【目的】 吸着材10からのＨＣの脱離時に、三元触媒13の入口における空燃比を最適に制御する。
【構成】 機関の冷間時に排気の全てを吸着材10に導いて、排気中のＨＣを吸着させる。暖機完了後に排気の一部を吸着材10に導いて、ＨＣを脱離させ、この脱離したＨＣを下流の三元触媒13により浄化する。この脱離時に、脱離開始からの時間に応じて、燃料噴射弁５からの燃料噴射量により機関１に吸入される混合気の空燃比をリーン側に制御し、これにより三元触媒13の入口における空燃比を適正化する。 （もっと読む）

【目的】 透明性、剛性、耐衝撃性並びに耐摩耗性の優れた車両用グレージング材を得る。
【構成】 特定のグルタルイミドとメチルメタクリレートの共重合体、或はメタクリル樹脂からなる層と、耐衝撃性を有する透明性ポリマーからなる層で構成される積層構造物の表面に直接またはプライマー層を介して表面硬化膜を備えて成り、上記耐衝撃性を有する透明性ポリマーがポリカーボネート、ポリアリレート、ポリエステル、ポリウレタン、ポリビニルブチラール、ポリオレフィン、ポリアミドおよびシリコーンからなる群から選ばれたポリマーである。 （もっと読む）

【目的】 ヨーレイトフィードバック制御等による四輪操舵制御システムと差動制限トルク制御等による駆動力配分制御システムが共に搭載された車両に適用される四輪操舵と駆動力配分との総合制御装置において、タイヤ特性の線形領域では四輪操舵制御により車両挙動のコントロール性と安定性を高応答で達成し、タイヤ特性の非線形領域では四輪操舵制御に代え制御領域の広い駆動力配分制御により車両挙動のコントロール性と安定性の確保を図ること。
【構成】 四輪操舵制御限界域を目標挙動演算値と実挙動検出値との偏差が所定値以上となることにより予測し、制御限界域が予測されたら、四輪操舵制御システムｃ側は補助舵角量を固定すると共に、駆動力配分制御システムｄ側は偏差を打ち消すように駆動力配分の変更制御をする総合制御手段ｆを設けた。 （もっと読む）

【目的】 始動時に最初から燃料噴射すべき気筒を判別可能にして、シーケンシャル噴射を可能にする。
【構成】 クランク角センサ１からの基準クランク角信号（ＲＥＦ信号）中の気筒判別信号を基準として、ＲＥＦ信号を計数する気筒判別用カウンタの値により、燃料噴射すべき気筒を判別して、各気筒毎に設けられた燃料噴射弁３を駆動する。ここで、イグニッションスイッチ５のＯＦＦによる機関停止時に、そのときのカウンタの値をメモリ９に記憶させ、その後にＣＰＵ４に対するメイン電源を遮断する。そして、スタートスイッチ６のＯＮによる機関始動時に、メモリ９の記憶内容を読出して、これに基づいて気筒判別を開始する。 （もっと読む）

【目的】 インナーパネルと給電パッドの密着性を良くする。
【構成】 電極チップ３による溶接位置から離れた位置でドアインナーパネルＰｂを加圧挾持する給電用クランプ機構１４を設け、給電用クランプ機構１４のクランプレバー１７に対向するクランププレート９に給電パッド２１を設ける。ドアインナーパネルＰｂを給電パッド２１とクランプレバー１７とでその表裏両面からクランプして、ドアインナーパネルＰｂに対する給電パッド２１の密着性を安定化させる。 （もっと読む）

【目的】 車両の走行コース上における道路渋滞情報を、わかり易く表示する。
【構成】 道路地図情報とその道路に係る速度情報とを記憶する記憶手段１、外部から供給される動的道路情報を入力する入力手段３、記憶される道路地図情報に対して任意の領域を指定する指定手段５、特徴的渋滞量を速度情報と動的道路情報に基づき算出する算出手段７、並びに算出手段で得られた特徴的渋滞量をその領域の渋滞量として表示する表示手段とで構成する。また、動的道路情報に基づき渋滞量を算出して得られた渋滞量を、領域の大きさとして道路に沿って表示する表示手段をも備える。 （もっと読む）

【目的】 フィルタ１９，２１に対し排気をバイパスさせることなく、かつ簡単な構造で、捕集した排気微粒子の燃焼を効率よく行う。
【構成】 排気通路１を第１排気通路５と第２排気通路７との２つの通路に分岐して構成し、この第１，第２の各排気通路５，７に排気中の排気微粒子を捕集するフィルタ１９，２１をそれぞれ設け、この各フィルタ１９，２１より排気微粒子の捕集効率が高い、ヒータ機能を備えた発泡金属フィルタ２７，２９をフィルタ１９，２１の排気上流側に隣接して配置する。第１，第２の各排気通路５，７への排気の流量を制御する第１，第２制御弁５５，５６を設け、前記２つの発泡金属フィルタ２７，２９のうち一方を発熱動作させたときにこの動作中の発泡金属フィルタが設けられた排気通路への排気の流入を制限するよう第１，第２制御弁５５，５６を制御する。 （もっと読む）

【目的】 冷媒の流れを冷暖房時に逆転せずに、暖房運転時に車室内に吹き出される空気の急激な温度変化を回避して、乗員の快適感を向上する。
【構成】 暖房運転時には、冷媒流路切り換え手段としての三方弁３２が実線示のように切り換えられ、冷媒がコンプレッサ３１→三方弁３２→車室内コンデンサ３３→膨張弁３４→エバポレータ３５→レシーバ３６→コンプレッサ３１と循環し、冷房運転時には、三方弁３２が点線示のように切り換えられ、冷媒がコンプレッサ３１→三方弁３２→車室外コンデンサ３８→車室内コンデンサ３３→膨張弁３４→エバポレータ３５→レシーバ３６→コンプレッサ３１と循環する。そして、制御装置４３が検出熱環境情報により暖房運転を判別すると、インテークドア４２やリターンドア５４を開閉制御して、エバポレータ３５への吸い込み空気の熱負荷を調整する。 （もっと読む）