【課題】 内燃機関の補機の支持構造の剛性を高める
【解決手段】 シリンダブロック２と、シリンダヘッド３と、チェーンカバー６とを備えた内燃機関１のＡＣＧ６０の支持構造であって、チェーンカバーに設けられ、補機の下部を支持するブラケット７５と、シリンダヘッドの後側壁１６に突設され、吸気マニホールド２４が締結される吸気マニホールド締結部２１と、シリンダヘッドの右側壁１２の側縁に沿って延設され、チェーンカバーの側縁が締結されるカバー締結部３２と、シリンダヘッドにおけるカバー締結部から後側壁に対して外向きに突設され、ＡＣＧの上部を支持する上部ＡＣＧ支持部５１と、シリンダヘッドの後側壁に延設され、吸気マニホールド締結部と上部ＡＣＧ支持部とを連結する第１補強リブ５５とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クランク軸端を非接触で封止して潤滑油の漏れ出しを確実に防止する。
【解決手段】油切カバー２５の環状面３４とラビリンスシール３６との間に環状溝３９を設け、一端が環状溝３９に他端がクランク室３１に開口するＵ字経路４０を設ける。さらに、一端がＵ字経路４０の上端部に他端が環状面３４に開口する連通経路４１を設ける。その結果、環状面３４と鍔２８との隙間の潤滑油を含む空気が遠心力によって飛ばされるに伴う吸引力により、連通経路４１〜環状溝３９内が負圧になる。そのため、Ｕ字経路４０内の潤滑油のミスト圧力がラビリンス溝３５に掛かることを防止でき、クランク軸２２とラビリンスシール３６との間の潤滑油のミストを含む空気の流れが、ラビリンスシール３６の外側から環状溝３９側に向かう流れになる。したがって、Ｕ字経路４０内の潤滑油の逆流による潤滑油の漏れ出しを確実に防止できる。 （もっと読む）

【課題】クランク軸端をコンパクトで製造が容易な非接触構造で確実に封止する。
【解決手段】クランク軸の端部の外周を覆う油切カバー２５に、付着した潤滑油を潤滑油サンプタンクに戻すための油切段部３２a,３２b,３２c,３２dを、クランク軸の上側および側方を略Ｕ字状に囲んで４段設ける。こうして、油切段部を１段のみ設ける場合に比して油切カバー２５の潤滑油をクランク軸に伝えることなく潤滑油サンプタンクに回収して、潤滑油の外部への漏れ出しを確実に防止する。したがって、油切カバー２５に付着する潤滑油の量を少なくするための仕切板や、クランク軸の遠心力を大きくするための拡径部を設ける必要が無く、製造が容易なシール構造を提供できる。さらに、同じ量の潤滑油を１段の油切段部で回収する場合に比して各油切段部３２a,３２b,３２c,３２dのサイズを小さくして、油切カバー２５における軸方向の幅を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】サポートブラケット部をできるだけ少ない本数のボルトで確実且つ容易にエンジンに固定することなどが可能なチェーンケースなどの索条ケースを提供する。
【解決手段】チェーンカバー部１１とサポートブラケット部１２を一体に成形したチェーンケース１０において、エンジンマウント固定部１２ａの近傍に第１ボルト孔４１及び第２ボルト孔４２を有しており、第１ボルト孔４１は、エンジンマウントで車体に吊り下げたエンジンの荷重方向においてエンジンマウント締結面１２ｂ及びシリンダヘッドとシリンダブロックの境界面よりもシリンダヘッド側に位置し、第２ボルト孔４２は、前記荷重方向においてエンジンマウント締結面１２ｂ及び前記境界面よりもシリンダブロック側に位置し、第１ボルト孔４１の中心と第２ボルト孔４２の中心とを結ぶ直線Ｃが、エンジンマウント締結面１２ｂに対してほぼ直交していることを主要な構成とする。 （もっと読む）

【課題】サポートブラケット部をできるだけ少ない本数のボルトで確実且つ容易にエンジンに固定することなどが可能なチェーンケースなどの索条ケースを提供する。
【解決手段】チェーンカバー部１１とサポートブラケット部１２を一体に成形したサポートブラケット１１において、サポートブラケット部１２を固定するための第１ボルト孔４１及び第２ボルト孔４２を有しており、第１ボルト孔４１はエンジンマウント締結面１２ｂ及びシリンダヘッドとシリンダブロックの境界面よりもシリンダヘッド側に位置し、第２ボルト孔４２はエンジンマウント締結面１２ｂ及び前記境界面よりもシリンダブロック側に位置し、且つ、第１ボルト孔４１及び第２ボルト孔４２はチェーンケース１１の縁のシール面１３に形成され、第１ボルト孔４１の中心と第２ボルト孔４２の中心を結ぶ直線Ｅが、エンジンマウント締結面１２ｂに交差していることを主要な構成とする。 （もっと読む）

【課題】鋳造成形されるクランクケースに、ベアリングを介してクランクシャフトのジャーナル部を回転自在に支承するための軸受部が設けられ、ベアリングの外周を支持するブッシュが軸受部に一体的に鋳込まれるようにしたクランクシャフト支持構造において、ブッシュ支持孔の周囲で軸受部に応力が集中するのを回避して、エンジンの爆発荷重等に対する軸受部の耐久性を高める。
【解決手段】ブッシュ５８の鋳込み時にクランクシャフトの回転軸線に沿う方向からブッシュ５８を支持することで軸受部５５に形成されるブッシュ支持孔６３Ａ，６３Ｂが、ブッシュ５８の半径方向に沿う幅Ｗ内に配置される。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトとエキセントリックシャフトとの間の駆動トルクによるギヤ噛合い音、トルク反転により発生する歯打ち音を低減することを可能にする。
【解決手段】クランクシャフト１２に、同軸にタイミングギヤ６３を備え、エキセントリックシャフト６６に、タイミングギヤ６３に噛み合いタイミングギヤ６３の回転が伝達されるエキセントリックギヤ６５を備え、シリンダバレル１６に、クランクシャフト１２の軸端（下軸端）１２ｃ及びエキセントリックシャフト６６の軸端（下軸端）６６ｃに潤滑油を供給する潤滑油路１０２と、潤滑油路１０２に設けられ、タイミングギヤ６３及びエキセントリックギヤ６５の噛合部１０４に向けて潤滑油を噴射する噴射部１０３と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】密封性能が高く、円筒形スリーブの製作が容易で、円筒形スリーブの固定作業が簡単になる、エンジンの回転部の密封装置を提供する。
【解決手段】エンジンの回転部１に円筒形スリーブ２を嵌め、円筒形スリーブ２の外周面に、エンジンに固定したオイルシール３を接当させたエンジンの回転部の密封装置において、円筒形スリーブ２として円筒形鋼材を用い、円筒形鋼材の外周面に表面硬化処理層を形成し、エンジンの回転部１への円筒形スリーブ２の固定が、室温での圧入による締まり嵌めを行なうエンジンの回転部の密封装置とする。 （もっと読む）

【課題】タイミングチェーンの収容スペースが内部に一体成形されるシリンダブロックにおいて、クランク室の圧力変化を緩和するための呼吸孔を容易に形成することができるようにすること。
【解決手段】タイミングチェーン４１の収容スペース３１が内部に一体成形されるシリンダブロック１０において、クランクシャフト１６のジャーナル部１６ａを支持する隔壁１７にクランク室２０の圧力変化を緩和するための呼吸孔２１が設けられ、タイミングチェーン４１の収容スペース３１を形成する外壁３０には、呼吸孔２１と同軸上に貫通孔３５が設けられ、外壁３０の外面には、貫通孔３３５を覆うケース部材８０が設けられ、ケース部材８０には、呼吸孔２１および貫通孔３５を介して流出されるブローバイガスが衝突する位置に板状部材８３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】タイミング室内のテンショナ本体のメンテナンス等の作業性に優れたタイミングカバー構造を供する。
【解決手段】動弁系伝動機構がシリンダブロック(2)とタイミングカバー(4)とで構成されるタイミング室内に設けられ、タイミングカバー(4)を貫通したクランクシャフト(5)のタイミング室外に補機ベルト(51)または補機チェーンが巻き掛けられた補機プーリ(50)または補機スプロケットが結合され、タイミング室内に機能部材(27)が配設され、タイミングカバー(4)の機能部材(27)に対応する部分に設けられた作業用開口(45)が蓋部材(15)により閉塞され、蓋部材(15)の周縁のボルト(16)による複数の取付部(15c)が補機プーリ(50)または補機スプロケットおよび補機ベルト(51)または補機チェーンと重ならない位置に設けられる内燃機関のタイミングカバー構造。 （もっと読む）

【課題】張り出し部の音鳴りを防止し、かつ、軽量化が可能な内燃機関のクランクケースを提供する。
【解決手段】クランクケース３の外表面に設けられる張り出し部２１２を、左右一対の壁部材２１２Ａ，２１２Ｂで構成し、壁部材２１２Ａ，２１２Ｂの間に防振用ラバー３０１を嵌め込むようにした。 （もっと読む）

【課題】カムチェーン室の液密を保つオイルシールの圧入口を損傷させる可能性が極めて低く、かつカムチェーンを容易に着脱できるとともにオイルシールの交換作業に掛かる作業性をも向上可能な自動二輪車のクランクケース構造を提案する。
【解決手段】自動二輪車１のクランクケース構造は、カムチェーン６４が収容されたカムチェーン室６９とベルト式変速装置７２が収容された変速室１１１とを連通させる開口１１２を有する区画壁１１３と、開口１１２を介してカムチェーン室６９から変速室１１１へ延びたクランク軸４９と、クランク軸４９を挿通可能な孔部１１４を有し開口１１２を覆う蓋部材１１６と、区画壁１１３と蓋部材１１６との間に挟持されてカムチェーン室６９と変速室１１１との間を液密に区画するシールリング１１８と、孔部１１４に設けられてクランク軸４９の外周面に摺接されたオイルシール１１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】蓋を省くことができるエンジンの潤滑装置を提供することを課題とする。
【解決手段】潤滑装置３０では、オイルポンプ４０に隣接して設けられた玉軸受１８の内輪５５の外径が、オイルポンプ４０の外径より大径とされ、内輪５５と内輪５５に挿入されるバランサ軸１３の一端面６８とで、オイルポンプ４０を塞ぐ蓋の役割をさせる。
【効果】オイルポンプ４０と玉軸受１８の間にシール用の蓋を設ける必要がない。すなわち、シール用の蓋が不要になる。したがって、クランクケース１１の小型化が図られ、エンジンの小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】バランサ軸の一端に潤滑油ポンプを備えながら、バランサ軸に油路を設けなくて済むような内燃機関の潤滑油供給装置を提供することを課題とする。
【解決手段】潤滑油を潤滑油ポンプ２５へ導く吸入油路４８と、潤滑油ポンプ２５で加圧された潤滑油をシャフト内油路５３へ導く吐出油路４９が、クランクケース１１の肉厚内に設けられている。
【効果】バランサ軸１４の一端に潤滑油ポンプ２５を備えながら、バランサ軸１４に油路を設けなくて済むような内燃機関１０の潤滑油供給装置が提供される。 （もっと読む）

【課題】
オイル落とし通路をシリンダ配列方向に沿って設けると、オイル落とし通路を通過した潤滑油がクランクシャフトのバランスウエイトを叩くことになるため、潤滑油が泡だってしまい、オイルパンに貯留される潤滑油に大量の気泡が混ざる可能性が高くなった。
【解決手段】内燃機関のシリンダヘッドの複数箇所において設けられた潤滑油戻し通路と連通し、かつオイルパンと連通する潤滑油戻し空間を備えてなる内燃機関のシリンダブロックであって、潤滑油戻し空間は、シリンダヘッド側からオイルパンに向かって延びその一端がオイルパンの内部と連通する第一空間と、シリンダヘッドに対向する部分にシリンダ配列方向に沿って設けられ単一の凹部で構成されて複数の潤滑油戻し通路全てに連通し、かつ第一空間に連通する第二空間と、曲率が小なる曲面を備えて第一空間と第二空間とを連通する中間空間とを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、傾斜状態に影響されることなくエンジン内部のオイルを適切に循環させることのできる４サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１のクランクケース４は、クランクシャフト１０を回動可能に支持し、クランクシャフト１０が時計回りに回転する方向からクランクシャフト１０の軸方向に見て、ピストン６が下死点から上死点に向かう方向を上方とした場合に、クランクケース４の内部をクランク室４１とオイル室４２とに区画する断面が略Ｖ字形状で頂部がクランクシャフト１０の下方に位置する水平方向区画壁４３と垂直方向区画壁４４と、頂部に形成されてクランク室４１とオイル室４２とを連通する連通路４５とを有する。 （もっと読む）

本発明は、クランクケース（１２）と、このクランクケースの中に収納されているクランクシャフト（１４）と、シリンダヘッド（２０）に接続されている少なくとも１つのシリンダ（１８）を備えるシリンダハウジング（１６）と、を備える自動車の内燃機関（１０）に関し、クランクケース（１２）とシリンダハウジング（１６）との間には、少なくとも１つの偏心エレメント（３２）がシリンダハウジング（１６）とクランクケース（１２）との相対位置を調整するために設けられおり、この偏心エレメント（３２）はクランクシャフト（１４）に支持されている。 （もっと読む）

【課題】クランクケースに冷却風通路を設けた内燃機関のクランクケース構造において、中子を要することなく冷却風通路を形成可能とする。
【解決手段】クランクケース２を形成する左右ケース半体２ａの前部にその外周壁４２をケース内側に窪ませてなる左右凹部４３をそれぞれ形成し、該左右凹部４３によりクランクケース２の冷却風通路（走行風通路４６）を形成する。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転中に、ベアリングケースカバーのボルト貫通孔からエンジンオイルが漏れるのを防止することができるエンジンを提供する。
【解決手段】ベアリングケースカバー８の後外側からベアリングケースカバー８のボルト貫通孔１０とケースガスケット７のボルト貫通孔１３にケース取付ボルト１２を貫通させ、ベアリングケース３をシリンダブロック後端壁５に固定した、エンジンにおいて、シリンダブロック後端壁５のシリンダヘッド寄り部分５ａに係止部５ｂを設け、ベアリングケース３のシリンダヘッド寄り部分３ａに被係止部３ｂを設け、この被係止部３ｂに前側から係止部５ｂを接当させることにより、燃焼室の爆発圧力でベアリングケース３のシリンダヘッド寄り部分３ａが前側に倒れようとするのを、シリンダブロック端壁５の係止部５ｂで係止することができるようにした。 （もっと読む）

【課題】クランク軸５にて回転するバランス軸９をシリンダブロック１に形成したバランス軸ハウジング８内に設ける一方，シリンダヘッド３の動弁機構室からバランス軸ハウジングへの第１オイル落とし通路１９及び前記バランス軸ハウジングからオイルパン７への第２オイル落とし通路２０を備えて成る内燃機関において，前記動弁機構室から前記バランス軸ハウジングを経てにオイルパンに至る潤滑油のオイル落としを積極的に行なう。
【解決手段】前記バランス軸のうち前記各オイルとし通路が開口する部分に，前記第１オイル落とし通路からの潤滑油を前記第２オイル落とし通路に送り出すようにしたポンプ体２１を設ける。 （もっと読む）