【課題】 燃料噴射時期や点火時期などの制御用マップを変更することなくエンジンの最高出力を抑制できるようにする。
【解決手段】 切替手段７２，７６で吸入空気量制限手段２７を作動に切り替えると、エンジン１６の吸入空気量が制限されることにより、エンジン１６の最高出力が抑制されるようになる。 （もっと読む）

【課題】 従来の問題点を解決し、使用者の選択性及び単位装置の汎用性を失うことなく、組合せ完成品としての最適な特性を得ることができる組合せ完成品用単位装置の最適化装置を提供すること。
【解決手段】 本発明に係る組合せ完成品用単位装置の最適化装置は、他の装置を組み合わせて組合せ完成品として用いられる単位装置の動作特性を制御する制御装置において、前記制御装置に、実時間で、組合せ完成品としての機能の特性を評価基準として、前記単位装置の動作特性を最適化する最適化処理部を設けたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】空気及び燃焼ガスの流動性を確保しつつ、燃費の改善、始動性の向上を図ると共に、低中速域の未燃焼ガスの発生を抑え、さらに排気ガス中のＮＯｘ含有量が少なくする。
【解決手段】副燃焼室３０に燃料噴射ノズル１６の先端部１６ａを臨ませ、１または複数の連通孔４０をシリンダ中心軸方向で見て連通孔４０の主燃焼室側開口４０ａと副燃焼室側開口４０ｂとの位置をずらすことにより、圧縮工程において主燃焼室側から副燃焼室内に流入する新気流により渦流を発生させるとともに、噴射ノズル１６の先端部１６ａに視点をおいて新気流５０を透視する時、副燃焼室内壁３０ａ上、底壁３０ａ１から側壁３０ａ２を経て天井壁３０ａ３にかけて形成される新気流５０の透視影の範囲の中に、少なくとも一つ以上の噴射孔１６ｂの中心線が、延長した状態で通過されるように、噴射孔１６ｂを先端部１６ａに配設してなる。 （もっと読む）

【課題】 前輪に加わる分担荷重の減少を抑制し、前輪の接地性を良好とすると共に、高速での走行安定性の向上を図る自動二輪車用リヤアーム部構造を提供する。
【解決手段】 車体フレーム１にピボット軸３を介してリヤアーム２が回動自在に取り付けられ、該リヤアーム２の後ろ側に後輪５が回転自在に支持される一方、前記車体フレーム１に支持されたエンジンからの駆動力がドライブシャフトに伝達され、該ドライブシャフトからの駆動力がギヤボックス６内の歯車を介してリヤホイールに伝達されるようにしたシャフトドライブ方式の自動二輪車用リヤアーム部構造において、前記ギヤボックス６は、前記リヤアーム２に対して駆動反力が直接伝わらないように後輪車軸を中心とした回転方向に非固定状態とすると共に、該ギヤボックス６を連結リンク２３，２４により、前記リヤアーム２に連結し、該ギヤボックス６に働く地面からの駆動反力が前記連結リンク２３，２４を介して前記車体フレーム１を下方に押し下げる方向に作用させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 過重な台車本体の初期移動や脱輪等による脱出、あるいは方向転換が容易にかつ円滑に行えるようにするとともに、手押しハンドルの耐久性を高めることができるようにした手押し車を提供する。
【解決手段】 台車本体１の少なくとも前後両車輪の一方が二輪の付随車輪２，２を備える。この車輪付き台車本体１の後端部に起立固定された手押しハンドル４の左右両側部に、操作ハンドル５，５を前後方向Ｘに回動可能にそれぞれ設ける。これら各々の操作ハンドル５の前方への押出し回動動作に連動する車輪作動装置１０をそれぞれ設けるとともに、これら各々の車輪作動装置１０に台車本体１の各々の付随車輪２，２を個々に独立して連動させて押出し方向Ｙに回転駆動可能にする。 （もっと読む）

【課題】 通常運転時には一方の車輪のみを制動することが可能であり、かつ緊急時には制動操作力が不十分であっても十分な制動力が得られる鞍乗型車両の制動装置を提供する。
【解決手段】 互いに独立した前側，後側制動機構２，３と、該前側，後側制動機構２，３による制動動作を補助するアシスト機構４とを備えた鞍乗型車両の制動装置１において、所定のアシスト発生条件を満足するまでは上記前側，後側制動機構２，３の独立状態を維持し、上記アシスト発生条件を満足した時には上記アシスト機構４に補助動作を実行させるアシスト制御手段（ＥＣＵ）５３を設けた。 （もっと読む）

【課題】 動力ユニットの多気筒化および大排気量化を図るに当たり、大型の収納ボックスを使用できるようにする。
【解決手段】 シート１６の下方にエンジンのクランクケース１３を配設する。足載せ台３０の車幅方向の中央部を上方へ突出させて突出部３０ｂを形成する。この突出部３０ｂの下方であって車幅方向の両側の足載せ部３０ａで挟まれる空間３１にシリンダ１２を臨ませた。 （もっと読む）

【課題】 エアクリーナへの水の侵入を防止できるとともに、エンジンへの吸気量を確保できる不整地走行用車両の吸気装置を提供する。
【解決手段】 車体フレームの前部に左, 右前輪を、後部に左, 右後輪を取付け、該車体フレームの前，後輪の間に燃料タンク５を搭載するとともに該燃料タンク５の下方にエンジンを搭載した不整地走行用車両の吸気装置において、上記燃料タンク５の底面５ｄの下方に間隔を開けて平板状のガイド板８０を配設して該ガイド板８０とタンク底面５ｄとの間の空間を空気通路８６とし、該空気通路８６の前端部を車両前方に向けて開口させるとともに、該空気通路８６の後端部をエアクリーナに接続された吸気ダクト６６の空気入口６６ａ近傍に配置する。 （もっと読む）

【課題】 少なくともエンジン負荷又はエンジン回転数の変化に応答性良く追従して失火限界に近い希薄燃焼状態を維持し、排気の清浄化と燃費の改善を実現する内燃エンジンの希薄燃焼制御方法を提供する。
【解決手段】 排気圧センサ２８によって検出される排気圧力に基づいて失火を検出し、失火の有無に応じて燃料ガス流量制御弁（燃料流量可変手段）２３をフィードバック制御し、その結果、希薄燃焼状態となる時のエンジン負荷又はエンジン回転数の少なくとも一方の検知値に対応した燃料流量制御量を記憶装置に格納する学習ステップと、格納した燃料流量制御量データが学習ステップを経たものであるか否かを検知値に基づいて判断する分岐ステップとを実行可能とし、その結果、燃料流量制御量データが学習ステップを経たものである場合には、そのデータに基づいて燃料流量可変手段を制御し、学習ステップを経たものでない場合には、学習ステップを実行する。 （もっと読む）