【課題】
装置の小型・軽量化を図ると共に、ハブボルトのスリップトルクを増大かつ安定化させて信頼性を高めた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
車輪取付フランジ６にボルト挿通孔６ａが穿設され、首部にセレーション７ａが形成されたハブボルト７がこのボルト挿通孔６ａに圧入された車輪用軸受装置において、セレーション７ａの軸方向長さＡが、ボルト挿通孔６ａの円筒部の長さＢよりも長く形成され、ハブボルト７の圧入方向に対し、前部側セレーション７ａ１がフランジ側面よりも突出しているので、ボルト挿通孔６ａにハブボルト７が圧入される過程で、接触面圧が高くなる前部側セレーション７ａ１の歯面が削り取られて形状が崩れてもスリップトルクには影響せず、ハブボルト７のスリップトルクを効果的に増大かつ安定化させる。 （もっと読む）

【課題】
高荷重または、すべり運動が生じる状態での潤滑面での摩擦摩耗を防止し、長期耐久性に優れた車輪支持装置を提供することである。
【解決手段】
アクスルの外径面上に取付けた転がり軸受によって車輪と共に回転する回転部材を回転自在に支持する車輪支持装置であって、上記転がり軸受が、グリースを封入され、該グリースが基油と、増ちょう剤と、添加剤とを配合してなり、該添加剤は、無機ビスマスであり、該無機ビスマスが、上記グリース全体に対して 0.01 〜 15 重量％配合されている。 （もっと読む）

【課題】内周表面部の焼き割れ検査を簡略化できる中空状動力伝達シャフトを提供する。
【解決手段】中空状動力伝達シャフト１は、軸方向のほぼ全域Ｌに亘って、焼入れ処理による硬化層Ｓを有している。軸方向域Ｌにおいて、硬化層Ｓは、外周表面１ｇから所定深さｈ０の領域に形成され、硬化層Ｓから内周表面１ｉに至る領域は熱処理により硬化していない未硬化層Ｓ０になっている。 （もっと読む）

【課題】 配線を要することなく効率および信頼性の高いセンサ信号送信や無線給電を可能とするワイヤレスセンサシステム、およびそのシステムを用いたワイヤレスセンサ付軸受装置を提供する。
【解決手段】 このワイヤレスセンサシステムは、軸受に搭載した一つまたは複数のワイヤレスセンサユニット１と、センサ信号受信部１１と、電磁結合給電手段３とを備える。ワイヤレスセンサユニット１は、検出対象を検出するセンサ部４と、このセンサ部４が出力するセンサ信号をワイヤレスで送信するセンサ信号送信部５と、センサ部４およびセンサ信号送信部５に駆動電力を給電する電源部６とを有する。センサ信号受信部１１はセンサ信号送信部５から送信されたセンサ信号を受信する。電磁結合給電手段３は、前記軸受で支持する軸、または前記軸受を支持するハウジングを鉄心として電磁結合により前記電源部６に給電する。 （もっと読む）

【課題】内周表面部の焼き割れ検査を簡略化できる中空状動力伝達シャフトの熱処理方法を提供する。
【解決手段】中空状シャフト素材１’の外周表面１ｇの側に高周波誘導加熱コイル１０を配置して、軸方向域Ｌに対して外周表面１ｇの側から高周波焼入れを行なう。その際、中空状シャフト素材１’の両端に配管部材１１を接続し、配管部材１１を介して、中空状シャフト素材１’の内周部に冷却水を流通させる。高周波焼入れ時に、中空状シャフト素材１’の内周表面１ｉが冷却水の流れと接触することにより、内周表面１ｉから所定の深さ領域に未硬化層Ｓ０が形成される。 （もっと読む）

【課題】優れた摺動性とともに、軸受を介して導電性が求められる場合に用いられる導電性高精度すべり軸受を提供する。
【解決手段】 高精度すべり軸受１は、軸受の外周部２が焼結金属で形成され、この軸受外周部２の摺動部に導電性樹脂層３がインサート成形され、該樹脂層における（樹脂材料の線膨張係数（単位：１／℃）×樹脂層の肉厚（単位：μｍ））が０．１５以下であり、軸受外周部の摺動部は、（１）ラジアル方向の荷重を支持するための内径側ラジアル摺動部、（２）スラスト方向の荷重を支持するための端面摺動部、または、（３）内径側ラジアル摺動部および端面摺動部である。 （もっと読む）

【課題】高温・高湿環境下においても、トルクの変動が少なく、油膜切れによる金属接触を抑制することでビビリの発生を抑え軸受の長寿命化を可能とし、かつ耐ケミカルアタック性に優れる。
【解決手段】 ４０℃における動粘度が５００〜１２００ｍｍ²／ｓの合成飽和炭化水素油からなる基油に乳化剤が配合された潤滑油、または該基油に増ちょう剤と乳化剤が配合された潤滑グリースであり、上記乳化剤はスルホン酸金属塩であり、ケミカルアタック性を生じさせない溶媒に溶解されている。 （もっと読む）

【課題】
装置の小型・軽量化を図ると共に、ハブボルトのスリップトルクを増大かつ安定化させて信頼性を高めた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
車輪取付フランジ１３が、ボルト挿通孔６ａの近傍を除く部分を切欠いて、この形成部分と略同じ幅でもって基部から放射状に突出する複数の部分フランジ１３ａからなり、この部分ランジ１３ａにボルト挿通孔６ａが穿設され、首部にセレーション７ａが形成されたハブボルト７がボルト挿通孔６ａに圧入された車輪用軸受装置において、セレーション７ａの歯面の断面形状が、外径に平坦部を有する略台形形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】
軸受部と等速自在継手とを簡単な構造で軸方向に分離可能にすると共に、低コストでＮＶＨを抑制した駆動車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
内周に複列の外側転走面４ａが形成された外方部材４と、車輪取付フランジ８と内側転走面１ａと小径段部１ｂが形成されたハブ輪１と、内側転走面７ａが形成され、この両側に円筒状の嵌合部９ｂと連結部１０とが延設された内輪部材７とからなる内方部材５を備え、ハブ輪１の内周に硬化した凹凸部１４が形成され、これに嵌合部９ｂを拡径して食い込ませて塑性結合すると共に、外側継手部材１６の肩部２１から軸方向に延びる円筒状の連結部２２と内輪部材７の連結部１０とを嵌合させ、この嵌合部に複数の貫通孔１０ａ、２２ａが穿設され、これにスプリングピン２３を嵌挿させて内方部材５と外側継手部材１６とが軸方向に分離可能に一体化されている。 （もっと読む）

【課題】車両の動力伝達経路上又は車輪に設けられる電磁クラッチ形式の回転伝達装置における通電、遮断を短時間に切換え自在とするに十分な電圧、電流を供給し得る回転伝達装置用電源駆動回路を得ることである。
【解決手段】車両の後輪軸７端とハブ輪１８との接合位置で、後輪軸７端を内方部材、ハブ輪１８を外方部材として両部材間に係合子とその係合子による係合を解除する弾性部材を介在させたクラッチの係合、遮断を電磁石と弾性部材により制御する電磁クラッチにおいて、電磁石へドライバ２１を介して電源を供給する給電回路のパワーケーブルＰ₂ をエンジン始動用バッテリの電圧以上の３６Ｖの高圧電源のバッテリ２２へ接続し、このバッテリ２２はその給電電圧を電磁クラッチの係合起動から完全係合までの係合動作が所定時間以下となる以上の電圧と、完全係合に要する電流とを供給し得る容量のバッテリ電源とし、回転伝達装置が設けられる機構に必要とされる高速度で電磁クラッチの係合、遮断の操作を自在とするように回転伝達装置用電源駆動回路を構成している。 （もっと読む）