【課題】 エンジン冷却系の熱負荷の増加を招くことなく、ＥＧＲガスの温度をエンジン冷却水の温度よりも低下させることが可能なＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】 排気通路２から分岐して吸気通路３に至るＥＧＲ通路４にＥＧＲクーラ５を設けることにより、吸気系に還流されるＥＧＲガスと冷媒との間で熱交換をしてＥＧＲガスを冷却するようにしたＥＧＲ装置において、エンジン冷却系から独立したＥＧＲ用ラジエータ７を設ける。ＥＧＲ用ラジエータ７とＥＧＲクーラ５を熱的に結合することにより、ＥＧＲクーラ５の冷却能力を高くするようにした。 （もっと読む）

【課題】 軽量化が可能であると共にコストダウンを図れ、しかも乗心地の良好な車両のサスペンション構造を提供する。
【解決手段】 エアスプリング４とリーフスプリング５とを併用したサスペンション構造であって、リーフスプリング５の長手方向両端部は目玉５ａ，５ｂを介してシャーシフレーム１側に取付けたブラケット８，１１の水平ピン９，１２に枢支されており、リーフスプリング５はアクスル２に対する固定部から車両前方の目玉５ａへ向かい昇り傾斜に形成され、且つリーフスプリング５はアクスル２に対する固定部から車両後方の目玉５ｂへ向かい凹状の部分５ｃと凸状の部分５ｄが形成されると共に、目玉５ｂ側に向かい徐々に板厚が薄くなるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】 風に煽られた幌が吸気口に張り付いてしまったような場合でも、少なくともエンストを生じない程度の必要最小限の空気量を確保し且つ雨水のダクト本体内への侵入も回避し得るようにした吸気ダクトを提供する。
【解決手段】 運搬車両のキャブ３後面に据え付けられたダクト本体１１の上側部分に荷台６側へ向け吸気口７を開口し且つ該吸気口７内に複数枚のルーバ９（水侵入防止手段）を備えて成る吸気ダクト４に関し、吸気口７の周囲に荷台６側へ向けて張り出すドリップチャンネル１３を備えると共に、該ドリップチャンネル１３の左右の側壁部分１３ｃに補助吸気口１４を開口し、該補助吸気口１４を通して前記ドリップチャンネル１３の側方から取り込まれた空気が前記各ルーバ９の前面に導かれるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成でありながら優れた衝撃吸収性能が得られる車両ガイド機構を提供すること。
【解決手段】 ビーム８が車両２の左右方向へ向けて配置されゴムブッシュ１０を介してサブフレーム１１に取り付けられ、アーム６が車両２の左右方向へ向けて配置されその左右方向へ直列に配置した複数のゴムブッシュ９を介してサブフレーム１１に取り付けられ、ガイド輪４がアーム６の先端部に回転自在に軸着されている。このように構成することにより、ガイド輪４がガイド壁３ａなどに当接し衝撃を受けたときに、アーム６及びビーム８の回動及び撓りにより、前後方向に衝撃を吸収し、ゴムブッシュ９、１０により左右方向に衝撃を分散させて吸収する。 （もっと読む）

【課題】 尿素粉末を車両上で水に溶いて尿素水を製造し且つその尿素水を還元剤として排気管途中のＮＯx還元触媒に向け供給し得るようにした実用性の高い還元剤供給装置を提供する。
【解決手段】 排気管４の途中に装備したＮＯx還元触媒５に対し還元剤として尿素水７を供給する還元剤供給装置８に関し、上部に給水口９及び尿素粉末投入口１０を有する尿素水タンク１１と、ＮＯx還元触媒５の入側に設けられた噴射ノズル１２と、該ノズル１２をタンク１１の底部に接続する供給ライン１３と、該ライン１３の途中に装備されて尿素水７をノズル１２へ送給するポンプ１４と、尿素粉末１６を収容する尿素粉末タンク１７と、該タンク１７の底部に装備されて尿素粉末１６を定量ずつ切り出す定量切り出し装置（上下二段のゲート弁１８，１８）と、尿素水７を撹拌する撹拌装置１９とを備える。 （もっと読む）

【課題】 ＮＯｘの生成を抑制しつつ黒煙の排出量を低減して燃費を改善することができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】 少なくとも吸入行程初期から圧縮行程中期までの間に燃焼室に燃料を噴射する予備噴射および圧縮上死点の近傍で燃焼室１に燃料を噴射する主噴射を行なう噴射ノズル２を設けるとともに、エンジンの運転状態に応答して吸気弁３および排気弁４の閉弁時期を可変制御するコントローラ７を設けたことにより、エンジンの実圧縮比および内部ＥＧＲ量を制御し、燃焼室の温度を最適制御して過早着火および失火を回避するようにした。 （もっと読む）

【課題】無用の動作を無くしてＥＧＲバルブの信頼性を向上する。
【解決手段】ＥＧＲ通路を開閉可能なＥＧＲバルブを作動させるアクチュエータと、回転速度を検出する回転センサと、負荷を検出する負荷センサと、アクチュエータを制御するコントローラとを備える。エンジンのアイドル回転速度より高い第１回転速度と第１回転速度より高くエンジンの最高回転速度より低い第２回転速度との間の回転速度を検出し、かつ無負荷ラック電圧より低い所定の第１電圧と無負荷ラック電圧より高くフルラック電圧より低い所定の第２電圧との間を検出するときＥＧＲ通路を開放するようにアクチュエータを制御する。所定の第１電圧より高く無負荷ラック電圧より低い電圧をラック電圧しきい値と設定し、負荷センサがしきい値以下のラック電圧を検出している間、しきい値以下になる直前のＥＧＲバルブの作動状態を維持するようにアクチュエータを制御する。 （もっと読む）

【課題】自車が先行車に追従して第１目標車速付近で走行するときに車体の前後方向の加減速を頻繁に受けず、乗り心地を向上できる。
【解決手段】定速走行用車速設定部２７により設定される自車の第１目標車速と車間距離用車速設定部２８により設定される自車の第２目標車速とを比較して低い方の車速が自車の最終目標車速とするように制御される。第１目標車速Ｖ₁から減速して所定の目標車間距離になるように自車の最終目標車速を第２目標車速に切換えるときに、Ｖ₁からＶ₁−αまでの範囲では、現時の自車の最終目標車速を切換えないように制御される。また第２目標車速から加速して上記第１目標車速になるように自車の最終目標車速を切換えるときに、Ｖ₁からＶ₁＋αまでの範囲では、現時の自車の最終目標車速を切換えないように制御される。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの吸気効率が低下することを防止し得る。
【解決手段】 キャブ２と荷台の間で車両側方部に位置し、車両のエンジンに空気１２を供給するエアクリーナに立設する吸気インテークダクト１であって、車両後方に向く面８に第一の空気吸込口５を備え且つキャブ２と荷台の間の空間に向く面１９に第二の空気吸込口２０を備える。 （もっと読む）

【課題】 実際に車両を走行させてデータを採取しなくとも、適応的にＰＩＤ制御を行えるようにするとともに、積載量および車速が変化しても制御マップを用いずに有効な追従制御を行い、走行データの過渡的な変動などによるひんぱんな自動操舵の解除および設定の繰り返しを少なくする。
【解決手段】 操舵目標値（Ｓ）と現在の操舵値（Ｍ）との差分（Δ）に対して行ったＰＩＤ処理により得られた制御出力（δ）を演算関数として表された車両モデルを介して制御回路の入力に負帰還させる。 （もっと読む）