予め設定した研削の加工能率及び加工精度、好ましくは加工精度０．１〜１．６Ｒｚ（μｍ）、加工能率０．１〜２．０ｍｍ^３／（ｍｍ・ｓｅｃ）に基づく気孔率（好ましくは３０〜７０容積％）、砥粒の集中度（好ましくは５０〜１６０）、及び砥粒径（好ましくは１０〜９０μｍ）を有するビトリファイド砥石及びその製造方法。
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この発明では、シールリング（７０）の耐久性を損うことなく、無効ストロークの低減および残圧防止を図ったプランジャ型マスタシリンダを提供する。マスタシリンダのピストン（９１）は、外周面に凹部（９３）、そして、その凹部（９３）の中にリリーフポート（９００）をもつ。シールリング（７０）は、内周リップ（７０１）の先端部の内周にシール結合部（７０ｓ）をもつ。シール結合部（７０ｓ）は、ブレーキ非作動状態のとき、ピストン（９１）側のリリーフポート（９００）の開口の部分に位置する。シール結合部（７０ｓ）からリリーフポート（９００）までの距離はわずかである。さらに、シールリング（７０）は、内周リップ（７０１）の内周面に第１および第２の突起部（７００６，７００２）をもち、それにより、内周リップ（７０１）の内周側に作動液の流れ通路を確保する。
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【課題】バルブの固着を生ずることがなく、信頼性が高く,加工作業が容易なバルブを有する燃料供給ポンプを提供する。
【解決手段】バルブボディ３は、インレットバルブボディ５とアウトレットバルブボディ６とが接合され一体化されてなり、その接合部分に燃料溜まり室７が画成されており、この燃料溜まり室７を挟むようにしてインレットバルブ１とアウトレットバルト２とが配設されており、吸入路５ｂ、インレットバルブ１、燃料溜まり室７及び吸入吐出兼用通路５ｄを介してプランジャ室５６Ａへの燃料の吸入がなされるようになっている一方、吸入吐出兼用通路５ｄ、燃料溜まり室７及びアウトレットバルブ２を介してプランジャ室５６Ａからの圧縮燃料の吐出がなされるようになっている。 （もっと読む）

本発明の負圧倍力装置（１）は、低減速度領域での通常ブレーキ作動時、真空弁座部材（２７）に加えられる、変圧室の圧力と定圧室の圧力との圧力差による力が、スプリング（３１）のセットばね荷重および弁ばね（１８）のばね荷重の和以下である。したがって、真空弁座部材（２７）が移動しなく、小さなサーボ比で通常ブレーキ作動が行われる。また、中高減速度領域での通常ブレーキ作動時、前述の圧力差による力が前述のばね荷重の和より大きく、真空弁座部材（２７）が弁体（１２）を押しながら、後方に移動する。したがって、ペダルストロークが短縮しつつ、大気弁（１６）の開弁量が大きくなって大きなサーボ比で中高減速度のためのブレーキ作動が行われる。これにより、ブレーキ操作フィーリングを向上することができる。
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本発明の負圧倍力装置は、設定速度以上のペダル踏込速度でＢＡ作動開始のためのしきい線が設定され、このしきい線の傾きは、低入力域（小さなペダル踏力域）では通常ブレーキ作動時のサーボ比ＳＲ１より小さなサーボＳＲ２と同じに設定され、高入力域（大きなペダル踏力域）では通常ブレーキ作動時のサーボ比ＳＲ１の大きさと同じに設定される。すなわち、ＢＡ作動を開始するためのしきい線が低入力時と高入力時とで調節可能にしている。そして、緊急時でないにもかかわらず、設定速度以上の踏込速度でブレーキペダルが踏み込まれても、ＢＡ作動は行われず、不要なＢＡ作動が防止される。緊急時で、設定速度以上の踏込速度でかつ設定踏力以上でブレーキペダルが踏み込まれたとき、ＢＡ作動が行われる。
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【課題】
ピストン７４を二点ガイドしつつ、液圧室８２に作動液がスムーズに出入りするようにする。
【解決手段】
液圧室８２をドーナツ型とし、そのドーナツの中央部分に作動液の通路の開口を配置する。ピストン７４は、大径部分７４Ｌと小径部分７４Ｓとをもつ段付き構造である。大径部分７４Ｌはシリンダ孔５６０に、小径部分７４Ｓは第２のシリンダ孔５６２にそれぞれはまり合う。作動液は、小径部分７４Ｓの外周の溝通路９０を通して液圧室８２に出入りする。 （もっと読む）

簡易な構造であって、製造することが容易であるばかりか、大流量の燃料を効率的に加圧することのできる燃料供給用ポンプを提供する。
そのために、ハウジング５２と、プランジャバレル５３と、このプランジャバレル内に昇降自在に配設され、燃料を加圧するプランジャ５４と、このプランジャの下方に回転自在に配設されたカム６０と、このカム６０及びプランジャ５４の間に配設され、カムシャフト３の回転力をプランジャ５４に上昇力として伝達するタペット構造体６と、このタペット構造体６及びプランジャバレル５３の間に装着され、プランジャ５４に下降力を付与するための復帰用スプリング６８とを備えた燃料供給用ポンプ５０であって、プランジャバレル５３が、復帰用スプリング６８の上方端を支持するための突起部５３ａを有している。
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アスピレータ７が油溜室１１及びオーバーフロー燃料パイプ８１より低い位置に配設されているので、油溜室１１及びオーバーフロー燃料パイプ８１に残留しているＤＭＥ燃料をアスピレータ７の吸引口７ｃに生じる吸引力に重力を加えた力でより効率的に燃料タンク４へ回収することができる。気相圧力送出パイプ開閉電磁弁７４は、油溜室１１より高い位置に配設されているので、油溜室１１及びオーバーフロー燃料パイプ８１に残留している液体状態のＤＭＥ燃料は、燃料タンク４内の気相４ｂの圧力に重力を加えた力でアスピレータ７の吸引口７ｃへ強制的に圧送される。これにより、ディーゼルエンジン停止後に噴射系内のＤＭＥ燃料を燃料タンクに回収する時間を短縮する。
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【課題】給油時の空気溜まりを防止できるとともに、車体が大きく傾斜した場合の作動油漏れを確実に防止できる車両用リザーバ装置を提供する。
【解決手段】タンク本体７の内部に貯留した作動油をマスタシリンダに供給する車両用リザーバ装置６において、上記タンク本体７の天井壁７ａのタンク中心ｂから偏位した位置に給油口７ｂが形成されており、上記天井壁７ａは、上記給油口７ｂ内に少なくともその一部が重なるように設定された頂上部ｃを有する四角錐状に形成され、上記天井壁７ａの内面の上記給油口７ｂの外周の上記偏位の方向と反対側に上記頂上部ｃを囲み、かつ少なくともその一端が開放された縦リブ７ｍが形成されており、該縦リブ７ｍの開放端７ｎは上記頂上部ｃ近傍に位置している。 （もっと読む）

【課題】 噴孔部へのカーボンデポジットの堆積を効果的に抑えること。
【解決手段】 内燃機関のシリンダ内に燃料を直接噴射するための噴孔部６を有する直噴インジェクタ１において、ノズルボディ１０に噴孔部６の冷却を図るための熱電素子２０を配設する。熱電素子２０に電流を流すことにより噴孔部６が冷却され、噴孔部６の周辺の温度が低下するので、カーボンデポジットの生成の原因となる燃料の化学反応速度を低下させ、噴孔部６におけるカーボンデポジットの堆積が有効に阻止される。冷却用の熱電素子３１と電源用の熱電素子３２を直噴インジェクタ１の内部に設け、電源用の熱電素子３２から冷却用熱電素子３１に所要の冷却用電流を供給する構成としてもよい。 （もっと読む）