【課題】保持リングからの面圧によるコアの損傷を低減する回転電機および回転電機のステータの提供。
【解決手段】電動モータのステータは、複数のコア体が保持される円筒状のステータリング１５を備えている。ステータリング１５は、コア体が取り付けられる円筒部１５１と、モータハウジングに取り付けられる取付フランジ１５２とを有している。円筒部１５１と取付フランジ１５２との接合部１５５には、複数のフランジリブ１５６が形成されている。それぞれのフランジリブ１５６は、接合部１５５を半径方向外方または軸方向にプレス加工して形成されている。接合部１５５にフランジリブ１５６が設けられたことにより、フランジリブ１５６の背面に当たる接合部１５５の内周面には、複数の内周スリット１５７が形成されている。各々の内周スリット１５７が円周方向に伸長することにより、ステータリング１５は半径方向に拡張可能に形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンストール後の内燃機関再始動を適切に行えると共に、アトキンソン領域の使用が可能な弁開閉時期制御装置を提供する。
【解決手段】駆動側回転部材１と、従動側回転部材２と、駆動側回転部材１と従動側回転部材２とで形成され、仕切部によって遅角室と進角室４１とに仕切られた流体圧室４と、内燃機関の回転によって駆動されるポンプ１０３から吐出された作動流体の流体圧室４への供給及び流体圧室からの排出を制御する流体制御弁機構８と、相対回転位相を、最遅角位相の側の内燃機関の始動に適さない位相範囲よりも進角側に設定された所定位相に拘束可能なロック機構と、内燃機関の運転状態を監視する監視機構と、監視機構が、内燃機関の制御範囲を超えた回転数の低下を招来する可能性がある信号を検知したとき、相対回転位相が所定位相となるよう、流体制御弁機構を制御する位相設定機構６と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】偏心に起因する循環電流の増加を抑制して、効率が高くかつ製造コストが低廉な多相モータを提供する。
【解決手段】磁石もしくは磁気的異方性を有するロータと、各相の機能単位コイルＵ１、Ｗ１、Ｖ１を周方向に配置して構成したコイル組４１を複数組（４１〜４５）有するステータとを備え、各相の全てのコイルＵ１〜Ｕ５、Ｖ１〜Ｖ５、Ｗ１〜Ｗ５の一端側を接合して各相給電用端子５Ｕ、５Ｖ、５Ｗとし、三相の各コイルの他端側を接合してＹ結線中性点Ｎ１〜Ｎ５とした三相モータ１において、コイル組４１中の少なくとも１個のコイル（Ｗ相第１コイルＷ１）の他端側は、当該コイル組４１を構成する他の２個のコイル（Ｕ相第１コイルＵ１、Ｖ相第１コイルＶ１）の他端側と接合されずに他のコイル組４３、４４を構成する他二相各１個のコイル（Ｕ相第３コイルＵ３およびＶ相第４コイルＶ４）の他端側と接合されてＹ結線中性点Ｎ１とされている。 （もっと読む）

【課題】保持リングからの面圧によるコアの損傷を低減する回転電機および回転電機のステータに使用される保持リングの製造方法の提供。
【解決手段】電動モータのステータは、モータハウジングに取り付けられた円筒状のステータリング１５と、各々コイルが巻回され、ステータリング１５の内周面に円環状に並んで取り付けられた複数のコア体とにより形成されている。複数のコア体が取り付けられるステータリング１５の円筒部１５１には、複数のプリーツ１５５が形成されている。それぞれのプリーツ１５５は、円筒部１５１を半径方向内方に屈曲させて形成されており、その断面は略三角形状を呈している。プリーツ１５５は、円筒部１５１上を回転軸方向に直線的に延びるように形成されている。プリーツ１５５は、円周方向に伸長可能に形成されており、これにより、円筒部１５１は半径方向に拡張可能となっている。 （もっと読む）

【課題】室外機に個別運転可能な複数の室内機が接続された空気調和装置において、冷房運転中に、使用する室内機の台数が増加した際の液バックの発生を先行的に抑えることができる空気調和装置を提供する。
【解決手段】制御装置４１は、冷房運転時において、室外機電子膨張弁２１の上流側及び下流側の冷媒の温度差を取得し、取得された温度差が減少するように室外機電子膨張弁２１を開度制御する。運転する室内機３０の台数が増加したときに、制御装置４１は、室外機電子膨張弁２１を開度制御を一定時間停止する。 （もっと読む）

【課題】駐車時の後退開始位置を乗員が簡単に設定可能な駐車支援装置を提供する。
【解決手段】車両１の前方の情景を撮影し、撮影画像に基づく画面を表示部に表示する。所定の停止位置Ｓ１から車両１よりも前方に位置し、駐車目標位置Ｓ４への駐車のために車両１が後退を開始する後退開始位置Ｓ２を示すマーカを画面に重畳表示させる重畳部を備える。マーカの画面上の位置は、乗員がステアリングを操作することによって調整される。 （もっと読む）

【課題】車両の制御装置において、バッテリの充電を行うことが困難な場合にバッテリの放電を抑制可能とする。
【解決手段】エンジン１１にクラッチ１２を介して多段変速機１３を駆動連結すると共に、モータジェネレータ１４にクラッチ１５を介して多段変速機１３を駆動連結し、多段変速機１３に最終減速装置１６を介して駆動輪１７を駆動連結し、モータジェネレータ１４にインバータ２３を介してバッテリ２７を接続し、ハイブリッドＥＣＵ１００は、クラッチセンサ６２の検出結果に基づいてクラッチ１５の故障を検出したときに、バッテリＥＣＵ１０３は、このバッテリ２７の放電量を低減する。 （もっと読む）

【課題】内部抵抗を低減させる電池を提供する。
【解決手段】電池は、正極７と、正極７に対向する負極８と、正極７および負極８に接触する電解質９とを有する。正極７および負極８のうちの少なくとも一方は、導電性をもつ導電基体１と、導電基体１に積層された炭素材料を基材とする活物質層２と、導電基体１と活物質層２との間に介在すると共に導電基体１および活物質層２よりも厚みが薄いカーボン皮膜３とを有する。 （もっと読む）

【課題】 電気ヒータ等電力消費量の大きい発熱素子を必要とせずに、内燃機関に供給される吸気の吸気温度を可変できる車両用冷却装置を提供すること。
【解決手段】 車両用冷却装置２０は、吸気が取り込まれる吸気孔１１ａを有し、車両１の駆動源であるエンジン１１と、車両１の駆動源であるモータ１０と、吸気孔１１ａに吸気を供給する第１吸気通路２１と、モータ１０を制御するＰＣＵ１２と、ＰＣＵ１２を介して吸気孔１１ａに吸気を供給する第２吸気通路２２と、第１吸気通路２１及び第２吸気通路２２の少なくとも１つの開口面積を調整する第１調整弁２３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】冬期または寒冷地等においても、エンジンの始動時においてエンジンの始動性を向上させるコージェネシステムを提供する。
【解決手段】システムは、エンジン３と、発電機３９と、エンジン冷却水循環系と、暖房機器７５に供給される水を加熱させる熱源機７と、排熱回収回路６０と排熱ポンプ６２とをもつ排熱回収系と、熱交換器５９とを有する。制御装置１００は、エンジン３を始動させるに先立って、排熱ポンプ６２を作動させ、排熱回収回路６０の水で、熱交換器５９を介して、エンジン冷却水回路５０のエンジン冷却水を予備暖機終了温度以上に暖める予備暖機処理を実行する。 （もっと読む）