【課題】 バルブディスクの形状や設計変更を行うことなく、車両の乗り心地を向上することが可能なバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 バルブディスク１０と、該バルブディスク１０に積層されるリーフバルブＬ１，Ｌ２とを備えたバルブ構造において、上記バルブディスク１０とリーフバルブＬ１，Ｌ２との間に１つ又は複数のプレート２０，２５，３０を介装し、該プレート２０，２５，３０にバルブディスク１０に形成の窓１６に対向する切欠２１，２６，３１を設け、リーフバルブＬ１に当接するプレート３０に設けられた切欠３１の開口面積が窓１６の開口面積より大きくなるように設定される。 （もっと読む）

【課題】 駆動ギアと従動ギアとを組み付けた後でも、そのバックラッシュの調整ができる電動パーステアリング装置を提供することである。
【解決手段】 ケーシングＣ内に、電動モータｍに連繋させた駆動ギア２２と、この駆動ギア２２にかみ合う従動ギア１７と、従動ギア１７の回転にともなって回転するスクリュー機構Ｓと、このスクリュー機構Ｓにかみ合うラックシャフト１とを備えた電動パワーステアリング装置において、上記駆動ギア２２のかみ合い部２２ａをテーパにするとともに、上記駆動ギア２２の軸方向位置を調整可能にした点に特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】 ボール式の液圧制御弁において、ボールの横振動、騒音を防止する。
【解決手段】 液体が流れる流路に介装されるシート４０と、このシート４０に対峙して液体の流れを制御する球状のボール２と、このボール２を支持するボールサポート３０と、このボールサポート３０を介してボール２をシート４０に押し付けるバネ５と、シート４０の上流側に画成される上流側圧力室７と、シート４０とボールサポート３０の間に画成される二次圧力室８と、ボールサポート３０の下流側に画成される下流側圧力室９と、ボールサポート３０の外周面とその収容部内周面の間に画成される環状流路１１とを備えるボール式の液圧制御弁１において、この環状流路１１の流路断面積が上流から下流に向かって小さくなるようにボールサポート３０の外周面３５をテーパ形状に形成した。 （もっと読む）

【課題】 組立作業時にその組立作業に起因したシール不良を起すことのない油圧緩衝器のシール構造を提供する。
【解決手段】 アウターチューブ３とインナーチューブ２とを同芯に配置し、アウターチューブ３の開口端部内周とインナーチューブ２の開口端部との間にピストンロッド４を摺動自在に案内するロッドガイド５を設け、このロッドガイド５にはその外周部にリップ収納用傾斜面９ａを設けると共に、ロッドガイド５の上面にオイルシール６を載置し、このオイルシール６にはピストンロッド４の外周面に摺接してシールする環状の内周リップ１６と、上記リップ収納用傾斜面９ａとアウターチューブ３とで形成された空間部に弾性変形した状態で挿入されてアウターチューブ３の内周面をシールする同じく環状の外周リップ１８とを設けた油圧緩衝器のシール構造において、上記オイルシール６の外周リップ１８が上記リップ収納用傾斜面９ａに沿って空間部に挿入される際に、所定の荷重が加わるまではその拡径方向への変形を阻止する変形阻止手段９ｂを上記リップ収納用傾斜面９ａに設けた。 （もっと読む）

【課題】 舵角センサの舵角分解能を高めることなく、リップル感を解消することと、転舵追従性を高めることとを両立できるパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】 パワーステアリング出力部に導かれる作動油の流量ＱＰを調節するフローコントロールバルブと、舵角センサによって検出される操舵角θに応じて流量ＱＰを制御するコントローラとを備え、舵角θを微分して舵角速度ω１を算出する舵角速度算出手段８１と、舵角速度ω１をカットオフ周波数ｆｃより高い周波数成分をカットした信号を舵角速度ω２として出力するローパスフィルタ８２と、舵角速度ω１がしきい値ω３より高い高速転舵時を検出する高速転舵時検出手段８６と、この高速転舵時にローパスフィルタ８２のカットオフ周波数ｆｃを高く変更するカットオフ周波数変更手段８７と、舵角θと舵角速度ω２の少なくとも一つに応じて流量ＱＰを制御する流量制御手段８０とを備えるものとした。 （もっと読む）

【課題】 リング本体の端部リップにおける加圧成形時に発生する残留応力を減少させ、これによりシリンダ中で長期間放置後の締代変化を小さくし、スムースな伸縮作動を長期間安定して達成できるピストンを提供することである。
【解決手段】 ピストン本体１と、ピストン本体の外周に嵌合させたリング２とからなり、ピストン本体は外周に軸方向に沿う複数の環状溝１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆを備え、上記リング円盤状の合成樹脂母材Ａをピストン本体の外周に加圧して押し込みながら加熱軟化させて形成したピストン本体の外周に沿うリング本体２ａと、上記各環状溝内に流動して嵌合した内周側環状突起２ｃとで構成されているピストンＰにおいて、リング本体２ａの端部リップ２ｂ外周側コーナを切除して加圧時に発生する当該端部リップ２ｂの残留応力を減少させたことを特徴とするピストン。 （もっと読む）

【課題】 アキュムレータによる油温補償を可能にする一方で、二輪車の前輪におけるキックバックなどによる振れを抑制するに際して、リリーフバルブの作動で前輪に連結されるハンドルにおける最適なハンドル捌きを可能にし得るようにする。
【解決手段】 ベーン４で画成されるハウジング３内の二つの油室Ｒ１，Ｒ２を連通する流路Ｌに油温補償用のアキュムレータ１を連通させると共に、上記の油室Ｒ１，Ｒ２における油圧の異常高圧化時に作動するリリーフバルブ５がアキュムレータ１を上記の流路Ｌに連通させる連通路Ｌ２中に配在されてなる。 （もっと読む）

【課題】 取付長を短くすることを可能とするとともに円滑なロッドの移動を可能とする両ロッド型の油圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】 シリンダ２と、シリンダ２内に移動可能に挿通されるロッド４と、シリンダ２側に連設されるボールジョイントＪ１を構成する球体５とを備えた両ロッド型の油圧緩衝器１において、上記球体５にロッド４が移動可能に挿通される中空部９を設けるとともに該中空部９を密閉することで、ボールジョイント部分をもロッド４の移動範囲とするだけでなくダストシールの省略を可能とし、油圧緩衝器の取付長を飛躍的に短くし、さらに、ロッド４の円滑な移動を可能とした。 （もっと読む）

【課題】 圧側減衰力を安定化させると共に伸行程時に十分な作動油の吸い込み量を確保して負圧の発生を防止できるフロントフォークを提供する。
【解決手段】 車輪側チューブ１内に車体側チューブ３１が摺動自在に挿入され、車輪側チューブ１の中央に中空ロッド２が起立し、中空ロッド２の上部ピストン部が車体側チューブ３１の内周に摺接し、中空ロッド２内の油室３が中空ロッド２に形成したポート４を介して車輪側チューブ１内の油室５に連通し、更に中空ロッド２の基端部２Ａ外周にオイルロック発生用の油孔桿８を上下移動自在に挿入しているフロントフォークにおいて、中空ロッド２の基端部と油孔桿８の内周側とに上記ポート４を迂回し、油孔桿８で開閉される油路Ａを形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両に緩衝器を取付けた状態で車高の調整を行える調節構造を提供することである。
【解決手段】 緩衝器の長さを調節する調節構造Ｅ１において、車両に取付可能なブラケット５に設けたブラケット側螺子部５ａと、緩衝器のシリンダ１端に設けた上記ブラケット側螺子部５ａに対し逆向きのシリンダ側螺子部１ａと、上記ブラケット側螺子部５ａとシリンダ側螺子部１ａに螺着されブラケット５とシリンダ１とを連結する連結部１０とを備えてなり、該連結部１０を回動させることにより緩衝器の長さを調節する。 （もっと読む）