【課題】エンジンの起動時における異音の発生を低減できて、快適なエンジンの起動を行い得るスタータを提供すること。
【解決手段】スタータ１は、始動スイッチの作動で電動モータ２の出力回転軸３をＲ１方向に回転させると共に電動モータ２の出力回転軸３のＲ１方向の回転をピニオンギヤ４に伝達機構５を介して伝達してピニオンギヤ４をＲ１方向に回転させ、Ｒ１方向に回転するピニオンギヤ４を電磁スイッチによりＢ方向に移動させて、車両エンジンのリングギヤ６に噛み合わせてリングギヤ６を回転させ、リングギヤ６の回転でエンジンを起動させる一方、エンジンの始動後、電磁スイッチの解除と共にコイルスプリングによりピニオンギヤ４をＣ方向に移動させてピニオンギヤ４とリングギヤ６との噛み合わせを解除するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】シール性がよいポンプ、ドアチェック装置及びダンパを提供することにある。
【解決手段】ポンプ５１は、ケーシング６０の内壁面に押接するフラップシール部７３と、フラップシール部７３の一方の端部側に接続され、シャフト６９の周面に設けられ、ケーシング６０の第１部の内壁面に押接する環状の第１シャフトシール部７５と、フラップシール部７３の他方の端部側に接続され、シャフト６９の周面に設けられ、ケーシング６０の第２部の内壁面に押接する環状の第２シャフトシール部７７と、一端部が第１シャフトシール部７５に接続され、他端部が第２シャフトシール部７７に接続され、中間部がシャフト６９の周面で、シャフト６９の軸方向に沿って設けられ、ケーシング６０の内壁面に押接する第３シャフトシール部７９とからなる弾性材でなるパッキン７１を設け、フラップ６７、シャフト６９に、パッキン７１が嵌合する溝を形成する。 （もっと読む）

【課題】高荷重条件下での使用においても、従来の鉛を含有する固体潤滑剤よりも優れた摺動特性を発揮し得る鉛を含有しない固体潤滑剤及び該固体潤滑剤を埋め込んだ摺動部材を提供すること。
【解決手段】固体潤滑剤は、摺動部材基体の摺動面に形成された凹部、孔又は溝に埋め込まれる固体潤滑剤であって、カーボンブラック５〜１５重量％と炭化水素系ワックス１０〜２０重量％と芳香族ポリアミド樹脂粉末１〜５重量％と炭化水素油１０〜２０重量％と残部常温硬化型エポキシ樹脂とからなる。 （もっと読む）

【課題】構成が簡単で、小形の２ウェイバルブ及びドアチェック装置を提供することにある。
【解決手段】液体が充填される第１室２０３と、液体が充填される前記第２室２０５と、第１室２０３と、前記第２室２０５との間に設けられた接続部２０７と、接続部２０７を介して第１室２０３と前記第２室２０５との間で移動可能に設けられ、接続部２０７に位置する時には、第１室２０３と前記第２室２０５との間の液体の行き来を遮断する弁体２１３と、第１室２０３に設けられ、弁体２１３を前記第２室２０５方向へ付勢するスプリング（第１付勢手段）２２１と、前記第２室２０５に設けられ、弁体２１３を第１室２０３方向へ付勢するスプリング（第２付勢手段）２２３と、を有し、 弁体２１３に液体圧力が作用していない時に、スプリング２２１、スプリング２２３が弁体２１３を接続部２０７に位置させるようにする。 （もっと読む）

【課題】下ケースに当接する相手部材の製作精度が低い場合においても、下ケースと相手部材との間への塵埃、雨水、泥水等の侵入、ひいては、下ケースと上ケースとの間への塵埃、雨水、泥水等の侵入をより高いシール性をもって防止することができる滑り軸受を提供すること。
【解決手段】滑り軸受１は、環状下面２を有した上ケース３と、上ケース３に当該上ケース３の軸心Ｏの回りで回転自在となるように重ね合わせると共に上ケース３の環状下面２に対面した環状上面４を有した下ケース５と、環状下面２及び環状上面４間の環状空間６に配された環状のスラスト滑り軸受片７と、環状空間６の外周側に配されたシール手段８と、環状空間６の内周側に配されたシール手段９とを具備している。 （もっと読む）

【課題】高いシール性を発揮することができると共に、高いシール性の長期維持及び不快音の軽減を図り得る滑り軸受を提供すること。
【解決手段】滑り軸受１は、環状下面２を有した上ケース３と、上ケース３に当該上ケース３の軸心Ｏの回りで回転自在となるように重ね合わされると共に環状下面２に対面した環状上面４を有した下ケース５と、環状下面２及び環状上面４間の環状空間３６に配された環状のスラスト滑り軸受片６と、環状空間３６の外周側に配されたシール手段３８とを具備している。 （もっと読む）

【課題】追突された時等とそうでない時とを的確に識別して追突された時等のみにヘッドレストを前方に確実に移動させることができ、しかも、背凭れ等にコンパクトに設置できる車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シート１は、車両の床２に前後位置及び傾動位置調整自在に取付けられる座席シート３と、座席シート３に傾動位置調整自在に取付けられた車両の背凭れ４と、背凭れ４に前方に移動自在、本例では前方のＲ１方向に回動自在に支持されたヘッドレスト５と、ヘッドレスト５を前方のＲ１方向に回動付勢する回動付勢手段６と、ヘッドレスト５の前方のＲ１方向への回動を禁止する禁止機構７と、禁止機構７によるヘッドレスト５の前方のＲ１方向への移動禁止を背凭れ４に加わる車両の後方への一定以上の加速度で解除させる解除手段８とを具備している。 （もっと読む）

【課題】ラックガイド本体の外周面とハウジングの内周面との衝突を回避し得、ラックガイドをラックバー方向に常に円滑に移動させることができるラックピニオン式舵取装置を提供すること。
【解決手段】ラックピニオン式舵取装置１は、内部に円柱状の保持孔２を有するハウジング３と、ハウジング３内に軸受４及び５を介して軸心Ｏの周りで方向Ｒに回転自在に配されているピニオン６と、ピニオン６と噛み合ったラック歯７を有すると共に方向Ａに移動自在なラックバー８と、ハウジング３内の保持孔２に方向Ｃに移動自在に配されていると共にラックバー８を方向Ａに移動自在に案内支持するラックガイド９と、ラックガイド９を介してラックバー８のラック歯７をピニオン６に弾性的に押圧するコイルばね１０とを具備している。 （もっと読む）

【課題】衝撃後のシート部の振動を短時間で減衰できる上に当該シート部の振動振幅を小さく抑えることができ、しかも、設置空間をそれ程必要としなく、自動車等の狭い空間にも容易に適用できるシート用ダンパ装置を提供すること。
【解決手段】自動車シート１は、シート部２と、シート部２に対して回転自在となるように組み付けられた背もたれ３と、背もたれ３の上部に取り付けられたヘッドレスト４と、前後方向であるＡ方向において間隔をもって配された一対の固定フレーム５及び６間に張設されると共にシート部２を当該シート部２のシート面１１に直交する方向であって上下方向であるＢ方向において弾性的に支持するＣ方向（Ａ方向と略同方向）に弾性的に伸縮自在な複数のＳばね７〜１０と、シート部２のＢ方向の撓み振動を減衰するシート用ダンパ装置１２とを具備している。 （もっと読む）

【課題】軽量構造物に免震装置を設置した際に、強風時や地震時に過大な水平変形を生じることを安定的に防止し、水平変位を抑制する際に急激な反力の増加を伴わず、抑制部材の当接等による衝撃を好適に抑え、所定の範囲を超える水平変位にて変位制限作用を生じさせる。
【解決手段】上部構造物１３から突出するように固定された一対の第１の固定部材４、５と、両端が第１の固定部材４、５に固定されて帳設された第１のワイヤー７と、下部構造物１１から突出するように固定された一対の第２の固定部材２、３と、両端が第２の固定部材２、３に固定されて帳設された第２のワイヤー６と、両ワイヤー６、７の交差する部分で、両ワイヤー６、７が互いに直交するように、各々のワイヤー６、７が別々に挿通する挿通孔８ａ、８ｂが穿設された浮遊ブロック８とを備える構造物変位制限装置１及びこの装置１を備えた構造体３１。 （もっと読む）