【課題】本発明は、冷凍倉庫の中で液晶画面の応答が遅くなることを防止でき、周囲温度に基づく設定や制御を集約したバッテリ式作業車両の表示装置を提供することを目的とする。
【解決手段】外気温を測定する温度センサ４９と、液晶パネル４２の液晶を暖めるヒータ抵抗４４と、ヒータ抵抗４４ヘ電力を供給するヒータスイッチ５４と、液晶パネル４２の電極に印加する電圧を制御し液晶濃度を制御する電圧制御部６１を備え、バッテリ３６のタイマー制御充電のタイマー時間を、温度センサ４９により測定される外気温が高くなるにしたがって短く設定し、また前記外気温が液晶パネル４２の使用温度範囲より低くなると、ヒータスイッチ５４によりヒータ抵抗４４へ電力を供給して液晶を暖め、また前記外気温が低くなるにしたがって、電圧制御部６１により液晶パネル４２の液晶濃度を濃くする制御を行う。 （もっと読む）

【課題】自走移動体の磁気誘導式の制御に用いられる走行用磁気誘導体の耐久性を向上する。
【解決手段】走行用磁気誘導体１０は、自走移動体２１の走行路面２０上に設けられ、自走移動体２１の誘導制御に用いられる。走行用磁気誘導体１０は、上下に貫通する複数の貫通穴１１ａが設けられたテープ状の着磁体１１と、着磁体１１を被覆すると共に貫通穴１１ａに充填されるコーティング材１２と、を備える。これにより、着磁体１１を被覆するコーティング材１２が着磁体１１の表面を保護すると共に、着磁体１１の貫通穴１１ａに充填されたコーティング材１２が荷重を支持して着磁体１１を荷重から保護するので、走行用磁気誘導体１０の耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 フォークリフト等の荷役車両に装備されてロール紙等の扱物を掴持するクランプ装置に適用されるクランプ制御装置に於て、仮えシリンダ操作回路のパイロットチェックバルブやアキュームレータが支障を来たしても、所定のクランプ力を持続して発揮できる様にする。
【解決手段】 一対のクランプアームを開閉させる為のクランプシリンダ２と、クランプシリンダ２に圧油を給排してこれを伸縮作動させる為のシリンダ操作回路３と、クランプシリンダ２のクランプ室５の圧油が所定圧力より低くなると自動的に圧油を補給して所定圧力に戻す為の圧油補給回路４とで構成し、とりわけ圧油補給回路４を設ける。 （もっと読む）

【課題】ストッパ付き荷台において、ロール径の異なる種々のロール状の荷物についてその転動を防止できるようにする。
【解決手段】ストッパ付き荷台１は、荷物を載置する略矩形状のテーブル２と、テーブル２に載置されたロール状の荷物１１の転動を防止するためのストッパ３とを備える。ストッパ３は、テーブル２に対してその前後方向に移動自在でロール状の荷物１１をその転動方向両側から挟み込む一対の当接部３１と、当接部３１をテーブル２に対して移動させるための取手３２とを有する。当接部３１は、テーブル２の左右方向、つまり載置されたロール状の荷物１１の軸方向と平行に伸びている。取手３２は、当接部３１の各々の軸方向両端側に設けられている。取手３２を操作して当接部３１同士の間隔を変更することで、ロール径が異なる種々のロール状の荷物１１をその転動方向両側から当接部３１によって挟持する。 （もっと読む）

【課題】 フォークの間隔を調整する際に用いるシリンダ式のフォークシフト装置に於て、同調弁を用いずに左右のシフトシリンダを同調させる。
【解決手段】 左右のシフトシリンダ４，５の直径を異ならせて大径シフトシリンダ４のロッド室側受圧面積Ｂと小径シフトシリンダ５のテール室側受圧面積Ｂとを等しくし、大径シフトシリンダ４のテール室側受圧面積Ａと小径シフトシリンダ５のロッド室側受圧面積Ｃとの差分に相当する受圧面積Ｄのシリンダ室１７を備えた差分シフトシリンダ６を小径シフトシリンダ５の作動を補うべく配設し、大径シフトシリンダ４のテール室１３と小径シフトシリンダ５のロッド室１６とを夫々給排管７，８で制御弁１８の二次側に接続し、大径シフトシリンダ４のロッド室１４と小径シフトシリンダ５のテール室１５とを連通管９で接続し、小径シフトシリンダ５のロッド室１６と差分シフトシリンダ６のシリンダ室１７とを導通管１０で接続する。 （もっと読む）

【課題】残りの運転時間を表示して、充電のタイミングを効率よく設定する。
【解決手段】車体に搭載されたバッテリーにより走行装置と作業装置とを駆動するバッテリー式作業車両の運転状態検出装置であって、走行と作業の継続可能な時間を表示する残稼動時間表示部５２を有する液晶表示部３１を設け、液晶表示部３１に残稼動時間の表示データを出力する表示コントローラに、バッテリーの電圧を測定する電圧センサ部と、測定開始から経過時間をカウントする時間測定部と、残稼動時間とを演算する燃費・残稼動時間演算部とを設けた。 （もっと読む）

【課題】複数の台車により運搬物を運搬する編成搬送の途中で、ステアリング伝送手段にトラブルが発生しても、編成搬送を継続できる。
【解決手段】マスタ台車(MC)の操舵コントローラ(M20)に、編成運転モードと走行モードを判断する単独・編成モード判断部(32M)と、ステアリングホイール(M3,S3)の操舵角から求めた編成旋回中心から、各車輪装置の編成スレイブ軸目標舵角をそれぞれ演算する編成運転制御部(20C)と、車輪装置に舵角指令を出力する舵角指令部(M20B)を設け、スレイブ台車(SC)に、ステアリング伝送手段(41A,42,43A)の故障時に、マスタ台車(MC)の操舵装置(M3)と同一角度で操作されるステアリング操舵角と、編成データ出力部(52)の編成データとにより、マスタ台車(MC)の編成旋回中心と同一位置となる従動編成旋回中心を求めて各車輪装置を操舵する操舵コントローラ(S20A)を設けた。 （もっと読む）

【課題】 フォークの間隔を調整する際に用いるシリンダ式のフォークシフト装置に於て、同調弁を用いずに左右のシフトシリンダを同調させる。
【解決手段】 左右のシフトシリンダ４，５の直径を異ならせて大径シフトシリンダ４のロッド室側受圧面積Ｂと小径シフトシリンダ５のテール室側受圧面積Ｂとを等しくし、大径シフトシリンダ４のテール室１１と小径シフトシリンダ５のロッド室１４とを夫々給排管６，７で制御弁１５の二次側に接続し、大径シフトシリンダ４のロッド室１２と小径シフトシリンダ５のテール室１３とを連通管８で接続する。 （もっと読む）

【課題】複数の独立換向式の車輪装置を有する複数の台車を使用して、大型の運搬物を運搬する。
【解決手段】複数台のうち１台をマスタ台車(MC)とし、残りをスレイブ台車(SC)とし、マスタ台車(MC)の操舵コントローラ(M20)に、編成運転モードを判断する単独・編成モード判断部(32M)と、ステアリングホイール(M3,S3)の操舵角から台車群の編成旋回中心を求め、この編成旋回中心から各車輪装置の編成スレイブ軸目標舵角を演算する編成運転制御部(20C)と、車輪装置に舵角指令を出力する舵角指令部(M20B)とを設け、スレイブ台車(SC)に車輪装置に舵角指令を出力する舵角指令部(M20B)を設け、マスタ台車(MC)からスレイブ台車(SC)の舵角指令部(M20B)に編成目標舵角を送信する伝送ケーブル(43A)を設けた。 （もっと読む）

【課題】 重心位置の調整を簡単に行なえるカウンターウエイト構造を提供する。
【解決手段】 フォークリフトのカウンターウエイト構造体１を上下２分割の上下部カウンターウエイト２、３から構成するとともに、上部カウンターウエイト２を相対的に比重が小さい材料である、例えば鋼板製の箱状外壁部材およびその内部に充填したコンクリートから構成し、下部カウンターウエイト３を相対的に比重が大きい材料である、例えば鋳物から構成する。また、上部カウンターウエイト２を、左右両側部から車両前方に張り出す左右一対の張出部２０を有する平面視Ｕ字状の部材とし、下部カウンターウエイト３を上部カウンターウエイト２の中央部から下方に延設する。 （もっと読む）