【課題】優れた摺動性とともに、軸受を介して導電性が求められる場合に用いられる導電性高精度すべり軸受を提供する。
【解決手段】 高精度すべり軸受１は、軸受の外周部２が焼結金属で形成され、この軸受外周部２の摺動部に導電性樹脂層３がインサート成形され、該樹脂層における（樹脂材料の線膨張係数（単位：１／℃）×樹脂層の肉厚（単位：μｍ））が０．１５以下であり、軸受外周部の摺動部は、（１）ラジアル方向の荷重を支持するための内径側ラジアル摺動部、（２）スラスト方向の荷重を支持するための端面摺動部、または、（３）内径側ラジアル摺動部および端面摺動部である。 （もっと読む）

【課題】高温・高湿環境下においても、トルクの変動が少なく、油膜切れによる金属接触を抑制することでビビリの発生を抑え軸受の長寿命化を可能とし、かつ耐ケミカルアタック性に優れる。
【解決手段】 ４０℃における動粘度が５００〜１２００ｍｍ²／ｓの合成飽和炭化水素油からなる基油に乳化剤が配合された潤滑油、または該基油に増ちょう剤と乳化剤が配合された潤滑グリースであり、上記乳化剤はスルホン酸金属塩であり、ケミカルアタック性を生じさせない溶媒に溶解されている。 （もっと読む）

【課題】
装置の小型・軽量化を図ると共に、ハブボルトのスリップトルクを増大かつ安定化させて信頼性を高めた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
車輪取付フランジ１３が、ボルト挿通孔６ａの近傍を除く部分を切欠いて、この形成部分と略同じ幅でもって基部から放射状に突出する複数の部分フランジ１３ａからなり、この部分ランジ１３ａにボルト挿通孔６ａが穿設され、首部にセレーション７ａが形成されたハブボルト７がボルト挿通孔６ａに圧入された車輪用軸受装置において、セレーション７ａの歯面の断面形状が、外径に平坦部を有する略台形形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】
軸受部と等速自在継手とを簡単な構造で軸方向に分離可能にすると共に、低コストでＮＶＨを抑制した駆動車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
内周に複列の外側転走面４ａが形成された外方部材４と、車輪取付フランジ８と内側転走面１ａと小径段部１ｂが形成されたハブ輪１と、内側転走面７ａが形成され、この両側に円筒状の嵌合部９ｂと連結部１０とが延設された内輪部材７とからなる内方部材５を備え、ハブ輪１の内周に硬化した凹凸部１４が形成され、これに嵌合部９ｂを拡径して食い込ませて塑性結合すると共に、外側継手部材１６の肩部２１から軸方向に延びる円筒状の連結部２２と内輪部材７の連結部１０とを嵌合させ、この嵌合部に複数の貫通孔１０ａ、２２ａが穿設され、これにスプリングピン２３を嵌挿させて内方部材５と外側継手部材１６とが軸方向に分離可能に一体化されている。 （もっと読む）

【課題】車両の動力伝達経路上又は車輪に設けられる電磁クラッチ形式の回転伝達装置における通電、遮断を短時間に切換え自在とするに十分な電圧、電流を供給し得る回転伝達装置用電源駆動回路を得ることである。
【解決手段】車両の後輪軸７端とハブ輪１８との接合位置で、後輪軸７端を内方部材、ハブ輪１８を外方部材として両部材間に係合子とその係合子による係合を解除する弾性部材を介在させたクラッチの係合、遮断を電磁石と弾性部材により制御する電磁クラッチにおいて、電磁石へドライバ２１を介して電源を供給する給電回路のパワーケーブルＰ₂ をエンジン始動用バッテリの電圧以上の３６Ｖの高圧電源のバッテリ２２へ接続し、このバッテリ２２はその給電電圧を電磁クラッチの係合起動から完全係合までの係合動作が所定時間以下となる以上の電圧と、完全係合に要する電流とを供給し得る容量のバッテリ電源とし、回転伝達装置が設けられる機構に必要とされる高速度で電磁クラッチの係合、遮断の操作を自在とするように回転伝達装置用電源駆動回路を構成している。 （もっと読む）

【課題】 コストアップを最小限に抑えながら、シール性の確保、および低トルク化，長寿命化が可能な車輪軸受用シールを提供する。
【解決手段】 接触シール８であって、一体の弾性体１４の一部として、互いに軸受空間の内外に位置する複数のシールリップ１４ａ〜１４ｃを設け、各シールリップ毎に異なる材質とする。シールリップ１４ａ〜１４ｃは例えば３枚とし、これらシールリップは外側のものほど締代を大きくする。最外側のシールリップ１４ｃが水素添加ニトリルゴム、中間のシールリップ１４ｂがニトリルゴム、最内側のシールリップ１４ａがフッ素ゴムからなるものとする。 （もっと読む）

インホイールモータ３のロータ３Ｒを支持する回転側ケース３ｂとホイール２またはハブ部４とを、互いに対向する面側の周上に、それぞれが当該プレートの径方向と４５°の角度をなす方向に延長し、かつ、対向する溝部の延長方向が互いに直交する複数の溝部１１ａ，１１ｂが形成されたモータ側プレート１１Ａとホイール側プレート１１Ｃと、上記溝部１１ａ，１１ｂ間にスライド可能に挟持された小球１１ｍと、上記プレート１１Ａ，１１Ｃ間に配置され、上記小球１１ｍを径方向と直交する方向に案内するガイド孔１１ｓを有する中間プレート１１Ｂとを備えた、部品点数が少なく、かつ、組立が容易フレキシブルカップリング１０により連結することにより、モータ軸と車輪軸が偏心した場合でも、モータ３の駆動トルクをホイール２に確実に伝達できるようにするとともに、インホイールモータの組み付け作業の効率を高めることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】軽量化のためアルミ合金製としたナックルに装着する車輪用軸受装置において、ナックルとの当接面での電池形成による腐食を防止する。また、タイヤで発生する静電気によるラジオノイズの発生を防止する。
【解決手段】この車輪用軸受装置は、内周に複列の転走面４，４を有する外方部材１と、上記転走面４，４のそれぞれに対向する転走面５，５を形成した内方部材２と、これら対向する転走面４，５間に介在させた複列の転動体３，３とを備える。外方部材１は、車体取付フランジ１ａを外周に有し、アルミ合金製のナックル１４に固定される。内方部材２は車輪取付フランジ２ａを有する。外方部材１のナックル１４との当接面となる外径面部分および車体取付フランジ１ａの側面に、電気絶縁性の皮膜層１７を設ける。軸受の端部環状空間を密封するインボード側およびアウトボード側のシール７，８は、少なくとも片方のものを、導電性のある弾性材料を用いた接触式シールとする。 （もっと読む）

【課題】 安定したバルブリフト量を維持することができるラッシュアジャスタを提供することである。
【解決手段】 リフタボディ１１の端板１２下面に設けられたねじ孔１４にアジャストスクリュ１５をねじ係合し、そのアジャスタスクリュ１５を弾性体１６によって軸方向に押圧する。ねじ孔１４の雌ねじ１４ａおよびアジャストスクリュ１５の外周の雄ねじ１５ａのねじ山を鋸歯状とする。アジャストスクリュ１５とバルブステム２間にスライド部材１９を組込み、そのスライド部材１９をリフタボディ１１に対して回り止めし、かつ軸方向に移動自在として、バルブステム２とリフタボディ１１が相対的に回転しても、その回転がアジャストスクリュ１５に伝達されないようにしてバルブリフト量の安定化を図る。 （もっと読む）

【課題】 コンパクト化が可能で、ボールを循環させるための循環部材を負荷の少ない位置に容易に配置できるボールねじを提供する。
【解決手段】 このボールねじ２０は、ボールねじ軸２１にボール循環用の連結溝２７を形成し、遮蔽部材２８を装着したものとする。連結溝２７は、ボールねじ軸２１のねじ溝２４同士を連結し、ボール２３を循環させる溝である。遮蔽部材２８は、ボール２３を元のねじ溝２４に戻すための案内部材であり、その端面２８ａが案内面とされる。ボールねじ軸２１は回転不可で、軸方向移動可能な使用形態とされる。連結溝２７および遮蔽部材２８に変えて、連結溝を有する駒部材をボールねじ軸２１に装着しても良い。 （もっと読む）