【課題】ピストンロッドから異物が取り除かれた清浄な状態でピストンロッドアッシーの組み立てが行われるショックアブソーバの組み立て方法及び組み立て装置を提供する。
【解決手段】ピストンロッド１１にピストン１５とオイルシールとを組み付けるショックアブソーバの組み立て方法であって、ピストンロッド１１にピストン１５を組み付けるピストン組み付け工程と、ピストンロッド１１の外周面に嵌合するスクレーパ３０を移動してピストンロッド１１に付着した異物を掻き落とすスクレーパ掻き落とし工程と、ピストンロッド１１にオイルシールを組み付けるオイルシール組み付け工程とを順に行う。 （もっと読む）

【課題】 ショックアブソーバとして機能する電磁式アクチュエータＡを備え、そのアクチュエータのばね下部側ユニットＭ_IをスプリングＫ₂によってばね下部Ｍ_Lに浮動支持させた構造の車両用サスペンションシステムの実用性を向上させる。
【解決手段】 ばね上部Ｍ_Uの動作速度に基づく減衰力（Ｃ_S）をアクチュエータ力として発生させるスカイフック制御に加え、上記スプリングに起因するばね下部側ユニットとばね下部との相対振動を抑制する制御を実行する。具体的には、ばね上部とばね下部との一方とばね下部側ユニットとの相対動作速度に基づいて、その相対振動に対する減衰力（Ｃ_R1若しくはＣ_R2）をアクチュエータ力として発生させる。上記スプリングに起因するばね下部側ユニットの相対振動、特に、共振周波数域の振動を効果的に抑制することで、車両の乗り心地，車両の操縦安定性等が改善される。 （もっと読む）

【課題】 ダンパの作動時に作動油中に混入する細かい気泡の膨張を抑え、減衰バルブを設定通りに作動させる。
【解決手段】 懸架バネＳの配在下に車体側チューブ１と車輪側チューブ２とを有してなるフォーク本体内に両ロッド型のダンパを有してなるフロントフォークにおいて、ダンパを構成する上方ロッド体４１および下方ロッド体４２のいずれか一方のロッド体が他方のロッド体より小径に形成され、この小径に形成のロッド体が挿通する上方室Ｒ１あるいは下方室Ｒ２とリザーバＲとの間に昇圧手段６を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークに内蔵のダンパに具現化されるとき、最伸長作動時の所望の衝撃緩和を可能にするのはもちろんのこと、二輪車におけるライダーのフィーリングを悪くしない。
【解決手段】 シリンダ体１内に摺動可能に収装のピストン部２と、シリンダ体１の開口端寄りに位置決められる係止部４と、この係止部４と上記のピストン部２との間に配在される伸び切りバネ５とを有してなる伸び切りストッパ構造において、係止部４よりピストン部２寄りとなる部位に位置決められるストッパ手段６を有すると共に、このストッパ手段６と係止部４との間に伸び切りバネ５を有し、シリンダ体１に対して伸長作動するピストン部２が伸び切りバネ５に当接した後にストッパ手段６に当接してなる。 （もっと読む）

【課題】信頼性および車両における乗り心地を向上することができるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、直線運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｔと該運動変換機構Ｔにおける回転運動を呈する回転部材１に連結されるモータＭとを備えたアクチュエータＡと、運動変換機構Ｔにおける直線運動を呈する直動部材２に連結される流体圧ダンパＤとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、アクチュエータＡに連結される外筒２７と、流体圧ダンパＤの直動部材２に連結されるロッド３１あるいはシリンダ３２に取付けられて外筒２７の内周に摺接する軸受３４とを設けた。 （もっと読む）

【課題】信頼性および車両における乗り心地を向上することができるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、直線運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｔと該運動変換機構Ｔにおける回転運動を呈する回転部材１に連結されるモータＭとを備えたアクチュエータＡと、運動変換機構Ｔにおける直線運動を呈する直動部材２に連結される流体圧ダンパＤとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、車両のバネ上部材に連結されるマウント２２と、マウント２２とバネ下部材との間に介装される懸架バネ３８，３９とを備え、アクチュエータＡがマウント２２に防振ゴム２１を介して弾性支持されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 厳密な寸法管理などを不要にしながら、リリーフ弁のシール性を向上させ、二次圧を安定化できる減圧弁を提供すること。
【解決手段】 一次側ポート４、二次側ポート５、及びリリーフポート６を形成したボディ１内に、二次側ポート５の二次圧を制御するための弁部材８，１０と、上記弁部材１０に対して作用する二次圧に対抗する押圧力を、弁部材１０に作用させるコイルバネ１２とを備え、上記弁部材１０とともに移動するリリーフ弁１６をコイルバネ１２の内側に設ける。リリーフ弁１６は、シート部１７を開閉するボール１８を備えるとともに、上記ボール１８を、ボールサポート部材１９を介してリリーフ用バネ２１で上記シート部１７の閉じ方向へ押圧し、二次圧が設定圧を超えたとき、上記ボール１８がリリーフ用バネ２１の押圧力に抗してシート部１７を開口して、二次側ポート５とリリーフポー６とを連通させる。 （もっと読む）

【課題】 ダンパの作動時に作動油中に混入する細かい気泡の膨張を抑え、減衰バルブを設定通りに作動させる。
【解決手段】 懸架バネＳの配在下に車体側チューブ１と車輪側チューブ２とを有してなるフォーク本体内に両ロッド型のダンパを有してなるフロントフォークにおいて、ダンパを構成するシリンダ体３が同じくダンパを構成するロッド体４を貫通させるヘッド端部３ａおよびボトム端部３ｂにそれぞれ加圧手段６を有し、この加圧手段６がシリンダ体３内からのシリンダ体３外に向けての油圧の通過を阻止してなる。 （もっと読む）

【課題】吐出流量の発振を抑制すると共に、吐出流量増加時の応答性を改善可能な可変容量型ベーンポンプを提供すること。
【解決手段】ロータ２の回転に伴って内周面にベーン３が摺動するカムリング４と、互いの圧力差によってロータ２に対してカムリング４を偏心させる第一流体圧室３３及び第二流体圧室３４と、ポンプ吐出圧に応じて動作し、ロータ２の回転速度の増加に伴ってロータ２に対するカムリング４の偏心量が小さくなるように第一流体圧室３３と第二流体圧室３４の作動流体の圧力を制御する制御バルブ２１と、第一流体圧室３３に作動流体が供給されると共に第二流体圧室３４から作動流体が排出されることによってロータ２に対するカムリング４の偏心量が小さくなる際における第二流体圧室３４の作動流体の排出流量を制限する流量制限手段２２ｅとを備える。 （もっと読む）

【課題】 二輪車におけるハンドルが車体フレームに対して転舵されない中立状態にあるときのフィーリングを改善する。
【解決手段】 シリンダ体１と、このシリンダ体１に出没可能に連繋されるロッド体２と、このロッド体２に連結されながらシリンダ体１内に摺動可能に収装されて減衰手段４，５を有するピストン体３と、このピストン体３によってシリンダ体１内に画成される一方室Ｒ１および他方室Ｒ２と、上記のピストン体３が有する減衰手段４，５を迂回して一方室Ｒ１と他方室Ｒ２との連通を許容するバイパス路Ｌとを有してなるステアリングダンパが、二輪車におけるハンドルが車体フレームに対して転舵されない中立状態にあるときにバイパス路Ｌを閉鎖すると共に、二輪車におけるハンドルが上記の中立状態から車体フレームに対して転舵されるのに従って伸長ストロークあるいは収縮ストロークを大きくする。 （もっと読む）