【課題】トノカバーの引き出し量を抑制しつつ、荷室空間に対するアクセスを高めることができるトノカバー装置を提供する。
【解決手段】上下方向及び前後方向の少なくとも一方の方向において、両ガイドレール３８ａ，３８ｂの上端側のずれ量を、下端部のずれ量に比して大きくすると共に、その両ガイドレールの上端側同士の車幅方向長さを下端部同士の車幅方向長さよりも短くする。これにより荷室２の車幅方向長さが下部よりも上方側において短くなっても、上端側において、そのトノカバー軸を含むトノカバー２７全体をねじってその車幅方向長さを短縮し、トノカバー２７を上方に十分に移動できるようにする。トノカバー２７を、荷室開口を区画する一対の側縁部１２，１８に設けられるガイドレール３８ａ，３８ｂにより案内させ、トノカバー２７の引き出し量をバックドアにトノカバー２７を連結する場合に比べて少なくする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、エアバッグを乗員の腰部へ向けて素早く確実に展開させることができるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】エアバッグ１５１が、エアバッグケース１５３の上側ケース部分１５３ｂから下側ケース部分１５３ｃにかけて折り畳まれて収納されるとともに、乗員Ｘの腰部Ｘａを保護する腰部保護部１５１ａが下側ケース部分１５３ｃに収納され、エアバッグケース１５３は、インフレータ１５２を除いた部分において、下側ケース部分１５３ｃと蓋部材１５４とにより形成される閉空間の、ケースの長手方向と直交する方向の断面積が、上側ケース部分１５３ｂと蓋部材１５４とにより形成される閉空間の断面積よりも小さくなるように形成され、エアバッグケース１５３の下端部周縁には、エアバッグ１５１展開時の展開圧力によって破断するスリット１５３ｆが設けられている。 （もっと読む）

【課題】揺動カム式のエンジンの可変動弁装置を、リンク機構の回転軌跡範囲が小さく、リンク機構の動作が円滑で、リンク機構の各連係部位の潤滑を、強度を低下させることなく安定して行えるようにする。
【解決手段】コントロールリンク７を筒部７１にて一対のコントロールアーム５に第２の一軸ピン１３で連係させるとともに二又脚部７２にて第１の一軸ピン１４でピン部リンク４と連係させ、第１の一軸ピン１４の延長ピン部１４ａを連結リンク８で揺動カム３に連係させる。そして、一方のコントロールアーム５に第１給油路８１を設け、第２の一軸ピン１３に第２給油路８２を設け、コントロールリンク７の一方の脚部７２に第３給油路８３を設け、第１の一軸ピン１４に第４給油路８４が設けることで、各連係部位の潤滑を揺動カム３側からの荷重の偏りに対処して強度を低下させることなく安定して行えるようにする。 （もっと読む）

【課題】乗員用シートに設けられたアームレストの損傷を防止しつつ、簡単な操作で乗員用シートを格納状態に移行させ得るようにした。
【解決手段】乗員用シートの上記側壁部側に配設されたアームレスト１８を略水平な使用位置とシートバック１６に沿った格納位置とに変位可能に支持するアームレスト支持手段１９を備えた自動車のシート格納構造であって、車室の側壁部には、乗員用シートのシートバック１６を上記使用位置から格納位置に移動させる際にアームレスト１８の移動軌跡と干渉する位置に突出部３８が設けられ、上記アームレスト１８は、アームレスト支持手段１９を介して上記シートバック１６に支持されたアームレスト本体２０と、その前端に設けられた先端部材２１と、この先端部材２１が上記突出部３８に干渉したときに、この干渉が回避される位置に先端部材２１を変位可能に支持する支持機構とを備えた。 （もっと読む）

【課題】降車時の着座乗員の各動作に応じてシートを好適に調整し、降車動作に伴う負担感をより効果的に軽減できるようにする。
【解決手段】着座乗員の降車動作の開始を予測するバックルＳＷ２２と、降車動作の開始後、乗員の頭部が車両のドア開口部より外方へ移動したことを検出する頭出し終了判定部３４と、降車動作の開始から乗員頭部がドア開口部より外方へ移動するまでは、シート座面を第１高さに設定し、前記乗員頭部がドア開口部より外方へ移動した後は、シート座面を第２高さに調整する、シート座面高さ調整手段３８，１６ｆ，１６ｒと、を備えた、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】既存のドアハンドルに後から取り付けることができ、車両の車種間の部品の共通化を図ることができる、ドア開放防止機構を有する車両のドアアウタハンドル構造を提供する。
【解決手段】車両のドアアウタハンドル構造１は、ドア３００に固定されるハンドルベース部材４と、該ハンドルベース部材４に揺動可能に設けられたアウタハンドル２と、該アウタハンドル２の揺動動作によって移動する連結ロッド３４を有し且つアウタハンドル２の揺動動作をドアラッチ機構６に伝達する連係機構８とを備え、連結ロッド３４に近接してハンドルベース部材４に取り付けられ、ハンドルベース部材４とは別体に設けられるブラケット７２と、ブラケット７２に揺動可能に設けられ、車両の衝突時の慣性力により連結ロッド３４に取り付けられた係合部７６の移動軌跡上に移動し、連結ロッド３４のドア開放方向への移動を規制する慣性ストッパ部材７４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収部材とフレーム部材との結合部の結合強度を高めることができる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車両の車体構造１は、車両の車幅方向両側に、前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム２と、各フロントサイドフレーム２の前端１８に設けられたクラッシュカン２０とを備え、クラッシュカン２０とフロントサイドフレーム２との結合部３６の折れ変形を規制する規制手段４０を備え、規制手段４０は、基端部４４がクラッシュカンの結合部３６側の後端２２に固定され、先端部４６がフロントサイドフレーム２内に延びる軸方向部材４２と、フロントサイドフレーム２内に固定され、軸方向部材４２の先端部４６を収容する収容部材４８とを有する。 （もっと読む）

【課題】早閉じ動作と遅閉じ動作との間で吸気弁閉タイミングがシフトする移行時に、気筒空気量を適切に調整し、異常燃焼を確実に防止する。
【解決手段】目標気筒空気量が所定空気量よりも小さいときには早閉じ運転モードとし、目標気筒空気量が所定空気量以上のときには遅閉じ運転モードとして、運転モードに応じた吸気弁閉タイミングの制御を行う通常制御ステップと、早閉じ運転モードから目標気筒空気量の増加によって遅閉じ運転モードへ移行するときの制御を行う移行制御ステップとを有する。移行制御ステップは、目標気筒空気量の増加に応じ、吸気弁閉タイミングを所定タイミングまで遅角させるとともに、吸気圧力を所定圧力まで低下させる第１のステップと、吸気弁閉タイミングが所定タイミングとなり、かつ、吸気圧力が所定圧力まで低下してから、吸気弁閉タイミングをさらに遅角させるとともに吸気圧力を上昇させる第２のステップとを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】減速時に燃料カット状態から燃料供給を再開させる際の車両減速度の変化を滑らかにして運転者の違和感を軽減する。
【解決手段】減速時に、エンジンの燃料供給を断つ燃料カットを実施し、所定条件によりエンジンの燃料供給を再開する燃料カット復帰を実施するように構成されたパワートレインの制御装置において、燃料カット復帰時の変速段を形成する摩擦締結要素以外の摩擦締結要素である準インターロック要素に所定の締結トルク容量を付加することで準インターロックを発生させる準インターロック制御部２３を備え、燃料カット復帰の際に同期して準インターロックを発生させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】扉の閉鎖動に伴うカバー部材の下降動を確実に行うことができる自動車のトノカバー装置を提供する。
【解決手段】スライダ５５が、バックドア２４の閉鎖動に伴って、ガイドレール３８とバックドア２４とにより下方側に押し出されることを前提として、スライダ５５に、バックドア２４の閉鎖動に伴い、バックドア２４と当接して変形する板バネ５６を備えさせ、その板バネ５６を、バックドア２４の閉鎖動の進行に伴い、バックドア２４との当接点（力点Ｒ）をスライダ５５を基準として上方側に変位させるように設定する。これにより、バックドア２４との当接点Ｒからの入力荷重によって、スライダ５５の作用点Ｓに向かう分力を生じさせ、その分力とガイドレール３８からの入力荷重とに基づきスライダ５５に対する押し出し力を増大させる。 （もっと読む）