【課題】 変速機のパーキング装置の構造の簡素化と、組付け性、操作性及び耐久性の向上等を図る。
【解決手段】 シフトレバーのＰレンジへの操作に連動して、パーキングロッド６１の先端のカム部材６２をパーキングポール７１とサポート部材９１との間に進入させ、該パーキングポール７１を揺動させることにより、該パーキングポール７１の爪部７１ｂをパーキングギヤ８１に係合させる構成において、変速機ケース２に前記サポート部材９１を保持する嵌合部９２を形成し、該サポート部材９１の前記カム部材６２との当接部９１ｂと反対側の外周面９１ａと、前記嵌合部９２の内周面９２ａとを第１半径Ｒ１の円筒面とし、その中心点Ｏを中心としてサポート部材９１を所定範囲で回動可能とすると共に、前記当接部９１ｂを、前記中心点Ｏを中心とし、前記第１半径Ｒ１より小さな第２半径Ｒ２の円筒面とする。 （もっと読む）

【課題】電着塗膜の黄変の防止、電着塗膜に、優れた防錆性だけでなく、耐候性、耐光性、耐衝撃性、耐チッピング性などの機能を付与して中塗り塗装工程を省略することができる電着塗膜形成方法の提供、ならびに、中塗り塗膜を含まない、上塗り塗膜の優れた発色および色相など優れた塗膜外観を有する多層塗膜の形成方法の提供。
【解決手段】
電着塗料組成物を被塗物上に電着塗装し、次いで加熱しながら層分離せしめ、その後硬化させて、少なくとも２層からなる複層硬化膜を形成する工程を包含する電着塗膜形成方法であって、電着塗料組成物が、
塗膜形成性樹脂成分（ａ）および（ｂ）、
ブロックドポリイソシアネート（ｃ１）および（ｃ２）、
顔料、および
黄変防止剤
を含み、
塗膜形成性樹脂成分（ａ）および（ｂ）が、互いに不相溶であり、
塗膜形成性樹脂成分（ａ）が、ブロックドポリイソシアネート（ｃ１）を含むエマルション粒子Ａを形成し、
塗膜形成性樹脂成分（ｂ）が、ブロックドポリイソシアネート（ｃ２）を含むエマルション粒子Ｂを形成し、
黄変防止剤が、エマルション粒子ＡおよびＢの全樹脂固形分１００重量部に対して、０．５〜５．０重量部含まれる、
電着塗膜形成方法。 （もっと読む）

【課題】熱効率の高い燃焼条件を基本的に維持しながら、触媒温度が過度に低下するのを簡単かつ効果的に防止する。
【解決手段】低回転・低負荷域を少なくとも含む特定の運転領域（Ｙ）では、通常の燃焼制御として、空気過剰率λを２以上３以下の所定値に設定し、かつ点火プラグ１１による点火時期θigを、トルクが最大になる点火時期であるＭＢＴに設定する（Ｓ４）。そして、上記特定の運転領域（Ｙ）で、触媒の温度Ｔｃが予め定められた第１温度Ｔ１未満になった場合には、上記点火時期θigをＭＢＴに対しリタードさせる制御、および、空気過剰率λを上記所定値よりも低下させる制御のいずれかもしくは両方を、上記触媒の温度Ｔｃに応じて実行する（Ｓ６，Ｓ８，Ｓ９）。 （もっと読む）

【課題】空燃比のリーン化による熱効率の向上を図りながら、高負荷域での異常燃焼や燃焼騒音等の問題を有効に回避する。
【解決手段】本発明の火花点火式エンジンの制御方法では、混合気の空燃比をエンジン負荷の全域で理論空燃比よりもリーンに設定し、あらかじめ設定された第１負荷Ｘ１以上にエンジン負荷が増大すると、負荷の増大に応じて圧縮比εを低下させるとともに、上記第１負荷Ｘ１よりも高い第２負荷Ｘ２以上にエンジン負荷が増大すると、例えば点火プラグ１１による点火時期θigをリタードさせることで混合気の燃焼開始時期を相対的に遅らせる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、高い性能重量効率を実現しつつ、曲げ変形中期における荷重エネルギー吸収特性を向上させることができる車両用フレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム本体１１は、荷重Ｆが作用した時に圧縮方向の力が作用する第１面部１１ａと、引張方向の力が作用する第２面部１１ｂと、第１、第２面部１１ａ、１１ｂを接続する第３、第４面部１１ｃ、１１ｄとを有し、該第３、第４面部１１ｃ、１１ｄには、フレーム本体１１から離間した基部１２ａと、該基部１２ａから突出して、フレーム本体１１に結合される複数の凸部１２ｂとを一体に形成した機能板１２を備えており、凸部１２ｂは、車両用フレーム１の長手方向、直交断面方向に複数配列される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、高い性能重量効率を実現しつつ、曲げ変形初期における屈曲部での面外変形をより効果的に抑制することで、曲げ抗力特性をより向上させることができる車両用フレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム本体１１は、荷重Ｆが作用した時に圧縮方向の力が作用する第１面部１１ａと、引張方向の力が作用する第２面部１１ｂと、第１、第２面部１１ａ、１１ｂを接続する第３、第４面部１１ｃ、１１ｄとを有し、第１面部１１ａと第３、第４面部１１ｃ、１１ｄとの間のコーナー部１１ｅ、１１ｆを含む領域には、フレーム本体１１から離間した基部１２ａと、該基部１２ａから突出して、フレーム本体１１に結合される複数の凸部１２ｂとを一体に形成した機能板１２を備えており、凸部１２ｂは、車両用フレーム１の長手方向、直交断面方向に複数配列される。 （もっと読む）

【課題】機関出力を安定させることができる内燃機関システムの制御方法及び内燃機関システムを提供する。
【解決手段】内燃機関２のエンジン回転数が、等スロットル開度において内燃機関２のトルクが最大となる機関速度よりも低く設定された第１速度Ｎ_１よりも低いときに、エンジン回転数の上昇に応じて、吸気弁２８及び排気弁３２の開閉位相の変更を、第１率Ａ１で増加させ、エンジン回転数が、第１速度Ｎ_１より高く設定された第２速度Ｎ_２よりのときに、エンジン回転数の上昇に応じて、吸気弁２８及び排気弁３２の開閉位相の変更を、第１率Ａ１より小さい第２率Ａ２で増加させ、エンジン回転数が第１速度Ｎ_１と第２速度Ｎ_２の間であるときに、エンジン回転数の上昇に応じて、吸気弁２８及び排気弁３２の開閉位相の変更を、第１率Ａ１よりも小さく第２率Ａ２以下である第３率Ａ３で増加させる。 （もっと読む）

【課題】複雑な断面形状を有する場合においても、比較的容易に板状ワークから閉断面部材を確実に製造することができる金属製閉断面部材の製造方法を提供する。
【解決手段】板状ワークＷ１を凸状にプレス成形するとともに凸状頂面部Ｗ２に第１の凸部Ｗ２ａを成形する第１のプレス成形工程と、第１の凸部Ｗ２ａをプレス成形することにより凸状側面部Ｗ３、Ｗ４をそれぞれ内方側へ変位させる第２のプレス成形工程を備え、凸状側面部Ｗ３、Ｗ４に第２の凸部Ｗ３ｆ、Ｗ４ｆを成形する凸部成形工程と、第２の凸部Ｗ３ｆ、Ｗ４ｆをプレス成形することにより第２の凸部Ｗ３ｆ、Ｗ４ｆに隣接する両側の面部をそれぞれ内方側へ変位させる第３のプレス成形工程をさらに備え、第２の凸部Ｗ３ｆ、Ｗ４ｆと第１の凸部Ｗ２ａとがプレス成形され、板状ワークＷ１を閉断面化する。 （もっと読む）

【課題】ドア開放時のシートベルトの見栄えの向上と、乗員の乗降性向上との両立を図り、ドア開口の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性改善を図る車両のシートベルト構造を提供する。
【解決手段】ドア３にシートベルト３１を巻取るリトラクタ３２が配設され、ドア３は、開成動作に応じて車両前後方向の位置が変位する部位を有し、該部位に、シートベルト３１の中間部を支持するショルダアンカ３５が設けられ、シートベルト３１は、ショルダアンカ３５に中間部が支持されて車室３０側に延び、車室３０のシート２１の車幅方向でドア開口１３側の下部に、ドア３の開成動作に伴って、シートベルト３１端部を車室内側面に沿って車両前後方向に摺動案内するスライド手段４１が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、フランジ部を両端部に備えた断面コの字状部材を含むものにおいて、高い性能重量効率を実現しつつ、曲げ変形初期における曲げ抗力特性の向上と、曲げ変形中期における荷重エネルギー吸収特性の向上とを両立させることができる車両用フレーム構造及び車両用フレーム製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム本体１１は、荷重Ｆが作用した時に圧縮方向の力が作用する第１面部１１ａと、引張方向の力が作用する第２面部１１ｂとを有し、第３、第４面部１１ｃ、１１ｄには、フレーム本体１１から離間した基部１２ａと、該基部１２ａから突出して、側面部１１ｃ１、１１ｄ１の内周に結合される複数の凸部１２ｂとを一体に形成した機能板１２を備えており、機能板１２は、フランジ部１２ｅがフランジ部１１ｉ、１１ｊの間に挟まれて結合されている。 （もっと読む）