【課題】ＨＣＣＩ燃焼の際に吸排気の負のオーバーラップ（ＮＶＯ）期間を設けるようにしたエンジンにおいて、ＳＩ燃焼との切り替えの際の充填効率の変動を抑えて、トルクや空燃比の変動を緩和する。
【解決手段】エンジン１の燃焼状態をＨＣＣＩモードとＳＩモードとの間で切り替える際に、吸気弁１１の作動時期の変更に伴いその閉時期が、吸気流の慣性によって充填効率の最も高くなる所定時期αを通過するとき、リフト量ないし開弁期間の調整によって一時的な充填効率の上昇を抑制する。これにより、切替過渡時のトルクや空燃比の変動を十分に緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】乗員用シートに設けられたアームレストの損傷を防止しつつ、簡単な操作で乗員用シートを格納状態に移行させ得るようにした。
【解決手段】中列シート９のシートバック１６をその使用位置と前方の格納位置とに変位可能に支持するリクライニング機構１７と、中列シート９のアームレスト１８を略水平な使用位置とシートバック１６に沿った格納位置とに変位可能に支持するアームレスト支持手段とを備えた自動車のシート格納構造であって、上記車室の側壁部には、車室内側に突出する突出部３２が上記アームレスト１８の前方に配設され、上記アームレスト支持手段は、乗員用シートを上記格納位置に移動させる際にアームレスト１８が上記突出部３２に当接したときに、このアームレスト１８が上記使用位置または格納位置を超えて変位するのを許容し、かつ上記当接位置から離脱したアームレスト１８を自動的に元の位置に復帰させる機能を備えた。 （もっと読む）

【課題】アームレストと車体との干渉を回避しながら、乗員の利便性を向上すること。
【解決手段】
車体４の側壁部４ａに近接して設けられ、シートバック２ｂとシートバック２ｂの車幅方向外方側の端部２ｂ”に回動可能に支持されたアームレスト２ｃとを有するシート２と、シートバック２ｂを車両Ａの前後方向に傾倒させるシート傾倒部３０と、アームレスト２ｃの車両Ａの前後方向前方において、アームレスト２ｃの車幅方向外方側の端部２ｃ”よりも車幅方向内方に突出して車体４の側壁部４ａに設けられた突出部１１と、シート傾倒部３０によってシートバック２ｂを車両Ａの前後方向前方に傾倒させる際に、アームレスト２ｃが突出部１１と干渉しないように、アームレスト２ｃをアームレスト２ｃの長手方向に回避させる回避部４０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単に取り付けることができ、慣性力によるドアの開放を確実に規制できる車両のドアアウタハンドル構造を提供する。
【解決手段】車両のドアアウタハンドル構造１は、ハンドルベース部材４と、アウタハンドル２と、該アウタハンドル２の揺動動作をドアラッチ機構６に伝達する連係機構８と、を備え、車両の衝突時の慣性力が作用したときに作動して連係機構８のドア開放方向への移動を規制する慣性ストッパ部材５４を備え、連係機構８は、慣性質量部材４０とドアラッチ機構６とを連結する連結ロッド３４と、連結ロッド３４の端部３５を慣性質量部材４０に回動可能に結合するための結合クリップ９０とを備え、結合クリップ９０には、慣性ストッパ部材５４と係合可能な係合部５６が一体的に形成され、慣性ストッパ部材５４は、慣性力の作用で係合部５６の移動軌跡上に移動したとき、係合部５６に係合可能に構成される。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収部材とフレーム部材との結合部の結合強度を高めることができる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車両の車体構造１は、車両の車幅方向両側に、前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム２と、フロントサイドフレーム２の前端１８に設けられたクラッシュカン２０とを備え、フロントサイドフレーム２のクラッシュカン２０との結合部であるフランジ部３０には、車両前後方向に突出した突出部３６が形成され、クラッシュカン２０のフロントサイドフレーム２との結合部であるフランジ部３２には、フロントサイドフレーム２の突出部３６に対応する凹部４６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】熱音響現象に利用して、空燃比の大幅なリッチ化等によらずに、エンジンの高負荷時に効果的に排気系を冷却することができるようにする。
【解決手段】エンジン冷却手段と、エンジンの排気系の上流部位に配置された排気冷却部を有して、排気系冷却冷媒により排気系を冷却する排気冷却装置と、熱音響装置と、制御ユニットとを備える。熱音響装置は、排気ガスを高温熱媒体とするとともにエンジン冷却冷媒を低音熱媒体として、排気ガスのエネルギーを音波のエネルギーに変換する第１エネルギー変換部と、エンジン冷却冷媒を高音熱媒体とするとともに排気冷却装置から導かれる排気系冷却冷媒を低音熱媒体として、音波のエネルギーを熱エネルギーに変換する第２エネルギー変換部とを備える。制御ユニットは、高負荷時に、排気冷却部と第２エネルギー変換部との間で排気系冷却冷媒を循環させる状態に排気冷却装置を作動させる。 （もっと読む）

【課題】スリップ制御本来のトルク変動吸収能力を維持しながら、スリップ対象となる摩擦締結要素（変速クラッチ）のダメージを抑えて耐久性を向上させる。
【解決手段】非変速時に、スリップ制御手段により、変速段を形成している変速クラッチを目標スリップ量に応じてスリップさせるスリップ制御を行うように構成された自動変速機の制御装置において、スリップ制御時に、両変速クラッチのうち第１変速クラッチをスリップさせる一方第２変速クラッチを完全締結させる第１制御と、第２変速クラッチをスリップさせる一方第１変速クラッチを完全締結させる第２制御とを、予め設定された使用条件に基づいて使い分けるように構成した。 （もっと読む）

【課題】車両運転条件にかかわらず、ドライバに心地よい加速感を与えることができる車両パワートレイン制御方法及び該方法を実行するプログラムを提供する。
【解決手段】車両を加速操作するための車両パワートレイン制御方法であって、車両加速要求に応じて車両を加速させるための所定期間継続する車両の一次目標加速度波形Ａを演算する工程と、一次目標加速度波形Ａの最大加速度Ｇ_{MAX_A}が所定制限加速度Ｇ_MAXとなるように、一次目標加速度波形Ａの振幅を前記所定期間Ｔ_Gにわたり略一定の割合（補正係数Ｋ）で減少補正した二次目標加速度波形Ｂを演算する工程と、二次目標加速度波形Ｂに基づいて車両パワートレインを制御する工程と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】鋳物砂への水分補給とその後乾燥とを過熱水蒸気を利用して行う場合に、乾燥時間を短縮できるようにする。
【解決手段】鋳物砂が、水溶性無機化合物を主体とする粘結剤で被覆されている。ブロアヘッド１３内で加熱された上記鋳物砂が、ノズル１４から成形型３に充填される、成形型３内への鋳物砂の充填と同時あるいは充填後に、蒸気加熱器２２で発生された過熱水蒸気が、ノズル１６を介して成形型３内に所定圧力での加圧状態で供給され、成形型内で水蒸気が結露することにより、鋳物砂に水分が補給される。鋳物砂への水分補給の完了後に、成形型３内に過熱水蒸気の圧力を前記所定圧力よりも減圧された状態で供給して、鋳物砂が乾燥される。 （もっと読む）

【課題】自動停止後の内燃機関が始動不能状態に陥ることを未然に防止すること。
【解決手段】所定の自動停止条件が成立したときに、運転中のエンジン１０を自動停止させ（ステップＳ１１）、エンジン１０の自動停止時に、始動用バッテリ５２０から流出する電流値Ｉ_EBATを所定電流値Ｉ_{EBAT_TH}と比較し（ステップＳ３０）、診断の結果、始動用バッテリ５２０から流出する電流値Ｉ_EBATが所定電流値Ｉ_{EBAT_TH}を超えている場合には、再始動条件の成否に拘わらず、エンジン１０を再始動する。 （もっと読む）