【課題】 簡素な構成で十分な締結力を実現できるとともに、当該締結力に比べて小さな力で結合状態を保持することができ、さらに一度分離した後であっても容易に再結合することが可能な結合分離機構を提供する。
【解決手段】 結合分離機構１０Ａにおいては、雄型結合体３０Ａと雌型結合体２０Ａとの結合時には、雄型結合体３０Ａが挿入空間Ｓ０に挿入され、レバー部材２２の他端が挿入空間Ｓ０に近接している位置にあり、係止部材２３の係止面２３ａが雄型結合体３０Ａの被係止面３１ａに対して当接している状態が維持される。そして、雄型結合体３０Ａと雌型結合体２０Ａとの分離時には、レバー部材２２の他端が挿入空間Ｓ０から離れる方向に移動するので、係止面２３ａが引抜き方向Ｄ２に向かって移動する。これにより、係止面２３ａと被係止面３１ａとの当接が解除される。 （もっと読む）

【課題】主燃焼室と副燃焼室を備えた副室式ガスエンジンにおいて、主燃焼室における安定した燃焼を維持して燃焼性能の低下を抑制することを目的とする。
【解決手段】副燃焼室２と主燃焼室１とを連通している複数のノズル９を介して副燃焼室２から燃焼ガスを噴射して主燃焼室１の燃料に着火するガスエンジンにおいて、複数のノズル９の副燃焼室側の開口縁を曲面１１に形成する。そして、曲面１１の曲率半径Ｒを、複数のノズル９の副燃焼室２側の開口縁の上昇又は下降温度が、副燃焼室２の内壁において前記開口縁以外で最も温度が上昇しやすい箇所の上昇又は下降温度より小さくなるように定める。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車において省スペースでパイプワーク以上の剛性を確保できるとともに、車両装備品の搭載スペースを確保しやすく、しかも取付け作業性が高い構造の車体フレームを提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ２から後方に延びるフレーム前部と、フレーム前部の後端から下方ないし後方に延びるフレーム後部とを備えた車体フレーム１において、フレーム前部を、少なくとも左右に対をなすフレーム部材からなるものとする。一方、フレーム後部の前側の部分は、左右一対の鋼板５０，５１を重ね合わせた閉断面構造のランバーフレーム５として十分な剛性を確保しながら、幅の狭いランバーフレーム５の側方にキャニスタ７やＡＢＳユニット９等の車両装備品を容易に搭載できる。 （もっと読む）

【課題】 フィードバック制御の開始時やフィードバック制御に要求される補正量が急変したときに、空燃比が理論空燃比付近となるまでに要する時間を短くし、それにより排気ガスやエンジンの出力特性の悪化を抑制する。
【解決手段】燃料量決定手段６１が、記憶手段６３に予め記憶されている第１対応関係７１及び第２対応関係７３に基づいて運転状態に応じた運転状態基準係数ＴBASE及び運転状態補正係数ＦO2RAMを決定し、且つ、空燃比センサ５６の出力に基づいて空燃比を理論空燃比に近づけるためのフィードバック補正係数ＦAF，ＦRLAF，ＦLLAFを決定し、当該決定された運転状態基準係数ＴBASEと運転状態補正係数ＦO2RAMとフィードバック補正係数ＦAF，ＦRLAF，ＦLLAFとを含む演算式を用いて、燃料指令値を決定する。 （もっと読む）

【課題】プリプレグを積層した積層体を硬化させる際にしわが生じにくい成形型を提供する。
【解決手段】成形型１００は、プリプレグを積層した円筒形状の積層体を硬化させる際に使用する成形型であって、積層体の内側に位置する芯型１０と、積層体３０の外側に位置し、複数の部分表面型２１〜２７からなる表面型２０と、を備えている。各部分表面型２１〜２７は、積層体の周方向に並んで外周面全体を覆うとともに、周方向を繊維方向とする繊維の量と軸方向を繊維方向とする繊維の量が異なる繊維強化樹脂によって形成されており、各部分表面型２１〜２７は、軸方向に比べて周方向における熱膨張率が芯型１０の熱膨張率に近くなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】回路規模構成を複雑にすることなく損失を低減し、かつ小型の磁気増幅器を実現する。
【解決手段】可飽和リアクトルＬ１がオフするとき、転流動作によって補助巻線Ｎ２に電流が流れる。このとき、トランジスタＴｒはオフしているが、補助巻線Ｎ２の電流は整流ダイオードＤ３を介してトランジスタＴｒの寄生容量に流れ、トランジスタＴｒのゲート電位が持ち上がる。この結果、トランジスタＴｒがオンしてトランジスタＴｒのドレインに電流Ｉが流れ、ドレイン電流が流れるとトランジスタＴｒのソースに接続された抵抗Ｒ３によってソース電位が上昇する。一方、トランジスタＴｒのゲートに接続されたツェナーダイオードＺｄによって、トランジスタＴｒのゲート電位はツェナー電圧に保持される。従って、ソース電位が上昇すると、トランジスタＴｒのゲート−ソース間電圧Ｖｇｓが低下し、トランジスタＴｒはオフして、ドレイン電流が減少する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを支持するためのクロスメンバーを不要とし、車体フレームの燃料タンクを支持する部分を簡素化できる、燃料タンク取付構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車１の燃料タンク１１を車体フレーム８、１８に着脱可能に取り付ける取付体４１、４２が、左右一対のリヤフレーム１８を連結するようになっていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】移動速度を上げなくても搬送時間を短縮することができる搬送装置を提供する。
【解決手段】搬送ロボット５０は、第１及び第２ハンド５２，５３を備えている。第１及び第２ハンド５２，５３は、基板６を夫々保持する２つのブレード５６を有している。また、搬送ロボット５０は、回動ユニット、第１進退ユニット、第２進退ユニット、昇降ユニットを有しており、これら４つのユニットにより第１及び第２ハンド５２，５３を基板６が載置されている基板搬送中継装置２５及び４つのプロセスチャンバ２３に夫々移動させることができるようになっている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して、構造の簡略化および軽量化、ならびにコストダウンを達成できる車両のハンドル支持構造を提供する。
【解決手段】操向用ハンドル１２をホルダーロワ２５とホルダーアッパ２８との間で挟持するハンドル支持構造であって、ホルダーアッパ２８に、計器１４を着脱自在に取り付ける計器取付部３０と、ウインドシールド１６を着脱自在に取り付けるシールド取付部３２とが一体形成されている。計器取付部３０およびシールド取付部３２は、前下がりの一定方向Ｄから見て前すぼまり形状を有している。 （もっと読む）

【課題】高温高圧環境下に耐え得るサンプリング装置を提供する。
【解決手段】
ガスタービンエンジン用燃焼器１２から排出される燃焼ガスＧをサンプリングする装置２において、導入ユニット１１は、燃焼器１２から排出される燃焼ガスＧを導入するガス導入通路ＧＰと、ガス導入通路ＧＰを冷却する冷却水Ｃを流す冷却通路ＣＰとを有している。駆動機構Ｋは、導入ユニット１１をその軸心部３０回りに回動させる。支持ユニット３４は、導入ユニット１１のガス導入通路ＧＰと冷却通路ＣＰのそれぞれに連通するガス連通路７７と冷却水連通路８１，８３とを有し、軸心部３０が回転自在に連結されている。支持ユニット３４に、燃焼ガスＧを外部に導出するガス導出管９８、冷却水Ｃを外部から導入する冷却水導入管７８、および冷却水Ｃを外部に導出する冷却水導出管９６が接続されている。 （もっと読む）