【課題】振動モードを判別するにあたって、断面次数を求めること。
【解決手段】タイヤを振動解析し（ステップＳ１）、振動解析の解析結果から、タイヤの周方向での次数成分を振動の方向毎に求め（ステップＳ２）、次数成分の大きさから、タイヤの振動の方向と周上次数とを求める（ステップＳ３）。そして、タイヤの振動の腹となるタイヤの子午断面に存在する複数の観測点の振動情報を求め（ステップＳ４）、得られた観測点の振動情報の変化から当該観測点の振動の節を抽出し（ステップＳ５）、抽出された振動の節の数に基づいてタイヤの振動の断面次数を求める（ステップＳ６）。 （もっと読む）

【課題】高温下においてタイヤへの注入性に優れるタイヤパンクシール材の提供。
【解決手段】天然ゴムラテックスとエチレン−酢酸ビニル樹脂エマルジョンとポリオレフィンエマルジョンと凍結防止剤とを含有し、前記天然ゴムラテックスと前記エチレン−酢酸ビニル樹脂エマルジョンとの固形分の質量比率（天然ゴム／エチレン−酢酸ビニル樹脂）が１５／８５〜８０／２０であり、前記ポリオレフィンエマルジョンの固形分の量が前記天然ゴムラテックスおよび前記エチレン−酢酸ビニル樹脂エマルジョンの固形分の合計１００質量部に対して０．５〜１０質量部であるタイヤパンクシール材。 （もっと読む）

【課題】カーカス層の分割位置におけるカーカスプライの剥離を効果的に抑制できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、左右一対のビードコア２、２と、左右一対のビードコア２、２間に配置されるカーカス層４と、このカーカス層４のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層５とを備えている。また、カーカス層４がトレッド部にてタイヤ幅方向に分割された左右一対のカーカスプライ４１、４１から構成されている（分割カーカス構造）。また、カーカスプライ４１が、折返し部４１１を有すると共にこの折返し部４１１の折り目部４１２をカーカス層４の分割位置に位置させて配置されている。 （もっと読む）

【課題】実際のゴルファのゴルフクラブのスウィングが反映された正確なスイートエリアを得る上で有利なゴルフクラブヘッドのスイートエリアの算出方法を提供する。
【解決手段】ゴルフクラブ１２がスウィングされた状態で実測されたゴルフクラブヘッド１０のフェース面１の速度分布Ｄｖｆがコンピュータ３０に設定される。フェース面１の速度分布Ｄｖｆと、剛体ゴルフクラブヘッドモデルＭｈと、ボールモデルＭｂとを用いて有限要素法による衝突解析を行うことにより第１のボール初速Ｖ１の分布が設定される。第１のボール初速Ｖ１と、ゴルフクラブヘッド１０の実測反発係数Ｒｒと、剛体ゴルフクラブヘッドモデルＭｈの剛体モデル反発係数Ｒｍとに基づいてフェース面１における第２のボール初速Ｖ２の分布を求める。第２のボール初速Ｖ２の分布に基づいてスイートエリアＳＡを決定する。 （もっと読む）

【課題】ホウ素を含有する有機酸コバルト塩を配合したスチールコード被覆用ゴム組成物において、高温加硫時に機械的物性が低下するのを抑制すると共に、耐水接着性を向上するようにしたスチールコード被覆用ゴム組成物を提供する。
【解決手段】ジエン系ゴム１００重量部に対し、ホウ素を含有する有機酸コバルト塩をコバルト量が０．１〜０．４重量部になるように配合すると共に、モノオキシ安息香酸を０．１〜２．０重量部配合した。 （もっと読む）

【課題】高硬度および低発熱性であり、かつ老化による破断伸びの低下を抑制し得るタイヤリムクッション用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が６０〜１１０ｍ^２／ｇのカーボンブラックを７０〜１１０質量部および分子量が１，０００，０００〜４，０００，０００の超高分子量ポリエチレンを３〜１５質量部を配合し、さらに加硫促進剤および硫黄を配合するとともに、前記加硫促進剤と前記硫黄の質量部の比率が、前記加硫促進剤／前記硫黄として０．８〜１．５であることを特徴とするタイヤリムクッション用ゴム組成物。該タイヤリムクッション用ゴム組成物をリムクッション（１１）に使用した空気入りタイヤ。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性に優れ、かつ湿熱劣化を抑制できるタイヤ用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】ジエン系ゴム１００質量部に対し、（ｉ）メラミン樹脂粒子を２〜３０質量部、（ｉｉ）フェノール樹脂を５〜３０質量部および（ｉｉｉ）ヘキサメチレンテトラミンを前記フェノール樹脂に対して５〜１５質量％配合してなるタイヤ用ゴム組成物と、該タイヤ用ゴム組成物をビードフィラー（６）に使用した空気入りタイヤ。 （もっと読む）

【課題】制動時における氷上性能、雪上性能を向上させる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤは、トレッド部にトレッドパターンとしてブロックを備え、回転方向が定められている。ブロックにはサイプが形成されており、ブロックのタイヤ周方向の断面において、ブロックの踏み込み側におけるサイプの壁面の長さをＬ１、ブロックの蹴り出し側におけるサイプの壁面の長さをＬ２とするとき、サイプは、Ｌ１＜Ｌ２であり、かつ、サイプの深さ方向において、サイプの深さの４０％以上８０％以下の位置でサイプの幅が最大となる形状である。 （もっと読む）

【課題】ニップルの変形を抑制しつつ、ホース金具を水素充填用ホースに強固に固定して高いシール性と耐久性を得られるアッセンブリ品の製造方法を提供する。
【解決手段】９０℃での乾燥水素ガスのガス透過係数が１×１０^-8ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ²・ｓｅｃ．・ｃｍＨｇ以下の熱可塑性樹脂製の内面層と、熱可塑性樹脂製の外面層５との間に、ＰＢＯ繊維ｆを編組させたブレード構造の補強層を少なくとも２層積層した水素充填用ホース２の端部を、ニップル７とソケット８との間に挟んで、ソケット８の外周面を周方向に連続した状態で加圧しつつ、この加圧をホース２の反端部側から端部側に向かって行なってソケット８を加締めるとともに、加締めた部分８ｃよりもホース２の端部側に、環状溝９ｂよりも外周側に内周面を膨出させた膨出部８ｂを形成し、膨出部８ｂとニップル７との間にホース２を充填した状態にする。 （もっと読む）

【課題】 軽量化を図りながら、高速耐久性を向上するようにした空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 ベルトカバー層７を構成する有機繊維コード７ｃを総繊度が９００〜３０００ｄｔｅｘのナイロン６６からなるマルチフィラメントヤーンで構成すると共に、このマルチフィラメントヤーンを撚り係数Ｋを３００〜１０００として一方向に撚り合わせた片撚り構造に形成して、加硫後のタイヤから採取した有機繊維コード７ｃの１５０℃×３０分乾熱処理時の熱収縮率が２．０〜４．０％で、かつ２．３ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸び率が４．０〜７．０％となるようにした。 （もっと読む）