【課題】鉄道車両等のディスクブレーキに用いられるアンカプレート付きブレーキパッドを、ディスクブレーキキャリパに取り付けるための、パッド支持アームに形成するアンカープレート固定用の蟻溝加工方法を提供する。
【解決手段】パッドアッセンブリのアンカプレートをキャリパに取り付けるためのパッド支持アームのあり溝加工方法において、前記アンカプレートを挿入するあり溝用の凹部をパッド支持アームを成形する鋳物工程において予め形成しておき、その後、フライスカッターにより前記凹部の角にアンカプレートの蟻ほぞ部を挿入するための蟻溝を形成することを特徴とするアンカプレート固定用のあり溝加工方法である。 （もっと読む）

【課題】キャリパ５ａの小型化及び軽量化を図りつつ、直線状通油孔２０ｂ内の圧油の圧力変化が生じた場合でも、この直線状通油孔２０ｂの一端部を塞ぐ部分球体４８の変形を十分に抑える事ができる構造を実現する。
【解決手段】直線状通油孔２０ｂの一端部に設けた大径部４４に雌ねじ部４６を形成すると共に、この雌ねじ部４４にねじ体４７を結合固定する。このねじ体４７の一端面に設けた押圧部４９を、半球状の部分球体４８の片側に設けた平面状の受圧部５９に押し付ける。この部分球体４８の半球面部６０をテーパ面４５に液密に押し付ける事により、上記直線状通油孔２０ｂの一端部を塞ぐ。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ作動時にブレーキパッドを介してブレーキアームに入力されるブレーキ接線力を、トルクロッドを介して基体に伝えることができるディスクブレーキのブレーキトルクロッド機構を提供する。
【解決手段】基体２と、その基体に球面軸受を介して取り付けた一対の軸３と、前記一対の軸のそれぞれの球面軸受を挟んだ両側に前記軸により支持された一対のブレーキアーム１と、基体側に設けたアクチュエータの作動により前記一対のブレーキアームの一端部を揺動・押圧し前記ブレーキアームの他端部に設置されたブレーキパッド４をディスクロータに押圧するように構成されたディスクブレーキにおいて、前記ブレーキアームを支持する前記軸の少なくとも一端側と、前記基体との間にトルクロッド７を取り付け、前記トルクロッドによりブレーキの接線力を受け止めるようにしたことを特徴とするディスクブレーキのトルクロッド機構。 （もっと読む）

【課題】 隙間調整機構の調整部の精度を確保してレバー比が小さいブレーキ装置に対しても適用でき、台形リンク形式の有効なセンタリングも可能にする。
【解決手段】 ウェッジ５の傾斜面上を転動する一対のメインローラ６の動きに応じて揺動する一対のリンク１２の中間部とブレーキアーム３の基端部とを隙間調整機構１４を介して連結し、隙間調整機構１４におけるリンク１２との連結部に球面軸受１３を介設し、前記隙間調整機構１４の調整を司るアジャスタレバー８の支持ピン１０Ａ、１０Ｂを前記球面軸受１３の回転中心と一致させたことにより、ブレーキレバー３の３次元的な動きから独立してアジャスタレバー８による調整動作が行え、アジャスタレバー８の隙間調整機構１４に対する相対位置を不動として、調整精度を向上させることができる。しかも、アジャスタレバー８と隙間調整機構１４との間の調整部の摩耗も防止できる。 （もっと読む）

【課題】コンクリート構造物へのセンサ素子の取り付け方法、並びに、既設のコンクリート構造物の良好なコンクリート構造物品質検査方法を得る。
【解決手段】 電気エネルギと機械エネルギを可逆的に変換可能なセンサ素子１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃが取り付けられた棒状体の鉄筋７を予め準備し、既設のコンクリート構造物３に削孔した小径孔５に前記センサ素子１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃが取り付けられた鉄筋７を挿入後、前記小径孔５を充填材３ａで充填する。発振素子１１を前記コンクリート構造物３の外表面にあてた状態で、前記発振素子１１に発振信号を印加して機械的振動を発生させ、この機械的振動によりコンクリート内を伝播する弾性波を前記センサ素子１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃで受振信号として検出し、その際に求められる前記発振信号と受振信号との位相差から、前記弾性波の伝播速度を算出してコンクリート構造物３の品質検査を行う。 （もっと読む）

【課題】トルク受け部の凹溝に嵌る板片のバネ定数の選択範囲を広げると共に、前記板片の形成に伴って挟持部を構成する上部押さえ片の強度的劣化を招くことが無いディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供する。
【解決手段】上記課題を解決するためのパッドクリップは、ディスクブレーキ装置のサポート５０に形成された凸部７０に凹溝７４を形成し、凹溝７４を利用して凸部７０を挟持する挟持部１６（１６ａ，１６ｂ）と、挟持部１６の上部に位置する脚部基端部１５（１５ａ，１５ｂ）、および挟持部１６の下部に位置するパッド保持部３２（３２ａ，３２ｂ）を有し、平板状の板片を折り曲げ形成して成るパッドクリップ１０であって、凹溝７４に嵌るはずれ防止片２２ａを備え、はずれ防止片２２ａは、平板状の板片において脚部基端部１５の側方へ延設された抜け止め片１９に備えられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トルク受面１９をキャリパ５ａに設ける構造で、連結ピン等の締結部材を設ける必要がなく、このキャリパ５ａの回出側の強度を確保できる構造を実現する。
【解決手段】アウタ、インナ両ボディ部３ａ同士を連結する一対の連結部３２ａ、３２ｂのうち、回出側の連結部３２ａをアウタ、インナ両パッド１０ａの回出側部分を覆う様に延出して、上記キャリパ５ａの回出側の強度を確保する。又、上記両ボディ部３ａの回出側に形成した各壁部２１の片側面に形成した凹溝２２内に、上記両パッド１０ａの回出側側縁部に突出形成した突部２３を係合させる。これにより、これら両パッド１０ａの回出側の径方向の位置決めを図る。この径方向の位置決めを図る為に、上記キャリパ５ａの径方向内端部に突出部を設ける必要がなく、上記トルク受面１９をこのキャリパ５ａの径方向内方から加工可能になる。 （もっと読む）

【課題】
大気中、高温域においても酸化、分解等を抑制することができ、潤滑特性を維持し得る固体潤滑材およびその製造方法を提供する。
【解決手段】
天然黒鉛よりも層間距離が拡大された黒鉛材料の少なくとも一部の表面に金属酸化物層が被覆されてなることを特徴とする固体潤滑材および天然黒鉛を酸処理して層間距離が拡大された黒鉛材料を得た後に、該黒鉛材料と金属アルコキシドとを接触させ、次いで加熱処理することにより、黒鉛材料の少なくとも一部の表面に金属酸化物層を被覆することを特徴とする固体潤滑材の製造方法である。 （もっと読む）

【課題】 梃子式のブレーキアームを備えるディスクブレーキ装置に、パッド交換と長さ調整が容易にでき共回りも防止できるアジャスタロッド回止め機構を提供する。
【解決手段】 一対のブレーキアーム１の上端部近傍をアクチュエータ４により軸動するアジャスタ５、１３を介して拡開押圧してそれらの下端部近傍に装着されたブレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置において、前記アジャスタは互いに螺合する筒部５と軸部１３とから構成されて軸方向長さが変更自在に構成されるとともに、前記筒部５と軸部１３との間の螺合動作を拘束するストッパ部材７を前記ブレーキアーム１との間に介設したことにより、梃子式のブレーキアーム１の動作に伴って、アジャスタにおける筒部５との間の螺合動作が妄りになされることがないので、誤作動によるアジャスタ調整を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】地滑り検知において誤検知要因が少なく、また悪天候時でも問題なく使用することができ、更に安価に実現できるセンサ素子及び該センサ素子を用いた地滑り検知装置を得る。
【解決手段】圧電セラミックス１１と、一方の面に圧電セラミックス１１を備え他方の面が検知面となる振動板１２と、振動板１２を支持する台座１３と、振動板１２に設けられた圧電セラミックス１１の周囲に空間を形成すると共に少なくとも振動板１２の検知面が外面となるように台座１３を介して振動板１２を支持するケース１４と、振動板１２の検知面側に位置し該検知面を押圧可能に突出した突起を有して前記ケース１４に弾性支持される可撓部材であるカンチレバー１５とを備えたセンサ素子１０を有する。 （もっと読む）