【課題】車室内スペースが狭められる等の問題を生じることなく、ダッシュパネルの後方側に空調ユニットを適正に配設してその空調性能を充分に発揮させるとともに、車体の後方側に位置させて操縦安定性等を向上する。
【解決手段】エンジンルーム１と車室２とを車両の前後方向に区画するダッシュパネル３には、パワートレインユニットの一部が配設されるように車体の後方側へ凹設された中央凹部５と、その左右両端部から車幅方向外方側に延びる左右一対のダッシュ側部２０，２１とが形成されるとともに、両ダッシュ側部２０，２１の何れか一方の後方側部位に配設されたエア分配ユニット２６を備えた空調ユニット２２が配設され、かつ上記エア分配ユニット２２に基端部が接続されて運転席用のエア吹出部２７にエアを案内する運転席側空調用ダクト３２と、助手席用のエア吹出部２８にエアを案内する助手席側空調用ダクト３３との管長が略等しく設定された。 （もっと読む）

【課題】ガソリンを含む燃料によるストイキ運転と、水素燃料によるリーンバーン運転とが行われるエンジン１において、水素を燃料としてリーンバーン運転されているときに、キャニスタ１５から吸気系に蒸発燃料のパージが行われても、エミッションが悪化しないようにする。
【解決手段】ガソリンを含む燃料によるストイキ運転時には、排気ガス中のＨＣ、ＣＯ及びＮＯｘを三元触媒２２によって浄化し、水素燃料によるリーンバーン運転時には、排気ガス中の蒸発燃料の吸気系へのパージに因る三元触媒２２では浄化されないＨＣをＨＣ吸着材に吸着させ、又は酸化触媒２３によって酸化浄化する。 （もっと読む）

【課題】車室内スペースが狭められる等の問題を生じることなく、ダッシュパネルの後方側に空調ユニットを適正に配設できるとともに、操縦安定性および走行安定性を向上できるようにする。
【解決手段】エンジンルーム１と車室２とがダッシュパネル３により車両の前後方向に区画されるとともに、車輪を駆動するパワートレインユニットを備えた車両において、上記ダッシュパネル３には、上記パワートレインユニットの一部が配設されるように車体の後方側へ凹設された中央凹部５と、その左右両端部から車幅方向外方側に延びる左右一対のダッシュ側部２０，２１とが形成されるとともに、両ダッシュ側部２０，２１の何れか一方の後方側部位に、少なくともブロアユニット２４と熱交換器ユニット２５とを備えた空調ユニット２２が配設され、このブロアユニット２４と熱交換ユニットと２５が車両の前後方向に並べて設置された。 （もっと読む）

【課題】Ａｌ合金の連続鋳造圧延材において、ＤＣ法によるスラブ圧延材と同等の特性を備えた連続鋳造圧延材及びその鋳造圧延材を用いた塑性加工部材の製造方法を提供すること。
【解決手段】過剰Ｓｉ量が０．０８質量％以下では、耐力が１２０ＭＰａを下回ることになる。つまり、ＤＣ材よりもスプリングバック量が小さくなることから、ＤＣ法での加工設備が流用できなくなる。また、過剰Ｓｉ量が０．１２質量％を超えると、耐力が１３５ＭＰａを上回り、ＤＣ材よりもスプリングバック量が大きくなるためである。つまり、過剰Ｓｉ量が０．０８質量％を超えて０．１２質量％以下であれば、ＤＣ法によるスラブ圧延材と同等の塑性加工性を備えることができる。 （もっと読む）

【課題】サブトランクの凹部内に荷物等を出し入れする際の作業性を低下させることなく、必要に応じて上記凹部内にトランクボードを格納できるようにする。
【解決手段】車両のフロアパネル４上に設置された後部座席６と、この後部座席６の後方に配設されたサブトランク７と、このサブトランク７を有する後部荷室３に対して荷物を出し入れするためのリヤ開口部１とを有する車両の後部荷室構造であって、上記サブトランク７には下方に凹入した凹部１９を有するサブトランク本体２０と、この凹部１９の上面開口部を覆うように設置されるトランクボード２１とが設けられるとともに、上記トランクボード２１の前端支持部と後端支持部とを有し、上記凹部１９の底面が前下がりに傾斜して設置されることにより、上記トランクボード２１の前後寸法よりも、上記凹部１９の底面の前後寸法が大きな値に設定された。 （もっと読む）

【課題】オイルジェットの本体ボディの端部から入りオイル供給管へ流れ出るオイルの流れを少ない部品数で略直線的な流れにして流動抵抗を小さくすることができ、オイルの圧力が高くなっても十分なオイル噴出量を確保できるようにする。
【解決手段】オイルジェットの本体ボディ１０の通路部１１の内部のオイル供給管２０の拡径部２２の内部底面とコイルスプリング１６との間に、頂部周縁側がコイルスプリング１６を着座させるスプリング受け座部７２を構成し、そのスプリング受け座部７２に、通路部１１をオイル供給管２０連通させる連絡路７３をコイルスプリング１６の着座部位を径方向に跨ぐ配置で設けたスペーサ部材１７を介在させる。 （もっと読む）

【課題】手動変速機を用いたハイブリッド車において、一般的な手動変速機をそのまま流用できるようにする。
【解決手段】エンジン１の駆動トルクが、クラッチ３，チェンジレバー４ａをマニュアル操作することによって変速される手動変速機４を介して、車輪７Ｌ、７Ｒに伝達される。車輪７Ｌ、７Ｒが、手動変速機４を介することなく、第１電動機８によっても駆動可能とされる。クラッチ３は、クラッチペダル１０を踏み込み操作することによって締結解除される。クラッチペダル１０が締結操作されているときでも、クラッチ３を締結解除できるクラッチ解放手段２０が設けられる。エンジン１を停止しつつ第１電動機８を稼働（駆動または回生）する走行時に、手動変速機４が非ニュートラル状態でかつクラッチペダル１０の操作状態が締結状態であるときは、クラッチ解放手段２０を作動させてクラッチ３が締結される。 （もっと読む）

【課題】金属管を塑性変形可能な温度に加熱した後に曲げ加工手段を通過させて金属管を曲げ加工するに際し、加熱による金属管の曲げ加工精度および耐食性の低下を防止できるようにする。
【解決手段】ワークＷの外周に配置した誘導加熱コイル装置５にてワークを部分的に塑性変形可能な温度に加熱した後に、曲げ加工手段７を通過させることによってワークを曲げ加工するようにした熱間曲げ加工方法であって、誘導加熱コイル装置を通過する前のワーク表面部に潤滑性を有する耐食性被膜形成粉末を塗布し、その後に、前記誘導加熱コイル装置による加熱によってワーク表面部に前記耐食性被膜を形成する、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ヘッドカバーにフロントカバーの上部が接合締結され、フロントカバーの上部に重量物である電動モータ等のアクチュエータが設けられるエンジンにおいて、ヘッドカバーの軽量化を図りつつ、フロントカバーの変位や荷重振動に対する強度を確保できるようにする。
【解決手段】ヘッドカバー６を前縁部材２０とヘッドカバー本体部材３０とに分割し、前縁部材２０は、金属鋳造製で、チェーンカバー７に対接する前方フランジ部２１と、エンジン本体（カムキャリア２）の側壁部に対接する側方フランジ部と、側方フランジ部からアーチ状に立ち上がって外向きのシール面を形成するシール面部２４と、エンジン本体の上面に支持されるステー部２５を有するものとする。 （もっと読む）

【課題】手動変速機を用いたハイブリッド車において、通常は電動機の駆動によって発進を行うようにしつつ、エンジンの駆動による発進を行う際にクラッチペダル操作が適切に行えるようにする。
【解決手段】エンジン１の駆動トルクが、クラッチ３，チェンジレバー４ａをマニュアル操作することによって変速される手動変速機４を介して車輪７Ｌ、７Ｒに伝達される。車輪７Ｌ、７Ｒは、手動変速機４を介さずに、電動機８によって駆動可能とされる。エンジン１を停止した状態で電動機８によって発進を行うときに、クラッチペダル１０の操作量とアクセル開度と変速段とに基づいてエンジン１で発進することを想定したときのエンジン１による駆動トルクを演算して、該演算された駆動トルクでもって電動機８を駆動する。 （もっと読む）