【課題】ヘッドパイプの前方に比較的大きな空間を確保し難い車両においても、配管が転舵の影響を受け難くい位置にＡＢＳモジュールを配置することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に転舵可能に支持されるステアリング部材２１ａと、ステアリング部材２１ａに取り付けられ、乗員が転舵時に操作するバー状のハンドル２２と、車輪ＷＦ，ＷＲに制動力を与える液圧式ブレーキ４５，４６と、液圧式ブレーキ４５，４６に作用する液圧を減圧するＡＢＳモジュール７０と、を備え、ハンドル２２の中間部に下方に向けて屈曲する凹部２２ａが形成されており、ＡＢＳモジュール７０は、車両側面視において、ステアリング部材２１ａの上方且つハンドル２２と重なる位置に配置されると共に、車両正面視において、ハンドル２２の凹部２２ａに収容される。 （もっと読む）

【課題】ラジエータの容量を充分確保することができ、且つ排気パイプの取り回しスペースも充分確保する。
【解決手段】ラジエータ本体４０は第１ラジエータ４２と第２ラジエータ４１を有し、第１ラジエータ４２と第２ラジエータ４１は、ヘッドパイプ１２の後方且つ下方に延びるダウンチューブを車両左右方向で挟むとともにエンジンの前方に配置されており、ラジエータ本体とエンジンに接続される排気パイプ２５とが車両平面視で重なるように配置される。第１ラジエータ４２の下部タンク４２ｄは、第２ラジエータ４１の下部タンク４１ｄから冷却水を流入させる下部連通ラジエータホース４５からの冷却水Ｗの入口部８４ａと、第１ラジエータ４２の下部タンク４２ｄからエンジン１６に接続される下端部ラジエータホース４６への冷却水の出口部とを備え、排気パイプ２５のエンジン１６に接続される排気パイプ連結部２５ａが、第２ラジエータ４１側に偏奇している。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ本体を効果的に保護することのできる鞍乗型車両のラジエータ構造を提供する。
【解決手段】放熱用のフィン４１ｔ、冷却水を通すチューブ４１ｆが交互に積層されて成るコア部４９を有し、コア部４９の一端側に配置されるブラケット５０を有するラジエータ本体４０が、ブラケット５０を介して車体フレームに固定されるラジエータ構造。ブラケット５０は、コア部４９の車幅方向の内側端部に配置されて車両前後方向に沿って延出する延出部５１を備え、延出部５１の延出先端側の固定部５２が車体フレームの取付け部に固定されており、コア部４９の前端部とブラケット５０の対向側壁とが車両を側面方向から見て重なる位置で且つ固定部５２と少なくとも車両前後方向で重なる位置の対向側壁に、対向側壁が前端部から離れる方向に曲がる凹み部５５が設けられ、凹み部５５と前端部との間に隙間を有する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置におけるデポジットの発生を抑制することができ、それにより、商品性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ装置１１によりＥＧＲ動作が実行される内燃機関３の制御装置１は、要求トルクＴＲＱに応じて、内燃機関３の運転状態をリッチ運転からパージ運転に切り換えた後、通常運転に切り換える（ステップ２０〜２４）。このパージ運転の実行時間は、リッチ運転の実行時間に応じて決定される（ステップ３０〜３３，ステップ４０，４１，４５）。 （もっと読む）

【課題】油圧式および電動式のバルブタイミング調整手段の両方に対応し、内燃機関本体を共有化することができる内燃機関を提供することを課題とする。
【解決手段】内燃機関１であって、タイミングギヤに対して、カムシャフト１０を進角側または遅角側に相対回動させる油圧式または電動式のバルブタイミング調整手段と、内燃機関本体２に設けられた取付穴３と、取付穴３に通じる上流油路３０と、取付穴３からバルブタイミング調整手段に通じる下流油路４１，４２と、を備え、油圧式のバルブタイミング調整手段が設けられた場合には、上流油路３０と各下流油路４１，４２のいずれか一つとの連通状態を切り替え可能な切り替え弁が設けられ、電動式のバルブタイミング調整手段６０が設けられた場合には、上流油路３０と各下流油路４１，４２の少なくとも一つとの連通状態を固定する連通部材７０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】
充電ステーションでのバッテリ充電を要する電動車において、充電ステーションにおける待ち時間に、ユーザに有益な情報を提供する。
【解決手段】
車両の乗員に提供する情報を探索する制御部（１０）を備え、制御部（１０）は、バッテリ（５４）の充電場所に関する指示に応じてバッテリ（５４）の充電予定位置を定めると共に、車両内又は車両外の情報源から乗員に提供する情報を探索し、車両が充電予定位置に到着した後、または、充電予定位置においてバッテリ（５４）への充電が行われている間に、前記探索した情報を乗員に提供するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】装置構成が複雑化したり、装置構成に要する費用が嵩むことを防止しつつ、信号機の位置を精度良く検出する。
【解決手段】ナビゲーション装置１０は、車両の加速度の周波数分析から周波数に対応するパワースペクトルを算出する周波数分析部２６と、パワースペクトルに基づき渋滞予兆度を算出する渋滞予測部２９と、地図データ記憶部１１に記憶された信号機の位置情報および現在位置検出部２３により取得された車両の現在位置に基づき、信号機が現在位置から所定範囲内に存在するか否かを判定する位置判定部２４と、を備える。渋滞予測部２９は、予め渋滞予兆度の大小と現在位置から信号機までの距離の長短との相関を示すデータを記憶し、信号機が現在位置から所定範囲内に存在する場合に、渋滞予兆度に応じて現在位置から信号機までの距離を推定する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造の三次元変位測定ユニットを用いて、精度の良い変位の計測を可能とする三次元変位測定装置を提供することを目的とする。
【解決手段】三次元変位測定装置は、ワイヤ３を巻回しているプーリを有し、ワイヤ３が引き出されることによって回転するプーリの回転角に基づいて引き出されたワイヤの長さを検出するワイヤポテンショメータ２が、３個所定の周方向角度１２０°の間隔を取ってベースプレート１１の上に取り付けられた三次元変位センサ１と、三次元変位センサ１の３個のワイヤポテンショメータ２からのそれぞれの出力信号を用いる。単に、３個のワイヤポテンショメータ２のワイヤ３の引き出し長さを計測するだけで、３本のワイヤ３で構成する三角錐の頂点の変位測定端５の三次元位置が一意に特定でき、それを容易に換算式でＸＹＺの直角三次元座標に変換できる。 （もっと読む）

【課題】周波数領域の適応フィルタを更新する際、参照信号及び誤差信号をフーリエ変換しないで得ることのできる能動型振動騒音制御装置を提供する。
【解決手段】周波数切替部９２により所定周波数ｆを設定し、設定した所定周波数ｆの成分の抽出参照信号Ｓｒｒと抽出誤差信号ｅｒとを、ＳＡＮ型の抽出参照信号生成部３４と抽出誤差信号生成部３６とにより生成するように構成したので、参照信号と誤差信号とを従来技術のようにフーリエ変換する必要がなくなり、その分、制御信号Ｓｃを生成する際の演算負荷を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】自車両の前方側に存在する他車に対して自車両の旋回が行なわれる状況でも、自車両に対する他車の相対位置を高い信頼性で推定することができる運転支援装置を提供する。
【解決手段】自車両２の前方側の監視領域に他車が存在する場合に、自車両２が他車に対して旋回中であるか否かを判断する旋回判断手段７と、旋回判断手段７の判断結果が肯定的である場合に、レーザレーダ３が生成した計測データに基づいて、他車の前端面及び後端面のうちの自車両２に臨む端面と他車の両側面のうちの自車両２に臨む側面とが交差する角部の自車両２に対する相対位置を逐次推定する他車位置推定手段８とを備える。他車と自車両２との接触を回避するための処理を実行する接触回避処理手段９は、旋回判断手段７の判断結果が肯定的である場合に、他車位置推定手段８により推定された相対位置を用いて他車と自車両２との将来の接触の可能性を判断する。 （もっと読む）