【課題】ロックアップ解除時の車両減速度の変化を滑らかにして運転者の違和感を軽減する。
【解決手段】ロックアップクラッチ付きの流体伝動装置と、減速時にロックアップクラッチを締結させ所定の解除条件でロックアップクラッチを解除させるロックアップクラッチ制御部２１とを備える自動変速機の制御装置であって、ロックアップクラッチ解除時の変速段を形成する所定の摩擦締結要素以外の摩擦締結要素に所定の締結トルク容量を付加することで準インターロックを発生させる準インターロック制御部２３を備え、減速時のロックアップクラッチ締結中にロックアップクラッチ解除の際に同期して準インターロックを発生させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】トノカバーの引き出し量を抑制しつつ、荷室空間に対するアクセスを高めることができる自動車のトノカバー装置を提供する。
【解決手段】一対のガイドレール３８を、少なくともトノカバー２７の開放時に、荷室開口８を基準とした外側に配置して、トノカバー軸３０が跨るべき一対のガイドレール３８の上端側間隔と一対のガイドレール３８の下部間隔とを略等しくする。これにより、荷室開口８の両側縁部１２，１８が上側ほど車幅方向内方に向かうように傾斜されているとしても、トノカバー２７の開放時に、一対のガイドレール３８の上流側間隔を、トノカバー軸３０の長さにほぼ等しい間隔として、トノカバー軸３０を、一対のガイドレール３８により十分高い位置まで案内させる。その一方、トノカバー２７を、荷室開口８を区画する一対の側縁部１２，１８にそれぞれ設けられるガイドレール３８により案内させることとすることにより、トノカバー２７の引き出し量を、バックドア２４にトノカバー２７を連結する場合に比べて少なくする。 （もっと読む）

【課題】必要とされる耐久性が不足することがなく、比較的安価な構造ポリマーインサートを提供する。
【解決手段】構造ポリマーインサートは、表面を有すると共に、ポリプロピレン成分とグラスファイバー成分との混合物である基材、及び、接着剤を含む。基材の表面は、その表面上に存在する全原子の１乃至６０原子％の酸素原子（場合によっては空気プラズマ処理によって導入される）を含有する。発泡接着剤は、酸素原子の酸化作用によって形成される一つ又は複数の反応性部分によって、その表面に付着される。 （もっと読む）

【課題】ＨＣＣＩ燃焼の際に吸排気の負のオーバーラップ（ＮＶＯ）期間を設けるようにしたエンジンにおいて、ＳＩ燃焼との切り替えの際の充填効率の変動を抑えて、トルクや空燃比の変動を緩和する。
【解決手段】エンジン１の燃焼状態をＨＣＣＩモードとＳＩモードとの間で切り替える際に、吸気弁１１の作動時期の変更に伴いその閉時期が、吸気流の慣性によって充填効率の最も高くなる所定時期αを通過するとき、リフト量ないし開弁期間の調整によって一時的な充填効率の上昇を抑制する。これにより、切替過渡時のトルクや空燃比の変動を十分に緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】乗員用シートに設けられたアームレストの損傷を防止しつつ、簡単な操作で乗員用シートを格納状態に移行させ得るようにした。
【解決手段】中列シート９のシートバック１６をその使用位置と前方の格納位置とに変位可能に支持するリクライニング機構１７と、中列シート９のアームレスト１８を略水平な使用位置とシートバック１６に沿った格納位置とに変位可能に支持するアームレスト支持手段とを備えた自動車のシート格納構造であって、上記車室の側壁部には、車室内側に突出する突出部３２が上記アームレスト１８の前方に配設され、上記アームレスト支持手段は、乗員用シートを上記格納位置に移動させる際にアームレスト１８が上記突出部３２に当接したときに、このアームレスト１８が上記使用位置または格納位置を超えて変位するのを許容し、かつ上記当接位置から離脱したアームレスト１８を自動的に元の位置に復帰させる機能を備えた。 （もっと読む）

【課題】アームレストと車体との干渉を回避しながら、乗員の利便性を向上すること。
【解決手段】
車体４の側壁部４ａに近接して設けられ、シートバック２ｂとシートバック２ｂの車幅方向外方側の端部２ｂ”に回動可能に支持されたアームレスト２ｃとを有するシート２と、シートバック２ｂを車両Ａの前後方向に傾倒させるシート傾倒部３０と、アームレスト２ｃの車両Ａの前後方向前方において、アームレスト２ｃの車幅方向外方側の端部２ｃ”よりも車幅方向内方に突出して車体４の側壁部４ａに設けられた突出部１１と、シート傾倒部３０によってシートバック２ｂを車両Ａの前後方向前方に傾倒させる際に、アームレスト２ｃが突出部１１と干渉しないように、アームレスト２ｃをアームレスト２ｃの長手方向に回避させる回避部４０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単に取り付けることができ、慣性力によるドアの開放を確実に規制できる車両のドアアウタハンドル構造を提供する。
【解決手段】車両のドアアウタハンドル構造１は、ハンドルベース部材４と、アウタハンドル２と、該アウタハンドル２の揺動動作をドアラッチ機構６に伝達する連係機構８と、を備え、車両の衝突時の慣性力が作用したときに作動して連係機構８のドア開放方向への移動を規制する慣性ストッパ部材５４を備え、連係機構８は、慣性質量部材４０とドアラッチ機構６とを連結する連結ロッド３４と、連結ロッド３４の端部３５を慣性質量部材４０に回動可能に結合するための結合クリップ９０とを備え、結合クリップ９０には、慣性ストッパ部材５４と係合可能な係合部５６が一体的に形成され、慣性ストッパ部材５４は、慣性力の作用で係合部５６の移動軌跡上に移動したとき、係合部５６に係合可能に構成される。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収部材とフレーム部材との結合部の結合強度を高めることができる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車両の車体構造１は、車両の車幅方向両側に、前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム２と、フロントサイドフレーム２の前端１８に設けられたクラッシュカン２０とを備え、フロントサイドフレーム２のクラッシュカン２０との結合部であるフランジ部３０には、車両前後方向に突出した突出部３６が形成され、クラッシュカン２０のフロントサイドフレーム２との結合部であるフランジ部３２には、フロントサイドフレーム２の突出部３６に対応する凹部４６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】熱音響現象に利用して、空燃比の大幅なリッチ化等によらずに、エンジンの高負荷時に効果的に排気系を冷却することができるようにする。
【解決手段】エンジン冷却手段と、エンジンの排気系の上流部位に配置された排気冷却部を有して、排気系冷却冷媒により排気系を冷却する排気冷却装置と、熱音響装置と、制御ユニットとを備える。熱音響装置は、排気ガスを高温熱媒体とするとともにエンジン冷却冷媒を低音熱媒体として、排気ガスのエネルギーを音波のエネルギーに変換する第１エネルギー変換部と、エンジン冷却冷媒を高音熱媒体とするとともに排気冷却装置から導かれる排気系冷却冷媒を低音熱媒体として、音波のエネルギーを熱エネルギーに変換する第２エネルギー変換部とを備える。制御ユニットは、高負荷時に、排気冷却部と第２エネルギー変換部との間で排気系冷却冷媒を循環させる状態に排気冷却装置を作動させる。 （もっと読む）

【課題】スリップ制御本来のトルク変動吸収能力を維持しながら、スリップ対象となる摩擦締結要素（変速クラッチ）のダメージを抑えて耐久性を向上させる。
【解決手段】非変速時に、スリップ制御手段により、変速段を形成している変速クラッチを目標スリップ量に応じてスリップさせるスリップ制御を行うように構成された自動変速機の制御装置において、スリップ制御時に、両変速クラッチのうち第１変速クラッチをスリップさせる一方第２変速クラッチを完全締結させる第１制御と、第２変速クラッチをスリップさせる一方第１変速クラッチを完全締結させる第２制御とを、予め設定された使用条件に基づいて使い分けるように構成した。 （もっと読む）