【課題】パワーステアリング装置に関し、運転者の操舵感を効果的に維持する。
【解決手段】ステアリングシャフト２２から伝達される回転トルクにアシストトルクを付与可能なモータ１３と、操舵状態を検出する操舵角センサ１１、車速センサ１２と、可変容量形ポンプ３０から供給される作動油の流量を制御する作動油流量制御部と、作動油流量制御部による制御量に基づいて作動油の流量を推定する作動油流量推定部と、推定された作動油流量が下限閾値以下の場合にアシスト力を演算する操舵アシスト力演算部と、演算された操舵アシスト力に基づいてモータ１３の駆動を制御するモータ駆動制御部とを備えた。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動弁装置に関し、バルブ開弁時の騒音を効果的に低減する。
【解決手段】ロッカーアームシャフト１３に挿通されたロッカーアーム１５の一端下部が一対のバルブ１０に架設されたバルブブリッジ１２の上部に当接することで、バルブ１０を開弁方向に移動させるエンジンの動弁装置１であって、ロッカーアームシャフト１３内に形成され、潤滑油供給源から供給される潤滑油をロッカーアームシャフト１３とロッカーアーム１５との摺動部に供給する第一油路１４と、ロッカーアーム１５の一端下部に形成された開口部１９と、ロッカーアーム１５内に摺動部と開口部１９とを連通して形成された第二油路２０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルの大量供給が必要な高負荷状態では、必要十分な量のエンジンオイルによる潤滑と冷却を行うことができ、また、補助ブレーキの作動状態では、確実に燃料が噴射されていない状態でエンジン駆動軸のエネルギーを回収して可変オイルポンプを駆動して、燃費の悪化を回避しながらエンジンオイルの供給量を増加して、必要な制動力を効率よく得ることができる内燃機関及びその制御方法を提供する。
【解決手段】可変オイルポンプ２０と補助ブレーキシステム３０を制御する制御装置４０を備えた内燃機関１０において、内燃機関１０の運転状態が、高負荷状態のとき、減速状態で実燃料噴射量Ｑｍ（若しくは指示燃料噴射量Ｑｔ）がゼロの状態のとき、及び、補助ブレーキの作動状態で実燃料噴射量Ｑｍ（若しくは指示燃料噴射量Ｑｔ）がゼロの状態のときには、可変オイルポンプ２０によるエンジンオイルの供給量を増量する。 （もっと読む）

【課題】解除操作が容易で且つ使用性に優れたハンドブレーキレバー装置を提供する。
【解決手段】基端部１２ａが車体に固定されたブラケット１３に回動可能に支持されると共に、先端部１２ｂにグリップ部１４が形成された操作レバー１１と、操作レバー１１を引き上げた状態で拘束するロック機構１９と、操作レバー１１に操作レバー１１の長手方向に移動可能に設けられ、ロック機構１９による操作レバー１１の拘束を解除するレリーズロッド２４とを備えるハンドブレーキレバー装置１０であって、グリップ部１４における操作レバー１１を押し下げたときに下方向を向く部分１４ａに配設され、グリップ部１４を握る操作によって押すことのできる解除ボタン２６と、解除ボタン２６の押動を操作レバー１１の長手方向への移動に変換してレリーズロッド２４に伝達する伝達機構３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転数によって、慣性質量が変わる可変慣性質量フライホイールにおいて、補助慣性質量体とクランクシャフトとの摩擦力を低減し、加速性能と燃費性能を共に向上させる可変慣性質量フライホイールとそれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】前記補助慣性質量体１１をエンジン３に固定した固定軸３ａにベアリング１４を介して回転自在に配置し、補助慣性質量体１１の主フライホイール１２と対向する面に凹部４０を設け、凹部４０内に遠心クラッチ機構３０の少なくとも一部を配設すると共に、凹部４０の回転軸側の外周面４１に、遠心クラッチ機構３０の補助慣性質量体１２の回転軸の周方向に設けた摩擦面から回転が伝達される回転伝達部４１を備え、ベアリング１４に潤滑オイルをオイルポンプ７から導く潤滑油供給路５１と、ベアリング１４を潤滑した潤滑オイルをオイルパン８へ導く潤滑油供給路５２とを備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のピストンに関し、ピストンスラップ音を効果的に低減する。
【解決手段】クラウン部２０と、クラウン部２０の下部に設けられ、ピストンピン孔３２が形成されたピンボス３１を有する主スカート部３０とを備える内燃機関のピストン１０であって、主スカート部３０のスラスト側及び反スラスト側の下端部のうち、少なくとも反スラスト側の下端部にピンボス３１よりも下方に突出してシリンダ壁面と摺接する副スカート部４０を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンの自動停止時における再始動を、スタータを損傷することなく、従来よりも速やかに行うことができる内燃機関のアイドリングストップの制御方法及びアイドリングストップシステムを提供する。
【解決手段】エンジン１が完全停止する前に再始動要求が発生したときには、エンジン１の水温又は油温の測定値を参照してエンジン１のクランク軸２の推定回転速度Ｎｅを算出するとともに、スタータのピニオン５の回転駆動を開始して回転速度を推定し、ピニオン５の推定回転速度Ｎｓが、その回転速度Ｎｅと同一の又は近似する値となったときに、ピニオン５を押し出してクランク軸２に連結されたリンクギア４に噛合させ、エンジン１をクランキングする。 （もっと読む）

【課題】運転者の体格差によらず同じ制動感が体感される車両制動制御装置を提供する。
【解決手段】車両２を目標の減速度で減速させるよう制動する制動手段３と、車両２の運転者４の頭部位置を検出する頭部位置検出センサ５と、車両２の減速度と運転者４の頭部位置と頭部に生じる減速度との関係があらかじめ設定されており、この関係に頭部位置検出センサ５で検出された頭部位置を適用し、頭部に生じる減速度があらかじめ設定された適正値となるよう、制動手段３に与える目標の減速度を設定する目標減速度設定部６とを備える。 （もっと読む）

【課題】リンプホームモードを周囲に報知するリンプホーム報知車両を提供する。
【解決手段】車両各部の故障診断結果に応じて故障時にエンジンを停止又は抑制制御するリンプホーム制御部２と、リンプホーム制御部２がエンジンを停止又は抑制制御するときに、ハザードランプ３を点滅させるハザードランプ制御部４とを備える。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時において、他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができ、且つエネルギ吸収量の低下を抑制することが可能なアンダーランプロテクタ構造を提供する。
【解決手段】アンダーランプロテクタ構造は、フロントアンダーランプロテクタ（以下、ＦＵＰと称する）５と、ＦＵＰ５を支持するステーブラケット６と、ＦＵＰ５の吸収体押圧部１４によって前後方向に押圧されるエネルギ吸収体７と、エネルギ吸収体７の後方を支持するステップ固定部ブラケット８を有している。ＦＵＰ５の張出部１３には、張出部１３の一部を前後方向に折り返すことによって形成された易伸長部１５である折畳み部１６が設けられている。車両に衝突体９が衝突し、ＦＵＰ５の吸収体押圧部１４が後方に移動しようとしてＦＵＰ５の張出部１３に引っ張り荷重が作用したときに折畳み部１６が展開して、吸収体押圧部１４の後方への移動を許容する。 （もっと読む）