【課題】排気浄化装置のＮＯｘ低減率を精度よく測定できるようにする。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の排気経路５に組み込んだＮＯｘ還元触媒６の上流側へ添加ノズル７により尿素水Ｕを噴射し、排気Ｇに含まれているＮＯｘの還元浄化を図る場合に、添加ノズル７よりも上流側のＮＯｘ濃度センサ９の計測値とＮＯｘ還元触媒６の下流側のＮＯｘ濃度センサ１２の計測値の双方を、排気Ｇの流量及び排気温度に依存した一次応答モデルを用いて補正したうえ、これらのＮＯｘ濃度補正値に基づきＮＯｘ低減率を求め、排気Ｇの流量が少ない場合の上流側ＮＯｘ濃度センサ９の計測値に対する下流側ＮＯｘ濃度センサ１２計測値の時間的な遅れや、排気温度が低い場合のＮＯｘの還元処理速度の低下に起因した誤差を更正する。 （もっと読む）

【課題】シャシ・フレームにアクスル・モジュールを取付ける工程を（裏返しの状態でなく）上下正位置で行う。工程途中でシャシ・フレームを空間に吊り上げ上下を反転する大がかりな設備および工程をなくする。製造ラインの天井空間を小さくする。回転組立て台に供給するに適するアクスル・モジュールの取付け方法および装置を提供する。
【解決手段】アクスル・モジュールを第一の支持台に正位置で搬入し、シャシ・フレームを第二の支持台にこれも正位置で搬入する。第一の支持台をせり上げてその取付け端をシャシ・フレームの取付けブラケットに一致させる。このせり上げのために、シリンダ手段およびホバー手段を利用する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘの還元処理が確実にできるようにする。
【解決手段】ＮＯｘ還元触媒１４が所定の温度域を下回った際に、吸気経路６へ送給する排気Ｇの再循環量を増加させて、ディーゼルエンジン１が送出する排気ＧのＮＯｘ含有量を減らす。
ＮＯｘ還元触媒１４の温度が所定の温度域を上回った際に、吸気経路６へ送給する排気Ｇの再循環量を減少させてディーゼルエンジン１が送出する排気Ｇの粒子状物質含有量を減らす。
エンジン負荷が低くなることが見込まれるときは、燃料噴射を補正して排気温度を上げ、ＮＯｘ還元触媒が最適な温度に保たれるようにする。
エンジン負荷が高くなることが見込まれるときは、燃料噴射を補正して排気温度を下げ、排気Ｇの粒子状物質含有量を減らす。 （もっと読む）

【課題】アクスル・モジュールの上下反転を不要とするための方法および装置を提供する。
【解決手段】アクスル部材３およびリーフスプリング１を支持台５に（裏返しではなく）正位置に載置し、台車１０に搭載した締付け工具７を締付けようとする一対のＵボルト２の先端下方位置に移動させ、締付け工具７に装着されたソケット８を上昇させるとともに回動させて、仮締めされた複数のナット４の締付けを行う。締付け工具７と台車１０との間には締付け工具７先端の位置ずれを調節する可動手段を備え、また、複数の締付け工具７の相互位置を複数の規格について対応させる調節手段を有する。 （もっと読む）

【課題】シンクロメッシュ機構による同期が開始される位置を確実に検出することができ、その同期開始位置でシフトアームを減速させて負荷変動を最小限に抑制し得、負担軽減を図り得る自動変速機のシフトレンジ切換装置を提供する。
【解決手段】エンジン始動による運転開始後の初回のシフトレンジ切換時に、制御装置１１からギアシフトユニット９の電動モータ８に所定の電流を与えてシフトアーム７を駆動し、ストロークセンサ１０で検出されたシフトアーム７の作動ストロークに基づいてその移動速度を制御装置１１で演算し、該移動速度がシフトレンジ切換開始から終了までの中途段階で規定値以下となったポイントをシンクロメッシュ機構４による同期開始位置として記憶し、それ以降のシフトレンジ切換時には、前記同期開始位置でシフトアーム７を減速させるよう電動モータ８へ与える電流を調整する。 （もっと読む）

【課題】左折時や右折時においても車両の前輪による物体の巻き込みを確実に抑止し得る巻込防止用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】車両１の前輪２上方位置に配置されるフェンダ部３内に、歩行者等の物体との衝突時に前輪２外側面を覆い隠すように下方へ展開可能なサイドエアバッグ４を格納する。 （もっと読む）

【課題】大型で高価なエアカーテン用のファン等の装置を設けることなく、保冷庫内部からの冷気の流出や保冷庫内部への暖気の侵入を確実に防止し得、燃費への影響を回避し得ると共に、荷役作業への影響を最小限に抑え得る保冷車両の冷気流出防止構造を提供する。
【解決手段】保冷庫４の開口部６に、該開口部６全体を遮蔽する状態と、荷物７の運搬者８が通過可能な出入口部９が形成されるよう前記開口部６を部分的に遮蔽する状態と、前記開口部６全体を開放する状態とに切換可能な扉５ａ，５ｂ，５ｃを開閉自在に取り付け、前記出入口部９に、該出入口部９の下部からの冷気の流出を防止する下側冷気流出防止手段１０と、前記出入口部９の上部からの暖気の流入を防止する上側暖気流入防止手段１１とを、上下方向へ所要間隔をあけて配設する。 （もっと読む）

【課題】オートクラッチ機構による半クラッチ制御時のクラッチストロークを変速機の引きずりトルクに応じて補正するにあたり、変速機の引きずりトルクを低コストで精度良く推定し得るようにする。
【解決手段】オートクラッチ機構による半クラッチ制御時のクラッチストロークを変速機２の引きずりトルクに応じて補正するクラッチストローク補正方法に関し、ニュートラル状態でクラッチ２が断になった時のクラッチ２側の惰性回転の減速度合に基づいて変速機３の引きずりトルクを求め、その引きずりトルクの影響を除去し得るクラッチ押し付け荷重が実現されるように半クラッチ制御中の現在のクラッチストロークを補正する。 （もっと読む）

【課題】 シリンダヘッドに設けたポートの燃焼室側端部に圧入固定されるバルブシートの圧入荷重を小さくしつつランニングコストを低減する。
【解決手段】 バルブシート３の圧入方向先端側外周縁を面取り４形成する。面取り４の幅ａより大きい幅ｂの切欠５をバルブシート３の圧入方向先端部の内周面に形成したことにより、圧入方向先端部におけるバルブシート３の半径方向への剛性を減少補正して、圧入時に懸念されるかじりを的確に回避しつつ、小さな荷重でバルブシート３を圧入することができるようにした。 （もっと読む）

【課題】寒冷時でもエア配管系内における凝縮水の凍結を未然に回避し得る凍結防止装置を提供する。
【解決手段】コンプレッサ１により昇圧した加圧エアをエアタンク３に蓄え且つ該エアタンク３からブレーキブースター５（空圧作動機器）に加圧エアを送給するようにしたエア配管系の凍結防止装置に関し、エアタンク３内に通気構造の収容箱６を配設すると共に、該収容箱６内に保水性素材を収容し且つ該保水性素材にエーテルを含浸せしめる。 （もっと読む）