【課題】オルタネータを移動した時に他の部材への干渉を防止し、同時に周囲のスペースを省スペース化し得るオルタネータの調整構造を提供する。
【解決手段】オルタネータ１をオルタブレース６に締結して固定するよう、オルタブレース６の長孔１０へ通す締結手段７，１２を備えると共に、オルタネータ１を移動して位置を調整するよう、オルタブレース６の長孔１０へ沿って締結手段７，１２を移動させるオルタネータ１の調整構造であって、オルタネータ１の移動範囲を制限するストッパ部１４を備える。 （もっと読む）

【課題】制御操作量の調節に伴う制御対象状態量の目標値に対するオーバーシュートを抑制し得、ハンチングの収束時間を短縮して制御を安定化し得るフィードバック制御装置を提供する。
【解決手段】 目標制御対象状態量としての目標吸入空気量Ｑ₀及び目標ブースト圧Ｐ₀と、制御対象状態量としての吸入空気量Ｑ及びブースト圧Ｐとの偏差ΔＱ，ΔＰをなくすよう制御操作量としての制御ＥＧＲバルブ開度α₀₁及び制御ノズルベーン開度β₀₁を出力するフィードバック制御装置において、制御ＥＧＲバルブ開度α₀₁及び制御ノズルベーン開度β₀₁を設定された上下限の範囲内に制限して出力するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】 バルブストッパの形状を最適化し、バルブ本体のセッティング時及びリードバルブの作動時に発生する応力集中をそれぞれ分散して、バルブ本体の耐久性を向上する。
【解決手段】 バルブシート１３のポート１３ａをバルブ本体１４にて開放可能に閉止し、バルブ本体の最大リフト量を規制するバルブストッパ１６の中央に、バルブシートから離れる方向に湾曲する湾曲部１６ｃを形成する。バルブストッパの湾曲部は、中央湾曲部１６ｄと、中央湾曲部の両端と第１及び第２平面取付部１６ａ，１６ｂをそれぞれなだらかに接続する第１及び第２サイド湾曲部１６ｅ，１６ｆとを有し、バルブストッパの一端に第１締結具１１を挿通する通孔１６ｇを形成する。通孔の半径をｒｍｍとし、平曲面接続部と通孔の中心との距離をＬｍｍとするとき、１．５×ｒ≦Ｌ≦４．０×ｒであり、第１サイド湾曲部の曲率半径をＲｍｍとするとき、７５ｍｍ≦Ｒ≦１７５ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲパイプの端部から還流するＥＧＲガスを効率よく吸気に混合する。
【解決手段】ディーゼルエンジンの吸気管は、ディーゼルエンジン１１の排気通路１３ａからエンジン１１の運転条件に応じて所定量のＥＧＲガスを還流させるＥＧＲパイプ２１の端部が外面に接続された外管３１と、ＥＧＲパイプ２１の端縁を内側から覆うように外管３１に挿入された内管３２とを備える。内管３２は上流側端縁が外管３１の内面に密着するように挿入され、内管３２のＥＧＲパイプ２１の端縁に臨む部分から下流側に外管３１内面との間に隙間を生じさせるように内側に膨出する膨出部３２ａが連続して形成され、膨出部３２ａは外管３１との間の隙間の横断面積が下流側に向かうに従って拡大するように構成される。膨出部３２ａの下流側に複数のガス孔３２ｂが穿設され、膨出部３２ａは下流側の内端部が外管３１の略中央に達するよう形成される。 （もっと読む）

【課題】遅れ破壊に起因するねじの頭飛びを生じさせない。
【解決手段】タップ形成ボルトは、頭部１１とその頭部１１に垂設され先端にねじ成形部１２ａを有するねじ部１２とを備え、ブラケット１３に形成された挿通孔１３ａにねじ部を挿通し、フレーム１４に形成された下孔の内周面にねじ成形部１２ａがねじ山１４ａを成形し、形成されたねじ山１４ａにねじ部１２が螺合した状態で頭部１１がブラケット１３をフレーム１４に押し付けるように構成される。ねじ成形部１２ａにのみ高周波焼き入れが施される。ねじ山１４ａに螺合するねじ部１２表面のＨｖ硬度が３５０未満であり、ねじ山１４ａを形成するねじ成形部１２ａ表面のＨｖ硬度が３５０以上である。ブラケット１３の厚さをＴ１、フレーム１４の厚さをＴ２とするとき、ねじ成形部１２ａの長さＬ１とねじ部１２の全長Ｌ２との関係が次の式を満たす。Ｌ１≦Ｌ２−（Ｔ１＋Ｔ２） （もっと読む）

【課題】寒冷地での使用であってもクラッチ操作ユニットに作動遅れが生じないようにする。
【解決手段】油圧を送り込むことで他の助勢力と協働してクラッチブースタを作動せしめるクラッチ操作ユニット６の暖機装置に関し、排気管１６の途中に装備されたマフラ１７に、該マフラ１７の表面との間で車輌前方へ向け開口する吸気口２０を形成し且つ該吸気口２０から取り込んだ走行風を車輌前方に折り返して前記吸気口２０より所要長さ前方で吐出するノズル部２１を備えた暖気ダクト１８を設け、前記ノズル部２１の吐出口の直近に前記クラッチ操作ユニット６を配置する。 （もっと読む）

【課題】寒冷地での使用であってもクラッチ操作ユニットに作動遅れが生じないようにする。
【解決手段】油圧を送り込むことで他の助勢力と協働してクラッチブースタを作動せしめるクラッチ操作ユニット６の暖機装置に関し、クラッチハウジング１２の下部に排気口２２を開口し、該排気口２２に前記クラッチ操作ユニット６の近傍位置まで延在する暖気ダクト（排出パイプ２４、フレキシブルホース２８、導入パイプ２７）を接続し、この暖気ダクトを通してクラッチハウジング１２内から導いた暖気を前記クラッチ操作ユニット６に吹き付け得るように構成する。 （もっと読む）

【課題】オートクラッチ機構によるクラッチ完接時の車両前後加速度の落ち込みを改善して滑らかな加速性を実現する。
【解決手段】オートクラッチ機構によりクラッチを自動的に断接する時のトルク制御方法に関し、電子制御による燃料噴射制御から運転者のアクセル開度に基づく燃料噴射制御に復帰させる際に、エンジン回転角速度とクラッチ回転角速度とが同期した時のエンジントルクに、クラッチ回転角加速度とエンジン回転慣性モーメントの乗算値を加算したエンジントルクを初期値とし、この初期値からアクセル開度で要求された目標エンジントルクへ徐変させる。 （もっと読む）

【課題】潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に確実に吹き付けて潤滑し得るようにする。
【解決手段】インプットシャフト１７のリテーナ２０に外嵌されるベアリングホルダ２１の内周面に形成されたオイル溜部２３と、該オイル溜部２３に潤滑オイル１５を導くオイル供給ライン２４と、前記オイル溜部２３からの潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４側の開放端から吐出し得るようベアリングホルダ２１とリテーナ２０との間に形成された油通路２５と、リリースベアリング２２のインナレース２２ａに一体的に内嵌装着されてクラッチディスクアッセンブリ４側へ延在し且つ前記油通路２５の開放端から吐出される潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４の近傍まで案内するオイルガイドノズル２６とを備えてオイルスプレークラッチを構成する。 （もっと読む）

【課題】エアスプリングのピストンとサポートビームの締結を、締結部からの空気の漏洩が生じないよう確実に行い得るようにする。
【解決手段】サポートビーム１９と、該サポートビーム１９に搭載されてシャーシフレームを支持し得るようにしたエアスプリング７とを備えると共に、サポートビーム１９の内部空間２０をエアスプリング７を作動させる作動用空気の補助タンクとして使用し得るようにし、エアスプリング７のピストン１２の底面１２ａ及びサポートビーム１９の天井面１９ａを縦向きで且つ下端がサポートビーム１９の底面１９ｂにナット２９を介して固定されたジョイントピン２５により締結し、ピストン１２の底面１２ａ及びサポートビーム１９の天井面１９ａとの間にパッキン２４を介在させ、サポートビーム１９の底面１９ｂとナット２９との間にＯリング２８を介在させる。 （もっと読む）