【課題】 アーム部材の高い全方向の自由度を確保しつつ制動時に発生するブレーキトルクを負担し、アクチュエータや倍力装置側へのブレーキトルクの影響を抑制して、軸部材として簡素な構造が実現できるブレーキアーム支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 ブレーキアーム５とハウジング２Ａに形成された軸孔部５Ｆ、２Ｆの双方に嵌合する一対のスリーブ５Ｄと、該スリーブ内に嵌合するアームシャフト５Ｂと、前記スリーブ５Ｄの各内端面がそれぞれアームシャフト５Ｂに配設された球面軸受け２Ｂの両端面に当接させたので、球面軸受け２Ｂによってアーム部材の高い全方向の自由度を確保しつつ、制動時に発生するブレーキトルクがブレーキアーム５に嵌合されたスリーブ５Ｄの各内端面が球面軸受け２Ｂの両端面にて効果的に負担され、ブレーキアーム５への旋回力を軽減でき、アクチュエータや倍力装置側へのブレーキトルクの影響を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ライニングをリムに圧着成形する場合に、ライニングの離型特性を改善するブレーキライニングの製造装置、及び製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】ブレーキライニング４１の製造装置１０であって、ブレーキシュー４３を支持する支持部３３と、原料を圧縮することで、リム４３ｂに帯状のブレーキライニング４１を圧着する圧縮部２０と、ブレーキライニング４１の側面を形作る型枠３２と、原料を押圧してブレーキライニング４１の摩擦面４１ａを形作る押圧部材３１とを有し、ブレーキライニング４１を形作る型部３１，３２と、を備え、型枠３２は、第一の側面４１ｂを形作る第一の成形面３２ａと、第二の側面４１ｃを形作る第二の成形面３２ｂと、第一の成形面３２ａと第二の成形面３２ｂとの境界部分に配置され、第一の成形面３２ａと第二の成形面３２ｂとを曲面で連続的に繋ぐ第三の成形面３２ｃと、を有する。 （もっと読む）

【課題】 アーム部材の高い全方向の自由度を確保しつつディスクロータの動きに対応してアクチュエータや簡素な構造の倍力装置を適正に追随可能にするとともに、自動隙間調整機構の調整が確実で組付け性に優れパーキングブレーキ機構の設置も容易にする。
【解決手段】 ブレーキチャンバ３Ａにて作動しボールランプアセンブリ倍力機構４ＲＳからなるカム機構４の軸動により自動隙間調整機構１７Ｒ、１７Ｓを介在させたロッド部材１６Ｒ、１６Ｓを介して、ハウジング２Ａに支持され全方向に自由度を有して揺動するブレーキアーム５、６を押圧してブレーキパッド１８Ｒ、１８Ｓを押圧作動させるディスクブレーキ装置で、直交するブレーキチャンバ３Ａによって操作力を得て、動作が確実で簡素な構造のボールランプアセンブリ倍力機構４ＲＳにより、自動隙間調整機構１７Ｒ、１７Ｓを含むロッド部材１６Ｒ、１６Ｓまでの軸方向の嵩をコンパクトにできる。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドを迅速かつ容易に装脱着することが可能なディスクブレーキを提供する。
【解決手段】インナーサポート１６及びアウターサポート２０の内壁に支持されてディスクロータの両側面に対面して配設される一対の摩擦パッド２４（３０）と、インナーサポート１６及びアウターサポート２０に形成された肩部２２に摩擦パッド２４（３０）の両側端に設けられた耳部２６を押し付けるパッドクリップ２８とを備えたディスクブレーキであって、パッドクリップ２８はばね作用によって連結部１８に装着される装着部４０と、装着部４０に連接され摩擦パッド２４（３０）をインナーサポート１６及びアウターサポート２０の肩部２２に向けて押し付ける押圧部４２と有する。 （もっと読む）

【課題】パッドの巻き込みによりブレーキアームに発生する回転モーメントを打ち消すことができるディスクブレーキの防振ゴムによるブレーキトルク受け機構を提供する。
【解決手段】基体２と、その基体に対して支持ピンを介して支持された一対のブレーキアーム１と、基体側に設けたアクチュエータの作動により前記一対のブレーキアームの一端部を揺動・押圧しブレーキパッドをディスクロータに押圧するように構成したディスクブレーキにおいて、前記ブレーキアームを基体に取り付けた支持ピン３の両端２点で支持する構成を採用しており、さらに前記ブレーキアームの支持ピン３による支持部には、防振ゴム５を設けたことを特徴としている。このような構成とすることで、防振ゴムの作用によりブレーキ作動時に、ブレーキディスクロータとブレーキ間に倒れが発生してもブレーキ開放時にはブレーキパッドを元の状態に復帰させることができる。 （もっと読む）

【課題】設置コストおよび設置スペースを増大させずに、地震による振動とそれ以外の原因による振動とを正確に区別することが可能な、信頼性の高い感震システムを提供することを課題とする。
【解決手段】建物の揺れを感知する感震システム１を、建物に設けられ、振動を検知する複数のセンサユニット７、８と、センサユニット７、８によって同時に振動が検知された場合に、建物が揺れていると判定する、制御ユニット２と、を備え、センサユニット７、８は、制御ユニット２にカスケード接続され、センサユニット７、８に対して地震に起因する振動が与えられた場合に、センサユニット７、８が一の地震から略同一の振動を取得し得る位置に、一の人間または動物が同時にセンサユニット７、８に対して振動を与え得る間隔よりも長い間隔をもって設けられる、感震システム１とした。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの押圧力によりウェッジを介して倍力機構に発生する後退力を確実に保持するとともに、外因によるブレーキアームの変動からウェッジ部を保護する。
【解決手段】エアーチャンバ４により軸動し傾斜面を有するウェッジ５によりメインローラ６、６を介して揺動する一対のリンク１２、１２と、これらリンクの中間部とブレーキアーム３の基端部とを隙間調整機構１４を介して連結し、前記メインローラ６の両側に同軸上にガイドレール上を転動する一対のサブローラ７、７を配設したので、ウェッジ５からなるカム機構とリンク１２からなる梃子機構の２重の倍力機構によってブレーキ機構をコンパクトにでき、エアーチャンバ４の押圧力により倍力機構に発生する後退力をサブローラ７を介して確実にガイドレール上に転嫁して分散でき、倍力機構の各構成部品自体の負担荷重が小さく、摺動抵抗も少なく倍力効率を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 高温短時間で熱成形が可能であると共に、後硬化工程を省略することができ、かつ成形時の熱分解成分の発生を抑制し得る摩擦材用バインダー樹脂、およびこのバインダー樹脂を用いてなる摩擦材を提供する。
【解決手段】 アミノフェノール化合物とホルムアルデヒド類とを反応させて得られたポリベンゾオキサジン樹脂からなる摩擦材用バインダー樹脂、２官能性フェノール化合物と２官能性アミン化合物とホルムアルデヒド類とを反応させて得られたポリベンゾオキサジン樹脂からなる摩擦材用バインダー樹脂、並びに、これらのバインダー樹脂を用いて得られた摩擦材である。 （もっと読む）

【課題】 小さなストロークでも効率的な倍力機構が得られるＭリンク倍力機構を採用しながら、パッドの過剰な摩耗が発生してもＭリンクの反転が防止されて倍力機能を確実に維持できる車両用ディスクブレーキ機構を提供することを目的とする。
【解決手段】 ロッド１４に所定角度にて一端部が軸支された一対の対向するリンク７、７の各他端部をブレーキアーム３、３の基端部に軸支７ＡしてＭリンクを構成し、ブレーキアーム３の各揺動軸１５をボディに軸支されて揺動可能な一対の調整リンク６、６の揺動端部に軸支した。パッドの過剰な摩耗が発生した場合には、ブレーキアーム３の各揺動軸１５を軸支した一対の調整リンク６、６の間に適宜の調整機構を介設してそれらの間の距離を調整することを可能にするので、ブレーキアームの各揺動軸１５、１５間の距離を適正に調整でき、パッドが摩耗してもブレーキアーム３の過剰揺動が防止できる。 （もっと読む）

【課題】フェード抑制、高温摩擦に優れ、低温域まで摩擦係数が安定化し、ブレーキ鳴きを抑制し、高強度、高熱伝導率、高減衰率を摩擦材に付与できる摩擦調整材及びこれらの優れた性能を有する摩擦材を提供すること。
【解決手段】有機基材中に固体潤滑材粒子が分散及び複合化された複合摩擦調整材であって、前記有機基材が熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂又はゴムであり、前記固体潤滑材粒子が二硫化モリブデン、二硫化タングステン、及びカルコゲナイドの少なくともいずれかであることを特徴とする摩擦材用複合摩擦調整材およびそれを配合した摩擦材。 （もっと読む）