小型化を図りながら、発電特性およびトルク出力特性を調整することが可能な回転電機を備えた車両を提供する。この車両は、回転軸（１１、５１、１１１、１６１、２１１、２４０、２９０）と、回転軸に取り付けられ、回転軸と共に回転するロータ（２２、６２、１２２、１７２、２２２、２６０、３１０）と、ロータに対して所定の間隔を隔てて対向するように配置されたステータ（２１、６１、１２１、１７１、２２１、２５０、３００）とを含み、ロータおよびステータが、磁気抵抗となるエアギャップ長を調整することが可能なように構成された回転電機（２０、６０、１２０、１７０、２２０、２３０、２８０）と、回転電機のロータに接続されるエンジン（１０、５０、１１０、１６０、２１０）とを備えている。 （もっと読む）

運転中でも出力特性を容易に自由に調節変更することができる回転電機。この回転電機は、電動二輪車（１００）のハウジング（１２３）内に収納される。回転軸（２３０）は車軸（２１０）を構成するようにして、ロータ（２２０）に接続する。ロータ（２２０）に対向してステータ（２４０）を配置する。可動部材（２６０）は、調整用モータ（２８０）により回転軸（２３０）まわりに回転する回転部材（２７０）に接続する。また、可動部材（２６０）は、回転部材（２７０）の回転により回転軸（２３０）の軸方向に移動する。この移動によりロータ（２２０）は回転軸（２３０）の軸方向に回転自在に移動して、ステータ（２４０）との相対位置が変化する。 （もっと読む）

小型化を図りながら、発電特性およびトルク出力特性を車両状態に適した特性に設定変更することが可能な回転電機を備えた電動車両を提供する。この電動車両は、回転軸（１１、１５０、２００）と、回転軸と共に回転するロータ（１３、１７０、２２０）と、ロータに対して所定の間隔を隔てて対向するように配置されたステータ（１２、１６０、２１０）とを含み、ロータおよびステータが、磁気抵抗となるエアギャップ長を調整することが可能なように構成された回転電機（１０、１４０、１９０）と、車両状態を検出するための車両状態検出部（６０、１１０）とを備えている。そして、エアギャップ長は、車両状態を示す信号に基づいて調整される。 （もっと読む）

排気ガスの浄化を確実に行いつつ、十分なエンジン出力を得ることができるエンジンの排気ガス浄化装置が提供される。エンジン（１）の排気ガス浄化装置は、エンジン（１）の排気ポートに接続された排気管（７）内に配設される触媒（１０）と、排気管（７）における触媒（１０）より上流側に設けられる二次空気導入口（１１）に接続され、該二次空気導入口（１１）に生じる負圧に応じて二次空気を排気管（７）内に導入する二次空気導入管（１２）と、排気管（７）における二次空気導入口（１１）より下流側に配設され、触媒（１０）を通過する排気ガスの空燃比を取得するための酸素濃度を検出するＯ_２センサ（１４）と、Ｏ_２センサ（１４）により検出された酸素濃度に基づく空燃比が目標空燃比となるように、燃料噴射弁（３）からエンジン（１）に供給される燃料量を制御するコントローラ（１５）と、を含む。ここで、Ｏ_２センサ（１４）は、消音器（８）の膨張室内における酸素濃度を検出するよう設けられる。 （もっと読む）

燃料タンクの側面又は底面に燃料ポンプの取付板を設けた配置構成において、取付板に対するモーメントを低減し、大型で強固な構造を必要としないで安定して確実に燃料ポンプを支持するとともに、シール性を高めることができるエンジンの燃料ポンプ取付構造を提供する。 燃料タンク（１）の側面又は底面に開口部（５）を設け、該開口部（５）の内側に円筒状のポンプ本体（７）及びその吸込側に接続したフィルタ（
９）からなる燃料ポンプ組立体６を収容し、前記開口部５周縁の外側に前記ポンプ本体（７）を収容するハウジングのフランジ部（１０ａ）を係合させ、該フランジ部（１０ａ）の外側から取付板（１２）を被せて該取付板（１２）とともに前記フランジ部（１０ａ）を介して前記燃料ポンプ組立体（６）を前記開口部（５）に固定した車両用エンジンンの燃料ポンプ取付構造であって、前記ポンプ本体７の軸線が前記取付板（１２）の取付面に略平行であり、且つ前記軸線方向の位置に関し、前記ポンプ本体（７）と前記フィルタ（９）が重なる。 （もっと読む）

トルクや燃焼圧を測定しなくても点火時期をＭＢＴに適合する制御等を実行可能にすることを目的とする。エンジンの燃焼室内のマイナスイオン電流を計測し、マイナスイオン電流Ｅの特性曲線の立ち上がり点に対応する第１クランク角Ｂと、上記特性曲線のピーク点に対応する第２クランク角Ｃとを求め、第１クランク角Ｂと第２クランク角Ｃとの中間に位置する第３クランク角Ｇが所定の目標クランク角となるように点火時期を制御する。 （もっと読む）

燃料ポンプ（４２）を内蔵した燃料タンク（３０）を備える鞍乗型車両において、燃料ポンプ（４２）は、そのポンプ軸線（Ａ）が略車幅方向となるように燃料タンク（３０）内に配置している。また、燃料タンク（３０）の底部に略水平面部（３１ｂ）を形成し、略水平面部（３１ｂ）にポンプ軸線（Ａ）が略水平方向となるように燃料ポンプ（４２）を配置した構成の鞍乗型車両を提供する。 （もっと読む）

エンジンを停止した状態で走行する第２の走行モードで目的地まで確実に走行することを可能にし、第２の走行モードをより有効に利用することを可能にするハイブリッド車両。この車両において、電動モード走行可能距離計算部（１３）は、走行時平均消費電流計算部（１２）から入力された走行時平均消費電流値と、バッテリ容量計算部（１８）から入力されたバッテリ容量ＳＯＣに基づいて走行可能距離を計算して表示部（１４）に出力する。燃料走行可能距離計算部（８）は、燃料残量測定部（６）から入力された残燃料と、燃費計算部（７）から入力された燃費に基づいて、残り走行可能距離を計算して表示部（１４）に出力する。表示部（１４）は、電動モード走行可能距離計算部（１３）から入力された走行可能距離と、燃料走行可能距離計算部（８）から入力された残り走行可能距離に基づいて、残燃料、走行分バッテリ容量ＳＯＣトータルの残り走行可能距離を表示する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの設計自由度を高め、加速フィーリングを向上させ、運転感覚を非常に良好にし、エンジンのコンパクト化を可能にする。
【解決手段】乗り物用直列４気筒エンジンにおいて、２プレーン・９０°型のクランク軸（３）を備える。各気筒に対するクランクウェブ重量を左右のウェブ半体（２１ａ、ｂ〜２４ａ、ｂ）に振り分け、各気筒のウェブ半体のバランス率をｋ_Ｌ，ｋ_Ｒ（但しｋ_Ｌ≠０．２５、ｋ_Ｒ≠０．２５）とし、クランク軸の長手方向の中心から各クランクウェブ半体までの距離をＤ_Ｌ，Ｄ_Ｒとして、（ｋ_Ｌ−０．２５）・（０．２５−ｋ_Ｒ）≒Ｄ_Ｒ／Ｄ_Ｌとなるようにして１次慣性偶力のベクトル軌跡が略円となるようにし、この１次慣性偶力を１次パランサ（６）で相殺する。 （もっと読む）

電動車両１００は、車体の前後方向に沿って延びるクランク軸２１３を有するエンジン２１０と発電機２５０とを一体として有する動力ユニット２００を備える。発電機２５０は、クランク軸２１３に直結され、クランク軸２１３の回転によって電力を発電する。発電機２５０は、後輪１４０を回転させるモータ１５０に電力を供給する。また、電動車両１００は、動力ユニット２００の車体幅方向外側の両方に配置される一対のピラー材１１５ａを備える。一対のピラー材１１５ａは、クランク軸２１３よりも上方に設けられるボルト孔１１５４の位置、及び、クランク軸２１３よりも下方に設けられるボルト孔１１５６の位置で、動力ユニット２００を支持する。ボルト孔１１５４とボルト孔１１５６とを結ぶ線は、クランク軸２１３と略直交する。 （もっと読む）