【課題】騒音性能を悪化させることなく操縦安定性を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部１にタイヤ赤道ＣＬ上に位置してタイヤ周方向に延びるセンター主溝１２を設けた空気入りタイヤにおいて、トレッド部１においてセンター主溝１２を包含する中央部分１Ａとその両外側に位置する外側部分１Ｂとを互いに異なるゴム組成物から構成し、中央部分１Ａの硬度を外側部分１Ｂの硬度よりも高くし、中央部分１Ａの幅Ｘをトレッド部１の接地幅ＴＣＷの１０％〜３５％の範囲にする。 （もっと読む）

【課題】耐偏摩耗性を良好に維持しつつ操縦安定性及び排水性能を向上する空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ赤道ＣＬの両側で非対称となるトレッド部Ｔにタイヤ周方向に延びる少なくとも４本の主溝１ａ〜１ｄを設け、これら主溝１ａ〜１ｄにより複数列の陸部１０〜５０を区画すると共に、センター陸部３０、車両内側に位置する中間陸部２０にタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の傾斜溝３１、２１を設け、各傾斜溝３１、２１の一端を陸部３０、２０間に位置する主溝１ｂに開口しつつ他端を陸部３０、２０内で終端させ、これら傾斜溝２１，３１のうち少なくとも一方の傾斜溝の終端側に底上げ部２１ａ、３１ａを形成し、該底上げ部２１ａ、３１ａの開始点を各傾斜溝２１，３１の開口端から各傾斜溝２１，３１の長さの１０％〜３０％の位置に設定し、該底上げ部２１ａ、３１ａでの各傾斜溝２１，３１の深さを主溝１ｂの深さの２０％〜４０％とする。 （もっと読む）

【課題】 カーカス層をトレッド部の中央領域において分割したタイヤにおける乗心地性や耐久性を阻害することなしに、転がり抵抗を低減させるようにした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 カーカス層３をトレッド部４の中央領域において分割したタイヤにおいて、ベルト層５、６の外周側の少なくともカーカス層３の分断部Ｑに対応する位置に略タイヤ周方向に延在する有機繊維コードからなるベルトカバー層７を配置して、加硫後のタイヤの非インフレート時及びインフレート時におけるタイヤ赤道面ＣＬに沿ったトレッド部４の外周長ＤＣＮ及びＤＣＩ、タイヤ赤道面ＣＬを中心としてタイヤ接地幅ＴＷの７０％
に相当する両ショルダー側の位置でのトレッド部４の外周長ＤＳＮ及びＤＳＩ、の関係を
それぞれＤＣＮ≦ＤＳＮ、ＤＣＩ＞ＤＳＩとなるようにした。 （もっと読む）

【課題】操作性が高く、開発また知的財産権に関する業務を円滑に行うことが可能となる業務相談管理装置を提供することにある。
【解決手段】業務テーマ、業務スケジュール、業務相談及び業務相談に対する検討結果の入力及び操作を行う操作手段及び業務テーマ表示画面、業務資料表示画面、業務スケジュール表示画面及び業務相談表示画面の少なくとも１つの画面を表示させる表示手段を備える少なくとも１つのクライアントと、複数の業務テーマと、業務テーマ毎に対応した業務資料と、業務スケジュールと、業務相談とを記憶する記憶手段及び操作手段に入力された操作に基づいて、記憶手段に記憶されたデータベースを処理し、表示手段に表示させる画像を生成する制御手段を備えるサーバとで構成され、業務相談は、知的財産権に関する情報を含むことで、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】排水性能を良好に維持しながら、トレッドパターンに起因する騒音を低減することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】車両装着時におけるタイヤ表裏の装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、トレッド部１にタイヤ周方向に延びる３本の主溝１１〜１３を設け、そのうちのセンター主溝１２の中心位置をタイヤ赤道ＣＬから車両外側へずれた位置に配置し、主溝１１〜１３により４列の陸部２０〜５０を区画すると共に、トレッド部１のタイヤ赤道ＣＬ側に位置する２列のセンター陸部３０，４０の各々にタイヤ周方向に延びる１本の細溝３１，４１と該細溝からタイヤ幅方向外側に向かって延びる複数本の傾斜溝３２，４２とを設け、車両外側のセンター陸部３０の幅を車両内側のセンター陸部４０の幅よりも大きくし、トレッド部１のショルダー側に位置する２列のショルダー陸部２０，５０の各々にタイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝２２，５２を設け、これらラグ溝２２，５２を主溝１１，１３に対して非連通とする。 （もっと読む）

【課題】補強層に使用するスチールコードの耐疲労性を維持しながら、その生産性を向上するようにした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】１×２撚り構造のスチールコード１０を補強層に使用した空気入りタイヤにおいて、スチールコード１０をカーボン含有量が０．６０〜０．７５％であると共に、タイヤ中における強度が２９００〜３５００ＭＰａで、且つ、撚角度が１．５〜３．０°であるようにした。 （もっと読む）

【課題】ポリウレタンシーリング材に塗布した水系塗料の塗膜の経年変色、汚染の防止。
【解決手段】ウレタンプレポリマーを含有する基剤、１分子中に１以上の活性水素基を有する硬化剤、および、可塑剤としてエチレンオキサイドとプロピレンオキサイドの付加重合によって得られるポリアルキレングリコールの末端水酸基の封止化物を含有するポリウレタンシーリング材。 （もっと読む）

【課題】既設のアスファルト系低騒音舗装（排水性舗装）の表面を切削したり、交換したりすることなく既設のアスファルト系低騒音舗装体そのままの状態を有効に利用して施工することで、騒音低減効果を回復させることが出来、安価で短時間に作業を行うことが出来る低騒音舗装の補修工法及びその低騒音舗装体の積層構造を提供する。
【解決手段】この発明の第１実施形態では、図１に示すように、前記天然系骨材４が露出した低騒音舗装２の表面２ａに、硬質骨材４ａ及び／または弾性骨材４ｂを樹脂系バインダ６で固結して成る空隙３ａを有する吸音被覆層７を所定の厚さＨで積層して成る低騒音舗装体２Ａ、即ち、排水性舗装体の積層構造を構成するものである。前記硬質骨材４ａとしては、珪砂、自然石、人工石、樹脂系チップ等を例示することが出来、また弾性骨材４ｂとしては、所謂、ゴム粉やゴムチップ等を例示でき、例えばタイヤ等のゴム製品を破砕して製造したものを用いることができる。 （もっと読む）

【課題】小型トラック用の空気入りタイヤの軽量化を図りつつその耐久性を向上できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】カーカス層１８は、第１カーカスプライ３２と第２カーカスプライ３４の２枚のカーカスプライで構成されている。内側および第２カーカスプライ３２、３４は、本体部３２Ａ、３４Ａと、巻き上げ部３２Ｂ、３４Ｂとをそれぞれ備えている。第１カーカスプライ３２の巻き上げ部３２Ｂの巻き上げ端３２Ｃは、最内層ベルトプライ２２の内径側または外径側に配置されている。トレッド部１２において、最内層ベルトプライ２２のスチールコード２２０２と、第１カーカスプライ３２の巻き上げ部３２Ｂの有機繊維からなるカーカスコード３２０２とがなす交差角度θは、０度から４５度の範囲内に入るように設定されている。 （もっと読む）

【課題】個々のブロックやリブにおけるタイヤ幅方向外側と内側での偏摩耗を抑制することのできる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ブロック１１において、車両装着時に車両の幅方向外側となる部分は車両の幅方向内側となる部分よりも横方向の荷重が大きくなるが、各サイプ１２，１３は、ブロック１１のタイヤ幅方向一端側（車両の幅方向外側）の剛性が他端側（車両の幅方向内側）よりも高くなるように設けられているので、個々のブロック１１におけるタイヤ幅方向外側と内側での偏摩耗を抑制することができ、摩耗が進行してもウエット路面や氷上路面での制動性能を大きく低下させることがないという利点がある。更に、ブロック１１の摩耗が均一になることにより、転がり抵抗を低減することができるので、低燃費性の向上を図ることもできる。 （もっと読む）