【課題】従来ではカメラを正確な位置に取り付けられないと言う点にある。
【解決手段】車両用カメラ５が嵌合されて位置決めされる凹形状の側壁３３と底壁３４とから構成されており、底壁３４には開口部３６が設けられている取付部３０と、車両用カメラ５が取付部３０中に嵌合されて位置決めされ、かつ、レンズ部２７が開口部３６に位置する状態で車両用カメラ５を取付部３０に取り付ける取付ブラケット３１と、レンズ部２７および開口部３６の外側で本体部２６と底壁３４との間に密着されるＯリング３２と、を備える。この結果、車両用カメラ５を取付部３０の所定の位置に正確に取り付けることができる。 （もっと読む）

【課題】 赤外光透過フィルタの熱劣化を未然に防ぐことができること。
【解決手段】 第１リフレクタ２は、その前部開口端２ｂをシェード４の配置位置に略合致させて形成されており、第２リフレクタ７が、第１リフレクタ２の前部開口端２ｂと投影レンズ５との間を覆うように配置されると共に、第２リフレクタ７と投影レンズ５との間に形成される外側開口部８が、赤外光透過フィルタ９で覆われている。第２リフレクタ７の第２反射面７ａで反射された反射光Ｌ１は、赤外光透過フィルタ９を経由して赤外光Ｌ２となって前方へ出射される。これにより赤外光透過フィルタ９の設定箇所を、光源３の光の集束に起因する熱影響を受けにくい箇所にすることができる。 （もっと読む）

【課題】従来のヘッドランプでは、配光パターンを変更する場合において、一体構造のメインリフレクタおよびサブリフレクタ全体を変更する必要がある。
【解決手段】メインリフレクタ２とサブリフレクタ３とを別個に構成し、シェード５により遮られる光Ｌ２をサブ反射面１１側に通す開口部２２をメインリフレクタ２に設ける。この結果、メインリフレクタ２とサブリフレクタ３とを別個に構成したので、配光パターンを変更する場合において、配光パターンを変更する側のメインリフレクタ２またはサブリフレクタ３を変更し、配光パターンを変更しない側のメインリフレクタ２またはサブリフレクタ３をそのまま使用することができる。このように、メインリフレクタ２またはサブリフレクタ３の汎用性があり、その分、製造コストを安価にすることができる。また、シェード５により遮られる光Ｌ２を補助用の配光パターンＳＰとして有効利用することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用前照灯では灯具全体を小型化することができないと言う点である。
【解決手段】バルブ軸ＺＢ−ＺＢがメインリフレクタ２の光軸Ｚ−Ｚを通るほぼ水平線上に位置し、放電灯３の発光部１３の中心軸Ｚ１−Ｚ１がメインリフレクタ２の光軸Ｚ−Ｚに対して右側Ｒにオフセットされており、投影レンズ４の光軸Ｚ２−Ｚ２がメインリフレクタ２の光軸Ｚ−Ｚに対して左側Ｌにオフセットされている。この結果、灯具全体を小型化することができる。しかも、理想の所定の配光パターンが得られる。 （もっと読む）

【課題】 少ない個数のＬＥＤを用いて所望の光束量の配光パターンを奏することができると共に、ＬＥＤの放熱処理も容易で、かつ製造容易であること。
【解決手段】 ランバート分布の出射特性を有する複数個のＬＥＤ２は、内面に反射面３ａを有し光軸Ｚに直交する断面が略円形状に形成されているリフレクタ３内に、発光部２ａを反射面３ａに対向させると共に光軸Ｚ回りの角度を変位させて１個ずつ配置することによって各ＬＥＤ２毎に格別の光源ユニット１０を構成している。光源ユニット１０は、ＬＥＤ２の出射光の合成配光Ｌがフィラメントタイプ光源の出射光の配光分布Ｆと略同等になるように複数ユニット選択されて組み付けられる。複数の光源ユニット１０の光は、リフレクタ３との組み合わせにより、ＬＥＤ２の出射光を効率よく前方へ反射させることができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具では、中央部が高光度の配光パターンを得るのに適していないという点にある。
【解決手段】２個の灯具用発光ユニット２１、２２を水平軸Ｈ−Ｈを挟んで上下に対称に配置する。この結果、１個の灯具用発光ユニット２１（２２）で得られる配光パターンＰ１（Ｐ２）が２個対称に合成された配光パターンＰとして得られる。この配光パターンＰは、２個の配光パターンＰ１（Ｐ２）を対称に合成したので、中央部に高光度帯を有しかつ水平線ＨＬ−ＨＲ上に左右に長い配光パターンＰとなる。このように、中央部に高光度帯を有しかつ水平線上に左右に長い配光パターンＰを得るのに適している。 （もっと読む）

【課題】 主機能を同一とする他の車両用灯具との置換が可能で、かつこの置換により赤外光を使用した照射光による多機能化が図れること。
【解決手段】 光源１と、光源１の出射光Ｌ１の赤外光成分Ｌ２を反射分離すると共に可視光成分Ｌ３を透過分離する赤外線反射フィルタ２と、出射光Ｌ１および可視光成分Ｌ３の少なくとも一方を前方へ反射させて主機能配光パターンを奏する主リフレクタ３とを備えており、赤外光成分Ｌ２を主機能配光パターンの範囲外の前方へ照射するようにした。光源１の出射光Ｌ１およびその可視光成分Ｌ３は、主リフレクタ３により、前照灯あるいは信号灯の主機能としての所望の配光パターンを奏することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用赤外光灯光器では、赤色光を効果的に抑制できない点にある。
【解決手段】メイン反射面９と、放電灯２と、非球面の投影レンズ３と、投影レンズ３の平非球面側であって、放電灯２からの光Ｌ４であってメイン反射面９で反射された反射光Ｌ６の光路中に配置された赤外光透過特性を有するフィルタ４と、投影レンズ３の外周部側に配置されており、放電灯２からフィルタ４を介することなく進む光Ｌ５を反射させて投影レンズ３の外周部に入射させるサブ反射面１３、１６と、を備え、投影レンズ３が、メイン反射面９によりフィルタ４を透過して平非球面側に入射した光Ｌ１、Ｌ２と、サブ反射面１３、１６によりフィルタ４を介することなく外周部に入射しかつフィルタ４の反射作用と投影レンズ３の導光作用とにより反対側の外周部に導かれた光Ｌ３とを、混色させて外部に照射する。この結果、赤色光を効果的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 車両用ミラー格納ユニットにおいて、外形の大型化を防止しつつ、水等を長期間に亘って残留させずに、ケース内部への浸水を防止する。
【解決手段】 台座部２１の下面（調整プレート２４の下面）２１ａと近接して対向するケース１０の上面１１のうち、回転軸２０の軸部２２が挿通される軸孔１２の外側周囲に、円環状に延びて、上面１１よりも凹んだトラップ溝１３が形成され、さらに、ケース１０に、トラップ溝１３の底部の互いに異なる位置の２箇所とケース１０の外周面１６（外表面）の２箇所とをそれぞれ連通させる２つの排水路１４，１５（排液通路）が形成されている。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具では理想のすれ違い用の配光パターンが得られないと言う点である。
【解決手段】放電灯２、バルブ１９の先端側が放電灯２、バルブ１９の基端側に対して反射面８、９、２１、２２の反射方向側に位置するように、バルブ軸ＺＢ−ＺＢが光軸Ｚ−Ｚに対して傾斜している。この結果、図２（Ａ）に示すように、配光パターンＰ１全体の形状、特に、最高照度ゾーンＨＺの形状が大きく歪む。この形状が大きく歪んだ配光パターンＰ１のほぼ上半分Ｐ２をシェード５によりカットオフすることにより、ほぼ下半分Ｐ３が残る（図２（Ｂ）を参照）。これにより、図２（Ｃ）に示すように、理想のすれ違い用の配光パターンＰＬが得られる。この理想のすれ違い用の配光パターンＰＬは、最高照度ゾーンＨＺ（図２（Ｃ）中、格子が施された部分）のうち、走行車線側の部分が増大している配光パターンである。 （もっと読む）