【課題】車両用開閉体のラッチ作動装置にて、コスト低減および小型・軽量化を図ること。
【解決手段】車両用開閉体のラッチ作動装置１００は、開閉体に組付けられるハウジング１０を備えるとともに、このハウジング１０に組付けられるラッチ機構とレバー機構と操作ユニットを備えている。ハウジング１０は、樹脂製のボディ１１と、金属製のベースプレート１２と、金属製のサブベースプレート１３を備えている。ボディ１１は、ラッチ機構のポール２２における軸部２２ａの軸線方向での中間部に配設されていてレバー機構のオープンレバー３２と支持軸３３とが組付けられる組付部１１ｂを有している。支持軸３３は、樹脂によって形成されていて、その軸部３３ｂは、ボディ１１の組付部１１ｂに設けた取付孔１１ｂ２にスナップ固定されている。 （もっと読む）

【課題】治具を用いて着座センサを車両シートに容易に取付けできるようにする車両シート用着座センサの取付け方法およびその方法に用いる取付け治具を提供する。
【解決手段】凹部１５が形成された車両シート１０のクッション部１１に、可撓性を有する着座センサ２０の導通部曲成部位３６ａを取付ける取付け方法であって、導通部曲成部位を曲成させて凹部内に挿入する際に、導通部曲成部位を所定の曲率に曲成させる曲成部５１と、曲成された導通部曲成部位を把持する把持部５２ａ、５２ｂとを有する取付け治具５０を用いて、導通部曲成部位を凹部内に挿入する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトなパッケージで、機械的な振動と環境変動から保護され、最適な性能を得るために頻繁な調整を必要としない光学部品を用いた短パルスレーザを提供する。
【解決手段】パルスレーザ１００は、発振器１０２と増幅器１０６を有し、パルスレーザ１００からのレーザパルス出力の性能と或いは品質とを改善するために、発振器１０２と増幅器１０６との間にパルスコンディショナ１０４が配置されてもよい。パルスコンディショナ１０４は減衰器及び／或いは予備圧縮器で構成され、予備圧縮器は発振器１０２と増幅器１０６の間に設けるスペクトルフィルタ及び／或いは分散素子からなる。パルスレーザ１００は、通信コード等級の品質と信頼性を持つモジュール型デバイスを有するモジュール型デザインにしても良い。 （もっと読む）

【課題】
流体の流動を制御する流体制御弁において、弁の作動システムおよび密閉構造が簡単な流体制御弁を提供することを課題とする。
【解決手段】
進退可能な隔壁２０の一方側に流体が流入する流入口１１と流出する流出口１２とを有し隔壁２０に流体の圧力を作用させる弁室１０Ａ、他方側に隔壁２０に調節可能な押圧力を作用させる圧力室１０Ｂ、が形成されるハウジング１０と、隔壁２０に支持され、流出口１２を開閉する作動弁４２と、を有し、弁室１０Ａの流入口１１から流入する流体の圧力と圧力室１０Ｂの押圧力の圧力差により隔壁２０が進退され作動弁４２を開閉し流体の流動を制御する流体制御弁１００とした。 （もっと読む）

【課題】緊急時の操作性を改善した車両用ドアロック装置を提供すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置は、オープンリンクをロック状態またはアンロック状態とするアクティブレバー３１と、内側オープンレバー（２１）に組み込まれアンセット状態で外側オープンレバーからオープンリンクへの押動力伝達を有効としセット状態で前記押動力伝達を無効とするチャイルドロック機構４０を備える。アクティブレバー３１に係合部（３１ｅ）が設定され、チャイルドロック機構４０の中間部材４４に押動部（４４ａ）が設定されている。中間部材４４がアンセット位置にあって、前記内側ドアハンドルがドア開操作され、かつ、チャイルドプロテクタレバー４１により中間部材４４がセット位置に移動されることで、中間部材４４の押動部（４４ａ）がアクティブレバー３１の係合部（３１ｅ）に係合してアクティブレバー３１がロック位置に移動される。 （もっと読む）

【課題】多数のカーボンナノチューブを備えた新規な構造を有する複合型繊維集合体が提供される。
【解決手段】複合型繊維集合体は、多数の繊維が絡み合って形成された繊維集合体と、繊維集合体を構成する１本１本の各繊維の表面に形成され繊維の径よりも小さな径をもつ多数のカーボンナノチューブとを備えている。カーボンナノチューブは、各カーボンナノチューブの長さ方向が同じ方向にそろった多数のカーボンナノチューブの群として形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成かつ低コスト化を図りながら、シートの使用領域／拡大領域、および着座可能状態／着座不能状態に応じた適切なロック・アンロック状態を形成する。
【解決手段】車両用シートが拡大領域にあるとき、被係合部３５ａ１と係合ピンとの係合により係合ピンの移動を規制可能な規制可能状態となる一方、車両用シートが使用領域にあるとき、被係合部３５ａ１と係合ピンとが係合しないで係合ピンの移動を規制できない規制不能状態となるように構成された規制装置３５と、車両用シートが拡大領域に位置した状態において、シートクッションが着座可能状態であるとき、規制可能状態である規制装置３５の被係合部３５ａ１を係合ピンの往復動範囲内となる係合部規制位置に位置させ、シートクッションが着座不能状態であるとき、被係合部３５ａ１を係合ピンの往復動範囲外となる係合部規制不能位置に位置させるように切り替える切替装置３４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】触媒の凝集を抑制させるのに有利な固体高分子型燃料電池用膜電極接合体を提供する。
【解決手段】膜電極接合体は、燃料用拡散層と、燃料用触媒層と、プロトン伝導性をもつ電解質膜と、酸化剤用触媒層と、酸化剤用拡散層とがこの順に積層された構造をもつ。燃料用触媒層および酸化剤用触媒層のうちの少なくとも一方は、触媒が触媒担体に担持された触媒粉末と、プロトン伝導性をもつ高分子電解質材料と、ピリジン環を官能基として有する高分子鎖を架橋した高分子材料で形成された添加剤とを含む。 （もっと読む）

【課題】シート本体に車両フロア上から剥離する方向の引張り力がかけられた時の体重検知センサーにかかる負荷を軽減する。
【解決手段】スライドレール５Ｂとシート本体１との間に、着座乗員の体重を起歪体６Ａの撓み変形によって検知するタイプのセンサー６が設けられ、起歪体６Ａは、第１のボルト締結具１０によりシート本体１に固定され、第２のボルト締結具２０によりスライドレール５Ｂの上部に固定され、上記体重を第１のボルト締結具１０から受けて撓み変形する。第２のボルト締結具２０のボルト２１の軸部２１Ｂは、シート本体１に形成された貫通孔３Ａ２内をシート上方側に貫通して延び、軸部２１Ｂには、シート本体１の底板部３Ａａの上面３Ａａ１と対面するように径方向に張り出す傘部２５Ａを有した締付ナット２５が一体に設けられている。シート本体１にかかるシート上方側への力が、底板部３Ａａと傘部２５Ａとの当接により受け止められる。 （もっと読む）

【課題】背圧コントロールバルブの故障時においても、エンジンへのオイル供給を可能にするリリーフバルブの提供を目的としている。
【解決手段】バルブボディ２と、バルブボディ２の内部で摺動し、第１ポート１１に連通する流入口７と、第２ポート１２に連通する排出口８とを備えた筒状のスリーブ４と、スリーブ４の内部で摺動し、閉じ状態と開き状態とを形成するバルブ５と、バルブ５を付勢する付勢部材６と、スリーブ４に対してバルブ５を第１ポート１１からの流体圧に抗う方向に第１ポート１１の流体圧を作用させる第１状態と、スリーブ４の第１ポート１１とは反対の側の流路とドレイン流路１６とを連通させる第２状態とに切換える状態切換機構１３と、状態切換機構１３が第２状態のときに、ドレイン流路１６からの流体の逆流を防止するようドレイン流路１６に設けられた弁１７と、を備えた。 （もっと読む）