の手前で、排気口８を含んでいるシリンダ１１２の第２のセクター３５に合流している。移行部８８は分離面１１９に対し間隔ｑで配置され、その結果掃気通路９１と９３は分離面１１９の上方において排気口８の領域で案内されている。排気口８の下方で、両シリンダ半部分の共通の通路９５が１つの共通の部分１１６に合流している。掃気通路９１と９３は１つの共通の連通開口部１１７においてクランクケース内部空間４２に開口している。
【００６３】
図２４と図２５はシリンダ１１２を製造するための砂中子１０７を示している。砂中子１０７はすべての掃気通路９１と９３を形成させ、一体に形成されている。図２４と図２５が示すように、砂中子１０７は、排気口に近い掃気通路９１を形成させる２つの部分１１０と、混合気取り込み口に近い掃気通路９３を形成させる２つの部分１１１とを有している。両部分１１０は、掃気窓を形成する領域において結合部分１０８を介して互いに結合されている。第２の結合部分１０９は、掃気通路９３の掃気窓を形成させる両部分１１１の領域の間に設けられている。砂中子１０７は、掃気通路９１と９３の共通の部分９５を形成させる２つの部分１１３を有している。両部分１１３は、共通の通路９５の共通の部分１１４を形成させる部分１１４を介して互いに結合されている。砂中子１０７を簡単に製造できるようにするため、砂中子１０７の部分１１の、図２５に図示した内側の側壁１１５と外側の側壁１１８とは、互いに平行に案内されている。側壁１１５と１１８は、完成したシリンダのシリンダ長手軸線２４に対し角度α（数度の大きさ）だけ傾斜している。角度αは、砂中子１０７の取り出しを保証する。
【００６４】
砂中子１０７の取り出しを可能にするため、部分１１０と１１１の互いに対向し合っている側壁１２０が互いに離間する方向に傾斜しているように構成してもよい。この場合側壁１２０は、砂中子１０７を製造するための型をシリンダ長手軸線２４の方向に引張る際に側壁１２０にアンダーカットが生じないように、互いに離間して延在している。結合部分１０８と１０９も、砂中子１０７を取り出すために第１の型半部分をシリンダ長手軸線２４の方向において下方へ引張ることができ、第２の型半部分をシリンダ長手軸線４の方向において上方へ引張ることができ、しかもアンダーカットが生じないようにこれが可能であるように配置されている。有利には、砂中子１０７の、シリンダ長手軸線２４に対しほぼ平行に延在している面に、取り出し傾斜部が設けられている。
【００６５】
図２６ないし図３２は、掃気通路９１と９３の延在態様をシリンダ１１２の複数の断面で示したものである。図２７はシリンダ足部２５の断面図である。この領域では、共通の通路９５の共通の部分１１６が連通開口部１１７でもってクランクケース内部空間に開口している。図２７が示すように、連通開口部１１７は第２のセクター３５内に配置され、第２のセクター３５内には排気口８（図３２）も配置されている。図２７と図２８が示すように、共通の部分１１６の、シリンダ長手軸線２４に関し半径方向外側にある外壁１７０は、半径方向に延在している。外壁１７０は、シリンダ長手軸線２４上に中心がある円の円セグメントとして形成されている。図２８が示すように、共通の部分１１６の、半径方向内側にある内壁１７１は、シリンダ長手軸線２４に対し同心に位置する円の円セグメントとして実施されている。
【００６６】
図２９は、共通の部分１１６が２つの共通の通路９５に分割されている高さでのシリンダ１１２の断面図である。この高さで両通路９５は薄い壁部分によって互いに仕切られている。共通の通路９５の、半径方向外側にある外壁１７２は、円セグメントとしてシリンダ長手軸線２４に対し同心に形成されている。共通の通路９５の半径方向内側にある内壁１７３もシリンダ長手軸線２４に同心の円セグメントである。これにより、共通の通路９５の幅全体にわたってシリンダボアに対する内壁１７３の間隔は一定である。図２９に図示した断面図の場合、共通の通路９５はほぼ完全に第２のセクター３５内に配置されている。
【００６７】
図３０は、共通の部分９５が第２のセクター３５から第１のセクター３４または第３のセクター３６平行している高さでのシリンダ１１２の断面図である。仮想の分割面３２と３３はこの断面高さで共通の通路９５と交わっている。図３０が示しているように、半径方向外側にある外壁１７２と半径方向内側にある内壁１７３とは、図３０に示した断面高さにおいてもシリンダ長手軸線２４に同心の円上に延在している。これにより、シリンダボアに対する内壁１７３および外壁１７２の間隔は一定である。これにより、共通の通路９５とシリンダボアとの間の死空間を回避できる。掃気通路をシリンダボアのまわりに狭い間隔で案内することができる。
【００６８】
図３１は、共通の通路９５が完全に第１のセクター３４または第３のセクター３６に配置されているシリンダ１１２の断面図である。この断面高さでも、内壁１７３と外壁１７２はシリンダ長手軸線２４に対し同心の円上に延在している。
【００６９】
図３２は、掃気通路９１と９３の掃気窓下方の断面図である。図３１の断面高さと図３２の断面高さとの間で共通の通路９５は掃気通路９１と９３に分割されている。掃気通路９１はそれぞれ外壁１７４と内壁１７５とを有している。掃気通路９３はそれぞれ、内側にある内壁１７７と、シリンダボアとは逆の側の外壁１７６とを有している。排気口に近い掃気通路９１の内壁１７５と外壁１７４とは、シリンダ長手軸線２４に対し同心の円の円セグメントとして形成されている。混合気取り込み口に近い掃気通路９３の内壁１７７と外壁１７６とは、掃気窓内に望ましい流入角を実現できるように、円セグメントとはわずかに異なっている。
【００７０】
図２７ないし図３２が示すように、掃気通路を螺旋状に且つシリンダ長手軸線２４に対し同心に配置することによって、シリンダ１１２のコンパクトな構成が生じる。シリンダ１１２を鋳造方式で製造する際に鋳造品質に悪影響を与える材料集積は回避される。同時に均一な流動案内が達成されて、２サイクルエンジンは小さな排ガス値を有するに至る。
【００７１】
シリンダ１２２の他の実施形態が図３３ないし図３５に図示されている。シリンダ１２２も、クランク軸７の回転軸線２６の高さで延在している分離面１１９を有している。シリンダ１２２は、排気口に近い２つの掃気通路１２１と、混合気取り込み口に近い２つの掃気通路１２３とを有し、これらの掃気通路は完全にシリンダ１２２内に形成されている。掃気通路１２１と１２３は１つの共通の通路１２４に合流している。共通の通路１２４は、分離面１１９に対し間隔ｒを有する移行部１２８で仮想の分割面３２と交わっている。両共通の通路１２４は排気口８の下方で１つの共通の部分１２５で合流している。４つの掃気通路１２１と１２３はすべて１つの共通の連通開口部１２６においてクランクケース内部空間４２に開口している。
【００７２】
図３６に図示した２サイクルエンジン１３０の実施形態では、掃気窓１３２でもって燃焼室３に開口している、排気口に近い２つの掃気通路１３１と、掃気窓１３４でもって燃焼室３に開口している、混合気取り込み口に近い２つの掃気通路１３３とが設けられている。互いに隣接し合っているそれぞれ２つの掃気通路１３１と１３３は、２サイクルエンジン１３０のシリンダ１４２内において１つの共通の通路１３８に合流している。互いに対向し合っている掃気通路１３１と１３３の共通の通路１３８は、排気口８の下方で、連通開口部９７でもってクランクケース内部空間４２に開口している１つの共通の部分９６で合流している。
【００７３】
この場合、掃気通路１３１は掃気通路１３３よりも短く形成されている。排気口に近い掃気通路１３１は長さｕを有し、これは混合気取り込み口に近い掃気通路１３３の長さｖよりも小さい。掃気通路１３１と１３３の長さｕ，ｖが異なっているために、共通の通路１３８の領域に渦が生じる。このような渦が発生するのは、掃気予備蓄積空気が供給通路１６から掃気通路１３１または１３３内で共通の通路１３８までに到達するために必要な時間が異なっているためである。これを回避するため、本発明によれば、掃気窓１３２と１３４は異なる制御時間を有している。掃気窓１３２は制御エッジ１３５を有し、制御エッジ１３５は、ピストン５の下降行程時に最初に開口する掃気窓１３２のエッジである。掃気窓１３４は対応する制御エッジ１３６を有している。制御エッジ１３５と１３６はシリンダ長手軸線２４に平行に互いに間隔ｌを有している。
【００７４】
シリンダ１４２は、該シリンダ１４２をクランクケース４とは逆の側で画成している燃焼室屋根部１４１を有している。ピストン５は、燃焼室３を画成するピストン底部１３９を有している。図２５に図示したピストン５の下死点で、制御エッジ１３５はピストン底部１３９に対し間隔ｗを有し、これはピストン５の前記位置での制御エッジ１３６とピストン底部１３９との間隔ｘよりも小さい。これにより、混合気取り込み口に近い掃気通路１３４は、最初に燃焼室３に対し開口する。
【００７５】
掃気窓１３２，１３４が開口すると、燃焼室３から掃気通路１３１と１３３内へ圧力波が侵入する。掃気窓１３４が掃気窓１３２の手前で燃焼室３に対し開口するので、掃気通路１３１が燃焼室３に対し開口する以前に、圧力波は混合気取り込み口に近い掃気通路１３３内ですでに特定の距離を進むことができる。これにより、両掃気通路内の圧力波がほぼ同時に共通の通路１３８の領域に到達することが達成される。これにより、掃気通路に対する異なる制御時間が設定されているにもかかわらず、掃気予備蓄積空気が掃気通路１３１と１３３からほぼ同時に燃焼室３内へ流入することが達成される。掃気通路１３１と１３３の制御時間が異なっていることにより、もし望ましければ、同時でない流入も達成できる。
【００７６】
図３７には２サイクルエンジン１４０の１実施形態が図示されており、その構成は実質的に図６に図示した２サイクルエンジン７０の構成に対応している。２サイクルエンジン１４０は、長さの一部分にわたってシリンダ７２内で案内されている掃気通路７１と７３を有している。シリンダ７２内には、該シリンダ７２内で燃焼室３を画成しているピストン１４５が往復動可能に支持されている。ピストン１４５はクランクケース内部空間４２に対し閉じているピストンポケット１４３を有し、ピストンポケット１４３は混合気取り込み口に近い掃気通路７３の掃気窓１４の領域に配置されている。ピストン１４５の上死点の範囲でピストンポケット１４３を介して掃気予備蓄積空気が供給通路１６から混合気取り込み口に近い掃気通路７３内へ供給される。排気口に近い掃気通路７１はピストン１４５のどの位置でもピストンポケット１４３と連通していない。これにより、掃気窓１４に供給される掃気予備蓄積空気は、図３７に図示した矢印１４６の方向において掃気通路７３から掃気通路７１へ流動する。
【００７７】
ピストン１４５内には、排気口に近い掃気通路１２の領域にピストン窓１４４が配置されている。ピストン窓１４４は、ピストン１４５の上死点範囲で掃気窓７１をクランクケース内部空間４２と連通させる。これにより、掃気通路７１を掃気通路７３からの掃気予備蓄積空気で完全に掃気することができる。掃気通路７３を介して掃気予備蓄積空気は共通の通路５１内へも供給される。２サイクルエンジン１４０の作動時に、掃気予備特積空気は供給通路１６から掃気窓１４を介して掃気通路７３内へ供給され、そして矢印１４６の方向において共通の通路５１を介して掃気通路７１内へ供給される。最後のサイクルから出る、まだ掃気通路７１内にあった残混合気は、掃気窓１２とピストン窓１４４とを介してクランクケース内部空間４２内へ押し出され、その結果掃気通路７１は完全に掃気される。
【００７８】
図３８には、中心面１５７の互いに反対側に配置される２つの掃気通路１５３が形成されているシリンダ１５２を有する２サイクルエンジン１５０が図示されている。２つの掃気通路１５３は、それぞれ１つの掃気窓１５４でもって、シリンダ１５２内に形成されている燃焼室３に開口している。掃気通路１５３は混合気取り込み口９の領域で案内され、シリンダ１５２を螺旋状に取り囲んでいる。シリンダ足部２５の領域で掃気通路１５３はクランクケース４に移行している。この場合、掃気通路１５３はシリンダ１５２とクランクケース４との間の分離面２９で合流している。クランクケース４内で両掃気通路１５３は共通の部分１５６で案内されており、共通の部分１５６は連通開口部１５５でもってクランクケース内部空間４２に開口している。
【００７９】
図３９に図示した２サイクルエンジン１６０の実施形態では、シリンダ１６２内に、中心面１５７の互いに反対側に配置される２つの掃気通路１６３が形成され、これらの掃気通路１６３はそれぞれ掃気窓１６４でもって燃焼室３に開口している。これらの掃気通路１６３は排気口８の下方で分離面２９内で合流している。両掃気通路１６３は、クランクケース４内で、連通開口部１６５でもってクランクケース内部空間４２に開口している共通の部分１６６で案内されている。図３８と図３９に図示した２サイクルエンジン１５０と１６０は、その他の点では前記の実施形態に対応している。たとえば、２サイクルエンジン１５０と１６０が図１に図示した２サイクルエンジン１と異なっているのは、シリンダの片側にそれぞれ１つの掃気通路のみが配置され、この掃気通路が排気口の下方か取り込み口の下方かのいずれかで案内されている点である。
【００８０】
図４０は、掃気空気予備蓄積で作動する２サイクルエンジン、たとえば図示した２サイクルエンジン１，７０，１００，１３０，１５０または１６０に使用可能なピストン１８５を示している。この場合、２サイクルエンジンはシリンダの各側に１つの掃気通路を有し、または、シリンダの各側に２つの掃気通路を有し、すなわち全部４つの掃気通路を有している。
【００８１】
ピストン１８５は左右対称に配置される２つのピストンポケット１８３を有し、そのうち図４０では、１つのピストンポケットが見て取れる。ピストンポケット１８３とピストン底部１８７との間には、軽量化のためのポケット１９０が配置されている。図４０が示すように、ピストンポケット１８３はピストン底部１８７側の上縁１８６を有し、上縁１８６は直線状に延在せずに、ピストン周方向に一部分において螺旋状に延在している。図４０には、掃気窓１２と１４および供給通路１６の連通開口部が図示されている。また図４０が示すように、上縁１８６は排気口に近い掃気窓１２の領域においてピストン底部１８７に対し間隔１８８を有し、混合気取り込み口に近い掃気窓１４の領域においてピストン底部１８７に対し間隔１８９を有している。なお、間隔１８８，１８９はシリンダ長手軸線に平行に測った間隔である。
【００８２】
上縁１８６は、ピストン１８５の側面図で見て、排気口に近い掃気窓１２の領域においてシリンダ長手軸線に対し傾斜して延在している。混合気取り込み口に近い掃気窓１４の利用域においては、上縁１８６の短い部分のみが傾斜して延在している。上縁１８６は、混合気取り込み口に近い掃気窓１４の領域において、図４０に図示したシリンダ長手軸線２４に対し実質的に垂直に延在している。間隔１８９が間隔１８８よりも小さいことにより、まず混合気取り込み口に近い掃気窓１４がピストンポケット１８３および供給通路１６と連通する。
【００８３】
掃気窓１２が図４０に図示した位置にあるとき、排気口に近い掃気窓１２はピストンポケット１８３に対しまだ閉鎖されている。ピストン１８５の更なる上昇行程時にはじめて、排気口に近い掃気窓１２もピストンポケット１８３と連通する。図４０に図示したピストンポケット８３の構成は、特に、混合気取り込み口に近い掃気窓１４に開口している掃気通路が排気口に近い掃気窓１２に開口している掃気窓よりも長い場合に有利であり、すなわち特に、すべての掃気通路が２サイクルエンジンの排気口の下方で案内されている場合に有利である。上縁１８６が傾斜して延在していることにより、ピストンポケット１８３に対する掃気窓１２の急激な開口ではなく、穏やかな開口が生じる。
【００８４】
図４１と図４２は、互いに鏡対称に形成された２つのピストンポケット１９３を有するピストン１９５の１実施形態を示している。ピストンポケット１９３は、ピストン底部１９７側にある上縁１９６を有している。上縁１９６はシリンダ長手軸線２４に対し実質的に垂直に延在している。しかしピストンポケット１９３は、混合気取り込み口に近い掃気窓１４（図４２）に隣接して、上縁１９６がピストン底部１９７の方向にずらして配置されている部分２０１を有している。部分２０１の領域での上縁１９６の間隔１９９は、排気口に近い掃気窓１２の領域における上縁１９６の間隔１９８よりもかなり短い。部分２０１は周方向において有利には掃気窓１４の一部分にわたって延在し、掃気窓１４の全長にわたって延在していない。ピストン１９５が図４２に図示した位置にあるとき、掃気窓１４を部分２０１を介してすでに供給通路１６と連通しており、他方掃気窓１２はピストンポケット１９３に対しまだ閉鎖されている。ピストンポケット１９３とピストン底部１９７との間には、軽量化のためのポケット２００が設けられている。図４１および図４２に図示したピストンポケット１９３の構成でも、掃気窓１４に開口している掃気通路が掃気窓１２に開口している掃気通路よりも長いような２サイクルエンジン、たとえば排気口の下方に掃気通路が案内されているような２サイクルエンジンにおいて特に有利である。
【００８５】
掃気通路の図示した形状は、掃気空気予備蓄積方式で作動する２サイクルエンジンでも、掃気空気予備蓄積方式で作動しない２サイクルエンジンでも有利である。掃気空気予備蓄積方式で作動する２サイクルエンジンでも、掃気空気予備蓄積方式で作動しない２サイクルエンジンでも排ガス値は小さい。良好な流動特性と小さな排ガス値とは、特に図２７ないし図３２に図示したように掃気通路をシリンダ長手軸線に対し同心に配置した場合も得られる。このようにシリンダ長手軸線２４に対し同心の円セグメントとして掃気通路の内壁および外壁を構成することは、図示したすべてのシリンダに対して有利である。
【符号の説明】
【００８６】
１，７０，１００，１３０，１４０，１５０，１６０２サイクルエンジン
２，７２，８２，１０２，１１２，１２２，１４２，１５２，１６２シリンダ
４，１０４クランクケース
５，１４５，１８５，１９５ピストン
７クランク軸
８排気口
１１，１３，６１，６３，７１，７３，８１，８３，９１，９３，１２１，１２３，１３１，１３３，１５３，１６３掃気通路
１２，１４，１３２，１３４，１５４，１６４掃気窓
２９，１１９分離面
３４第１のセクター
３５第２のセクター
３６第３のセクター
３７第４のセクター

【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ（２，７２，８２，１０２，１１２，１２２，１４２，１５２，１６２）内に形成されている燃焼室（３）を備え、該燃焼室（３）が前記シリンダ（２，７２，８２，１０２，１１２，１２２，１４２，１５２，１６２）内を往復動可能に支持されているピストン（５，１４５，１８５，１９５）によって画成され、該ピストン（５，１４５，１８５，１９５）がクランクケース（４，１０４）内に回転可能に支持されているクランク軸（７）を駆動し、前記クランクケース（４，１０４）が前記ピストン（５，１４５，１８５，１９５）の少なくとも１つの位置において少なくとも２つの掃気通路（１１，１３，６１，６３，７１，７３，８１，８３，９１，９３，１２１，１２３，１３１，１３３，１５３，１６３）を介して前記燃焼室（３）と連通し、前記掃気通路（１１，１３，６１，６３，７１，７３，８１，８３，９１，９３，１２１，１２３，１３１，１３３，１５３，１６３）が前記ピストン（５，１４５，１８５，１９５）によって制御されるそれぞれ１つの掃気窓（１２，１４，１３２，１３４，１５４，１６４）でもって前記燃焼室（３）に開口し、２サイクルエンジン（１，７０，１００，１３０，１４０，１５０，１６０）が前記クランクケース（４，１０４）に通じる取り込み口（９）と前記燃焼室（３）から出ている排気口（８）とを有し、前記２サイクルエンジン（１，７０，１００，１３０，１４０，１５０，１６０）がシリンダ長手軸線（２４）に対し平行に延在している４つのセクター（３４，３５，３６，３７）に分割可能であり、第１のセクター（３４）が第１の掃気通路（１１，１３，６１，６３，７１，７３，８１，８３，９１，９３，１２１，１２３，１３１，１３３，１５３，１６３）の掃気窓（１２，１４，１３２，１３４，１５４，１６４）を有し、前記第１のセクターに境を接している第２のセクター（３５）が前記排気口（８）を有し、前記第２のセクター（３５）に境を接している第３のセクター（３６）が第２の掃気通路（１１，１３，６１，６３，７１，７３，８１，８３，９１，９３，１２１，１２３，１３１，１３３，１５３，１６３）の掃気窓（１２，１４，１３２，１３４，１５４，１６４）を有し、前記第１のセクター（３４）と前記第３のセクター（３６）との間に配置されている第４のセクター（３７）が前記クランクケース（４，１０４）への前記取り込み口（９）とを有し、第１および第２の掃気通路（１１，１３，６１，６３，７１，７３，８１，８３，９１，９３，１２１，１２３，１３１，１３３，１５３，１６３）が、前記シリンダ（２，７２，８２，１０２，１１２，１２２，１４２，１５２，１６２）内で、該シリンダ（２，７２，８２，１０２，１１２，１２２，１４２，１５２，１６２）と前記クランクケース（４，１０４）との間の分離面（２９，１１９）に対し間隔（ａ，ｂ，ｐ，ｑ，ｒ）をもって、境を接する１つの共通のセクター（３５，３７）で案内されている２サイクルエンジン。
【請求項２】
両掃気通路（１１，１３，６１，６３，７１，７３，８１，８３，９１，９３，１２１，１２３，１３１，１３３，１５３，１６３）が１つの共通の部分（４０，４１，５２，９６，１０６，１１６，１２５，１５６，１６６）を有し、該共通の部分において前記両掃気通路（１１，１３，６１，６３，７１，７３，８１，８３，９１，９３，１２１，１２３，１３１，１３３，１５３，１６３）が一緒に案内され、前記両掃気通路（１１，１３，６１，６３，７１，７３，８１，８３，９１，９３，１２１，１２３，１３１，１３３，１５３，１６３）が、前記共通の部分（４０，４１，５２，９６，１０６，１１６，１２５，１５６，１６６）を、その前記クランクケース（４，１０４）側端部に有していることを特徴とする、請求項１に記載の２サイクルエンジン。
【請求項３】
前記両掃気通路（１１，１３，６１，６３，７１，７３，８１，８３，１３１，１３３，１５３，１６３）が、前記シリンダ（２，７２，８２，１０２，１４２，１５２，１６２）と前記クランクケース（４，１０４）との間の前記分離面（２９）内で合流していることを特徴とする、請求項２に記載の２サイクルエンジン。
【請求項４】
前記両掃気通路（９１，９３，１２１，１２３）が前記シリンダ（１１２，１２２）内で合流していることを特徴とする、請求項２に記載の２サイクルエンジン。
【請求項５】
前記掃気通路（１１，１３，６１，６３，７１，７３，８１，８３，９１，９３，１２１，１２３１３１，１３３，１５３，１６３）の半径方向外側にある外壁（９４，１７０，１７２，１７４，１７６）と、前記掃気通路（１１，１３，６１，６３，７１，７３，８１，８３，９１，９３，１２１，１２３１３１，１３３，１５３，１６３）の半径方向内側にある内壁（９２，１７１，１７３，１７５，１７７）とが、前記掃気通路（１１，１３，６１，６３，７１，７３，８１，８３，９１，９３，１２１，１２３１３１，１３３，１５３，１６３）の長さの少なくとも一部分にわたって、前記シリンダ長手軸線（２４）に対し同心に延在している円セグメントとして形成されていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項６】
前記クランクケース（４，１０４）が、前記シリンダ長手軸線（２４）に対し平行に延在している分離面（４７）を有する２つの半シェル（４５，４６）から形成されていること、前記掃気通路（１１，１３，６１，６３，７１，７３，８１，８３，１３１，１３３，１５３，１６３）が前記クランクケース（４，１０４）内において該クランクケース（４，１０４）の前記分離面（４７）内に延在していることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項７】
前記クランクケース（１０４）内の前記掃気通路（１２，１４）が、前記クランクケース（１０４）内に形成された凹部（１０５）と、前記シリンダ（１０２）に配置され、前記分離面（２９）を経て前記クランクケース（１０４）内へ突出しているカラー（１０３）とから形成されていることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項８】
前記シリンダ（２，７２，８２，１０２，１１２，１２２，１４２）が４つの掃気窓（１２，１４，１３２，１３４）を有し、そのうち２つの掃気窓（１２，１４，１３２，１３４）が前記２サイクルエンジン（１，７０，１００，１３０，１４０）の前記第１のセクター（３４）内に配置され、２つの掃気窓（１２，１４，１３２，１３４）が前記第３のセクター（３６）内に配置されていることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項９】
２つの掃気窓（１１，１３，６１，６３）が前記第２のセクター（３５）で合流し、２つの掃気窓（１１，１３，６１，６３）が前記第４のセクター（３７）で合流していることを特徴とする、請求項８に記載の２サイクルエンジン。
【請求項１０】
４つのすべての掃気通路（７１，７３）が１つのセクター（３７，３５）で合流していることを特徴とする、請求項８に記載の２サイクルエンジン。
【請求項１１】
前記掃気窓（１２，１４，１３２，１３４）が１つのセクター（３４，３６）に開口している２つの掃気通路（６１，６３，７１，７３，８１，８３，９１，９３，１２１，１２３，１３１，１３３）が異なる通路長さ（ｉ，ｋ，ｍ，ｔ，ｕ，ｖ）を有し、前記取り込み口に近い掃気窓（１４，１３４）に開口している掃気通路（８３，９３，１２３，１３３）が、前記排気口に近い掃気窓（１２，１３２）に開口している掃気通路（８１，９１，２１２，１３１）よりも長く、１つのセクター（３４，３６）内に配置される２つの掃気窓（１３２，１３４）が異なる制御時間を有し、より長い掃気通路（１３３）の前記掃気窓（１３４）がより短い掃気通路（１３１）の前記掃気窓（１３２）の手前で開口していることを特徴とする、請求項８から１０までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項１２】
前記掃気窓（１２，１４，１３２，１３４）が１つのセクター（３４，３６）に開口している２つの掃気通路（７１，７３，８１，８３，９１，９３，１２１，１２３，１３１，１３３）が１つの共通の通路（５１，９５，１２４）に合流し、前記掃気通路（７１，７３，８１，８３，９１，９３，１２１，１２３，１３１，１３３）が前記シリンダ（７２，８２，１０２，１１２，１２２，１４２）と前記クランクケース（４，１０４）との前記分離面（２９）に対し間隔（ｓ）をもって１つの共通の通路（５１，９５，１２４）に合流し、前記掃気通路（７１，７３，８１，８３，９１，９３，１２１，１２３，１３１，１３３）は、該掃気通路（７１，７３，８１，８３，９１，９３，１２１，１２３，１３１，１３３）の前記掃気窓（１２，１４，１３２，１３４）が配置されている前記セクター（３４，３５）内で合流していることを特徴とする、請求項８から１１までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項１３】
前記２サイクルエンジン（１４０）が掃気予備蓄積空気を供給するように前記シリンダ（１４２）に開口している供給通路（１６）を有し、前記ピストン（１４５）がピストンポケット（１４３）を有し、該ピストンポケット（１４３）が前記供給通路（１６）を前記取り込み口に近い掃気窓（１４）と連通させ、他方前記排気口に近い掃気窓（１２）が前記ピストン（１４５）を介して前記クランクケース内部空間（４２）と連通していることを特徴とする、請求項８から１２までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項１４】
前記２サイクルエンジン（１，７０，１００，１３０）が掃気予備蓄積空気を供給するように前記シリンダ（２，７２，８２，１０２，１４２）に開口している供給通路（１６）を有し、前記ピストン（１８５，１９５）がピストンポケット（１８３，１９３）を有し、該ピストンポケット（１８３，１９３）が前記供給通路（１６）を前記掃気窓（１２，１４；１３２，１３４）と連通させ、前記ピストン（１８５，１９５）の少なくとも１つの位置で１つの掃気窓（１２，１３２）が完全に閉鎖しており、他方隣接している掃気窓（１４，１３４）がすでに前記ピストンポケット（１８３，１９３）を介して前記供給通路（１６）と連通していることを特徴とする、請求項８から１３までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項１５】
前記２サイクルエンジン（１，７０，１００，１３０，１５０，１６０）が掃気予備蓄積空気を供給するように前記シリンダ（２，７２，８２，１０２，１４２，１５２，１６２）に開口している供給通路（１６）を有し、前記ピストン（１８５，１９５）がピストンポケット（１８３，１９３）を有し、該ピストンポケット（１８３，１９３）が前記供給通路（１６）を前記掃気窓（１２，１４；１３２，１３４；１５４，１６４）と連通させ、前記ピストンポケット（１８２，１９３）が上縁（１８６，１９６）を有し、該上縁の、前記ピストン底部（１８７，１９７）に対する間隔（１８８，１８９，１９８，１９９）が前記ピストン（１８５，１９５）の周方向に変化していることを特徴とする、請求項１から１４までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項１６】
前記シリンダ足部（２５）での前記連通開口部（２７，２８）がクランク軸軸線（２６）に対し平行に延在する幅広面（５３）とこれに対し垂直に延在する幅狭面（５４）とを有するように、少なくとも１つの掃気通路（１１，１３，６１，６３）が前記シリンダ（２）内で案内されていること、流動方向（５９）に対し垂直な横断面（５５，５６）における前記幅広面（５３）の長さ（ｃ，ｅ，ｇ）が前記掃気窓（１２，１４）側で減少し、前記流動方向（５９）に対し垂直な前記横断面（５５，５６）における前記幅狭面（５４）の長さ（ｄ，ｆ，ｈ）が前記掃気窓（１２，１４）側で増大し、流動方向（５９）に対し垂直に延在するように前記掃気窓（１４）に隣接して位置する前記横断面（５６）において、前記幅広面（５３）の長さ（ｇ）が前記幅狭面（５４）の長さ（ｈ）よりも小さく、前記幅広面（５３）の長さ（ｃ，ｅ，ｇ）と前記幅狭面（５４）の長さ（ｄ，ｆ，ｈ）との積が、前記流動方向（５９）に対し垂直な前記掃気通路（１３）の各横断面（５５，５６）ごとにほぼ等しいことを特徴とする、請求項１から１５までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
【請求項１７】
請求項１から１６までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジンを製造するための砂中子において、
砂中子（１０７）は、互いに対向する２つのセクター（３４，３６）内に配置される少なくとも２つの掃気通路（９１，９３）を形成させる部分（１１０，１１１）を有している砂中子。
【請求項１８】
前記砂中子（１０７）が少なくとも１つの結合部分（１０８，１０９）を有し、該結合部分（１０８，１０９）が、互いに対向している前記セクター（３４，３６）内に配置されている前記掃気通路（９１，９３）をその燃焼室側端部において形成させる部分（１１０，１１１）を互いに結合させていることを特徴とする、請求項１７に記載の砂中子。
【請求項１９】
２サイクルエンジンの作動方法であって、該２サイクルエンジンが、シリンダ（２）内に形成されている燃焼室（３）を備え、該燃焼室（３）が前記シリンダ（２）内を往復動可能に支持されているピストン（１４５）によって画成され、該ピストン（１４５）がクランクケース（４）内に回転可能に支持されているクランク軸（７）を駆動し、前記クランクケース（４）が前記ピストン（１４５）の少なくとも１つの位置において少なくとも２つの掃気通路（７１，７３）を介して前記燃焼室（３）と連通し、前記掃気通路（７１，７３）が前記ピストン（１４５）によって制御されるそれぞれ１つの掃気窓（１３，１４）でもって前記燃焼室（３）に開口し、２サイクルエンジン（１４０）が前記クランクケース（４）に通じる取り込み口（９）と前記燃焼室（３）から出ている排気口（８）とを有し、前記２サイクルエンジン（１４０）がシリンダ長手軸線に対し平行に延在している４つのセクター（３４，３５，３６，３７）に分割可能であり、第１のセクター（３４）が掃気通路（７１，７３）の２つの掃気窓（１３，１４）を有し、前記第１のセクターに境を接している第２のセクター（３５）が前記排気口（８）を有し、他の側で前記第１のセクター（３４）に境を接している第４のセクター（３７）が取り込み口（９）を有し、両掃気通路（７１，７３）が１つの共通の通路（５１）に合流し、前記シリンダ（２）に開口して掃気予備蓄積空気を供給するための供給通路（１６）が設けられ、前記ピストン（１４５）がピストンポケット（１４３）を有している前記２サイクルエンジンの作動方法において、
前記ピストン（１４５）の上死点範囲で、前記取り込み口に近い掃気通路（７３）の前記掃気窓（１４）を前記ピストンポケット（１４３）を介して前記供給通路（１６）と連通させて、前記取り込み口に近い掃気通路（７３）に掃気予備蓄積空気を供給すること、
前記取り込み口に近い掃気通路（７３）を介して掃気予備蓄積空気を前記排気口に近い掃気通路（７１）に供給すること、
を特徴とする作動方法。
【請求項２０】
シリンダ（２）内に形成されている燃焼室（３）を備え、該燃焼室（３）が前記シリンダ（２）内を往復動可能に支持されているピストン（１４５）によって画成され、該ピストン（１４５）がクランクケース（４）内に回転可能に支持されているクランク軸（２６）を駆動し、前記クランクケース（４）が前記ピストン（１４５）の少なくとも１つの位置において少なくとも２つの掃気通路（７１，７３）を介して前記燃焼室（３）と連通し、前記掃気通路（７１，７３）が前記ピストン（１４５）によって制御されるそれぞれ１つの掃気窓（１３，１４）でもって前記燃焼室（３）に開口し、２サイクルエンジン（１４０）が前記クランクケース（４）に通じる取り込み口（９）と前記燃焼室（３）から出ている排気口（８）とを有し、前記２サイクルエンジン（１４０）がシリンダ長手軸線（２４）に対し平行に延在している４つのセクター（３４，３５，３６，３７）に分割可能であり、第１のセクター（３４）が掃気通路（７１，７３）の２つの掃気窓（１３，１４）を有し、前記第１のセクター（３４）に境を接している第２のセクター（３５）が前記排気口（８）を有し、他の側で前記第１のセクター（３４）に境を接している第４のセクター（３７）が前記取り込み口（９）を有し、前記掃気通路（７１，７３）が１つの共通の通路（５１）に合流し、前記シリンダ（２）に開口して掃気予備蓄積空気を供給するための供給通路（１６）が設けられ、前記ピストン（１４５）がピストンポケット（１４３）を有している前記２サイクルエンジンにおいて、
前記ピストンポケット（１４３）が、前記取り込み口に近い掃気通路（７３）の前記掃気窓（１４）の領域に配置され、前記排気口に近い掃気通路（７１）の前記掃気窓（１３）の領域には延在していないことを特徴とする２サイクルエンジン。
【請求項２１】
シリンダ（１４２）内に形成されている燃焼室（３）を備え、該燃焼室（３）が前記シリンダ（１４２）内を往復動可能に支持されているピストン（５，１８５，１９５）によって画成され、該ピストン（５，１８５，１９５）がクランクケース（４）内に回転可能に支持されているクランク軸（７）を駆動し、前記クランクケース（４）が前記ピストン（５，１８５，１９５）の少なくとも１つの位置において少なくとも２つの掃気通路（１３１，１３３）を介して前記燃焼室（３）と連通し、前記掃気通路（１３１，１３３）が前記ピストン（５，１８５，１９５）によって制御されるそれぞれ１つの掃気窓（１３２，１３４）でもって前記燃焼室（３）に開口し、２サイクルエンジン（１３０）が前記クランクケース（４）に通じる取り込み口（９）と前記燃焼室（３）から出ている排気口（８）とを有し、前記２サイクルエンジン（１３０）がシリンダ長手軸線（２４）を含み且つ前記排気口（８）を分割している中心面（１３７）を有し、前記掃気通路（１３１，１３３）の前記掃気窓（１３２，１３４）が前記中心面（１３７）の片側に配置され、前記２サイクルエンジン（１３０）が掃気予備蓄積空気を供給するための供給通路（１６）を有している２サイクルエンジンにおいて、
前記両掃気通路（１３１，１３３）が１つの共通の通路（１３８）に合流していること、
前記ピストン（５，１８５，１９５）の下降行程時に前記掃気窓（１３２，１３４）が順次前記燃焼室（３）に対し開口すること、
を特徴とする２サイクルエンジン。
【請求項２２】
前記ピストン（５，１８５，１９５）が平坦なピストン底部（１３９，１８７，１９７）を有していること、前記掃気窓（１３５，１３６）の燃焼室屋根側の制御エッジ（１３５，１３６）が、前記ピストン（５，１８５，１９５）の下死点で、前記ピストン底部（１３９）に対し異なる間隔を有し、前記ピストン（５，１８５，１９５）の下死点で、前記ピストン底部（１３９，１８５，１９５）に対する前記取り込み口に近い掃気通路（１３３）の前記制御エッジ（１３６）の間隔（ｘ）が、前記排気口に近い掃気通路（１３５）の前記制御エッジ（１３５）の間隔（ｗ）よりも大きいことを特徴とする、請求項２１に記載の２サイクルエンジン。

【図１】