【課題】 ディーゼルエンジン等の内燃機関における排気浄化部材の効率的な再生方法及び再生装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関の排気通路中に備えられ、排気ガスを浄化するための排気浄化部材の再生方法及び再生装置において、内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、排気浄化部材の上流側で、排気通路に連通する噴射出口を介して接続されたバーナと、を備え、当該バーナから、運転状態検出手段によって検出される内燃機関の運転状態に応じた空燃比で燃焼ガスを噴射させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】非常用変速装置１４の故障や電波障害等の外乱による異常を検出して誤作動を防止する。
【解決手段】ロータリスイッチ２４の１つのポジションをＯＦＦ位置に割り当て、全てのポジションで入力信号があるように回路構成する。ロータリスイッチ２４を操作して特定ポジションを選択したときに、二重入力があった場合、あるいは無入力だった場合には、全ての入力を異常と判断して、直前のポジションで制御する。また、現在認識しているポジションに対して３ポジション以上離れた信号が入力されたときは、この信号を異常な信号として無視する。但し、３ポジション以上離れた信号であっても、ＯＦＦ位置の信号の場合には有効とする。 （もっと読む）

【課題】 ディーゼルエンジン等の内燃機関における排気浄化部材を効率的に再生することができる排気浄化部材の再生装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関の排気通路中に備えられて排気ガスを浄化するための排気浄化部材の再生装置であって、例えば、燃料を供給するためのインジェクタと、燃料に空気を混合するための第１の空気導入管と、供給された燃料を加熱して蒸発させるための燃料蒸発装置と、気化した燃料を拡散噴射させるためのオリフィスと、燃料の燃焼を補助するための空気を取り入れる第２の空気導入管と、噴射された燃料に着火して燃焼ガスとするための燃料点火装置と、を含むバーナと、当該バーナから噴射される燃焼ガスを酸化するための酸化触媒と、を備えるとともに、排気浄化部材の上流側で、排気通路に連通する噴射出口を介して接続する。 （もっと読む）

【課題】 車両用温度センサの出力の異常を確実に診断することができるようにする。
【解決手段】 ディーゼルエンジン１０の冷却水の温度を検出するための温度センサ９Ｃからの水温信号Ｔを診断するための故障診断部７Ｂにおいて、ディーゼルエンジン１０の運転が停止されてアフターランに突入したことを検出するための運転停止検出部（ステップＳ３）を設け、アフターラン後の温度センサ９Ｃの水温信号Ｔの値を所定時間間隔で繰り返し測定し、この測定結果に基づいて温度センサ９Ｃの水温信号Ｔの値の変化率ＤＴを計算する（ステップＳ１１）。変化率ＤＴに基づいて水温信号Ｔに異常が生じているか否かを判別部（ステップＳ１６）において判別する。 （もっと読む）

【課題】 変速機の制御に好ましい正味トルクを算出する。
【解決手段】 ＥＣＵは、点火時期の変動量Ａが大きければ（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、実エンジン図示トルクのなまし処理に用いられる時定数Ｔを、大きい方の時定数Ｔ（１）に設定するステップ（Ｓ１０４）と、実エンジン図示トルクのなまし処理により、出力値ＴＳを算出するステップ（Ｓ１１０）と、フューエルカット中であれば（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、フューエルカット中の気筒の数に応じて出力値ＴＳの減算処理を行なうステップ（Ｓ１１４）と、出力値ＴＳからフリクショントルク、ポンピングロス、補機負荷トルクおよびアイドルトルクずれ学習値を減算して、実エンジン正味トルクを算出するステップ（Ｓ１１８）と、潤滑油の温度に応じて、実エンジン正味トルクを高くするように補正するステップ（Ｓ１２４）とを含むプログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 変速時のショックの発生を抑制する。
【解決手段】 ＥＣＵは、変速機が変速制御モードで制御されており（Ｓ１００にてＹＥＳ）、クラッチが接続状態であり（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、変速機側から、空気のみでのトルク制御要求がある場合（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、空気のみでのトルク制御実行フラグをセットするステップ（Ｓ１０８）と、空気のみでのトルク制御実行フラグがセットされている場合（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、点火時期によるトルク制御を禁止し、空気のみでのトルク制御を実行するステップ（Ｓ１１２）とを含むプログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】データ書き込みのミスを減らす。
【解決手段】トランスミッション制御用コントローラがスタータ誤操作防止のスタータカット出力を持っている。このスタータカット出力を利用してデータ書き込みを行う。スタータカット出力はクラッチ接でかつインギヤの時に、スタータの誤操作防止を目的とする機能であり、スタータカット出力中は、スタータが作動することがないので、この状態の時にデータの書き込みを行う。前記カット出力条件が不成立になった場合でも、データの書き込みが終了するまでは、スタータカット出力のままとする。 （もっと読む）

【課題】 液化ガス燃料のディーゼルエンジンシステムにおいて、サプライポンプやインジェクションポンプ等の燃料加圧装置の油溜室の液化ガス燃料を燃料タンクへ戻さずにディーゼルエンジンが停止と運転を頻繁に繰り返す場合においても、カム室に液化ガス燃料が蓄積されてしまうことを防止する。
【解決手段】 電動コンプレッサ１６ｅは、カム室圧力制御部２０によってＯＮ／ＯＦＦ制御される。カム室１２には、カム室１２内の圧力を検出するとしてのカム室圧力センサ１２１が配設されており、カム室圧力制御部２０は、カム室圧力センサ１２１の検出圧力が所定の圧力以下のときは電動コンプレッサ１６ｅをＯＦＦ制御し、所定の圧力を超えた時点でカム室１２を所定の圧力以下に減圧する如く電動コンプレッサ１６ｅをＯＮ制御してカム室１２を吸引減圧する。 （もっと読む）

【課題】モーターを大型化することなく、高出力のモーター駆動型変速機操作装置１を得る。
【解決手段】ハウジング２内に回転可能に支持されたシフトシャフト４にストライカ６がスプライン係合され、軸方向移動可能で、かつ一体回転する。シフトシャフトと平行にセレクト用ボールスクリュー２２が配置され、両端に連結された２台のモーター１４、１６で駆動される。ボールスクリューに螺合したセレクト用ボールナット３２が軸方向移動すると、第１、第２セレクトレバー３６、４０を介してストライカが軸方向移動して変速機がセレクト作動を行う。シフトシャフトと直交する配置のシフト用ボールスクリュー５４を２台のモーター５０、５２で駆動する。シフト用ボールナット５６の移動をシフトレバー５８によってシフトシャフトに伝え、ストライカを回転させてシフト作動を行う。モーターが小型でも高出力を得られる。 （もっと読む）

板状部材を打ち抜いて得られた素材（Ｉ）を、据えこみ工程で、その周縁部を環状肉薄部（２１）とし、環状肉薄部（２１）の内側を環状肉薄部（２１）より厚肉の肉厚部（２２）とし、肉厚部（２２）の中心部には凹部（２２Ａ）を形成し、第１中間成形品（２）とする。第１中間成形品（２）を用いてギヤ、あるいは内ボス付カップ状ケースを製造する。内ボス付カップ状ケースを製造する場合には、第１中間成形品（２）を、絞り・しごき工程で、その肉厚部（２２）を底部（３２）とし、環状肉薄部（２１）を底部（３２）から一体に廷設される周壁部３１とするように加圧成形し、第２中間成形品３とする。第２中間成形品３を、前方後方押し出し加工し、底部（４２）の内側に内ボス（４３）を、底部（４２）の外側に外ボス（４４）をそれぞれ押し出し加工し、周壁部（４１）の外端縁部に外向きフランジ部（４１Ａ）を成形する。 （もっと読む）