電動車両１００は、車体の前後方向に沿って延びるクランク軸２１３を有するエンジン２１０と発電機２５０とを一体として有する動力ユニット２００を備える。発電機２５０は、クランク軸２１３に直結され、クランク軸２１３の回転によって電力を発電する。発電機２５０は、後輪１４０を回転させるモータ１５０に電力を供給する。また、電動車両１００は、動力ユニット２００の車体幅方向外側の両方に配置される一対のピラー材１１５ａを備える。一対のピラー材１１５ａは、クランク軸２１３よりも上方に設けられるボルト孔１１５４の位置、及び、クランク軸２１３よりも下方に設けられるボルト孔１１５６の位置で、動力ユニット２００を支持する。ボルト孔１１５４とボルト孔１１５６とを結ぶ線は、クランク軸２１３と略直交する。 （もっと読む）

【課題】 制御システムに異常が発生したときでも、確実にスロットル弁の急激な回動を抑制することができる電子スロットル弁の制御システムを提供することを目的とする。
【解決手段】 内燃機関の吸気量を調整するスロットル弁１０と、スロットル弁１０を駆動する電動モータ２０と、電動モータ２０の回転を減速してスロットル弁１０の回動を制御する回転減速機構３０とを備え、回転減速機構３０は、スロットル弁１０を閉方向に付勢する付勢機構３１を備えている。制御システムに異常が発生した際、回転減速機構３０は、付勢機構３１の付勢力によってスロットル弁１０が閉方向に回動する速度を減衰させる減衰機構３８（２０）に連結されている。減衰機構３８は、電動モータ２０の回生状態、または、空気ダンパ等で構成される。 （もっと読む）

【課題】 制御システムに異常発生した際、スロットル弁の急激な回動を抑制できる電子スロットル弁の制御システムを提供することを目的とする。
【解決手段】 内燃機関の吸気量を調整するスロットル弁１０と、スロットル弁１０を駆動する電動モータ２０と、電動モータ２０を制御する制御部２１を備え、スロットル弁１０には、スロットル弁１０を閉方向に付勢する付勢機構３０が設けられている。制御部２１は、電子スロットル弁の制御システムに異常が発生した際、電動モータ２０を回生状態にすることにより、付勢機構３０の付勢力よってスロットル弁１０が閉方向に回動する速度を制御する。これにより、スロットル弁１０は、付勢機構３０の付勢力よって閉方向にゆっくり回動した後、所定開度位置１０ｂに保持される。 （もっと読む）

燃料供給装置は、下側ケース（１１ａ）及び上側ケース（１１ｂ）からなるエアクリーナケース（１１）と、エアクリーナケース（１１）内に開口する吸気通路（９０）と、エアクリーナケース（１１）内で燃料を噴射する燃料噴射器（１４）と、燃料噴射器（１４）を支持する支持ブラケット（１５′′）とを備えている。支持ブラケット（１５′′）は、エアクリーナケース１１内において別室（６８）を形成している。燃料噴射器（１４）の噴射器本体は、別室（６８）内に収容されている。 （もっと読む）

エアファンネル（８）はジョイント部材（６′）を介してスロットルボディ（７）に接続されている。エアファンネル（８）は、吸込み側が僅かに大径となるテーパ形状を有している。エアファンネル（８）の吸込口には、周縁を外方に円弧状に屈曲してなる剥離層誘発部（８ａ）が形成されている。剥離層誘発部（８ａ）は、エアファンネル（８）の吸込口の直径をＤとするとき、その曲率半径ｒが０．３３〜０．０１×Ｄ程度となる円弧状に形成されている。これにより、吸込口付近の内表面に負圧の剥離層（ａ）が形成され、吹き返した燃料はこの剥離層（ａ）によって捕捉される。 （もっと読む）

燃料供給装置は、エアクリーナと、エアクリーナ内に開口するエアファンネル（８）と、エアファンネル（８）の開口部に向かって燃料を噴射する燃料噴射器（１４）とを備えている。エアクリーナは、エアファンネル（８）の開口部の上方から開口部の周縁近傍へ延伸された後壁（１１ｌ）を備えている。後壁（１１ｌ）は、エアファンネル（８）の開口部の開口面を含む仮想平面（Ｐ）に対して交差しており、下方にいくほど開口部に近づくように傾斜している。後壁（１１ｌ）は、エアクリーナ内の気流をエアファンネル（８）の開口部へ案内する。 （もっと読む）

メンテナンス性に優れた鞍乗型車両を提供する。二輪車１は、車体フレーム３を有する。車体フレーム３は、ヘッドパイプ５と、ヘッドパイプ５から後方斜め下方に延びるフロントフレーム７と、フロントフレーム７の後端部に連結されかつ後方斜め上方に立ち上がるリヤフレーム９と、リヤフレーム９の上端部に固設されるシートレール２７とを備える。シートレール２７の屈曲パイプ３１には、シートレール２７における屈曲パイプ３１およびシート支持パイプ３３ａ，３３ｂのフレーム取り付け部位近傍までを覆うように、運転者が着座するシート３７が設けられる。二輪車１には、フロントフレーム７、リヤフレーム９およびシートレール２７に沿って燃料電池システム７０が配置される。シート３７の下方側には燃料電池システム７０の燃料電池セルスタック７３が配置される。また、シート３７の後方側には燃料電池システム７０の燃料タンク７５と水溶液タンク７７とが左右に並置される。 （もっと読む）

【課題】 制動部の熱膨張変形に伴う熱応力を十分緩衝できるブレーキディスクを提供すること
【解決手段】 ホイールへ取り付けるための取付け部２０と、取付け部２０の外周に位置し、ブレーキパッドが摺接されることになる制動部１００と、各取付け部２０と制動部１００とを連結する連結腕部１６とを備えたブレーキディスク１０である。連結腕部１６は、各取付け部２０から、制動部１００の半径方向（Ｒ）と異なる一側（Ｓ１）の方向（ＥＸ）に延びて制動部１００に到達しており、かつ、隣接する取付け部２０は、少なくとも連結腕部１６を介して連結されている。
（もっと読む）

簡易な構成で燃料電池１０２を効率良く冷却することができる、燃料電池システム１００およびそれを用いた車両を提供する。燃料電池システム１００は、燃料と酸素との電気化学反応によって電気エネルギーを生成可能な燃料電池１０２を含む。燃料電池１０２の近傍には、燃料電池１０２内を通過する媒体を冷却する熱交換器１１８が設けられる。燃料および媒体としてメタノール水溶液が用いられる。ファン１３０によって、燃料電池１０２と熱交換器１１８とを冷却するための空気の流れが生成される。
（もっと読む）

【課題】 技量のあるライダーでもそうでないライダーであっても、適切な走行支援を実行できる自動二輪車用の走行支援方法を提供する。
【解決手段】 自動二輪車の走行情報を利用して走行を支援する方法であって、自動二輪車が所定のカーブを走行する際に（Ｓ１０）、カーブの走行条件をライダーに通知する工程（Ｓ２０）を包含し、前記カーブの走行条件として、予め記録しておいた走行情報に基づき算出され、ライダーの技量レベルに対応して変更可能な走行適正値と、実際の走行状態の値との対比結果が前記ライダーに通知される、自動二輪車用の走行支援方法である。 （もっと読む）