【課題】摩耗を考慮した上での改善された擦り取り機能を示すスクレーパ層板を提供すること。
【解決手段】スクレーパリングに関して軸方向に移動可能なロッドの外面を擦るためのスクレーパリング（１）が提供される。スクレーパリング（１）は、キャリアリング（２）の中断部（Ａ）によって分離される少なくとも２つのセグメントで構成されるキャリアリング（２）と、キャリアリング（２）の内周に配置される少なくとも２つのスクレーパ層板とを有する。キャリアリング（２）の中断部（Ａ）のそれぞれでは、隣接する２つのセグメントが、キャリアリング（２）の軸方向からの突出部において、重なり合う。 （もっと読む）

【課題】エンジンを大型化することなく、冷却効率を向上させることができるようにした、ピストンの冷却構造を提供する。
【解決手段】クランクケース内に設けられたクランクシャフト１３と、クランクシャフト１３にコネクティングロッド１２を介して設けられたピストン２０と、クランクケース内に設けられ、クランクシャフト１３に駆動されてクランクケース内で回転して流体をピストン２０の裏面２２側へ向けて送る供給手段３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】成形用組成物の使用を提供する。
【解決手段】本発明は、クランクケースガスおよび／またはそれらの構成成分に対する抵抗性が増大した、製品、構成要素、成形品、成形部品、または半製品を製造するための、Ａ）少なくとも１種のポリアミドおよび／またはコポリアミド；Ｂ）少なくとも１種のオレフィンと少なくとも１種の脂肪族アルコールのアクリレートとを含む少なくとも１種のコポリマー；Ｃ）分岐効果または鎖伸長効果を有する少なくとも１種の２官能または多官能の添加剤；Ｄ）成分Ｂ）およびＣ）とは異なる少なくとも１種の耐衝撃性改良剤；および場合によってはさらに、Ｅ）上述の成分とは異なるその他の添加剤；を含む成形用組成物の使用に関し、さらには、前記製品を製造するために前記成形用組成物を使用することによって、クランクケースガスに対するそれらの抵抗性の面において、自動車両における、好ましくはそれらの内燃機関における、製品、成形品、構成要素または成形部品を改良するための方法に関する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させる可変圧縮比機構を備える内燃機関において、シリンダブロックとクランクケースとの間の隙間を覆う蛇腹部材が設けられ、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間に挟持させる蛇腹部材のシリンダブロック側端部を十分にシリンダヘッド及びシリンダブロックに密着させて高いシール性を提供可能とする。
【解決手段】シリンダヘッド３とシリンダブロック２との間に挟持された蛇腹部材１００のシリンダブロック側端部１００ａには、シリンダヘッドとシリンダブロックとに密着させるために、シリンダヘッドに取り付けられる楔部材１０４により発生する押圧力を作用させる。 （もっと読む）

【課題】鋳造が容易な水冷式四サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダブロック３，シリンダヘッド４及び第１クランクケース半体８ａとよりなるエンジンコア２を，一体鋳造された単一部品で構成し，このエンジンコア２に，シリンダジャケット４０ｃ及びヘッドジャケット４０ｈよりなるウォータジャケット４０を形成した水冷式四サイクルエンジンにおいて，エンジンコア２の，クランク軸１５の軸線Ｘに平行な第１側面２ａに，鋳抜き形成された吸気ポート５とウォータジャケット４０の一半周部４０Ａとを開口させると共に，その一半周部４０Ａの開口部４１を閉鎖する第１蓋板４６を接合し，またエンジンコア２の，第１側面２ａと反対側の第２側面２ｂに，鋳抜き形成された排気ポート６とウォータジャケット４０の他半周部４０Ｂとを開口させると共に，その他半周部４０Ｂの開口部４２を閉鎖する第２蓋板４７を接合した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シリンダブロックとクランクケースとをシリンダ軸方向に相対変位させることにより圧縮比を変更する可変圧縮比式の内燃機関において、シリンダブロックとクランクケースとの隙間を密封するシール材の異常を検出することを課題とする。
【解決手段】本発明は、シリンダブロックとクランクケースとをシリンダ軸方向に相対変位させる可変圧縮比機構と、シリンダブロックとクランクケースとの隙間を密封するシール材と、を備えた可変圧縮比式内燃機関の異常検出システムにおいて、内燃機関の運転停止中にクランクケース内の圧力を変化させる圧力変更装置を設け、圧力変更装置の作動に伴う圧力変化速度に基づいてシール材の異常を検出するようにした。 （もっと読む）

【課題】構成が簡潔で、排ガス値が小さい２サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】２サイクルエンジン（１）はシリンダ長手軸線（２４）に対し平行に延在している４つのセクター（３４，３５，３６，３７）に分割可能である。第１のセクター（３４）は第１の掃気通路（１１，１３）の掃気窓（１２，１４）を有している。第１のセクターに境を接している第２のセクター（３５）は排気口（８）を有している。第２のセクター（３５）に境を接している第３のセクター（３６）は第２の掃気通路（１１，１３）の掃気窓（１２，１４）を有している。第１のセクター（３４）と第３のセクター（３６）との間に配置されている第４のセクター（３７）はクランクケース（４）への取り込み口（９）とを有している。第１および第２の掃気通路（１１，１３）は、シリンダ（２）内で、該シリンダ（２）とクランクケース（４）との間の分離面（２９）に対し間隔をもって、境を接する１つの共通のセクター（３５，３７）で案内されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、傾斜状態に影響されることなくエンジン内部のオイルを適切に循環させることのできる４サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１のクランクケース４は、クランクシャフト１０を回動可能に支持するクランク室４１と、クランク室４１の外側に隣接して設けられるオイル室４２と、クランクシャフトが時計回りに回転する方向からクランクシャフト１０の軸方向に見て、ピストン６が下死点から上死点に向かう方向を上方とした場合に、クランクシャフト１０の軸線２６を通りシリンダボア５の軸線７を含む平面より左側に、クランク室４１とオイル室４２とを連通する連通路４５を有する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用リリーフバルブを提供する。
【解決手段】内燃機関用リリーフバルブ用火炎防壁層は、熱伝導性および耐熱性を有する多数の金属ストラップと、同じく熱伝導性および耐熱性を有する多数の金属網とを備える。金属ストラップと金属網とが１枚ずつ交互に積層され、隣接する金属ストラップ同士が互いに離隔して離隔空間を形成する。 （もっと読む）

【課題】圧縮比を変更するための電力消費量を低減する。
【解決手段】スライド機構が、シリンダブロックとクランクケースとの間に構築され、かつ、シリンダの両側方に平行に配置されて互いに逆方向に回転する一対のカム軸を有し、カム軸が、軸部と、軸部に固定されているカム部と、軸部に対して回転可能に取り付けられた可動軸受部とを有し、カム部が、シリンダブロック又はクランクケースの一方に形成されたカム収納孔に収納されると共に、可動軸受部が、シリンダブロック又はクランクケースの他方に形成され、該可動軸受部を保持する軸受収納孔に収納されている可変圧縮比内燃機関において、カム部の中心軸を中心とする軸部の中心軸の回転角度が、最低圧縮比のときを基準として９０度よりも大きな範囲となるように圧縮比を設定する。 （もっと読む）

金属、とりわけＡｌもしくはＭｇまたはそれらを１つ以上含む合金より作られるエンジン５２、とりわけ、燃焼エンジンもしくはジェットパワーユニットまたはエンジン部品５４、５６が本明細書内に開示される。エンジンまたはエンジン部品は、ナノ粒子、とりわけＣＮＴによって強化された前記金属の複合材料より作られ、強化された金属は、前記ナノ粒子によって少なくとも部分的に分離された金属結晶を含む微細構造を有する。 （もっと読む）

【課題】スタータカバーの振動を抑制することができ、振動による騒音の発生を防止し、スタータモータのボス部の耐久性を向上させることができる横型エンジンを提供する。
【解決手段】エンジン本体２と、エンジン本体２の前面に配設されるスタータモータ５０と、エンジン本体２の側面に配設され、スタータモータ５０により回動可能に設けられるフライホイール４０と、エンジン本体２の上部に配設される燃料タンク３０と、を備えるエンジン１において、スタータモータ５０は、エンジン本体２側へ向けて開口する略箱状のスタータカバー６０により収納され、スタータカバー６０の上部は、燃料タンク３０をエンジン本体２に支持固定するタンクステー３１に固定され、スタータカバー６０の左右一側は、スタータモータ５０を支持固定するスタータブラケット７０に固定され、スタータカバー６０の左右他側は、ステー８０を介してシリンダブロック４に固定される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ピストン式バランサを備える内燃機関に関し、バランサピストンの往復動による空気抵抗やクランクケースの内圧変動を低減できるピストン式バランサを備える内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】ピストン式バランサを備える内燃機関であって、内燃機関の気筒内に配置される気筒内ピストンと対向して上下動するバランサピストン４０を有する、またバランサピストンの頂面４０ａと反対面４０ｂとを貫通する通気孔５２を備える。さらに、バランサピストン４０の頂面４０ａの全長はバランサピストン４０の高さよりも大きく構成される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用リリーフバルブを提供すること。
【解決手段】リリーフバルブは、内燃機関のクランクケースと連通される開口を具備し、本体を形成するベース、ベースに移動自在に固定(ｍｏｖａｌｙ ｆｉｘｅｄ)され、開口を選択的に開放して、クランクケースから選択的に高温の排出ガスを流入するゲート、開口を囲むようにベース上に配置され、排出ガスを外部に排出するための排出経路を具備し、排出ガスに含まれた火炎が外部に排出されることを遮断する火炎遮断部、および排出ガスの温度を低下させるための熱伝達部が交互に配置された火炎防壁層、および火炎防壁層の上面に固定されて開口の上部に配置され、ゲートおよび火炎防壁層と共に排出ガスが保存される排出空間を形成する蓋を含む。火炎防壁層と熱伝達部の積層構造にもかかわらず、排出経路を容易に確保して、バルブの減圧特性の低下を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンケースに、メインシャフトおよびカウンタシャフト間に設けられる歯車変速機構が収容されるとともに、出力軸が歯車変速機構からの動力が伝達されるようにして回転自在に支承され、クランクシャフトの軸方向一方でエンジンケース内に形成される作動室にクラッチまたはトルクコンバータが収容される車両用パワーユニットにおいて、副変速機構の配置によっても良好な重量バランスが得られるようにする。
【解決手段】カウンタシャフト４６および出力軸１０２間に設けられる一対の歯車列ＧＡ，ＧＢと、両歯車列ＧＡ，ＧＢを択一的に確立すべく両歯車列ＧＡ，ＧＢ間に配置されるシフター１０８とを有して変速比を２段階で切換えることを可能とした副変速機構１３が、クランクシャフトの軸方向他方側に配設される。 （もっと読む）

【課題】セミドライサンプ式エンジンの潤滑構造において、オイルポンプのエア噛みを防止することである。
【解決手段】クランクケース１内に、第１の隔壁９１によりクランク室２から隔離されたトランスミッション室３を形成すると共に、該トランスミッション室３内に貯まるオイルをエンジンの各潤滑個所に圧送する第１のオイルポンプ４１と、前記クランク室２に貯まるオイルを前記トランスミッション室３に戻す第２のオイルポンプ４２と、を備えている。トランスミッション室３に、第２の隔壁９２と前記第１の隔壁９１との間で気液分離室９を形成する。気液分離室９には前記第２のオイルポンプ４２の吐出部に連通するオイル入口４２ｄが形成され、前記第２の隔壁９２には、前記オイル入口４２ｄよりも高い位置に、トランスミッション室３へオイルを排出するオイル排出口９２ａが形成される。 （もっと読む）

【課題】多気筒型エンジン１のクランクケース６からオイルをポンプ２１で取り出して、エンジン１から離隔したオイル貯留部２２に一旦貯留し、このオイル貯留部２２内のオイルをエンジン１のメインギャラリ７やピストン冷却用のオイルジェット８等へ供給する潤滑装置において、エンジン回転域の広域におけるフリクションロス、ポンピングロスならびに燃焼室へのオイル上がりを可及的に低減可能とする。
【解決手段】エンジン１のクランクケース６がクランクジャーナル５ａ毎に仕切り壁６ａで仕切られて、複数のクランク室９が設けられている。仕切り壁６ａには連通路６ｂが設けられている。この連通路６ｂの開口面積を適宜に調整することによりクランク室９・・・での圧力変動が大きくなるエンジン回転域が特定される。このエンジン回転域においてオイルジェット８からのオイル噴射が禁止されている。 （もっと読む）

【課題】負圧取り出し口を下方に向けてエンジンを横転させておいても，クランク室の貯留オイルが負圧アクチュエータの負圧作動室に浸入することを防ぐ。
【解決手段】エンジンＥのクランク室２ａの上部空間に負圧導管５７を介して負圧アクチュエータＶの負圧作動室４４，４５を接続した，エンジンの負圧アクチュエータ装置において，クランク室２ａの一側に設けられる負圧取り出し口５６に負圧導管５７の一端を接続し，この負圧導管５７の他端に負圧アクチュエータＶを接続し，この負圧アクチュエータＶを，クランク室２ａの上方に，且つエンジンＥが負圧取り出し口５６を下方に向けて横転したときのクランク室２ａ内の貯留オイルＯの液面を境にして負圧取り出し口５６と反対側に配置した。 （もっと読む）

【課題】２プレーンタイプのクランク軸を有するエンジンにおいて、高い信頼性を確保しつつ、軽量化を図る。
【解決手段】エンジン２０は、２プレーンタイプのクランク軸３０と、クランク軸の一次偶力低減用のバランサ軸５０とを備えている。クランク軸３０は、クランク軸本体３０ａと、第１のギア３８とを有する。第１のギア３８は、クランク軸３０の軸線方向において、最も一端側に配置された第１のクランクウェブ対３１ａよりも一端側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの軽量化を図る。
【解決手段】エンジン２０は、クランクケース２２と、クランクシャフト２１と、ボディシリンダ２４と、ヘッドシリンダ２５と、ピストン３０と、ピストンリング３１と、シリンダ固定用ボルト２７とを備えている。ピストンリング３１は、ピストン３０の外周面に配置されている。シリンダ固定用ボルト２７の一端部は、ヘッドシリンダ２５にまで延びてる一方、シリンダ固定用ボルト２７の他端部は、クランクケース２２にまで延びている。シリンダ固定用ボルト２７は、ヘッドシリンダ２５と、ボディシリンダ２４と、クランクケース２２とを接続している。ボディシリンダ２４の下方部２６ｆは、クランクケース２２内に位置している。ピストンリング３１は、ピストン３０が下死点に位置するときに、下方部２６ｆと当接する。 （もっと読む）