リードバルブ
【課題】 バルブストッパの形状を最適化し、バルブ本体のセッティング時及びリードバルブの作動時に発生する応力集中をそれぞれ分散して、バルブ本体の耐久性を向上する。
【解決手段】 バルブシート１３のポート１３ａをバルブ本体１４にて開放可能に閉止し、バルブ本体の最大リフト量を規制するバルブストッパ１６の中央に、バルブシートから離れる方向に湾曲する湾曲部１６ｃを形成する。バルブストッパの湾曲部は、中央湾曲部１６ｄと、中央湾曲部の両端と第１及び第２平面取付部１６ａ，１６ｂをそれぞれなだらかに接続する第１及び第２サイド湾曲部１６ｅ，１６ｆとを有し、バルブストッパの一端に第１締結具１１を挿通する通孔１６ｇを形成する。通孔の半径をｒｍｍとし、平曲面接続部と通孔の中心との距離をＬｍｍとするとき、１．５×ｒ≦Ｌ≦４．０×ｒであり、第１サイド湾曲部の曲率半径をＲｍｍとするとき、７５ｍｍ≦Ｒ≦１７５ｍｍである。
【解決手段】 バルブシート１３のポート１３ａをバルブ本体１４にて開放可能に閉止し、バルブ本体の最大リフト量を規制するバルブストッパ１６の中央に、バルブシートから離れる方向に湾曲する湾曲部１６ｃを形成する。バルブストッパの湾曲部は、中央湾曲部１６ｄと、中央湾曲部の両端と第１及び第２平面取付部１６ａ，１６ｂをそれぞれなだらかに接続する第１及び第２サイド湾曲部１６ｅ，１６ｆとを有し、バルブストッパの一端に第１締結具１１を挿通する通孔１６ｇを形成する。通孔の半径をｒｍｍとし、平曲面接続部と通孔の中心との距離をＬｍｍとするとき、１．５×ｒ≦Ｌ≦４．０×ｒであり、第１サイド湾曲部の曲率半径をＲｍｍとするとき、７５ｍｍ≦Ｒ≦１７５ｍｍである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアコンプレッサの吐出弁やカークーラ用コンプレッサの吐出弁等として用いられるリードバルブに関する。更に詳しくはバルブストッパによりバルブ本体の最大リフト量が規制されるリードバルブに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のリードバルブとして、ポートを開閉するように当接されたバルブ本体の一方の端部が固定され、開弁作動時にバルブ本体を位置規制するバルブストッパがバルブ本体の両面のうちポートとは反対側の面に配されて固定されたリード弁装置（例えば、特許文献１参照。）が開示されている。このリード弁装置では、バルブストッパのバルブ本体と接する側の主面に傾斜面が、その幅方向についてポートの流れ方向に対して傾斜するように形成される。また傾斜面の範囲及び位置規制のアーチ範囲はボルト挿通用の一対の通孔の範囲を含まない、即ちバルブストッパの両端の一対の通孔の範囲は、バルブシートの吐出路側主面と平行に形成される。
このように構成されたリード弁装置では、開弁時にバルブ本体の幅方向に排出する流れを形成させることができるため、流路抵抗を低減できるとともに、異物の付着堆積を防止できるようになっている。
【特許文献１】特開平８−１４４２６号公報（請求項１、明細書［００１０］、明細書［００２１］）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記従来の特許文献１に記載されたリード弁装置では、バルブストッパの両端の一対の通孔の範囲が、バルブシートの吐出路側主面と平行に形成されているけれども、図９に示すように、一方の通孔６ｇの範囲である第１平面取付部６ａとアーチ範囲である第１サイド湾曲部６ｅとの接続部６ｊ（平曲面接続部）が第１ナット８の接触する部位にあり、即ち、１．０×ｒ≦Ｌ≦２．０×ｒであり（ｒ：一方の通孔６ｇの半径（ｍｍ）、Ｌ：平曲面接続部６ｊと通孔６ｇの中心との距離（ｍｍ））、かつ上記第１サイド湾曲部６ｅの曲率半径Ｒを５０〜７０ｍｍと比較的小さく設定すると、バルブ本体４をバルブシート３及びバルブストッパ６で挟んだ状態で第１ボルト１及び第１ナット８にて締付けたセッティング時に、バルブ本体４の平曲面接続部６ｊに接触する部位に第１の応力集中９ａが発生する（図１０（ａ））。またリード弁装置の作動時に、バルブ本体３に曲げ応力が作用して、バルブ本体３の上記第１の応力集中９ａが発生した部位と同じ部位に更に大きな第２の応力集中９ｂが発生する（図１０（ｂ））。このためリード弁装置が作動及び不作動を繰返すと、上記応力集中９ａ，９ｂが発生した部位に大きな繰返し応力が作用する場合があり、バルブ本体４の耐久性が低下するおそれがあった。
【０００４】
本発明の目的は、バルブストッパの形状を最適化して、セッティング時にバルブ本体に発生する第１の応力集中と作動時にバルブ本体に発生する第２の応力集中とを分散することにより、バルブ本体に過大な応力集中が発生するのを阻止し、バルブ本体の耐久性を向上できる、リードバルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、図１及び図４に示すように、ポート１３ａが形成されたバルブシート１３と、一端がバルブシート１３に第１締結具１１にて固定されポート１３ａを開放可能に閉止するバルブ本体１４と、一端の第１平面取付部１６ａが第１締結具１１にてバルブ本体１４を挟むようにバルブシート１３に固定され他端の第２平面取付部１６ｂが第２締結具１２にてバルブシート１３に固定され中央がバルブシート１３から離れる方向に湾曲する湾曲部１６ｃが形成されたバルブストッパ１６とを備えたリードバルブの改良である。
その特徴ある構成は、バルブストッパ１６の湾曲部１６ｃが、中央湾曲部１６ｄと、この中央湾曲部１６ｄの両端と第１及び第２平面取付部１６ａ，１６ｂをそれぞれ接続する部位であって少なくともバルブ本体１４の接触する部位をそれぞれなだらかに接続する第１及び第２サイド湾曲部１６ｅ，１６ｆとを有し、バルブストッパ１６の一端に第１締結具１１を挿通する通孔１６ｇが形成され、通孔１６ｇの半径をｒｍｍとし、第１平面取付部１６ａ及び第１サイド湾曲部１６ｅの接続部１６ｊと通孔１６ｇの中心との距離をＬｍｍとするとき、１．５×ｒ≦Ｌ≦４．０×ｒであり、第１サイド湾曲部１６ｅの曲率半径をＲｍｍとするとき、７５ｍｍ≦Ｒ≦１７５ｍｍであるところにある。
【０００６】
この請求項１に記載されたリードバルブでは、第１平面取付部１６ａと第１サイド湾曲部１６ｅとの接続部１６ｊ（平曲面接続部）が１．５×ｒ≦Ｌ≦４．０×ｒであり、即ち、平曲面接続部１６ｊを第１締結具１１の接触する部位から離れた位置に設定し、かつ上記第１サイド湾曲部１６ｅの曲率半径Ｒを７５〜１７５ｍｍと比較的大きく設定すると、バルブ本体１４をバルブシート１３及びバルブストッパ１６で挟んだ状態で第１締結具１１にて締付けたセッティング時に、バルブ本体１４のうち通孔１６ｇの周囲近傍であって通孔１６ｇを中心とする半径方向に均等に小さな第１の応力集中３１が発生する（図４（ａ））。またリードバルブ１０の作動時に、バルブ本体１４に曲げ応力が作用して、バルブ本体１４の上記第１の応力集中３１が発生した部位と異なる部位に比較的広い範囲で小さな第２の応力集中３２が発生する（図４（ｂ））。
また第１サイド湾曲部１６ｅの曲率半径を、第１平面取付部１６ａ及び第１サイド湾曲部１６ｅの接続部１６ｊから第１サイド湾曲部１６ｅ及び中央湾曲部１６ｄの接続部１６ｉまで一定にすることができる。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に第１サイド湾曲部の曲率半径が、第１平面取付部及び第１サイド湾曲部の接続部から第１サイド湾曲部及び中央湾曲部の接続部に向うに従って次第に大きくなるように形成されたことを特徴とする。
この請求項３に記載されたリードバルブでは、このリードバルブ１０の作動時に、バルブ本体１４がバルブストッパ１６に滑らかに接触するため、バルブ本体１４のバルブストッパ１６への衝撃的な接触を防止できる。
【発明の効果】
【０００８】
以上述べたように、本発明によれば、バルブストッパの一端に第１締結具を挿通する通孔を形成し、通孔の半径をｒｍｍとし、第１平面取付部及び第１サイド湾曲部の接続部と通孔の中心との距離をＬｍｍとするとき、１．５×ｒ≦Ｌ≦４．０×ｒであり、第１サイド湾曲部の曲率半径をＲｍｍとするとき、７５ｍｍ≦Ｒ≦１７５ｍｍであるので、バルブ本体をバルブシート及びバルブストッパで挟んだ状態で第１締結具にて締付けたセッティング時に、バルブ本体のうち通孔の周囲近傍であって通孔を中心とする半径方向に均等に小さな第１の応力集中が発生するとともに、リードバルブの作動時に、バルブ本体に曲げ応力が作用して、バルブ本体の上記第１の応力集中が発生した部位と異なる部位に比較的広い範囲で小さな第２の応力集中が発生する。この結果、セッティング時にバルブ本体に発生する第１の応力集中と作動時にバルブ本体に発生する第２の応力集中とを分散することができるので、リードバルブが作動及び不作動を繰返しても、上記第２の応力集中が発生した部位に比較的小さな繰返し応力が作用するのみであり、バルブ本体に過大な応力集中が発生するのを阻止でき、バルブ本体の耐久性を向上できる。
【０００９】
また第１サイド湾曲部の曲率半径を、第１平面取付部及び第１サイド湾曲部の接続部から第１サイド湾曲部及び中央湾曲部の接続部に向うに従って次第に大きくなるように形成すれば、リードバルブの作動時に、バルブ本体がバルブストッパに滑らかに接触するため、バルブ本体のバルブストッパへの衝撃的な接触を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
＜第１の実施の形態＞
図１〜図３に示すように、エアコンプレッサの吐出弁であるリードバルブ１０は、複数のポート１３ａが形成されたバルブシート１３と、一端がバルブシート１３に第１締結具１１にて固定されたバルブ本体１４と、一端の第１平面取付部１６ａが第１締結具１１にてバルブ本体１４を挟むようにバルブシート１３に固定され他端の第２平面取付部１６ｂが第２締結具１２にてバルブシート１３に固定されたバルブストッパ１６とを備える。この実施の形態では、第１締結具１１は第１ボルト１１ａ及び第１ナット１１ｂにより構成され、第２締結具１２は第２ボルト１２ａ及び第２ナット１２ｂにより構成される。またバルブシート１３はＡＤＣ１２（アルミニウム合金ダイカスト：１２種）やＡＣ４Ｃ−Ｔ６（アルミニウム合金鋳物：４種Ｃ焼入れ焼戻し）等の剛性を有する平らな厚板により形成され、バルブシート１３にはポート１３ａを挟みかつポート１３ａから所定の間隔をあけて一対の取付孔１３ｂ，１３ｃがそれぞれ形成される。
【００１１】
バルブ本体１４は燐青銅やＧＩＮ６（マルテンサイト系ステンレス鋼）等の弾性を有する平らな薄板（厚さ０．３〜０．６ｍｍ）により長方形状に形成され、バルブ本体１４の長さは上記一対の取付孔１３ｂ，１３ｃの間隔より短く形成される。またバルブ本体１４の一端には、上記一対の取付孔１３ｂ，１３ｃのうち一方の取付孔１３ｂに対向して透孔１４ａが形成され、上記ポート１３ａを開放可能に閉止するように構成される。バルブストッパ１６は冷間圧延鋼板（ＳＰＣＣ）などの剛性を有する厚板（厚さ２〜４ｍｍ）を長方形状に切断した後に、プレス加工にて湾曲させることにより形成される。即ち、バルブストッパ１６の長さは上記バルブ本体１４より長く形成され、バルブストッパ１６の中央には、バルブシート１３から離れる方向に湾曲する湾曲部１６ｃが形成される。またバルブストッパ１６の一端には一方の取付孔１３ｂ及び透孔１４ａに対向して一方の通孔１６ｇが形成され、バルブストッパ１６の他端には他方の取付孔１３ｃに対向して他方の通孔１６ｈが形成される。なお、一方の取付孔１３ｂ、透孔１４ａ及び一方の通孔１６ｇには第１ボルト１１が挿通され、上記他方の取付孔１３ｃ及び他方の通孔１６ｈには第２ボルト１２が挿通される。
【００１２】
バルブストッパ１６の湾曲部１６ｃは、中央湾曲部１６ｄと、この中央湾曲部１６ｄの両端と第１及び第２平面取付部１６ａ，１６ｂをそれぞれ接続する部位であって少なくともバルブ本体１４の接触する部位をそれぞれなだらかに接続する第１及び第２サイド湾曲部１６ｅ，１６ｆとを有する。この実施の形態では、第１及び第２サイド湾曲部１６ｅ，１６ｆは、作動時にバルブ本体１４の接触する接続部位だけでなく、中央湾曲部１６ｄの両端と第１及び第２平面取付部１６ａ，１６ｂとの各接続部位を全てなだらかに接続する。即ち、中央湾曲部１６ｄの両端は第１及び第２サイド湾曲部１６ｅ，１６ｆのみで第１及び第２平面取付部１６ａ，１６ｂにそれぞれ接続される。中央湾曲部１６ｄの曲率半径は１００〜３００ｍｍ、好ましくは１００〜１５０ｍｍに設定され、第１サイド湾曲部１６ｅの曲率半径は７５〜１７５ｍｍ、好ましくは１３０〜１５０ｍｍに設定される。ここで、中央湾曲部１６ｄの曲率半径を１００〜３００ｍｍに限定したのは、１００ｍｍ未満ではバルブ本体１４がバルブストッパ１６に沿わなくなり、３００ｍｍを越えるとバルブ本体１４先端のリフトが過大になるからである。また第１サイド湾曲部１６ｅの曲率半径を７５〜１７５ｍｍに限定したのは、７５ｍｍ未満ではバルブ本体１４作動時の応力分散が不十分であり、１７５ｍｍを越えるとバルブ本体１４のリフト量を確保できないからである。
【００１３】
なお、この明細書において「なだらかに接続する」とは、次の(1)〜(4)に記載した意味である。
(1) 中央湾曲部１６ｄの一端と第１サイド湾曲部１６ｅの他端との接続部１６ｉ（第１変曲部）をなだらかに接続するとは、中央湾曲部１６ｄの一端下面に接する面と第１サイド湾曲部１６ｅの他端下面に接する面が同一面になるように接続されることをいう。
(2) 第１サイド湾曲部１６ｅの一端と第１平面取付部１６ａの他端との接続部１６ｊ（第１平曲面接続部）をなだらかに接続するとは、第１サイド湾曲部１６ｅの一端下面に接する面が第１平面取付部１６ａの下面と同一面になるように接続されることをいう。
(3) 中央湾曲部１６ｄの他端と第２サイド湾曲部１６ｆの他端との接続部１６ｋ（第２変曲部）をなだらかに接続するとは、中央湾曲部１６ｄの他端下面に接する面と第２サイド湾曲部１６ｆの他端下面に接する面が同一面になるように接続されることをいう。
(4) 第２サイド湾曲部１６ｆの一端と第２平面取付部１６ｂの他端との接続部１６ｍ（第２平曲面接続部）をなだらかに接続するとは、第２サイド湾曲部１６ｆの一端下面に接する面が第２平面取付部１６ｂの下面と同一面になるように接続されることをいう。
【００１４】
バルブストッパ１６の一方の通孔１６ｇの半径をｒｍｍとし、第１平曲面接続部１６ｊと一方の通孔１６ｇの中心との距離をＬｍｍとするとき、１．５×ｒ≦Ｌ≦４．０×ｒ、好ましくは１．８×ｒ≦Ｌ≦２．４×ｒに設定され、バルブストッパ１６の第１サイド湾曲部１６ｅの曲率半径をＲｍｍとするとき、７５ｍｍ≦Ｒ≦１７５ｍｍ、好ましくは１３０ｍｍ≦Ｒ≦１５０ｍｍに設定される。第１平曲面接続部１６ｊと一方の通孔１６ｇの中心との距離Ｌを１．５×ｒ≦Ｌ≦４．０×ｒの範囲に限定したのは、１．５×ｒｍｍ未満ではリードバルブ１１のセッティング時及び作動時にバルブ本体１４に発生する応力集中を分離できず、４．０×ｒｍｍを越えるとバルブ本体１４の所定のリフト量を確保できないからである。またバルブストッパ１６の第１サイド湾曲部１６ｅの曲率半径Ｒを７５ｍｍ≦Ｒ≦１７５ｍｍの範囲に限定したのは、７５ｍｍ未満ではリードバルブ１１の作動時にバルブ本体１４の第１サイド湾曲部１６ｅに対向する部位に比較的大きな応力集中が発生するおそれがあり、１７５ｍｍを越えるとバルブ本体１４の所定のリフト量を確保できないからである。
【００１５】
このように構成されたリードバルブ１１の組立手順を説明する。
先ずバルブシート１３の一方の取付孔１３ｂに下方から第１及び第２ボルト１１ａ，１２ａをそれぞれ挿通して、これらのボルト１１ａ，１２ａの頭部を片手で抑える。この状態で、バルブ本体１４の透孔１４ａを第１ボルト１１ａに嵌入してバルブ本体１４をバルブシート１３に載せた後に、バルブストッパ１６の一方の通孔１６ａを第１ボルト１１ａに嵌入し、バルブストッパ１６の他方の通孔１６ｂを第２ボルト１２ａに嵌入して、バルブストッパ１６をバルブ本体１４に載せる。更に第１ボルト１１ａの先端に第１ナット１１ｂを螺合し、第２ボルト１２ａの先端に第２ナット１２ｂを螺合する。このような簡単な作業でリードバルブ１０の組立は完了する。
【００１６】
このように組立てられたリードバルブ１０の動作を説明する。
上記のように組立てられて未だ作動させていないセッティング時のリードバルブ１０では、バルブ本体１４のうち一方の通孔１６ｇの周囲近傍であって一方の通孔１６ｇを中心とする半径方向に均等に小さな第１の応力集中３１が発生する（図４（ａ））。リードバルブ１０が作動すると、即ちポート１３ａから圧縮空気が流入してバルブ本体１４がポート１３ａから離れると、バルブ本体１４に曲げ応力が作用する。このときバルブ本体１４には、上記第１の応力集中３１が発生した部位とは異なる部位に比較的広い範囲で小さな第２の応力集中３２が発生する（図４（ｂ））。この結果、リードバルブ１０のセッティング時にバルブ本体１４に発生する第１の応力集中３１と、リードバルブ１０の作動時にバルブ本体１４に発生する第２の応力集中３２とを分散することができるので、リードバルブ１０が作動及び不作動を繰返しても、上記第２の応力集中３２が発生した部位に比較的小さな繰返し応力しか作用しない。従って、バルブ本体１４に過大な応力集中が発生するのを阻止できるので、バルブ本体１４の耐久性を向上できる。
【００１７】
なお、上記第１の実施の形態では、バルブ本体を長方形状に形成したが、図５（第２の実施の形態）に示すように、バルブ本体４４の長手方向中央の幅を両端の幅より大きくした形状にしてもよく、また図６（第３の実施の形態）に示すように、バルブ本体５４の透孔１４ａが形成された一端側の外形を放物線状に形成し、他端側を長方形状に形成してもよい。
また、上記第１の実施の形態では、第１締結具として第１ボルト及び第１ナットを挙げ、第２締結具として第２ボルト及び第２ナットを挙げたが、図７（第４の実施の形態）に示すように、バルブシート１３に形成された第１雌ねじ６１ｂと第１ボルト６１ａにより第１締結具６１を構成し、バルブシート１３に形成された第２雌ねじ６２ｂと第２ボルト６２ａにより第２締結具６２を構成してもよい。
また、上記第１の実施の形態では、中央湾曲部の両端を第１及び第２サイド湾曲部のみで第１及び第２平面取付部にそれぞれ接続したが、図８（第５の実施の形態）に示すように、中央湾曲部１６ｄの他端と第２平面取付部１６ｂを接続する部位であって、作動時にバルブ本体１４の接触する接続部位のみをなだらかに接続する第２サイド湾曲部７６ｆとし、第２サイド湾曲部７６ｆと第２平面取付部１６ｂを接続する部位であって第２平面取付部１６ｂと同一平面上に形成された部位を接続部７６ｎとしてもよい。この場合、第２サイド湾曲部７６ｆと接続部７６ｎとの間に段部が形成され、 中央湾曲部１６ｄの一端は第１サイド湾曲部１６ｅのみで第１平面取付部１６ａに接続される。
【００１８】
更に、上記第１の実施の形態では、第１サイド湾曲部の曲率半径を、第１平面取付部及び第１サイド湾曲部の接続部から第１サイド湾曲部及び中央湾曲部の接続部まで一定にしたが、第１サイド湾曲部の曲率半径を、第１平面取付部及び第１サイド湾曲部の接続部から第１サイド湾曲部及び中央湾曲部の接続部に向うに従って次第に大きくなるように形成してもよい。この場合、「当たり抜け」が発生しない。この「当たり抜け」とは、図１１に示すように、作動時にバルブ本体４がバルブストッパ６に部分的に接触し、バルブ本体４の大部分がバルブストッパ６から離れてしまう現象をいい、上記部分的な接触部で応力集中が発生する。この現象は、第１サイド湾曲部６ｅの曲率半径を、第１平面取付部６ａ及び第１サイド湾曲部６ｅの接続部から第１サイド湾曲部６ｅ及び中央湾曲部の接続部に向うに従って次第に小さくなるように形成した場合に発生し易く、第１サイド湾曲部６ｅの曲率半径を、第１平面取付部６ａ及び第１サイド湾曲部６ｅの接続部から第１サイド湾曲部６ｅ及び中央湾曲部の接続部に向うに従って次第に大きくなるように形成した場合には発生しない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】（ａ）は本発明第１実施形態のリードバルブの不作動状態を示す図２（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、（ｂ）はそのリードバルブの作動状態を示す図２（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】（ａ）は図１（ａ）のＣ−Ｃ線断面図であり、（ｂ）は図１（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図３】そのリードバルブの分解斜視図である。
【図４】（ａ）はそのリードバルブの不作動時におけるバルブ本体に作用する応力状態をモワレ縞で示す要部平面図であり、（ｂ）はそのリードバルブの作動時におけるバルブ本体に作用する応力状態をモワレ縞で示す要部平面図である。
【図５】本発明第２実施形態のバルブ本体の斜視図である。
【図６】本発明第３実施形態のバルブ本体の斜視図である。
【図７】本発明第４実施形態を示す図１（ａ）に対応する断面図である。
【図８】本発明第５実施形態を示す図１（ａ）に対応する断面図である。
【図９】（ａ）は従来例のリードバルブの不作動状態を示す図１（ａ）に対応する断面図であり、（ｂ）はそのリードバルブの作動状態を示す図１（ｂ）に対応する断面図である。
【図１０】（ａ）は従来例のリードバルブの不作動時におけるバルブ本体に作用する応力状態をモワレ縞で示す要部平面図であり、（ｂ）はそのリードバルブの作動時におけるバルブ本体に作用する応力状態をモワレ縞で示す要部平面図である。
【図１１】「当たり抜け」という現象を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０ リードバルブ
１１，６１ 第１締結具
１２，６２ 第２締結具
１３ バルブシート
１３ａ ポート
１４，４４，５４ バルブ本体
１６，７６ バルブストッパ
１６ａ 第１平面取付部
１６ｂ 第２平面取付部
１６ｃ，７６ｃ 湾曲部
１６ｄ 中央湾曲部
１６ｅ 第１サイド湾曲部
１６ｆ，７６ｆ 第２サイド湾曲部
１６ｇ 一方の通孔
１６ｉ 第１変曲部
１６ｊ 第１平曲面接続部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアコンプレッサの吐出弁やカークーラ用コンプレッサの吐出弁等として用いられるリードバルブに関する。更に詳しくはバルブストッパによりバルブ本体の最大リフト量が規制されるリードバルブに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のリードバルブとして、ポートを開閉するように当接されたバルブ本体の一方の端部が固定され、開弁作動時にバルブ本体を位置規制するバルブストッパがバルブ本体の両面のうちポートとは反対側の面に配されて固定されたリード弁装置（例えば、特許文献１参照。）が開示されている。このリード弁装置では、バルブストッパのバルブ本体と接する側の主面に傾斜面が、その幅方向についてポートの流れ方向に対して傾斜するように形成される。また傾斜面の範囲及び位置規制のアーチ範囲はボルト挿通用の一対の通孔の範囲を含まない、即ちバルブストッパの両端の一対の通孔の範囲は、バルブシートの吐出路側主面と平行に形成される。
このように構成されたリード弁装置では、開弁時にバルブ本体の幅方向に排出する流れを形成させることができるため、流路抵抗を低減できるとともに、異物の付着堆積を防止できるようになっている。
【特許文献１】特開平８−１４４２６号公報（請求項１、明細書［００１０］、明細書［００２１］）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記従来の特許文献１に記載されたリード弁装置では、バルブストッパの両端の一対の通孔の範囲が、バルブシートの吐出路側主面と平行に形成されているけれども、図９に示すように、一方の通孔６ｇの範囲である第１平面取付部６ａとアーチ範囲である第１サイド湾曲部６ｅとの接続部６ｊ（平曲面接続部）が第１ナット８の接触する部位にあり、即ち、１．０×ｒ≦Ｌ≦２．０×ｒであり（ｒ：一方の通孔６ｇの半径（ｍｍ）、Ｌ：平曲面接続部６ｊと通孔６ｇの中心との距離（ｍｍ））、かつ上記第１サイド湾曲部６ｅの曲率半径Ｒを５０〜７０ｍｍと比較的小さく設定すると、バルブ本体４をバルブシート３及びバルブストッパ６で挟んだ状態で第１ボルト１及び第１ナット８にて締付けたセッティング時に、バルブ本体４の平曲面接続部６ｊに接触する部位に第１の応力集中９ａが発生する（図１０（ａ））。またリード弁装置の作動時に、バルブ本体３に曲げ応力が作用して、バルブ本体３の上記第１の応力集中９ａが発生した部位と同じ部位に更に大きな第２の応力集中９ｂが発生する（図１０（ｂ））。このためリード弁装置が作動及び不作動を繰返すと、上記応力集中９ａ，９ｂが発生した部位に大きな繰返し応力が作用する場合があり、バルブ本体４の耐久性が低下するおそれがあった。
【０００４】
本発明の目的は、バルブストッパの形状を最適化して、セッティング時にバルブ本体に発生する第１の応力集中と作動時にバルブ本体に発生する第２の応力集中とを分散することにより、バルブ本体に過大な応力集中が発生するのを阻止し、バルブ本体の耐久性を向上できる、リードバルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、図１及び図４に示すように、ポート１３ａが形成されたバルブシート１３と、一端がバルブシート１３に第１締結具１１にて固定されポート１３ａを開放可能に閉止するバルブ本体１４と、一端の第１平面取付部１６ａが第１締結具１１にてバルブ本体１４を挟むようにバルブシート１３に固定され他端の第２平面取付部１６ｂが第２締結具１２にてバルブシート１３に固定され中央がバルブシート１３から離れる方向に湾曲する湾曲部１６ｃが形成されたバルブストッパ１６とを備えたリードバルブの改良である。
その特徴ある構成は、バルブストッパ１６の湾曲部１６ｃが、中央湾曲部１６ｄと、この中央湾曲部１６ｄの両端と第１及び第２平面取付部１６ａ，１６ｂをそれぞれ接続する部位であって少なくともバルブ本体１４の接触する部位をそれぞれなだらかに接続する第１及び第２サイド湾曲部１６ｅ，１６ｆとを有し、バルブストッパ１６の一端に第１締結具１１を挿通する通孔１６ｇが形成され、通孔１６ｇの半径をｒｍｍとし、第１平面取付部１６ａ及び第１サイド湾曲部１６ｅの接続部１６ｊと通孔１６ｇの中心との距離をＬｍｍとするとき、１．５×ｒ≦Ｌ≦４．０×ｒであり、第１サイド湾曲部１６ｅの曲率半径をＲｍｍとするとき、７５ｍｍ≦Ｒ≦１７５ｍｍであるところにある。
【０００６】
この請求項１に記載されたリードバルブでは、第１平面取付部１６ａと第１サイド湾曲部１６ｅとの接続部１６ｊ（平曲面接続部）が１．５×ｒ≦Ｌ≦４．０×ｒであり、即ち、平曲面接続部１６ｊを第１締結具１１の接触する部位から離れた位置に設定し、かつ上記第１サイド湾曲部１６ｅの曲率半径Ｒを７５〜１７５ｍｍと比較的大きく設定すると、バルブ本体１４をバルブシート１３及びバルブストッパ１６で挟んだ状態で第１締結具１１にて締付けたセッティング時に、バルブ本体１４のうち通孔１６ｇの周囲近傍であって通孔１６ｇを中心とする半径方向に均等に小さな第１の応力集中３１が発生する（図４（ａ））。またリードバルブ１０の作動時に、バルブ本体１４に曲げ応力が作用して、バルブ本体１４の上記第１の応力集中３１が発生した部位と異なる部位に比較的広い範囲で小さな第２の応力集中３２が発生する（図４（ｂ））。
また第１サイド湾曲部１６ｅの曲率半径を、第１平面取付部１６ａ及び第１サイド湾曲部１６ｅの接続部１６ｊから第１サイド湾曲部１６ｅ及び中央湾曲部１６ｄの接続部１６ｉまで一定にすることができる。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に第１サイド湾曲部の曲率半径が、第１平面取付部及び第１サイド湾曲部の接続部から第１サイド湾曲部及び中央湾曲部の接続部に向うに従って次第に大きくなるように形成されたことを特徴とする。
この請求項３に記載されたリードバルブでは、このリードバルブ１０の作動時に、バルブ本体１４がバルブストッパ１６に滑らかに接触するため、バルブ本体１４のバルブストッパ１６への衝撃的な接触を防止できる。
【発明の効果】
【０００８】
以上述べたように、本発明によれば、バルブストッパの一端に第１締結具を挿通する通孔を形成し、通孔の半径をｒｍｍとし、第１平面取付部及び第１サイド湾曲部の接続部と通孔の中心との距離をＬｍｍとするとき、１．５×ｒ≦Ｌ≦４．０×ｒであり、第１サイド湾曲部の曲率半径をＲｍｍとするとき、７５ｍｍ≦Ｒ≦１７５ｍｍであるので、バルブ本体をバルブシート及びバルブストッパで挟んだ状態で第１締結具にて締付けたセッティング時に、バルブ本体のうち通孔の周囲近傍であって通孔を中心とする半径方向に均等に小さな第１の応力集中が発生するとともに、リードバルブの作動時に、バルブ本体に曲げ応力が作用して、バルブ本体の上記第１の応力集中が発生した部位と異なる部位に比較的広い範囲で小さな第２の応力集中が発生する。この結果、セッティング時にバルブ本体に発生する第１の応力集中と作動時にバルブ本体に発生する第２の応力集中とを分散することができるので、リードバルブが作動及び不作動を繰返しても、上記第２の応力集中が発生した部位に比較的小さな繰返し応力が作用するのみであり、バルブ本体に過大な応力集中が発生するのを阻止でき、バルブ本体の耐久性を向上できる。
【０００９】
また第１サイド湾曲部の曲率半径を、第１平面取付部及び第１サイド湾曲部の接続部から第１サイド湾曲部及び中央湾曲部の接続部に向うに従って次第に大きくなるように形成すれば、リードバルブの作動時に、バルブ本体がバルブストッパに滑らかに接触するため、バルブ本体のバルブストッパへの衝撃的な接触を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
＜第１の実施の形態＞
図１〜図３に示すように、エアコンプレッサの吐出弁であるリードバルブ１０は、複数のポート１３ａが形成されたバルブシート１３と、一端がバルブシート１３に第１締結具１１にて固定されたバルブ本体１４と、一端の第１平面取付部１６ａが第１締結具１１にてバルブ本体１４を挟むようにバルブシート１３に固定され他端の第２平面取付部１６ｂが第２締結具１２にてバルブシート１３に固定されたバルブストッパ１６とを備える。この実施の形態では、第１締結具１１は第１ボルト１１ａ及び第１ナット１１ｂにより構成され、第２締結具１２は第２ボルト１２ａ及び第２ナット１２ｂにより構成される。またバルブシート１３はＡＤＣ１２（アルミニウム合金ダイカスト：１２種）やＡＣ４Ｃ−Ｔ６（アルミニウム合金鋳物：４種Ｃ焼入れ焼戻し）等の剛性を有する平らな厚板により形成され、バルブシート１３にはポート１３ａを挟みかつポート１３ａから所定の間隔をあけて一対の取付孔１３ｂ，１３ｃがそれぞれ形成される。
【００１１】
バルブ本体１４は燐青銅やＧＩＮ６（マルテンサイト系ステンレス鋼）等の弾性を有する平らな薄板（厚さ０．３〜０．６ｍｍ）により長方形状に形成され、バルブ本体１４の長さは上記一対の取付孔１３ｂ，１３ｃの間隔より短く形成される。またバルブ本体１４の一端には、上記一対の取付孔１３ｂ，１３ｃのうち一方の取付孔１３ｂに対向して透孔１４ａが形成され、上記ポート１３ａを開放可能に閉止するように構成される。バルブストッパ１６は冷間圧延鋼板（ＳＰＣＣ）などの剛性を有する厚板（厚さ２〜４ｍｍ）を長方形状に切断した後に、プレス加工にて湾曲させることにより形成される。即ち、バルブストッパ１６の長さは上記バルブ本体１４より長く形成され、バルブストッパ１６の中央には、バルブシート１３から離れる方向に湾曲する湾曲部１６ｃが形成される。またバルブストッパ１６の一端には一方の取付孔１３ｂ及び透孔１４ａに対向して一方の通孔１６ｇが形成され、バルブストッパ１６の他端には他方の取付孔１３ｃに対向して他方の通孔１６ｈが形成される。なお、一方の取付孔１３ｂ、透孔１４ａ及び一方の通孔１６ｇには第１ボルト１１が挿通され、上記他方の取付孔１３ｃ及び他方の通孔１６ｈには第２ボルト１２が挿通される。
【００１２】
バルブストッパ１６の湾曲部１６ｃは、中央湾曲部１６ｄと、この中央湾曲部１６ｄの両端と第１及び第２平面取付部１６ａ，１６ｂをそれぞれ接続する部位であって少なくともバルブ本体１４の接触する部位をそれぞれなだらかに接続する第１及び第２サイド湾曲部１６ｅ，１６ｆとを有する。この実施の形態では、第１及び第２サイド湾曲部１６ｅ，１６ｆは、作動時にバルブ本体１４の接触する接続部位だけでなく、中央湾曲部１６ｄの両端と第１及び第２平面取付部１６ａ，１６ｂとの各接続部位を全てなだらかに接続する。即ち、中央湾曲部１６ｄの両端は第１及び第２サイド湾曲部１６ｅ，１６ｆのみで第１及び第２平面取付部１６ａ，１６ｂにそれぞれ接続される。中央湾曲部１６ｄの曲率半径は１００〜３００ｍｍ、好ましくは１００〜１５０ｍｍに設定され、第１サイド湾曲部１６ｅの曲率半径は７５〜１７５ｍｍ、好ましくは１３０〜１５０ｍｍに設定される。ここで、中央湾曲部１６ｄの曲率半径を１００〜３００ｍｍに限定したのは、１００ｍｍ未満ではバルブ本体１４がバルブストッパ１６に沿わなくなり、３００ｍｍを越えるとバルブ本体１４先端のリフトが過大になるからである。また第１サイド湾曲部１６ｅの曲率半径を７５〜１７５ｍｍに限定したのは、７５ｍｍ未満ではバルブ本体１４作動時の応力分散が不十分であり、１７５ｍｍを越えるとバルブ本体１４のリフト量を確保できないからである。
【００１３】
なお、この明細書において「なだらかに接続する」とは、次の(1)〜(4)に記載した意味である。
(1) 中央湾曲部１６ｄの一端と第１サイド湾曲部１６ｅの他端との接続部１６ｉ（第１変曲部）をなだらかに接続するとは、中央湾曲部１６ｄの一端下面に接する面と第１サイド湾曲部１６ｅの他端下面に接する面が同一面になるように接続されることをいう。
(2) 第１サイド湾曲部１６ｅの一端と第１平面取付部１６ａの他端との接続部１６ｊ（第１平曲面接続部）をなだらかに接続するとは、第１サイド湾曲部１６ｅの一端下面に接する面が第１平面取付部１６ａの下面と同一面になるように接続されることをいう。
(3) 中央湾曲部１６ｄの他端と第２サイド湾曲部１６ｆの他端との接続部１６ｋ（第２変曲部）をなだらかに接続するとは、中央湾曲部１６ｄの他端下面に接する面と第２サイド湾曲部１６ｆの他端下面に接する面が同一面になるように接続されることをいう。
(4) 第２サイド湾曲部１６ｆの一端と第２平面取付部１６ｂの他端との接続部１６ｍ（第２平曲面接続部）をなだらかに接続するとは、第２サイド湾曲部１６ｆの一端下面に接する面が第２平面取付部１６ｂの下面と同一面になるように接続されることをいう。
【００１４】
バルブストッパ１６の一方の通孔１６ｇの半径をｒｍｍとし、第１平曲面接続部１６ｊと一方の通孔１６ｇの中心との距離をＬｍｍとするとき、１．５×ｒ≦Ｌ≦４．０×ｒ、好ましくは１．８×ｒ≦Ｌ≦２．４×ｒに設定され、バルブストッパ１６の第１サイド湾曲部１６ｅの曲率半径をＲｍｍとするとき、７５ｍｍ≦Ｒ≦１７５ｍｍ、好ましくは１３０ｍｍ≦Ｒ≦１５０ｍｍに設定される。第１平曲面接続部１６ｊと一方の通孔１６ｇの中心との距離Ｌを１．５×ｒ≦Ｌ≦４．０×ｒの範囲に限定したのは、１．５×ｒｍｍ未満ではリードバルブ１１のセッティング時及び作動時にバルブ本体１４に発生する応力集中を分離できず、４．０×ｒｍｍを越えるとバルブ本体１４の所定のリフト量を確保できないからである。またバルブストッパ１６の第１サイド湾曲部１６ｅの曲率半径Ｒを７５ｍｍ≦Ｒ≦１７５ｍｍの範囲に限定したのは、７５ｍｍ未満ではリードバルブ１１の作動時にバルブ本体１４の第１サイド湾曲部１６ｅに対向する部位に比較的大きな応力集中が発生するおそれがあり、１７５ｍｍを越えるとバルブ本体１４の所定のリフト量を確保できないからである。
【００１５】
このように構成されたリードバルブ１１の組立手順を説明する。
先ずバルブシート１３の一方の取付孔１３ｂに下方から第１及び第２ボルト１１ａ，１２ａをそれぞれ挿通して、これらのボルト１１ａ，１２ａの頭部を片手で抑える。この状態で、バルブ本体１４の透孔１４ａを第１ボルト１１ａに嵌入してバルブ本体１４をバルブシート１３に載せた後に、バルブストッパ１６の一方の通孔１６ａを第１ボルト１１ａに嵌入し、バルブストッパ１６の他方の通孔１６ｂを第２ボルト１２ａに嵌入して、バルブストッパ１６をバルブ本体１４に載せる。更に第１ボルト１１ａの先端に第１ナット１１ｂを螺合し、第２ボルト１２ａの先端に第２ナット１２ｂを螺合する。このような簡単な作業でリードバルブ１０の組立は完了する。
【００１６】
このように組立てられたリードバルブ１０の動作を説明する。
上記のように組立てられて未だ作動させていないセッティング時のリードバルブ１０では、バルブ本体１４のうち一方の通孔１６ｇの周囲近傍であって一方の通孔１６ｇを中心とする半径方向に均等に小さな第１の応力集中３１が発生する（図４（ａ））。リードバルブ１０が作動すると、即ちポート１３ａから圧縮空気が流入してバルブ本体１４がポート１３ａから離れると、バルブ本体１４に曲げ応力が作用する。このときバルブ本体１４には、上記第１の応力集中３１が発生した部位とは異なる部位に比較的広い範囲で小さな第２の応力集中３２が発生する（図４（ｂ））。この結果、リードバルブ１０のセッティング時にバルブ本体１４に発生する第１の応力集中３１と、リードバルブ１０の作動時にバルブ本体１４に発生する第２の応力集中３２とを分散することができるので、リードバルブ１０が作動及び不作動を繰返しても、上記第２の応力集中３２が発生した部位に比較的小さな繰返し応力しか作用しない。従って、バルブ本体１４に過大な応力集中が発生するのを阻止できるので、バルブ本体１４の耐久性を向上できる。
【００１７】
なお、上記第１の実施の形態では、バルブ本体を長方形状に形成したが、図５（第２の実施の形態）に示すように、バルブ本体４４の長手方向中央の幅を両端の幅より大きくした形状にしてもよく、また図６（第３の実施の形態）に示すように、バルブ本体５４の透孔１４ａが形成された一端側の外形を放物線状に形成し、他端側を長方形状に形成してもよい。
また、上記第１の実施の形態では、第１締結具として第１ボルト及び第１ナットを挙げ、第２締結具として第２ボルト及び第２ナットを挙げたが、図７（第４の実施の形態）に示すように、バルブシート１３に形成された第１雌ねじ６１ｂと第１ボルト６１ａにより第１締結具６１を構成し、バルブシート１３に形成された第２雌ねじ６２ｂと第２ボルト６２ａにより第２締結具６２を構成してもよい。
また、上記第１の実施の形態では、中央湾曲部の両端を第１及び第２サイド湾曲部のみで第１及び第２平面取付部にそれぞれ接続したが、図８（第５の実施の形態）に示すように、中央湾曲部１６ｄの他端と第２平面取付部１６ｂを接続する部位であって、作動時にバルブ本体１４の接触する接続部位のみをなだらかに接続する第２サイド湾曲部７６ｆとし、第２サイド湾曲部７６ｆと第２平面取付部１６ｂを接続する部位であって第２平面取付部１６ｂと同一平面上に形成された部位を接続部７６ｎとしてもよい。この場合、第２サイド湾曲部７６ｆと接続部７６ｎとの間に段部が形成され、 中央湾曲部１６ｄの一端は第１サイド湾曲部１６ｅのみで第１平面取付部１６ａに接続される。
【００１８】
更に、上記第１の実施の形態では、第１サイド湾曲部の曲率半径を、第１平面取付部及び第１サイド湾曲部の接続部から第１サイド湾曲部及び中央湾曲部の接続部まで一定にしたが、第１サイド湾曲部の曲率半径を、第１平面取付部及び第１サイド湾曲部の接続部から第１サイド湾曲部及び中央湾曲部の接続部に向うに従って次第に大きくなるように形成してもよい。この場合、「当たり抜け」が発生しない。この「当たり抜け」とは、図１１に示すように、作動時にバルブ本体４がバルブストッパ６に部分的に接触し、バルブ本体４の大部分がバルブストッパ６から離れてしまう現象をいい、上記部分的な接触部で応力集中が発生する。この現象は、第１サイド湾曲部６ｅの曲率半径を、第１平面取付部６ａ及び第１サイド湾曲部６ｅの接続部から第１サイド湾曲部６ｅ及び中央湾曲部の接続部に向うに従って次第に小さくなるように形成した場合に発生し易く、第１サイド湾曲部６ｅの曲率半径を、第１平面取付部６ａ及び第１サイド湾曲部６ｅの接続部から第１サイド湾曲部６ｅ及び中央湾曲部の接続部に向うに従って次第に大きくなるように形成した場合には発生しない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】（ａ）は本発明第１実施形態のリードバルブの不作動状態を示す図２（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、（ｂ）はそのリードバルブの作動状態を示す図２（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】（ａ）は図１（ａ）のＣ−Ｃ線断面図であり、（ｂ）は図１（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図３】そのリードバルブの分解斜視図である。
【図４】（ａ）はそのリードバルブの不作動時におけるバルブ本体に作用する応力状態をモワレ縞で示す要部平面図であり、（ｂ）はそのリードバルブの作動時におけるバルブ本体に作用する応力状態をモワレ縞で示す要部平面図である。
【図５】本発明第２実施形態のバルブ本体の斜視図である。
【図６】本発明第３実施形態のバルブ本体の斜視図である。
【図７】本発明第４実施形態を示す図１（ａ）に対応する断面図である。
【図８】本発明第５実施形態を示す図１（ａ）に対応する断面図である。
【図９】（ａ）は従来例のリードバルブの不作動状態を示す図１（ａ）に対応する断面図であり、（ｂ）はそのリードバルブの作動状態を示す図１（ｂ）に対応する断面図である。
【図１０】（ａ）は従来例のリードバルブの不作動時におけるバルブ本体に作用する応力状態をモワレ縞で示す要部平面図であり、（ｂ）はそのリードバルブの作動時におけるバルブ本体に作用する応力状態をモワレ縞で示す要部平面図である。
【図１１】「当たり抜け」という現象を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０ リードバルブ
１１，６１ 第１締結具
１２，６２ 第２締結具
１３ バルブシート
１３ａ ポート
１４，４４，５４ バルブ本体
１６，７６ バルブストッパ
１６ａ 第１平面取付部
１６ｂ 第２平面取付部
１６ｃ，７６ｃ 湾曲部
１６ｄ 中央湾曲部
１６ｅ 第１サイド湾曲部
１６ｆ，７６ｆ 第２サイド湾曲部
１６ｇ 一方の通孔
１６ｉ 第１変曲部
１６ｊ 第１平曲面接続部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポート(13a)が形成されたバルブシート(13)と、一端が前記バルブシート(13)に第１締結具(11)にて固定され前記ポート(13a)を開放可能に閉止するバルブ本体(14)と、一端の第１平面取付部(16a)が前記第１締結具(11)にて前記バルブ本体(14)を挟むように前記バルブシート(13)に固定され他端の第２平面取付部(16b)が第２締結具(12)にて前記バルブシート(13)に固定され中央が前記バルブシート(13)から離れる方向に湾曲する湾曲部(16c)が形成されたバルブストッパ(16)とを備えたリードバルブにおいて、
前記バルブストッパ(16)の湾曲部(16c)が、中央湾曲部(16d)と、この中央湾曲部(16d)の両端と第１及び第２平面取付部(16a,16b)をそれぞれ接続する部位であって少なくとも前記バルブ本体(14)の接触する部位をそれぞれなだらかに接続する第１及び第２サイド湾曲部(16e,16f)とを有し、
前記バルブストッパ(16)の一端に前記第１締結具(11)を挿通する通孔(16g)が形成され、
前記通孔(16g)の半径をｒｍｍとし、第１平面取付部(16a)及び第１サイド湾曲部(16e)の接続部(16j)と前記通孔(16g)の中心との距離をＬｍｍとするとき、１．５×ｒ≦Ｌ≦４．０×ｒであり、
前記第１サイド湾曲部(16e)の曲率半径をＲｍｍとするとき、７５ｍｍ≦Ｒ≦１７５ｍｍである
ことを特徴とするリードバルブ。
【請求項２】
第１サイド湾曲部(16e)の曲率半径が、第１平面取付部(16a)及び第１サイド湾曲部(16e)の接続部(16j)から前記第１サイド湾曲部(16e)及び中央湾曲部(16d)の接続部(16i)まで一定である請求項１記載のリードバルブ。
【請求項３】
第１サイド湾曲部の曲率半径が、第１平面取付部及び第１サイド湾曲部の接続部から前記第１サイド湾曲部及び中央湾曲部の接続部に向うに従って次第に大きくなるように形成された請求項１記載のリードバルブ。
【請求項１】
ポート(13a)が形成されたバルブシート(13)と、一端が前記バルブシート(13)に第１締結具(11)にて固定され前記ポート(13a)を開放可能に閉止するバルブ本体(14)と、一端の第１平面取付部(16a)が前記第１締結具(11)にて前記バルブ本体(14)を挟むように前記バルブシート(13)に固定され他端の第２平面取付部(16b)が第２締結具(12)にて前記バルブシート(13)に固定され中央が前記バルブシート(13)から離れる方向に湾曲する湾曲部(16c)が形成されたバルブストッパ(16)とを備えたリードバルブにおいて、
前記バルブストッパ(16)の湾曲部(16c)が、中央湾曲部(16d)と、この中央湾曲部(16d)の両端と第１及び第２平面取付部(16a,16b)をそれぞれ接続する部位であって少なくとも前記バルブ本体(14)の接触する部位をそれぞれなだらかに接続する第１及び第２サイド湾曲部(16e,16f)とを有し、
前記バルブストッパ(16)の一端に前記第１締結具(11)を挿通する通孔(16g)が形成され、
前記通孔(16g)の半径をｒｍｍとし、第１平面取付部(16a)及び第１サイド湾曲部(16e)の接続部(16j)と前記通孔(16g)の中心との距離をＬｍｍとするとき、１．５×ｒ≦Ｌ≦４．０×ｒであり、
前記第１サイド湾曲部(16e)の曲率半径をＲｍｍとするとき、７５ｍｍ≦Ｒ≦１７５ｍｍである
ことを特徴とするリードバルブ。
【請求項２】
第１サイド湾曲部(16e)の曲率半径が、第１平面取付部(16a)及び第１サイド湾曲部(16e)の接続部(16j)から前記第１サイド湾曲部(16e)及び中央湾曲部(16d)の接続部(16i)まで一定である請求項１記載のリードバルブ。
【請求項３】
第１サイド湾曲部の曲率半径が、第１平面取付部及び第１サイド湾曲部の接続部から前記第１サイド湾曲部及び中央湾曲部の接続部に向うに従って次第に大きくなるように形成された請求項１記載のリードバルブ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００６−１７２３６（Ｐ２００６−１７２３６Ａ）
【公開日】平成１８年１月１９日（２００６．１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１９６３１６（Ｐ２００４−１９６３１６）
【出願日】平成１６年７月２日（２００４．７．２）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月１９日（２００６．１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月２日（２００４．７．２）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
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