【課題】クラッシュボックスの凹部の荷重を、荷重受け部材で受けて、重量増加を招くことなく、衝突荷重を効果的に受ける車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】クラッシュボックス８はその外周部がリヤサイドフレーム４とフロアパネル２の端部または端部近傍に軸方向に突当る位置関係で設けられ、クラッシュボックス８の周方向の少なくとも一部に内方に窪んだ凹部８ａが形成され、リヤサイドフレーム４とフロアパネル２とによって形成される閉断面５内に凹部８ａの少なくとも一部の車幅方向端部が軸方向に突当たるように設けられる荷重受け部材１２を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】積層塗膜の形成において、良好な塗膜仕上がり性を得ながら、ベース塗料の溶剤使用量の増大を抑えつつ、省エネを図る。
【解決手段】被塗物１の電着塗膜２の上に、ポリオール樹脂及び硬化剤を含有する溶剤型ベース塗料を塗布し、その上にポリオール樹脂及びイソシアネートを含有する２液ウレタンクリヤ塗料をウェットオンウェットで塗布してベース塗膜３及びクリヤ塗膜４を形成し、ベース塗膜３及びクリヤ塗膜４を同時に焼付け硬化させる複層塗膜形成方法において、上記２液ウレタンクリヤ塗料塗布時の上記ベース塗膜の弾性率を１０００Ｐａ以上とする。 （もっと読む）

【課題】曲線部のレーザー溶接時に、フィラーワイヤを溶融池内の好適な位置に供給することができ、二枚の金属板を良好にレーザー溶接することができるようにする。
【解決手段】上下に重ね合わせられた二枚の金属板Ｗ１、Ｗ２のうち上側の金属板Ｗ１表面にレーザー光ＬＢを照射しつつレーザー光ＬＢを所定の溶接経路Ｒに沿って移動し、レーザー光ＬＢによって金属板Ｗ１、Ｗ２を溶融させて溶融金属が貯留されてなる溶融池ＷＹを形成するとともに、ワイヤ供給手段３によって溶融池ＷＹにおけるレーザー光ＬＢの被照射部位Ｌよりも溶接進行方向後方の所定位置に通電加熱されたフィラーワイヤＸを供給し、二枚の金属板Ｗ１、Ｗ２をレーザー溶接するに際し、レーザー光ＬＢの移動軌跡が曲線部であると判定されると、ワイヤ供給手段３の位置を調整することにより、フィラーワイヤＸの溶融池ＷＹへの供給位置を曲線部の曲率中心側へ移動させる。 （もっと読む）

【課題】ＳＯＦＣの発電停止後の燃料極における燃料ガスのパージを簡単な構成で実現した燃料電池システムの提供。
【解決手段】燃料極２ａ及び空気極２ｂを有するＳＯＦＣ２と、燃料極２ａへ燃料ガスを供給する燃料供給通路１０と、空気極２ｂへ空気を供給する空気供給通路１１と、燃料供給通路１０と空気供給通路１１とを連通する連通路１２と、連通路１２に設けられた連通弁２２と、連通弁２２の開閉を制御するコントロールユニット５とを備え、コントロールユニット５は、ＳＯＦＣ２の発電中に連通路１２を遮断し、かつ、燃料極２ａへの燃料ガスの供給が停止した後、連通路１２を開放して、空気供給通路１１により供給される空気の少なくとも一部を燃料供給通路１０を介して燃料極２ａへ供給する。 （もっと読む）

【課題】車両の通常走行時におけるサスペンションクロスメンバの支持剛性を確保しつつ、車両衝突時においては、サスペンションクロスメンバを車体から離脱させるのに必要な荷重を低減して、パワーユニットのスムーズな後退を実現させ、乗員に与える衝突荷重の影響を改善することができる自動車の下部構造を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ１１に設けられた板状の後部取付面部６ｂの一方には、基準ピン６３と、該ピン６３近傍に位置するボルト孔６２ａとが設けられ、他方の車体１側のトンネルフレーム１７には、基準ピン６３が挿通される基準孔１７ｂと、該基準孔１７ｂの近傍に位置するボルト孔１７ａとが設けられ、トンネルフレーム１７と後部取付面部６ｂとが、ボルト孔１７ａ、６２ａに挿通されたボルト２３Ｂによって締結されている。 （もっと読む）

【課題】車両の乗員が荷室に対して後部開口部を通して荷物の出し入れを容易に行えるトノカバー装置を提供する。
【解決手段】バックドア８の開動作時に、前側ボード３７を、略水平の初期状態から、前側ボード３７の後端が前側ボード３７の前端に対して上方に移動するように移動させるとともに、バックドア８の閉動作時に、上記後端が上方移動した前側ボード３７を、上記初期状態に復帰移動させる前側ボード移動機構５１と、前側ボード移動機構５１による前側ボード３７の上記後端の上方移動に伴って、後側ボード３８を、略水平の初期状態から、車幅方向に延びる回動軸回りに回動させることで、後部開口部７よりも前側の荷室２内に引き込む引込み機構６１と、前側ボード３７の上記復帰移動に伴って、後側ボード３８を上記初期状態に復帰移動させる復帰手段（捩りコイルスプリング）とを備える。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス補強部材を有効利用することにより重量増加を抑えつつリトラクタ支持剛性を確保し、かつ、リトラクタをスペース効率の高い部位に配設して、荷室スペースの低減を最小限に抑制する車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車体の床面を形成するフロアパネル１と、車体側壁から車室内側に向けて膨出して形成され後輪を収容する一対のホイールハウス３６と、ホイールハウス３６とその上方の車体側壁にわたって設けられたホイールハウス補強部材３７と、ホイールハウス補強部材３７より前方に配設されたリヤシート２５と、リヤシート２５より後方に設けられたシートベルト装置５０のリトラクタ５１とを備え、リトラクタ５１がホイールハウス補強部材３７に取付けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化用触媒の低温活性を向上させる。
【解決手段】担体１上に、Ｐｄを有する下側触媒層３と、Ｒｈを有する上側触媒層２とを備えている排気ガス浄化用触媒において、上側触媒層２はＣｅＺｒＮｄＭ複合酸化物粒子（Ｍはアルカリ土類金属）を備え、そのアルカリ土類金属Ｍの酸化物としての含有割合が１質量％を超え且つ９質量％以下であり、そのＣｅの酸化物としての含有割合が５質量％以上５０質量％以下であり、該ＣｅＺｒＮｄＭ複合酸化物粒子に上記Ｒｈの少なくとも一部が担持されている。 （もっと読む）

【課題】車両の通常走行時におけるサスペンションクロスメンバの車幅方向の支持剛性を確保しつつ、車両の前面衝突時におけるパワーユニットのスムーズな後退を実現させ、乗員に与える衝突荷重の影響を改善することができる自動車の下部構造を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバは、サスペンションクロスメンバ本体から上方に延設された中間部取付部材６１と、該中間部取付部材６１の上部に設けられた支持部６１Ａに支持されるパイプ状取付部材２１とを備え、該パイプ状取付部材２１は、その側面部２１ｂの車幅方向側部、車両前後方向の前部、及び後部が、それぞれ支持部６１Ａに支持されるとともに、下部２１ｃが、側面部２１ｂの車幅方向側部、前部、及び後部の支持剛性よりも車両前後方向において低い支持剛性で支持部６１Ａに支持される。 （もっと読む）

【課題】車体を効果的に軽量化してコストダウンを図りつつ、乗員用シートの支持剛性を効果的に向上できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、上記フロアパネル２には、シートバックフレーム２１等からなるシートフレーム部材が固定されるとともに、該シートフレーム部材には、助手席シート４のシートバック部１９等からなるシート本体部が着脱可能に係止される係止部２８，３０が設けられ、該係止部２８，３０からシート本体部が取り外されることにより、上記助手席シート４の設置部が荷物の収容スペースとして利用可能に構成された。 （もっと読む）