【課題】海中に配置されているホースラインの形状確認を行うことができ、しかも油の給送が行われている間や海象条件が悪い時でも正確な形状確認を行うことのできるホースラインの形状検出システムを提供する。
【解決手段】検出装置２０から５．５ｋＨｚの音波が海中に向かって発信され、その音波に応答して各トランスポンダ１０，１１からそれぞれ所定の周波数の音波が発信され、検出装置２０によって各トランスポンダ１０，１１との距離及び検出装置２０に対する各トランスポンダ１０，１１の配置されている方向が検出される。また、検出装置２０の検出結果に基づいて各トランスポンダ１０，１１の位置座標が前記所定時間おきに制御ユニット３０によって演算されるとともに、前記所定時間おきに記憶装置３１に記憶される。 （もっと読む）

【課題】液状で、タイヤ空気注入口（「チューブレスバルブ」または「バルブ」ともいう。）からタイヤ内部に注入することができ、かつ、天然ゴムラテックスと樹脂エマルジョンと凍結防止剤とを含有するパンク補修材を速やかにゲル化させることができるパンク補修材ゲル化剤およびその使用方法を提供する。
【解決手段】天然ゴムラテックス（Ａ）と樹脂エマルジョン（Ｂ）と凍結防止剤（Ｃ）とを含有するパンク補修材（Ｄ）をゲル化するパンク補修材ゲル化剤であって、下記化学式（１）の化合物（α）を含有するパンク補修材ゲル化剤およびそれを使用する方法［下記化学式（１）において、Ｒ^１は、炭素数１３〜３０個のアルキル基または炭素数１３〜３０個のアルケニル基である］。
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【課題】高破断強度、引裂き強さ、耐摩耗性等の基本物性を維持し、消費電力の低減を十分に図ることができるコンベヤベルト用ゴム組成物およびコンベヤベルトを提供することを課題とする。
【解決手段】天然ゴム（ＮＲ）およびポリブタジエンゴム（ＢＲ）からなるゴム成分と、窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）が２０〜４５ｍ²／ｇであるカーボンブラックと、表面処理クレーとを含有し、前記カーボンブラックと前記表面処理クレーとの合計含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して１０〜３０質量部であり、前記カーボンブラックと前記表面処理クレーとの配合比（カーボンブラック／表面処理クレー）が０．３〜３である、コンベヤベルト用ゴム組成物によって、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図り、かつ耐外傷性能を向上すると共に、操縦安定性能および乗心地性能を両立すること。
【解決手段】両ビード部５間を連続して跨ぎつつ両側端６１ａがビードコア５１で巻き返されると共にタイヤ幅方向に延在するコードがゴム被覆された１層の本体カーカス層６１と、本体カーカス層のタイヤ径方向外側に配置された少なくとも２層のベルト層７と、トレッド部２でタイヤ幅方向に分割された各内端６２ｂが離隔されると共にビード部に至る各側端６２ａがビードコアで巻き返されず終端して設けられ、かつコードがゴム被覆された１層の分割カーカス層６２とを備え、タイヤの車両装着時にて、車幅方向外側に位置する外側分割カーカス層６２ｏｕｔの剛性σＣｏｕｔと、車幅方向内側に位置する内側分割カーカス層６２ｉｎの剛性σＣｉｎとが、σＣｉｎ＜σＣｏｕｔの関係を有する。 （もっと読む）

【課題】低発熱性、耐カット性、耐疲労性に優れるタイヤサイドウォール用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】天然ゴム２０〜５０質量部およびＮｄ系触媒を用いて重合したブタジエンゴム５０〜８０質量部からなるジエン系ゴム１００質量部に対し、ＢＥＴ比表面積が１００〜３００ｍ^２／ｇ、ＣＴＡＢ比表面積が１００〜２８０ｍ^２／ｇ、物体寸法分布幅Ｌｄ（（ｄ８４−ｄ１６）／ｄ５０）が少なくとも０．９１、かつＶ(ｄ５−ｄ５０）／Ｖ（ｄ５−ｄ１００）が少なくとも０．６６のシリカを２０〜４０質量部およびカーボンブラックを配合し、前記シリカおよび前記カーボンブラックの合計量が前記ジエン系ゴム１００質量部に対し３０〜６０質量部であることを特徴とするタイヤサイドウォール用ゴム組成物と、該ゴム組成物をサイドウォール（２）に使用した空気入りタイヤ。 （もっと読む）

【課題】乗り心地性及び操縦安定性を阻害させることなしに、ロードノイズを低減させるようにした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】ベルト層４、５の外周側の全域及び／又は両端域にタイヤ周方向に対して実質的に０°の角度で螺旋状に巻き付けたスチールコード６ｓからなるベルトカバー層６を設けた空気入りラジアルタイヤ１において、ベルトカバー層６を構成するスチールコード６ｓの減衰比ζを０．００８〜０．０１７にした。 （もっと読む）

【課題】強靭性に優れる熱硬化性樹脂組成物の提供。
【解決手段】熱硬化性樹脂中に、熱可塑性樹脂をフィラーに吸着させた吸着フィラーを分散させ、下記（式１）で定義される吸着係数が０より大きく０．８以下であることを満たす熱硬化性樹脂組成物。
（式１） 吸着係数＝前記フィラー１００質量部に吸着された前記熱可塑性樹脂の量（質量部）／前記熱可塑性樹脂の比重／前記フィラーのＤＢＰ吸油量（ｍＬ／１００ｇ） （もっと読む）

【課題】騒音の発生を抑制しつつ耐センター摩耗性を向上すること。
【解決手段】トレッド部２にタイヤ周方向に沿って延びる少なくとも３本の主溝２２が設けられ、タイヤ接地幅をＴＷとし、タイヤ赤道面Ｃからタイヤ幅方向の最も外側に位置する第二主溝２２ｂの外側側壁２２ｂａまでの長さをＬ０とするとき、０．３（ＴＷ／２）≦Ｌ０≦０．６（ＴＷ／２）の条件を満たす。そして、カーカス４のタイヤ径方向外側に設けられたベルト層５を、タイヤ径方向外側にてタイヤ周方向に沿って覆うベルト補強層６を備え、ベルト補強層６は、タイヤ赤道面Ｃからタイヤ幅方向の最も外側に位置する第二主溝２２ｂのタイヤ径方向内側であって第二主溝２２ｂの溝幅Ｗ１に対する幅Ｗ２が１．０≦Ｗ２／Ｗ１≦３．０の範囲でタイヤ周方向に沿う溝下領域での引張剛性指数Ｅｃと、溝下領域を除く領域での引張剛性指数Ｅｓとの比Ｅｃ／Ｅｓが、１．０＜Ｅｃ／Ｅｓ≦１０．０の条件を満たす。 （もっと読む）

【課題】 トレッド面の左右において溝面積比率を異にする非対称パターンを形成すると共に、ベルトカバー層を構成する材料にスチールコードを使用した空気入りラジアルタイヤにおいて、高速耐久性を維持しながら、コニシティの値を抑制するようにした空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 トレッド面２のタイヤ赤道線ＣＬを中心にする左右において溝面積比率が異なる非対称パターンを形成すると共に、ベルト層４、５の外周側の全域にスチールコード７ｓからなるベルトカバー層７を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルトカバー層７を構成するスチールコード７ｓの収縮率Ｓを１％以上にすると共に、この収縮率Ｓを溝面積比率が高い側のトレッド部３Ａにおいて溝面積比率が低い側のトレッド部３Ｂにおけるよりも大きくした空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法。 （もっと読む）

【課題】再生ゴムを含有しながらも物性の低下を抑えることが可能なゴム材料の混練方法およびゴム組成物を提供する。
【解決手段】原料ゴムＲと非加硫系配合剤Ａ１とを混練してノンプロ混練ゴムＲＮを得るノンプロ混練工程と、ノンプロ混練ゴムＲＮと加硫系配合剤Ａ２とを混練して最終混練ゴムＲＦを得る最終混練工程とを有し、原料ゴムＲがジエン系ゴムの新ゴムＲ１とジエン系ゴムの再生ゴムＲ２とからなり、原料ゴムＲに含有されるゴム重合体に対する再生ゴムＲ２の配合割合を０．１ｐｈｒ〜１０ｐｈｒにして、ノンプロ混練工程を単数或いは複数の混練ステップで構成し、第１混練ステップでは密閉型混練機１を用いてゴム温度を１３０℃以下で混練を行ない、複数の混練ステップの場合は第１混練ステップ以降の混練ステップではゴム温度を９０℃以下で混練を行なう。 （もっと読む）